Trens Sleeper combinam viajar com um lugar para dormir. Antes do avanço das viagens aéreas, os trens adormecidos eram a maneira preferida de viajar longas distâncias por terra. Alguns trens, incluindo um “Expresso do Oriente”, que antes funcionava de Paris a Istambul, tornaram-se famosos através do cinema e da literatura. Tanto a ascensão da aviação (agora mais barata do que muitas viagens longas de trem) quanto os trens de alta velocidade (reduzindo os tempos de viagem), bem como as preocupações financeiras por parte dos operadores, fizeram com que os serviços noturnos desaparecessem.

O vagão-dormitório ou o vagão-dormitório (geralmente vagão-aceso) é um vagão de trem que pode acomodar todos os passageiros em camas de um tipo ou outro, principalmente para tornar a viagem noturna mais tranquila. George Pullman foi o inventor americano do vagão-dormitório.

Os primeiros carros desse tipo viram uso esporádico nas ferrovias americanas na década de 1830; eles poderiam ser configurados para assentos de ônibus durante o dia. Alguns dos tipos mais luxuosos têm quartos privados (quartos totalmente e solidamente fechados que não são compartilhados com estranhos).

Alguns novos serviços foram introduzidos para viajantes de lazer nos últimos anos. Estes oferecem um nível de conforto e turismo não é possível durante o vôo. As ferrovias turísticas podem trazê-las de volta por nostalgia. Em alguns casos, eles também podem ser a maneira mais barata ou única de alcançar determinados locais.

Compreender os
trens Sleeper costumam ter diferentes categorias de acomodação. Os detalhes exatos variam de trem para trem, mas normalmente são um ou mais dos seguintes, a preços diferentes:

Cabines Sleeper São geralmente uma ou duas cabines de beliches e geralmente são vendidas para uso exclusivo, semelhante a um quarto de hotel. No entanto, uma cabine vai se sentir muito apertada em comparação com um quarto de hotel, e muitas vezes não tem instalações de lavagem, nem muito limitadas, como apenas uma pia.
Couchette Estes são beliches em um compartimento compartilhado ou carruagem. Na Europa, os couchettes são geralmente em compartimentos com 6 beliches.
Assentos Estes podem ser os mesmos assentos de um trem comum diurno, ou podem estar reclinados. Estes podem ser destinados principalmente para aqueles que viajam distâncias mais curtas, ou podem ser oferecidos como uma opção de orçamento. Com alguns passes ferroviários, você pode viajar em um assento em um trem dormente sem suplemento.

Em muitos trens – especialmente aqueles que correm mais de uma noite – as cabines têm um modo de “dia” e “noite” com cama convertida em assentos ou dobrada no modo diurno. Durante o dia, os beliches são dobrados, com o beliche mais baixo formando um assento. Você normalmente irá obter ajuda da equipe do trem na conversão de sua cabine para o modo noturno e pode até pedir um serviço de despertar.

Normalmente, uma carruagem de couchettes ou camarotes terá um atendente que irá verificar o seu bilhete e mostrar-lhe o seu berço. Na Europa, se o trem atravessar uma fronteira internacional, o atendente pode levar seu passaporte para mostrar aos funcionários, ou você pode ser acordado na fronteira. Se você estiver em um assento, poderá ser acordado para verificações de passagens, bem como para travessias de fronteiras. No espaço Schengen, as passagens fronteiriças podem não ser perceptíveis de qualquer forma, mas ainda há frequentemente controlos nos comboios internacionais.

História
Possivelmente, o primeiro exemplo de um carro dormindo (ou cama de carruagem, como era então chamado) foi na London & Birmingham e Grand Junction Railways entre Londres e Lancashire, Inglaterra. Este foi disponibilizado para passageiros de primeira classe em 1838.

A Cumberland Valley Railroad foi pioneira no serviço de vagões-cama na primavera de 1839, com um carro chamado “Chambersburg”, entre Chambersburg e Harrisburg, na Pensilvânia. Um par de anos mais tarde, um segundo carro, o “Carlisle”, foi introduzido em serviço.

Em 1857, a Wason Manufacturing Company de Springfield, Massachusetts – um dos primeiros fabricantes dos Estados Unidos de equipamento para ônibus ferroviários de passageiros – produziu o primeiro carro-cama projetado especificamente para os Estados Unidos.

