卧铺列车结合了旅行和睡觉的地方。在航空旅行取得突破之前，卧铺列车是陆路长途旅行的首选方式。一些列车，包括以前从巴黎到伊斯坦布尔的“东方快车”，通过电影和文学而闻名。航空业的增长（现在比许多长途列车旅行便宜）和高速列车（削减旅行时间）以及运营商的财务问题都使得卧铺服务消失。
睡车或卧铺（通常是旅行车点亮的）是一种铁路客车，可以容纳所有乘客在一种或另一种床上，主要是为了使夜间旅行更加安静。乔治·普尔曼是美国卧铺车的发明者。
19世纪30年代，第一批这类汽车在美国铁路上零星使用; 他们可以在白天配置为教练座位。一些更豪华的类型有私人房间（完全和坚固的封闭的房间，不与陌生人共享）。
近年来，为休闲旅客引入了一些新的卧铺服务。这些提供了飞行时无法提供的舒适和观光。旅游铁路可能会让他们回归怀旧。在某些情况下，它们也可能是到达某些地方的最便宜或唯一的方式。
了解
卧铺列车通常有不同类型的住宿。具体细节因火车而异，但通常为以下一种或多种，价格不同：
卧铺舱这些通常是一个或两个（双层）卧铺舱，通常出售专用，类似于酒店房间。然而，与酒店房间相比，客舱将感觉非常狭窄，并且通常没有或非常有限的洗涤设施，例如仅仅是水槽。
Couchette这些是共用隔间或马车中的铺位。在欧洲，couchettes通常在带6张双层床的隔间内。
座位这些座位可以与普通日间列车相同，也可以斜倚。这些可能主要用于短距离旅行，或作为预算选项提供。通过一些铁路通票，您可以乘坐卧铺列车上的座位，无需额外费用。
在许多火车上 – 特别是那些运行超过一晚的火车 – 客舱有“白天”和“夜晚”模式，床可转换为座位或在白天模式折叠。在白天，铺位被折叠起来，最低的铺位形成一个座位。您通常会从火车工作人员那里获得帮助，将您的客舱转换为夜间模式，甚至可以要求提供叫醒服务。
通常，一辆马车或卧铺车厢将有一名服务员，他将检查您的机票并将您带到您的泊位。在欧洲，如果火车穿过国际边境，服务员可能会带着你的护照向官员展示，或者你可能会被边境吵醒。如果您在座位上，您可能会因为检票和边境口岸而被唤醒。在申根地区，过境点可能无论如何都不明显，但国际列车上仍然经常有控制。
历史
可能最早的睡车（或当时称为床车）的例子是在伦敦和伦敦与英国兰开夏郡之间的伦敦和伯明翰和大联合铁路上。这是1838年为头等舱乘客提供的。
坎伯兰山谷铁路公司于1839年春天率先推出了睡车服务，其中一辆名为“钱伯斯堡”的汽车位于宾夕法尼亚州的钱伯斯堡和哈里斯堡之间。几年后，第二辆汽车“卡莱尔”开始投入使用。
1857年，马萨诸塞州斯普林菲尔德的Wason制造公司 – 美国首批铁路客车设备制造商之一 – 生产了美国第一辆专门设计的睡眠车。
最终使美国沉睡的汽车业务盈利的人是乔治·普尔曼（George Pullman），他于1865年开始建造豪华睡车（名为Pioneer）。普尔曼公司于1867年成立，由Pullman Palace Car Company创立，拥有并经营直到20世纪中期，美国大多数的睡车都被安装在各种铁路运营的旅客列车上; 还有一些睡车由普尔曼经营，但由铁路运营一辆特定列车。在美国客运铁路高峰期，有几个全铂尔曼列车，包括纽约中央铁路的20世纪有限公司，宾夕法尼亚铁路的百老汇有限公司，伊利诺伊中央铁路的巴拿马有限公司，以及超级酋长。 Atchison，Topeka和Santa Fe铁路。
普尔曼汽车通常是一个黑暗的“普尔曼绿色”，虽然有些是在主机铁路的颜色上绘制的。这些车带有个人名字，但通常没有可见数字。在20世纪20年代，普尔曼公司经历了一系列重组步骤，最终导致母公司铂尔曼公司控制铂尔曼公司（拥有和经营的睡车）和普尔曼标准汽车制造公司。由于1947年的反托拉斯判决，一个铁路财团从普尔曼公司购买了铂尔曼公司，随后铁路公司自己拥有和经营普尔曼制造的睡眠车。Pullman-Standard继续制造睡眠汽车和其他客运和货运铁路车辆，直到1980年。
