تجمع القطارات النائمة بين السفر ومكان للنوم. قبل اختراق السفر الجوي ، كانت القطارات النائمة هي الطريقة المفضلة للسفر لمسافات طويلة عبر البر. أصبحت بعض القطارات ، بما في ذلك قطار “Orient Express” الذي كان يمتد من باريس إلى إسطنبول ، مشهورًا من خلال الأفلام والأدب. كل من صعود الطيران (أرخص الآن من العديد من رحلات القطارات الطويلة) والقطارات عالية السرعة (خفض أوقات السفر) وكذلك المخاوف المالية من جانب المشغلين جعلت الخدمات النائمة تختفي.

السيارة النائمة أو النائمة (غالبًا ما تكون مضاءة بالعربة) هي سيارة ركاب للسكك الحديدية يمكنها استيعاب جميع ركابها في أسرة من نوع أو آخر ، وذلك في المقام الأول لغرض جعل السفر ليلا أكثر راحة. كان جورج بولمان المخترع الأمريكي للسيارة النائمة.

أول سيارة من هذا النوع شهدت استخدامًا متقطعًا على خطوط السكك الحديدية الأمريكية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر ؛ يمكن تهيئتها لمقعد المدرب أثناء النهار. تحتوي بعض الأنواع الأكثر فخامة على غرف خاصة (غرف مغلقة بالكامل وصلبة لا يتم مشاركتها مع الغرباء).

تم تقديم عدد قليل من الخدمات الجديدة للنوم للمسافرين بغرض الترفيه في السنوات الأخيرة. هذه توفر مستوى من الراحة ومشاهدة المعالم السياحية غير ممكن أثناء الطيران. السكك الحديدية السياحية قد تعيدهم إلى الحنين إلى الماضي. في بعض الحالات ، قد تكون أيضًا الطريقة الأرخص أو الوحيدة للوصول إلى أماكن معينة.

فهم
القطارات النائمة غالبا ما يكون فئات مختلفة من أماكن الإقامة. تختلف التفاصيل الدقيقة من قطار لآخر ، ولكنها ستكون عادة واحدة أو أكثر مما يلي ، وبأسعار مختلفة:

كبائن Sleeper Cabins – غالبًا ما تكون كابينة واحدة أو اثنتين (بطابقين) ، وتُباع عادة للاستخدام الحصري ، على غرار غرفة الفندق. ومع ذلك ، ستشعر الكابينة بالضيق الشديد مقارنة بغرفة الفندق ، وغالبًا ما لا تحتوي على مرافق غسيل محدودة أو محدودة للغاية ، مثل مجرد حوض.
Couchette هذه عبارة عن طبقات في مقصورة أو عربة مشتركة. في أوروبا ، عادةً ما تكون الكوتشيت في حجرات مع 6 أسرّة بطابقين.
المقاعد يمكن أن تكون هذه هي نفس المقاعد كما هو الحال في القطار النهاري العادي ، أو قد تكون مستلقية. قد يكون الغرض منها في المقام الأول لأولئك الذين يسافرون مسافات أقصر ، أو يتم تقديمهم كخيار للميزانية. مع بعض ممرات السكك الحديدية ، يمكنك السفر على مقعد في قطار نائم بدون أي ملحق.

في العديد من القطارات – خاصة تلك التي تعمل لأكثر من ليلة واحدة – تتميز الكابينة بوضع “يوم” و “ليل” مع تحويل السرير إما إلى مقاعد أو طيها في وضع اليوم. خلال النهار ، يتم طي الخزانات لأعلى ، مع تكوين أدنى طابق في المقعد. سوف تحصل عادةً على مساعدة من طاقم القطار في تحويل المقصورة إلى الوضع الليلي وقد تطلب خدمة الإيقاظ.

عادةً ما يكون لعربة couchettes أو كابينة النوم مقصودًا سيتحقق من تذكرتك ويظهر لك على رصيفك. في أوروبا ، إذا عبر القطار حدودًا دولية ، فيجوز للمضيف نقل جواز سفرك لإظهاره إلى المسؤولين ، أو قد تكون قد استيقظت على الحدود. إذا كنت في مقعد ، فربما تكون قد استيقظت من أجل فحص التذاكر بالإضافة إلى المعابر الحدودية. في منطقة شنغن قد لا تكون المعابر الحدودية ملحوظة بأي شكل من الأشكال ، ولكن لا تزال هناك في كثير من الأحيان ضوابط على القطارات الدولية.