O homem que finalmente tornou lucrativo o negócio de carros para dormir nos Estados Unidos foi George Pullman, que começou construindo um luxuoso carro para dormir (chamado Pioneer) em 1865. A Pullman Company, fundada como a Pullman Palace Car Company em 1867, era de propriedade e operava. a maioria dos carros de dormir nos Estados Unidos até meados do século 20, ligando-os aos trens de passageiros das várias ferrovias; havia também alguns carros para dormir que eram operados pela Pullman, mas de propriedade da ferrovia que ligava um determinado trem. Durante os anos de pico da ferrovia americana de passageiros, existiam vários trens Pullman, incluindo o 20th Century Limited na New York Central Railroad, a Broadway Limited na Pennsylvania Railroad, a Panama Limited na Illinois Central Railroad, e o Super Chief na o Atchison, Topeka e Santa Fe Railway.

Os carros Pullman eram normalmente um “Pullman green” escuro, apesar de alguns terem sido pintados nas cores da estrada de ferro. Os carros carregavam nomes individuais, mas geralmente não carregavam números visíveis. Na década de 1920, a Pullman Company passou por uma série de etapas de reestruturação, que no final resultaram em uma empresa controladora, a Pullman Incorporated, controlando a Pullman Company (proprietária e operadora de carros-cama) e a Pullman-Standard Car Manufacturing Company. Devido a um veredicto antitruste em 1947, um consórcio de ferrovias comprou a Pullman Company da Pullman Incorporated, e posteriormente as próprias ferrovias possuíram e operaram os próprios carros-cama da Pullman. A Pullman-Standard continuou a fabricar carros-cama e outros vagões de passageiros e carga até 1980.

Por quase um ano, no final da Segunda Guerra Mundial, o governo da United Staets proibiu carros dormindo em rotas de mais de 450 milhas. O desenvolvimento do sistema de rodovias interestaduais na década de 1950 e a expansão das viagens de avião na mesma década impactaram negativamente as viagens de trem.

Impacto cultural dos carregadores Pullman
Uma conseqüência imprevista da ascensão dos carros Pullman nos EUA no século 19 e início do século 20 foi o seu efeito sobre os direitos civis e a cultura afro-americana. Cada carro Pullman era provido de um porteiro uniformizado. A maioria dos Pullman Porters eram afro-americanos. Embora ainda fosse um trabalho subalterno em muitos aspectos, Pullman oferecia melhor remuneração e segurança do que a maioria dos empregos abertos aos afro-americanos na época, além de uma chance de viajar, e era um trabalho bem considerado na comunidade afro-americana da época. . Os atendentes de pullman, independentemente do seu nome verdadeiro, eram tradicionalmente referidos como “George” pelos viajantes, o nome do fundador da empresa, George Pullman. A empresa Pullman era o maior empregador de afro-americanos nos Estados Unidos. Subseqüentemente, Os carregadores da ferrovia lutaram pelo reconhecimento político e acabaram sendo sindicalizados. Sua união, a Irmandade dos Portadores do Carro Adormecido (estabelecida em 1925), tornou-se uma importante fonte de força para o florescente Movimento dos Direitos Civis no início do século 20, notavelmente sob a liderança de A. Philip Randolph. Por se movimentarem pelo país, os carregadores da Pullman também se tornaram um importante meio de comunicação para notícias e informações culturais de todos os tipos. O jornal afro-americano, o Chicago Defender, ganhou circulação nacional dessa maneira. Os porters também costumavam revender discos fonográficos comprados nos grandes centros metropolitanos, aumentando muito a distribuição de jazz e blues e a popularidade dos artistas. tornou-se uma importante fonte de força para o florescente Movimento dos Direitos Civis no início do século 20, notavelmente sob a liderança de A. Philip Randolph. Por se movimentarem pelo país, os carregadores da Pullman também se tornaram um importante meio de comunicação para notícias e informações culturais de todos os tipos. O jornal afro-americano, o Chicago Defender, ganhou circulação nacional dessa maneira. Os porters também costumavam revender discos fonográficos comprados nos grandes centros metropolitanos, aumentando muito a distribuição de jazz e blues e a popularidade dos artistas. tornou-se uma importante fonte de força para o florescente Movimento dos Direitos Civis no início do século 20, notavelmente sob a liderança de A. Philip Randolph. Por se movimentarem pelo país, os carregadores da Pullman também se tornaram um importante meio de comunicação para notícias e informações culturais de todos os tipos. O jornal afro-americano, o Chicago Defender, ganhou circulação nacional dessa maneira. Os porters também costumavam revender discos fonográficos comprados nos grandes centros metropolitanos, aumentando muito a distribuição de jazz e blues e a popularidade dos artistas. Os carregadores Pullman também se tornaram um importante meio de comunicação para notícias e informações culturais de todos os tipos. O jornal afro-americano, o Chicago Defender, ganhou circulação nacional dessa maneira. Os porters também costumavam revender discos fonográficos comprados nos grandes centros metropolitanos, aumentando muito a distribuição de jazz e blues e a popularidade dos artistas. Os carregadores Pullman também se tornaram um importante meio de comunicação para notícias e informações culturais de todos os tipos. O jornal afro-americano, o Chicago Defender, ganhou circulação nacional dessa maneira. Os porters também costumavam revender discos fonográficos comprados nos grandes centros metropolitanos, aumentando muito a distribuição de jazz e blues e a popularidade dos artistas.