在第二次世界大战结束将近一年的时间里，美国联合国政府禁止在超过450英里的路线上使用睡车。20世纪50年代州际公路系统的发展和同一时期喷气式飞机旅行的扩大对火车旅行产生了负面影响。
普尔曼搬运工的文化影响
在19世纪和20世纪初，普尔曼汽车在美国崛起的一个意想不到的后果是它们对公民权利和非裔美国人文化的影响。每辆普尔曼汽车都配备了一名穿制服的搬运工。大多数普尔曼搬运工都是非洲裔美国人。虽然在许多方面仍然是一项卑微的工作，但普尔曼提供的薪酬和保障比当时向非洲裔美国人开放的大多数工作更有效，此外还有旅行的机会，而且在当时的非裔美国人社区中，这是一项备受好评的工作。 。拉曼服务员，不管他们的真名，传统上被旅行者称为“乔治”，公司创始人乔治普尔曼的名字。普尔曼公司是美国非洲裔美国人的最大雇主。随后，铁路搬运工争取政治承认并最终加入工会。他们的联盟，沉睡的汽车搬运工兄弟会（成立于1925年），成为20世纪初蓬勃发展的民权运动的重要力量源泉，特别是在A.菲利普伦道夫的领导下。因为他们在全国各地移动，所以普尔曼搬运工也成为各种新闻和文化信息的重要交流方式。非洲裔美国人报纸芝加哥后卫以这种方式获得了全国性的发行。搬运工还习惯转售在大都市中心购买的留声机唱片，大大增加了爵士乐和布鲁斯的发行量以及艺术家的受欢迎程度。成为20世纪初蓬勃发展的民权运动的重要力量源泉，特别是在A. Philip Randolph的领导下。因为他们在全国各地移动，所以普尔曼搬运工也成为各种新闻和文化信息的重要交流方式。非洲裔美国人报纸芝加哥后卫以这种方式获得了全国性的发行。搬运工还习惯转售在大都市中心购买的留声机唱片，大大增加了爵士乐和布鲁斯的发行量以及艺术家的受欢迎程度。成为20世纪初蓬勃发展的民权运动的重要力量源泉，特别是在A. Philip Randolph的领导下。因为他们在全国各地移动，所以普尔曼搬运工也成为各种新闻和文化信息的重要交流方式。非洲裔美国人报纸芝加哥后卫以这种方式获得了全国性的发行。搬运工还习惯转售在大都市中心购买的留声机唱片，大大增加了爵士乐和布鲁斯的发行量以及艺术家的受欢迎程度。普尔曼搬运工也成为各种新闻和文化信息的重要交流手段。非洲裔美国人报纸芝加哥后卫以这种方式获得了全国性的发行。搬运工还习惯转售在大都市中心购买的留声机唱片，大大增加了爵士乐和布鲁斯的发行量以及艺术家的受欢迎程度。普尔曼搬运工也成为各种新闻和文化信息的重要交流手段。非洲裔美国人报纸芝加哥后卫以这种方式获得了全国性的发行。搬运工还习惯转售在大都市中心购买的留声机唱片，大大增加了爵士乐和布鲁斯的发行量以及艺术家的受欢迎程度。
开放式住宿
从19世纪到20世纪中期，北美火车上最常见，更经济的睡车类型是“开放式”。开放式住宿包括成对的座位，一个座位朝前，另一个座位朝后，位于中央过道的两侧。座椅对可以转换成上部和下部“泊位”的组合，每个泊位包括通过窗帘从过道筛选的床。一部着名的开放部分的例子可以在电影“Some Like It Hot”（1959）中看到。
私人住宿
随着20世纪的发展，提供了越来越多的私人房间。大多数这些房间提供的空间比开放式住宿所提供的空间大得多。20世纪50年代的开放式部分越来越多地被逐步淘汰，转而采用了罗梅特。其中一些，例如由Budd公司制造并于1956年首次投入使用的“slumbercoach”汽车的房间，是小型化的胜利。这使得单辆汽车可以增加私人房间的传统睡车上的枕木数量。
Roomettes
Roomette，在历史上正确的意义上，是一个单人乘客的私人房间，包含一个座位，一个折叠床，一个厕所（不在自己的私人隔间）和一个洗脸盆。当传统的Roomette在夜间模式时，床可以通往厕所。像开放式部分一样，Roomettes放置在汽车的两侧，中间有一条走廊。Duplex Roomettes是普尔曼生产的睡眠护理品的前身，垂直交错，每隔一个位置高出汽车的地板几英尺，以便更有效地利用空间。单人乘客住宿是一种特别简陋的roomette形式; 睡衣社还包括一些双人乘客单位。