التاريخ
ربما كان أقرب مثال على سيارة النوم (أو عربة السرير ، كما كانت تسمى آنذاك) على خطي السكك الحديدية في لندن وبرمنجهام وغراند تقاطع لندن ولانكشاير بإنجلترا. تم توفيرها لركاب الدرجة الأولى في عام 1838.

كان سكة حديد وادي كمبرلاند رائدة في خدمة السيارات النائمة في ربيع عام 1839 ، مع سيارة اسمها “شامبرسبورج” ، بين شامبرسبورج وهاريسبورج ، بنسلفانيا. وبعد ذلك بعامين ، تم إدخال سيارة ثانية ، “كارلايل” ، إلى الخدمة.

في عام 1857 ، أنتجت شركة واسون للتصنيع في سبرينغفيلد ، ماساتشوستس – واحدة من أوائل الشركات المصنعة في الولايات المتحدة لمعدات نقل الركاب بالسكك الحديدية – أول سيارة نائمة مصممة خصيصًا في أمريكا.

الرجل الذي جعل تجارة السيارات النائمة في النهاية مربحة في الولايات المتحدة كان جورج بولمان ، الذي بدأ ببناء سيارة فاخرة للنوم (أطلق عليها اسم بايونير) في عام 1865. شركة بولمان ، التي تأسست باسم شركة بولمان بالاس للسيارات في عام 1867 ، تملكها وتشغلها معظم السيارات النائمة في الولايات المتحدة حتى منتصف القرن العشرين ، تعلقها على قطارات الركاب التي تديرها السكك الحديدية المختلفة ؛ كانت هناك أيضا بعض السيارات النائمة التي كانت تديرها بولمان ولكن مملوكة للسكك الحديدية التي تدير قطار معين. خلال سنوات الذروة للسكك الحديدية الأمريكية للركاب ، كانت هناك عدة قطارات بولمان ، بما في ذلك 20th Century Limited على خط السكك الحديدية المركزي في نيويورك ، و Broadway Limited على سكة حديد Pennsylvania ، و Panama Limited على سكة حديد إلينوي المركزية ، و Super Chief on سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في.

كانت سيارات بولمان عادة “خضراء بولمان” مظلمة ، على الرغم من أن بعضها تم رسمها بألوان السكك الحديدية المضيفة. كانت السيارات تحمل أسماء فردية ، لكنها عادةً ما لم تحمل أرقامًا مرئية. في عشرينيات القرن الماضي ، مرت شركة بولمان بسلسلة من خطوات إعادة الهيكلة ، والتي أسفرت في النهاية عن قيام شركة أم ، بولمان إنكوربوريتد ، بالسيطرة على شركة بولمان (التي تملك وتدير سيارات النوم) وشركة بولمان لصناعة السيارات القياسية. نظرًا لحكم مكافحة الاحتكار في عام 1947 ، قام كونسورتيوم من السكك الحديدية بشراء شركة بولمان من شركة بولمان إنكوربوريتد ، وبعد ذلك امتلكت سكك حديد السيارات النائمة بولمان وأدارت نفسها. واصلت شركة Pullman-Standard تصنيع سيارات النوم وغيرها من سيارات السكك الحديدية الخاصة بالركاب والشحن حتى عام 1980.

لمدة عام تقريبًا في نهاية الحرب العالمية الثانية ، حظرت حكومة الولايات المتحدة المتحدة سيارات النوم على طرق أطول من 450 ميلاً. إن تطوير نظام الطرق السريعة بين الولايات في الخمسينيات والتوسع في سفر شركات الطيران النفاثة في نفس العقد كان له أثر سلبي على سفر القطارات.