Alojamento de secção aberta
De 19 a meados do século 20, o tipo mais comum e mais econômico de acomodação de carro dormindo em trens norte-americanos foi a “seção aberta”. As acomodações de seção aberta consistem em pares de assentos, um dos bancos voltado para a frente e o outro para trás, situados em ambos os lados de um corredor central. Os pares de assentos podem ser convertidos na combinação de um “berço” superior e um “berço” inferior, cada berço consistindo de uma cama protegida do corredor por uma cortina. Um famoso exemplo de seções abertas pode ser visto no filme Some Like It Hot (1959).

Acomodações Privadas
Como o século 20 progrediu, uma crescente variedade de salas privadas foi oferecida. A maioria desses quartos oferecia muito mais espaço do que as acomodações de seção aberta podiam oferecer. As seções abertas, na década de 1950, foram sendo cada vez mais eliminadas, em favor dos quartos de dormir. Alguns deles, como os quartos dos carros “slumbercoach” fabricados pela Budd Company e colocados em serviço pela primeira vez em 1956, foram triunfos da miniaturização. Estes permitiram que um único carro aumentasse o número de dormentes ao longo de um vagão-dormitório convencional de quartos privados.

Roomettes
A Roomette, no sentido tradicionalmente correto da palavra, é uma sala privativa para um único passageiro, contendo um único assento, uma cama dobrável, um vaso sanitário (não em um cubículo particular próprio) e um lavatório. Quando o Roomette tradicional está no modo noturno, a cama bloqueia o acesso ao banheiro. Como seções abertas, Roomettes são colocadas em ambos os lados do carro, com um corredor no centro. As Roomettes duplex, um precursor produzido pelo Pullman para o slumbercoach, são escalonadas verticalmente, com cada segundo alojamento levantado a poucos metros acima do nível do piso do carro, para fazer um uso um pouco mais eficiente do espaço. As acomodações de slumbercoach de um passageiro são uma forma particularmente espartana de sala de estar; slumbercoaches também incluiu algumas unidades de dois passageiros.

Compartimentos e Quartos Duplos
Compartimentos e Quartos Duplos são quartos privativos para dois passageiros, com berços superiores e inferiores, lavatórios e toaletes privativos, colocados em um lado do carro, com o corredor descendo pelo outro lado (permitindo assim que o alojamento seja ligeiramente mais de dois terços da largura do carro). Freqüentemente, essas acomodações têm divisórias móveis que permitem que as acomodações adjacentes sejam combinadas em uma suíte.

Salas de
Estar e Acomodações Maiores Uma Sala de Estar é uma acomodação relativamente rara para três pessoas viajando juntas, novamente com um lavatório e toalete privativo, novamente em um dos lados do carro. Ainda mais raros são os quartos maiores que acomodam quatro ou mais; em geral, as necessidades de grandes festas eram melhor atendidas com várias salas, com ou sem a capacidade de combiná-las em uma suíte.