隔间和双卧室
隔间和双人卧室是两个乘客的私人房间，上下铺位，洗手盆和私人厕所，放在汽车的一侧，走廊向下延伸（从而允许住宿略高于汽车宽度的三分之二）。通常，这些住宿具有可移动的隔板，允许相邻的住宿组合成套房。
绘图室和更大的住宿
绘图室是一个相对罕见的住宿，三个人一起旅行，再次有一个洗脸盆和私人厕所，再次在汽车的一侧。更罕见的是更大的房间可容纳四个或更多; 一般来说，大型聚会的需求可以通过多个房间得到更好的服务，无论是否具有将它们组合成套房的能力。
现代Amtrak住宿
Amtrak的Superliner经济卧室（现在称为Superliner Roomettes，虽然它们在结构上更靠近开放区域）可以容纳两个乘客进入对面的座位，折叠成一个较低的铺位，上面的铺位从上面向下折叠，一个小衣柜，没有 – 洗手盆或卫生间，在汽车的上下两侧。实际上，它们是带有墙壁，门和内部通道梯子的开放式部分，用于上铺（可作为下铺乘客的床头柜）。超级豪华卧室与历史悠久的公寓和双人卧室基本相同，厕所隔间加倍作为私人淋浴间。此外，每辆Superliner睡车都有两个特别的低层住宿，每个都占用了整个车厢的宽度：无障碍卧室，在汽车的洗手间/淋浴间（豪华卧室下方），是一个完全适合轮椅使用者的双人住宿，带有可用于厕所和淋浴的滚入式隔间; 家庭卧室位于经济舱卧室的一端，可容纳两名成人和最多三名小孩，不设私人卫生间或淋浴设施。
当Viewliner睡眠车建成后，除了经济卧室（或“Viewliner Roomettes”）包括Roomette式洗手盆和厕所以及上铺的窗户之外，住宿在Superliner住宿后进行了图案化。
带有卧铺列车的铁路系统卧铺
车仍然在印度次大陆很受欢迎，那里的火车是主要的交通方式之一。虽然近几十年西方世界的流行率有所降低，但是睡眠车仍具有强大的旅行能力，既可以提供相当舒适又可能省时的旅行，尤其是在800公里（500英里）到1,600公里（1,000英里）之间的旅行中。除此之外，距离可以一夜之间旅行，也许在旅程开始时的晚餐和最后的早餐。通过允许旅行者在同一时间内完成可能在酒店房间内完成的事情，这提供了通过时间和距离的效率。与白天列车（甚至是高速列车）相比，明显的优势在于白天乘坐的时间更少。
从本质上讲，睡车是住宿的移动房屋。在途中过夜可以取代目的地的酒店住宿。即使睡眠者比高速日间列车或其他运输方式更贵，但额外费用可能低于酒店的夜晚。
尽管近期的火车普遍下降，但过夜火车仍然为许多人提供了一种愉快的交通工具。许多通宵列车早上到达目的地城市，这一优势在中国的主要城市尤其明显，那里的硬卧价格非常具有竞争力，或者在俄罗斯和乌克兰，卧铺价格合理且火车车厢可以很舒适。
睡眠车操作的一个有趣的做法，即目前在北美没有使用的，是使用“设置”睡眠者。睡车沿着火车的路线在中间城市接载和/或下车，这样夜间行程可以成为（实际上）夜间行程，允许乘客从中午起占用他们的睡眠住宿至少到凌晨。在这种情况下的常见做法是关闭卧铺车之间的通道，以防止意外的错误目的地。
欧洲
在欧洲，Compagnie Internationale des Wagons-Lits（法语为“国际睡车公司”）首先专注于睡车，但后来运营整列火车，包括Simplon-Orient Express，Nord Express，Train Bleu，Golden Arrow和Transsiberien（跨西伯利亚铁路）。如今，它再次专注于睡车，以及车载铁路餐饮。