الأثر الثقافي لحمال بولمان
كانت إحدى النتائج غير المتوقعة لصعود سيارات بولمان في الولايات المتحدة في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين تأثيرها على الحقوق المدنية والثقافة الأمريكية الإفريقية. كان يعمل في كل سيارة بولمان حمال يرتدي الزي الرسمي. غالبية بولمان بورتر كانوا من الأمريكيين من أصل أفريقي. على الرغم من أن بولمان لا يزال وظيفة شحيحة في العديد من النواحي ، فقد قدم أجورًا وأمنًا أفضل من معظم الوظائف المفتوحة للأفريقيين الأميركيين في ذلك الوقت ، بالإضافة إلى فرصة للسفر ، وكانت وظيفة محترمة في المجتمع الأمريكي الإفريقي في ذلك الوقت . عادةً ما كان يُطلق على قابلات بولمان ، بغض النظر عن اسمهم الحقيقي ، اسم “جورج” من قبل المسافرين ، اسم مؤسس الشركة ، جورج بولمان. كانت شركة بولمان أكبر رب عمل للأمريكيين من أصل أفريقي في الولايات المتحدة. بعد ذلك، قاتل حمالو السكك الحديدية من أجل الاعتراف السياسي وتم نقابتهم في نهاية المطاف. أصبح اتحادهم ، جماعة أخوان سائقي السيارات النائمة (التي تأسست عام 1925) ، مصدرًا مهمًا لقوة حركة الحقوق المدنية المزدهرة في أوائل القرن العشرين ، لا سيما تحت قيادة أ. فيليب راندولف. نظرًا لأنهم تحركوا في جميع أنحاء البلاد ، أصبح حمالو بولمان وسيلة اتصال مهمة للحصول على الأخبار والمعلومات الثقافية من جميع الأنواع. اكتسبت الصحيفة الأمريكية الإفريقية ، شيكاغو ديفندر ، تداولاً وطنياً بهذه الطريقة. اعتاد الحمالون أيضًا على إعادة بيع سجلات الفونوغراف التي تم شراؤها في المراكز الحضرية الكبرى ، مما زاد بشكل كبير من توزيع موسيقى الجاز والبلوز وشعبية الفنانين. أصبح مصدرا هاما للقوة لحركة الحقوق المدنية المزدهرة في أوائل القرن 20 ، ولا سيما تحت قيادة أ. فيليب راندولف. نظرًا لأنهم تحركوا في جميع أنحاء البلاد ، أصبح حمالو بولمان وسيلة اتصال مهمة للحصول على الأخبار والمعلومات الثقافية من جميع الأنواع. اكتسبت الصحيفة الأمريكية الإفريقية ، شيكاغو ديفندر ، تداولاً وطنياً بهذه الطريقة. اعتاد الحمالون أيضًا على إعادة بيع سجلات الفونوغراف التي تم شراؤها في المراكز الحضرية الكبرى ، مما زاد بشكل كبير من توزيع موسيقى الجاز والبلوز وشعبية الفنانين. أصبح مصدرا هاما للقوة لحركة الحقوق المدنية المزدهرة في أوائل القرن 20 ، ولا سيما تحت قيادة أ. فيليب راندولف. نظرًا لأنهم تحركوا في جميع أنحاء البلاد ، أصبح حمالو بولمان وسيلة اتصال مهمة للحصول على الأخبار والمعلومات الثقافية من جميع الأنواع. اكتسبت الصحيفة الأمريكية الإفريقية ، شيكاغو ديفندر ، تداولاً وطنياً بهذه الطريقة. اعتاد الحمالون أيضًا على إعادة بيع سجلات الفونوغراف التي تم شراؤها في المراكز الحضرية الكبرى ، مما زاد بشكل كبير من توزيع موسيقى الجاز والبلوز وشعبية الفنانين. أصبح حمالو بولمان وسيلة هامة للتواصل للحصول على الأخبار والمعلومات الثقافية من جميع الأنواع. اكتسبت الصحيفة الأمريكية الإفريقية ، شيكاغو ديفندر ، تداولاً وطنياً بهذه الطريقة. اعتاد الحمالون أيضًا على إعادة بيع سجلات الفونوغراف التي تم شراؤها في المراكز الحضرية الكبرى ، مما زاد بشكل كبير من توزيع موسيقى الجاز والبلوز وشعبية الفنانين. أصبح حمالو بولمان وسيلة هامة للتواصل للحصول على الأخبار والمعلومات الثقافية من جميع الأنواع. اكتسبت الصحيفة الأمريكية الإفريقية ، شيكاغو ديفندر ، تداولاً وطنياً بهذه الطريقة. اعتاد الحمالون أيضًا على إعادة بيع سجلات الفونوغراف التي تم شراؤها في المراكز الحضرية الكبرى ، مما زاد بشكل كبير من توزيع موسيقى الجاز والبلوز وشعبية الفنانين.