Acomodações modernas em Amtrak
Os quartos Superliner Economy da Amtrak (agora chamados de Superliner Roomettes, embora estejam estruturalmente mais perto de seções abertas) acomodam dois passageiros em assentos que se dobram em um berço inferior, com um berço superior dobrável de cima, um pequeno armário e não em – Lavabo ou toalete, em ambos os lados dos níveis superior e inferior do carro. Efetivamente, eles são seções abertas com paredes, uma porta e uma escada de acesso embutida para o berço superior (que também serve como criado-mudo para o passageiro do berço inferior). Os Quartos Superliner Deluxe são essencialmente os mesmos que os compartimentos históricos e os Quartos Duplos, com o cubículo de sanita a duplicar como uma cabina de duche privada. Além disso, cada vagão Superliner possui duas acomodações especiais de nível inferior, cada uma ocupando toda a largura do carro: o Quarto Acessível, no banheiro / no final do chuveiro do carro (abaixo dos quartos Deluxe), é uma acomodação totalmente acessível para cadeira de rodas para dois, com um cubículo roll-in para o banheiro e chuveiro; o quarto da família, no final do quarto Economy, acomoda dois adultos e até três crianças pequenas, sem banheiro privativo ou chuveiro.

Quando os carros-cama Viewliner foram construídos, as acomodações foram padronizadas após as acomodações do Superliner, exceto que os Quartos Economy (ou “Viewliner Roomettes”) incluem lavatórios e toaletes em estilo Roomette, bem como janelas para os beliches superiores.

Sistemas ferroviários com trens
dormentes Os carros Sleeper ainda são populares no subcontinente indiano, onde os trens são um dos principais meios de transporte. Embora reduzidas na prevalência nas últimas décadas no mundo ocidental, os carros-cama adormecidos mantêm uma poderosa capacidade de oferecer viagens que sejam razoavelmente confortáveis ​​e que economizam tempo, especialmente entre os pontos que estão entre 800 km e 1.600 km (1.000 mi). ) distâncias, pode-se viajar durante a noite, talvez com jantar no início da viagem e café da manhã no final. Isso oferece eficiência ao passar o tempo e a distância, permitindo que os viajantes façam coisas que podem ser feitas em um quarto de hotel durante o mesmo horário. A vantagem óbvia em relação aos trens diurnos (mesmo os de alta velocidade) é que o passeio leva menos tempo durante o dia.

Um carro adormecido é, em essência, uma casa móvel de hospedagem. Uma noite em trânsito pode substituir uma estadia no hotel no destino. Mesmo onde os dormentes são mais caros que os trens diurnos de alta velocidade ou outros meios de transporte, o custo extra pode ser menor do que o de uma noite em um hotel.

Apesar de seu recente declínio geral em popularidade, o trem noturno ainda oferece um meio de transporte agradável para muitos. Muitos trens noturnos chegam às suas cidades de destino pela manhã, cuja vantagem é especialmente pronunciada nas principais cidades da China, onde os preços mais difíceis são muito competitivos, ou na Rússia e na Ucrânia, onde os preços baixos são razoáveis ​​e os compartimentos dos trens podem ser bastante confortáveis. .

Uma prática interessante na operação de carros que dormem, uma que não é empregada atualmente na América do Norte, é o uso de dormentes “estabelecidos”. Carros que dormem são recolhidos e / ou deixados em cidades intermediárias ao longo da rota do trem, de modo que as jornadas parciais podem se tornar (na verdade) viagens de noite inteira, com passageiros autorizados a ocupar suas acomodações para dormir a partir do meio da noite. pelo menos no início da manhã. A prática comum em tais ocasiões é fechar as passagens entre os carros adormecidos durante a noite para evitar destinos errados e acidentais.

Europa
Na Europa, a Compagnie Internationale des Wagons-Lits (em francês “International Sleeping Car Company”) focou primeiramente em carros para dormir, mas depois operou trens inteiros, incluindo o Simplon-Orient Express, o Nord Express, o Train Bleu, o Golden Arrow, e o Transsiberien (na estrada de ferro Transiberiana). Hoje, mais uma vez, especializou-se em carros para dormir, além de catering ferroviário a bordo.