在现代欧洲，许多睡车服务继续运营，尽管它们面临来自高速日间列车和廉价航空公司的激烈竞争，有时会导致取消或整合服务。在某些情况下，火车在夜深人静时被拆分并重新组合，从而可以在相对较少数量的火车上提供多个连接。一般来说，列车包括带私人车厢的睡车，卧铺车，有时还有正常座位的车。
更基本类型的睡眠车的一个例子是欧洲轿车，分为四个或六个人的车厢，白天有工作台配置的座位，晚上有“无隐私”的双层或三层双层床。
奥地利
ÖBB的现代Nightjet服务在德国，奥地利，意大利，瑞士和捷克共和国开展。这些服务通常在大约20:00时离开，并在目的地大约09:00到达。
前苏联国家
在前苏联过夜火车旅行中形成了长途旅行的主要模式。莫斯科和基辅的首都以及许多偏远城市之间的距离非常适合在深夜出发并在早上抵达目的地的过夜旅行。带泊位的卧铺车是持续数天的铁路旅行的唯一合理解决方案（例如，从莫斯科到西伯利亚城市的直达列车）。
到目前为止，夜间列车是俄罗斯和乌克兰等主要苏联继承国的主要旅行方式，由于对铁路基础设施的投资不足限制了速度，因此限制了座位而不是睡眠安排的快速日间列车的转变受到阻碍。缺乏火车。凭借其有限的地理位置，白俄罗斯已经设法抵制苏联后的这一趋势，并在很大程度上过渡到日间城际列车，基于政府资助购买由Stadler提供的机车车辆，Stadler在明斯克经营一家火车厂。
乌克兰和俄罗斯的国家铁路服务继续运营大量的卧铺列车，在很大程度上基于20世纪80年代在德国东部组装的老式寿命延长的机车车辆。
旧车的使用有助于按照西方标准将票价维持在相当合理的水平，乌克兰三等票的起价低于10欧元，富含石油的俄罗斯的价格水平更高。俄罗斯已经更新了部分车队，并推出了双甲板卧铺车，但舒适水平受到转向架悬架系统和乘客舱设计的适度创新的影响。在乌克兰网络上大约有2000辆长途汽车和卧铺轨道车辆中，只有一辆配备了私人头等舱，带有连接浴室和新车，自2015年以来购买数量有限，没有淋浴。
克罗地亚
现代化的空调睡车和轿车是克罗地亚铁路车辆的一部分。克罗地亚的睡眠教练包括单人，双人或4床隔层，配有洗脸盆和许多额外的卫生配件。乘客也可以享受餐饮服务，并根据购买的机票类型免费提供早餐。在克罗地亚，包括睡车的夜间列车在两个最大的克罗地亚城镇萨格勒布和斯普利特之间的路线上运行。关于国际运输，克罗地亚的睡觉教练包括在EuroNight线路萨格勒布 – 慕尼黑 – 萨格勒布和萨格勒布 – 苏黎世 – 萨格勒布。
法国
当前欧洲睡车服务的另一个更重要的例子是Train Bleu，一种全睡车型列车。火车于晚上从Gare d’Austerlitz出发前往巴黎，早上8点左右抵达尼斯，提供一流的客房和连接浴室。火车的主要受欢迎程度是老年旅客; 它没有赢得年轻旅客的同等程度的受欢迎程度。最近，上层教练（货车运输）已被出售给外国铁路公司，因此只有轿车（一等和二等）以及座位教练仍然存在。Train Bleu是法国夜间服务网络IntercitésdeNuit的一部分。
意大利
在意大利，Ferrovie dello Stato拥有广泛的火车网络，特别是在意大利北部和南部的主要城市之间，包括使用火车渡轮的西西里岛。
波兰
在波兰的睡眠列车由Intercity公司经营。
罗马尼亚
夜间列车数量大幅减少，因为铁路基础设施质量下降，维修不足导致城市之间的乘车时间延长。从布加勒斯特主站开始到阿拉德（599公里）的旅程，通常持续11点20分，没有延误。罗马尼亚的大多数夜间列车横穿全国，距离为400至750公里，通常在某些国际目的地或在该国两端的大城市结束。绝大多数带睡觉教练的夜间列车由CFRCălători拥有和运营。最近，私营运营商如Astra Rail Carpatica，新成立的Astra Vagoane Arad私人运营商，已经开始提供睡眠列车服务，使用自制的睡车和Servtrans机车。