الإقامة في قسم مفتوح
من القرن التاسع عشر حتى منتصف القرن العشرين ، كان “القسم المفتوح” هو النوع الأكثر شيوعًا والأكثر اقتصادا من أماكن إقامة سيارات النوم في قطارات أمريكا الشمالية. تتكون أماكن القسم المفتوح من أزواج من المقاعد ، ومقعد واحد متجه للأمام والآخر للخلف ، يقع على جانبي الممر المركزي. يمكن تحويل أزواج المقعد إلى مجموعة من “المرسى” العلوي والسفلي ، ويتكون كل رصيف من سرير يتم فحصه من الممر بواسطة ستارة. يمكن مشاهدة مثال مشهور للأقسام المفتوحة في فيلم Some Like It Hot (1959).

أماكن الإقامة الخاصة
مع تقدم القرن العشرين ، تم تقديم مجموعة متنوعة من الغرف الخاصة. توفر معظم هذه الغرف مساحة أكبر بكثير مما توفره أماكن الإقامة في القسم المفتوح. الأقسام المفتوحة ، في 1950s تم التخلص التدريجي منها بشكل متزايد ، لصالح الغرف الصغيرة. بعضها ، مثل غرف سيارات “slumbercoach” التي صنعتها شركة Budd ووضعت لأول مرة في الخدمة عام 1956 ، كانت انتصارات للتصغير. سمحت هذه لسيارة واحدة بزيادة عدد الأشخاص الذين ينامون على سيارة النوم التقليدية في الغرف الخاصة.

Roomettes
A ، Roomette ، بالمعنى الصحيح للكلمة تاريخياً ، هي غرفة خاصة لشخص واحد ، تحتوي على مقعد واحد وسرير قابل للطي ومرحاض (وليس في مقصورة خاصة بها) ، ومغسلة. عندما تكون غرفة النوم التقليدية في الوضع الليلي ، يمنع السرير الوصول إلى المرحاض. مثل المقاطع المفتوحة ، يتم وضع الغرف على جانبي السيارة ، مع وجود ممر أسفل الوسط. تتميز الغرف المزدوجة ، وهي مقدمة مقدمة من بولمان إلى الحجرة السفلية ، بأنها متداخلة رأسياً ، مع رفع كل سكن في مكان آخر على بعد بضعة أمتار عن مستوى أرضية السيارة ، من أجل استخدام المساحة بفعالية أكبر قليلاً. تُعد أماكن إقامة ركاب الركاب الفردي شكلاً من أشكال الغرفة المتقشف بشكل خاص ؛ وشملت slumbercoaches أيضا عدد قليل من وحدات الركاب اثنين.

المقصورات وغرف النوم
المزدوجة تمثل الحجرات والغرف المزدوجة غرفًا خاصة لشخصين ، مع مراسي علوية وسفلية ومغاسل ومراحيض خاصة ، موضوعة على أحد جانبي السيارة ، مع وجود ممر يسير في الجانب الآخر (مما يسمح بمكان الإقامة ما يزيد قليلا عن ثلثي عرض السيارة). في كثير من الأحيان ، تحتوي أماكن الإقامة هذه على أقسام متحركة تسمح بدمج أماكن الإقامة المجاورة في جناح.

غرف السحب والإقامة الأكبر حجمًا
تعتبر غرفة الرسم مكانًا نادرًا نسبيًا لثلاثة أشخاص يسافرون معًا ، ومرة ​​أخرى مع مغسلة ومرحاض خاص ، مرة أخرى على جانب واحد من السيارة. حتى أندر غرف أكبر تستوعب أربعة أو أكثر. بشكل عام ، تم تقديم احتياجات الحفلات الكبيرة بشكل أفضل مع غرف متعددة ، مع أو بدون القدرة على دمجها في جناح.