Na Europa moderna, vários serviços de vagão-dormitório continuam operando, embora enfrentem forte concorrência de trens diurnos de alta velocidade e de companhias aéreas de baixo custo, às vezes levando ao cancelamento ou à consolidação de serviços. Em alguns casos, os trens são divididos e recombinados na calada da noite, possibilitando a oferta de várias conexões com um número relativamente pequeno de trens. Geralmente, os trens consistem em vagões-dormitório com compartimentos privativos, carros couchette e, às vezes, carros com assentos normais.

Um exemplo de um tipo mais básico de vagão-dormitório é o carro couchette europeu, que é dividido em compartimentos para quatro ou seis pessoas, com assentos configurados durante o dia e camas de beliche de nível duplo ou triplo à noite “sem privacidade” .

Os modernos serviços de nightjet da Austria ÖBB operam na Alemanha, Áustria, Itália, Suíça e República Tcheca. Os serviços geralmente saem por volta das 20:00 horas e chegam por volta das 09:00 horas no destino.

Os antigos países da União Soviética
Na antiga viagem de trem noturno da União Soviética, formavam o principal modo de viagens de longa distância. As distâncias entre as capitais de Moscou e Kiev e muitas cidades periféricas são ideais para viagens noturnas que partem no final da noite e chegam aos seus destinos pela manhã. Os vagões-dormitório com berços são a única solução razoável para viagens ferroviárias que duram vários dias (por exemplo, trens diretos de Moscou para as cidades siberianas).

Os trens noturnos são até hoje o principal método de viajar nos principais estados sucessores da União Soviética, como Rússia e Ucrânia, onde a mudança para trens diurnos mais rápidos com assentos em vez de dormir é prejudicada por investimentos insuficientes na infra-estrutura ferroviária que restringem a velocidade e uma falta de conjuntos de trem. Com a sua geografia limitada, a Bielorrússia conseguiu contrariar esta tendência pós-soviética e fez a transição para os comboios interurbanos durante o dia, com base nas aquisições financiadas pelo governo de material circulante fornecido pela Stadler que opera uma fábrica de trens em Minsk.

Os serviços ferroviários nacionais na Ucrânia e na Rússia continuam a operar um grande número de trens adormecidos, em grande parte com base em material circulante de vida prolongada montado na Alemanha Oriental na década de 1980.

O uso dos carros antigos ajuda a manter os preços dos ingressos em um nível bastante razoável pelos padrões ocidentais, começando com menos de 10 euros para passagens de terceira classe na Ucrânia, com níveis de preços mais altos na Rússia, rica em petróleo. A Rússia renovou parte da frota e introduziu carros de dormente duplos, mas os níveis de conforto sofrem de um grau modesto de inovação nos sistemas de suspensão do bogie e no design do habitáculo. Em cerca de 2000 carros couchette e sleeper em serviço activo na rede ucraniana, apenas um está equipado com compartimentos privativos de primeira classe, com casas de banho privadas e carros novos, comprados desde 2015 em número limitado, sem chuveiros.

Croácia
Modernos, os carros de dormir com ar condicionado e os carros couchette fazem parte do parque ferroviário croata. Os autocarros de dormir croatas incluem compartimentos individuais, duplos ou de 4 camas com lavatório e muitos acessórios higiénicos adicionais. Os passageiros também têm serviços de catering à sua disposição e recebem café da manhã de cortesia, dependendo do tipo de bilhete comprado. Na Croácia, o trem noturno com carruagens de dormir incluído opera na rota entre as duas maiores cidades croatas, Zagreb e Split. Em relação ao transporte internacional, os técnicos adormecidos croatas estão incluídos nas linhas EuroNight Zagreb-Munich-Zagreb e Zagreb-Zürich-Zagreb.

França
Outro dos exemplos mais substanciais do atual serviço europeu de vagão-dormitório é o Trem Bleu, um trem que dorme com tudo. O trem sai de Paris da Gare d’Austerlitz no meio da noite e chega a Nice por volta das 8h da manhã, oferecendo quartos de primeira classe e acomodações em couchette. A principal popularidade do trem é com os viajantes mais velhos; não ganhou o mesmo grau de popularidade entre os viajantes mais jovens. Recentemente, os vagões de classe alta (vagões lits) foram vendidos para companhias ferroviárias estrangeiras, de modo que apenas carros couchette (1ª e 2ª classe), bem como vagões permanecem. O Train Bleu faz parte da rede francesa de serviços noturnos chamada Intercités de Nuit.