CFR在今天早些时候采用CFR采用的意大利和奥地利的做法，CFR今天比在火车上使用更多的轿车更喜欢操作。因此，它可以增加睡眠列车的容量。20世纪90年代CFR的睡车由Bautzen和Görlitz制造的睡车组成，是东方集团的标准配置。他们被Griviţa制造的WLABmee 71-70和Hansa制造的WLABmee 71-31所取代，后者来自Deutsche Bahn。最近的睡眠车是Astra Arad制造的WLABmee 70-91，与Astra Rail使用的类型相同（虽然肝脏不同），从2014年开始，WLABmee 71-70车中有2辆被翻新，但没有其他例子也得到了同样的待遇。其他已经撤回的例子是TEN MU和T2S类型的二手例子。
西班牙和葡萄牙
在西班牙，Trenhotel是一个长途，高质量的通宵列车服务，使用由西班牙铁路网运营商Renfe开发的Talgo倾斜列车技术和睡眠车。它由Renfe和CP经营，在法国，瑞士和意大利运营时，在西班牙和葡萄牙之间经营InternationalSud-Express和Lusitanea，在法国，瑞士和意大利经营其子公司Elipsos（Renfe与法国SNCF的合资企业，各占50％股份）。Estrella（Star）是马德里和巴塞罗那之间的低成本夜间列车，由泊位车厢提供服务，最多可容纳6人。
英国
在英国，伦敦和苏格兰（Caledonian Sleeper）之间以及伦敦和西部国家之间的康沃尔（夜间里维埃拉）之间每天都有一个带睡车的火车网络。这些服务使用英国铁路公司设计和以前运营的铁路车辆，提供单人或双人卧室选择。这些服务全周运营，周六除外，通常在晚上从伦敦（尤斯顿和帕丁顿）出发，大约在08:00到达目的地。这两项服务都使用英国铁路Mk3卧铺教练，尽管Caledonian Sleeper正在将他们的教练替换为Mk 5教练。
欧洲其他国家的睡车服务
挪威
瑞典
芬兰
塞尔维亚
保加利亚
北美
加拿大
在加拿大，所有定期安排的睡车服务均由Via Rail运营，使用相对较新的汽车和翻新的中世纪汽车。后者的汽车包括私人房间和“开放区”住宿。
美国
在美国，所有定期安排的睡车服务均由Amtrak运营。Amtrak在其大部分隔夜列车上提供睡车，仅使用私人房型的现代汽车。
如今，Amtrak经营两种主要类型的睡眠车：20世纪70年代末至90年代中期建造的双层Superliner睡眠车，以及建于20世纪90年代中期的单层Viewliner睡眠车。从芝加哥西部的大多数长途路线上使用超级线路，而由于纽约市和巴尔的摩内外的隧道清理问题，在芝加哥以东的大多数路线上使用了Viewliners。
在最常见的Superliner睡眠车配置中，上层分为两半，一半包含一个，两个或三个旅行者的“卧室”（以前称为“豪华卧室”），每个卧室包含一个封闭的卫生间和淋浴间设施; 另一半包含一个或两个旅行者的“Roomettes”（以前称为“经济卧室”或“标准卧室”）; 加上饮料区和卫生间。较低级别包含更多Roomettes; 一间家庭卧室，可容纳两名成人和两名儿童; 以及适合轮椅旅行者和同伴的“无障碍卧室”（以前称为“特殊卧室”）; 加上厕所和淋浴。
Viewliner汽车包含一个无障碍卧室（以前称为“特殊卧室”），适合轮椅使用者和同伴，配有封闭式卫生间和淋浴设施; 两间卧室（以前称为“豪华卧室”），适合一，二或三位旅客，每间卧室均设有封闭式卫生间和淋浴设施; 一个或两个旅行者的“Roomettes”（以前称为“经济卧室”，“标准卧室”或“隔间”），每个Roomette都有自己的未封闭的厕所和洗涤设施; 还有一辆淋浴房。
南美洲南美洲的
国家有带卧铺车的火车
阿根廷
智利
亚洲
中国
中国铁路在全国范围内运营着广泛的卧铺列车网络，覆盖所有省会城市和许多主要城市。随着轨道升级，服务速度提高; 自2008年12月21日起，高速CRH2E卧铺列车服务甚至在北京和上海之间运行。上下铺有不同的价格; 2008年，下铺为730元，上铺为655元。