Itália
Na Itália, a Ferrovie dello Stato opera uma extensa rede de trens com vagões-dormitórios, especialmente entre as principais cidades do norte da Itália e do sul, incluindo a Sicília que usa a balsa de trem.

Polônia
Os trens para dormir na Polônia são administrados pela empresa Intercity.

Romênia Os
números dos trens noturnos foram reduzidos significativamente, já que a qualidade da infraestrutura ferroviária está diminuindo e os reparos são insuficientes, o que leva a tempos de deslocamento mais longos entre as cidades. Uma viagem iniciada na estação principal de Bucareste para Arad (599 km), geralmente dura 11:20 horas, quando não há atrasos. A maioria dos trens noturnos na Romênia atravessa o país, cobrindo distâncias de 400 a 750 km, geralmente para terminar em certos destinos internacionais ou em grandes cidades em extremos opostos do país. A esmagadora maioria dos trens noturnos com ônibus para dormir pertence e é operada pela CFR Călători. Recentemente, operadores privados como a Astra Rail Carpatica, o recém-fundado operador privado da Astra Vagoane Arad, começou a oferecer serviços de trens para dormir, utilizando carros de dormir próprios e locomotivas Servtrans.

O CFR hoje prefere operar mais couchettes do que carros para dormir em seu trem, uma prática usada na Itália e na Áustria, adotada pelo CFR no início de 2010. Assim, pode aumentar a capacidade dos trens para dormir. Os vagões-dormitório do CFR, na década de 1990, consistiam em vagões-dormitório feitos por Bautzen e Görlitz, padrão no Bloco Oriental. Eles foram substituídos pelo WLABmee 71-70, fabricado pelo Grivița, e o WLABmee 71-31, fabricado pelo Hansa, trazido em segunda mão da Deutsche Bahn. Os mais recentes carros-cama são o WLABmee 70-91 feito pelo Astra Arad, que é o mesmo tipo usado pelo Astra Rail (embora as cores sejam diferentes), a partir de 2014, 2 dos carros WLABmee 71-70 foram reformados, mas não outros exemplos receberam o mesmo tratamento. Outros exemplos que foram retirados desde então eram exemplos de segunda mão dos tipos TEN MU e T2S.

Espanha e Portugal
Na Espanha, o Trenhotel é um serviço de trem noturno de longa distância e alta qualidade que usa a tecnologia de trens inclinados Talgo e os carros para dormir desenvolvidos pela operadora de rede ferroviária espanhola Renfe. É operado pela Renfe e CP onde opera InternationalSud-Express e Lusitanea entre Espanha e Portugal, e por sua subsidiária Elipsos (uma joint venture entre a Renfe e a francesa SNCF com 50% de participação cada) quando operando na França, Suíça e Itália. O Estrella (Star) é um trem noturno de baixo custo entre Madri e Barcelona servido por vagões, com compartimentos para até 6 pessoas.

Reino Unido
No Reino Unido, uma rede de trens com vagões-cama opera diariamente entre Londres e Escócia (Caledonian Sleeper) e entre Londres e o West Country até Cornwall (Riviera Noturna). Utilizando material circulante projetado e anteriormente operado pela British Rail, esses serviços oferecem uma opção de quartos de ocupação individual ou dupla. Estes serviços operam durante toda a semana, exceto aos sábados e geralmente partem de Londres (Euston e Paddington) à noite, chegando aos seus destinos às aproximadamente 08:00. Ambos os serviços usam ônibus britânicos Mk3 sleeper embora o Caledonian Sleeper está tendo seus treinadores substituídos por Mk 5 Coaches.

Outros países da Europa com serviços de automóvel para dormir
Noruega
Suécia
Finlândia
Sérvia
Bulgária

América do Norte

Canadá
No Canadá, todos os serviços regulares de vagão-cama são operados pela Via Rail, usando uma mistura de carros relativamente novos e reformados em meados do século; os últimos carros incluem quartos privados e acomodações de “seção aberta”.

EUA
Nos Estados Unidos, todos os serviços regulares de vagão-cama são operados pela Amtrak. A Amtrak oferece vagões para dormir na maioria de seus trens noturnos, utilizando exclusivamente carros modernos do tipo de quarto privativo.

Hoje, a Amtrak opera dois tipos principais de vagão-dormitório: os vagões-dormitório Superliner de dois andares, construídos entre o final da década de 1970 e meados da década de 1990, e os vagões Viewliner de nível único, construídos em meados da década de 1990. Superliners são usados ​​na maioria das rotas de longa distância de Chicago para o oeste, enquanto os Viewliners são usados ​​na maioria das rotas a leste de Chicago devido a problemas de limpeza de túneis em Nova York e Baltimore.

Na configuração de carro-dormitório Superliner mais comum, o nível superior é dividido em duas metades, uma metade contendo “Quartos” (anteriormente “Quartos Deluxe”) para um, dois ou três viajantes, cada quarto contendo um vaso sanitário fechado e chuveiro instalação; e a outra metade contendo “Roomettes” (anteriormente “Economy Bedrooms” ou “Standard Bedrooms”) para um ou dois viajantes; além de uma área de bebidas e um banheiro. O nível inferior contém mais Roomettes; um quarto familiar para até dois adultos e duas crianças; e um “Quarto Acessível” (antigo “Quarto Especial”) para um viajante em cadeira de rodas e um acompanhante; além de banheiros e chuveiro.

Os carros Viewliner contêm um Quarto Acessível (antigo “Quarto Especial”) para um viajante que usa cadeira de rodas e um acompanhante, com uma instalação de vaso sanitário e chuveiro fechados; dois quartos (anteriormente “Quartos Deluxe”) para um, dois ou três viajantes, cada quarto contendo uma instalação de vaso sanitário e chuveiro fechada; “Roomettes” (anteriormente “Quartos Económicos”, “Quartos Standard” ou “Compartimentos”) para um ou dois viajantes, cada Roomette contendo as suas próprias instalações de WC e de lavagem não fechadas; e uma casa de banho no final do carro.

América do Sul
Países da América do Sul possuem trens com vagão-cama

Argentina
Chile

Ásia

China
China Railway opera uma extensa rede de trens dormentes por todo o país, cobrindo todas as capitais provinciais e muitas cidades importantes. Com upgrades de faixa, as velocidades de serviço aumentaram; desde 21 de dezembro de 2008, um serviço de trem noturno CRH2E de alta velocidade é executado entre Pequim e Xangai. Berços superiores e inferiores têm preços diferentes; em 2008, a diferença foi entre 730 yuans para o berço inferior e 655 para o berço superior.

O carro chinês “duro” em uso hoje é muito básico, consistindo de 6 beliches fixos por compartimento, que podem ser convertidos em assentos na alta temporada, especialmente durante o Ano Novo Chinês. A cama de beliche do nível médio será dobrada e a cama de beliche de nível superior ainda será vendida como cama-dormitório, enquanto a cama inferior será ocupada por três passageiros. Os trens chineses também oferecem carros-cama “macios” ou de luxo, com quatro ou duas camas por quarto.

Índia
Uma parte importante dos carros de passageiros na Índia são os carros sleeper / couchette. Com as ferrovias como um dos principais meios de transporte de passageiros, os vagões-cama variam de econômicos para os de primeira classe (ar condicionado). A maioria dos trens indianos vem em combinações de primeira classe A / C e não-A / C privado dorminhoco carros com portas e A / C e não-A / C de 3 níveis ou 2 camadas arranjos couchette.

Japão O
Japão já teve muitos trens de carros para dormir, mas a maioria foi abolida por causa do desenvolvimento de viagens aéreas, serviços noturnos de ônibus e trens de alta velocidade. A partir de maio de 2016, os trens para carros com dormentes de serviço regular no Japão são os seguintes:

Nascer do Sol Izumo: Tóquio – Izumoshi
Nascer do Sol Seto: Tóquio – Takamatsu

Malásia
Keretapi Tanah Melayu, a companhia ferroviária nacional da Malásia, oferece serviço de vagão-cama em várias de suas viagens de longa distância. Às vezes, a mesma viagem pode ser feita durante o dia em uma carruagem normal ou à noite em um dorminhoco. O trem de Kuala Lumpur para Hat Yai tem vagões-dormitório, já que a viagem leva 14 horas.