今天使用的中国“硬”睡车是非常基本的，每个隔间有6张固定的双层床，可以在旺季转换成座位，特别是在农历新年期间。中层双层床将折叠，顶层双层床仍将作为卧铺出售，而下层床将由三名乘客占用。中国火车还提供“软”或豪华睡车，每个房间有四张或两张床。
印度印度
乘用车的主要部分是卧铺/轿车。由于铁路是主要的客运方式之一，卧铺车从经济舱到头等舱AC（空调）各不相同。大多数印度列车都是一流的A / C和非A / C私人卧铺车厢，配有车门，A / C和非A / C 3层或2层轿车安排。
日本
日本曾经有许多沉睡的汽车列车，但由于航空旅行，夜间公共汽车服务和高速铁路的发展，大多数已被废除。截至2016年5月，日本常规服务的卧铺车列如下：
Sunrise Izumo：东京 – 出云
日出濑户：东京 – 高松
马来西亚
国家铁路公司马来西亚Keretapi Tanah Melayu在其多个长途旅行中提供睡车服务。有时同样的旅行可以在白天在正常的马车上进行，也可以在晚上在卧铺上进行。吉隆坡至合艾火车有睡车，因为旅程需要14个小时。
亚洲其他国家
越南
土耳其
伊朗
巴基斯坦
泰国
菲律宾（PNR）
印度尼西亚
非洲非洲
国家有火车车厢
埃及
苏丹
肯尼亚
坦桑尼亚
南非
纳米比亚
博茨瓦纳
刚果民主共和国刚果
共和国
象牙海岸/布基纳法索
毛里塔尼亚
摩洛哥
阿尔及利亚
大洋洲
澳大利亚
睡车用于：
Great Southern Rail的东西向横贯大陆的火车是悉尼和珀斯之间的印度太平洋，以及阿德莱德和达尔文之间的南北横贯大陆的火车。
NSW TrainLink从悉尼到墨尔本，赌场和布里斯班的夜间XPT服务。
昆士兰铁路的长途列车训练昆士兰精神和内陆精神。
预订
与日间列车不同，卧铺通常必须提前预订。
虽然大多数铁路允许您像预订普通列车一样简单地预订卧铺列车（例如在售票柜台，在线或通过电话），但您经常需要获得一个座位 – 或者在这种情况下是泊位 – 预订，通常包括卧铺服务附加费。像Interrail这样的通行证通常只包括二等舱“标准座位”的价格，而且必须在此基础上支付卧铺附加费。
住宿通常以先到先得的方式出售，如果提供泊位，您可以通过提前预订或在火车上已经“升级”来获得便宜货。
吃的
大部分卧铺也有餐车，而几乎所有的人在你的小屋提供食物。然而，如果火车晚点运行，餐车的供应量可能有限，所以您可能希望随身携带一些食物作为备用。许多火车公司在线发布他们的菜单（包括价格），你通常可以依赖这些至少有些准确。然而，份量通常较小，价格通常高于火车外的同类食品。根据路线和铁路早餐，甚至所有餐点都可以包含在优惠票价或所有卧铺票价中。
饮料
火车上的自来水通常不适合饮用 – 在欧洲，这通常通过象形图或许多单词（通常用多种语言）清楚地表示，在其他地方可能从上下文中显而易见。您可能想带一些瓶装水，因为在车站（或普通超市）购买这种水比在火车上便宜。在极少数灾难性空调失效的情况下，您可以获得免费饮料来缓解热量。但由于卧铺列车主要在夜间行驶，因此这种情况不太可能发生。
在某些国家/地区，您不能携带自己的酒精，因为火车是酒吧的“特许经营场所”。在一些火车上禁止所有酒精，但在大多数国家，这条规则只影响通勤列车，尚未扩散到睡眠者。
睡觉
虽然有些人喜欢火车的隆隆声和笨手笨脚的“摇滚他们睡觉”，但其他人却讨厌噪音，无法入睡。虽然一些国家在其铁路网络上投入了大量资金来减少颠簸，但在其他国家，您肯定会遇到颠簸。你的睡眠里程肯定会有所不同。在与其他几个人共用的铺位住宿中打鼾也可能是一个问题，所以带些东西遮住你的耳朵。在普通的座位上睡觉，即使它是斜倚的，当然也不是那么舒服，但是过去很多有预算意识的旅行者已经这样做了，大多数有睡眠的火车上仍然可以使用常规座位，有时确实非常实惠，比较舒适的选择。