Outros países da Ásia
Vietnã
Turquia
Irã
Paquistão
Tailândia
Filipinas (PNR)
Indonésia

África
Países da África têm trens com vagão-cama

Egito
Sudão
Quênia
Tanzânia
África do Sul
Namíbia
Botsuana
República Democrática do Congo
República do Congo
Costa do Marfim / Burkina Faso
Mauritânia
Marrocos
Argélia

Oceânia

Austrália
Sleeping cars são usados ​​em:

O trem transcontinental leste-oeste da Great Southern Rail, o Pacífico Indiano, entre Sydney e Perth, e o trem transcontinental norte-sul, o Ghan, entre Adelaide e Darwin.
Os serviços de XPT noturnos da NSW TrainLink de Sydney a Melbourne, Casino e Brisbane.
A longa distância do Queensland Rail treina o espírito de Queensland e o espírito do Outback.

Reservas
Ao contrário dos trens diurnos, os dormentes geralmente devem ser reservados com antecedência.

Enquanto a maioria das ferrovias permite que você simplesmente reserve trens adormecidos da mesma forma que você reserva qualquer trem comum (por exemplo, em balcões de ingressos, on-line ou por telefone), muitas vezes você precisa obter um assento – ou neste caso reserva – que geralmente inclui sobretaxa para o serviço dorminhoco. Muitas vezes os passes, como o Interrail, cobrem apenas o preço de um “assento padrão” na segunda classe e a sobretaxa do dormente deve ser paga em cima disso.

A acomodação é geralmente vendida por ordem de chegada e você pode conseguir pechinchas fazendo a reserva antecipada ou obtendo um “upgrade” quando já estiver no trem, se os berços estiverem disponíveis.

Coma
A maioria dos trens adormecidos também tem um vagão-restaurante, enquanto quase todos os outros oferecem comida na sua cabine. No entanto, o vagão-restaurante pode ter suprimentos limitados, que podem acabar se o trem estiver atrasado, então você pode trazer alguns alimentos para você como reserva. Muitas empresas ferroviárias postam seus cardápios (incluindo preços) on-line e geralmente você pode confiar que elas são, no mínimo, precisas. No entanto, os tamanhos das porções geralmente são menores e os preços costumam ser mais altos do que os alimentos comparáveis ​​fora de um trem. Dependendo da rota e do café da manhã da estrada de ferro ou até mesmo todas as refeições podem ser incluídas em tarifas premium ou todas as tarifas de dorminhoco.

Bebida
A água da torneira de um trem geralmente não serve para beber – na Europa isso é geralmente claramente indicado por um pictograma ou em tantas palavras (geralmente em mais de um idioma), em outros lugares pode ser aparente no contexto. Você pode querer trazer um pouco de água engarrafada com você, pois será mais barato comprar na estação (ou em um supermercado regular) do que no trem. Nos raros casos de falha catastrófica do ar condicionado, você pode obter bebidas gratuitas para aliviar o calor. Mas como os trens adormecidos viajam principalmente à noite, isso é bastante improvável.

Em alguns países, você não tem permissão para trazer seu próprio álcool, pois o trem é “local licenciado”, como um pub. Em alguns trens, todo o álcool é proibido, mas na maioria dos países essa regra afeta apenas os trens e ainda não se espalhou para os dormentes.

Dormir
Enquanto algumas pessoas adoram o barulho do trem que “os balança para dormir”, outros odeiam o barulho e não conseguem dormir. Enquanto alguns países investem muito em suas redes ferroviárias para reduzir os solavancos, em outros países você está definitivamente em uma jornada atribulada. Sua quilometragem para dormir pode certamente variar. No alojamento de beliche que é compartilhado com várias outras pessoas, o ronco também pode ser um problema, então traga algo para cobrir seus ouvidos. Dormir em um assento regular, mesmo que seja reclinável, certamente não é tão confortável assim, mas muitos viajantes conscientes do orçamento já o fizeram no passado e assentos regulares ainda estão disponíveis na maioria dos trens com dormentes, às vezes por preços bastante acessíveis. , em comparação com opções mais confortáveis.