شركة امتراك الحديثة
تتسع غرف نوم Superliner الاقتصادية في Amtrak (التي تسمى الآن Superliner Roomettes ، على الرغم من كونها أقرب من الناحية الهيكلية إلى المقاطع المفتوحة) ، لركابين في المقاعد المواجهة التي يمكن طيها إلى رصيف سفلي ، مع رصيف علوي قابل للطي من أعلى وخزانة صغيرة ولا يوجد مغسلة أو مرحاض في الغرفة على جانبي المستويين العلوي والسفلي من السيارة. على نحو فعال ، فهي عبارة عن أقسام مفتوحة ذات جدران وباب وسلم وصول مدمج للرصيف العلوي (الذي يتضاعف كمنضدة لركاب الرصيف السفلي). تتشابه غرف النوم الفاخرة في Superliner بشكل أساسي مع المقصورات التاريخية وغرف النوم المزدوجة ، حيث تتضاعف حجرة المرحاض كمقصورة دش خاصة. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي كل سيارة نوم من طراز Superliner على مكانين خاصين من المستوى الأدنى ، كل منهما يشغل العرض الكامل للسيارة: غرفة النوم التي يمكن الوصول إليها ، في نهاية دورة المياه / الدش في السيارة (أسفل غرف النوم الديلوكس) ، مكان إقامة يمكن الوصول إليه بالكامل بواسطة كرسي متحرك لشخصين ، مع مقصورة متحركة للمرحاض والدش ؛ تتسع غرفة النوم العائلية في نهاية غرفة النوم الاقتصادية للسيارة لشخصين بالغين وما يصل إلى ثلاثة أطفال صغار ، بدون مرحاض خاص أو مرافق الدش.

عندما تم بناء سيارات النوم في Viewliner ، تم تصميم أماكن الإقامة بعد أماكن الإقامة في Superliner ، باستثناء أن غرف النوم الاقتصادية (أو “Viewliner Roomettes”) تشتمل على مغاسل ومراحيض على طراز Roomette ، بالإضافة إلى نوافذ للأرصفة العليا.

أنظمة السكك الحديدية ذات القطارات
النائمة لا تزال السيارات النائمة شائعة في شبه القارة الهندية ، حيث تعد القطارات أحد وسائل النقل الرئيسية. على الرغم من انخفاض معدل انتشاره في العقود الأخيرة في العالم الغربي ، إلا أن السيارات النائمة تحتفظ بقدرة قوية على توفير السفر المريح إلى حد ما والذي يحتمل توفير الوقت ، خاصة بين النقاط التي تتراوح بين 800 كم (500 ميل) و 1600 كيلومتر (1000 ميل) ) بصرف النظر ، يمكن للمرء السفر بين عشية وضحاها ، وربما مع العشاء في بداية الرحلة ووجبة الإفطار في نهاية المطاف. يوفر هذا كفاءة في تجاوز الوقت والمسافة من خلال السماح للمسافرين بالقيام بأشياء قد تتم في غرفة فندق خلال نفس الساعات. الميزة الواضحة للقطارات النهارية (حتى القطارات عالية السرعة) هي أن الرحلة تستغرق وقتًا أقل في النهار.

سيارة النوم هي في جوهرها منزل متنقل للسكن. يمكن أن تحل ليلة العبور محل إقامة بالفندق في الوجهة. حتى عندما يكون الأشخاص الذين ينامون أكثر تكلفة من القطارات النهارية عالية السرعة أو غيرها من وسائط النقل ، قد تكون التكلفة الإضافية أقل من ليلة واحدة في الفندق.

على الرغم من الانخفاض العام الأخير في شعبيته ، لا يزال القطار الذي يقدم خلال الليل يوفر وسيلة ممتعة للنقل للكثيرين. تصل العديد من القطارات خلال الليل إلى مدنها المقصودة في الصباح ، والتي تتميز بميزة خاصة في المدن الرئيسية في الصين ، حيث أسعار نائمة صلبة تنافسية للغاية ، أو في روسيا وأوكرانيا ، حيث أسعار نائمة معقولة ويمكن أن تكون مقصورات القطار مريحة للغاية .

من الممارسات المثيرة للاهتمام في تشغيل سيارة النوم ، وهي ممارسة لا تستخدم حاليًا في أمريكا الشمالية ، استخدام نائمون “غير مرغوب فيهم”. يتم التقاط السيارات النائمة و / أو إنزالها في المدن المتوسطة على طول طريق القطار بحيث تصبح الرحلات الليلية المسائية (في الواقع) رحلات ليالٍ كاملة (في الواقع) ، مع السماح للركاب باحتلال أماكن النوم الخاصة بهم من منتصف المساء على الأقل في الصباح الباكر. من الممارسات الشائعة في مثل هذه المناسبات إغلاق الممرات بين السيارات النائمة طوال الليل لمنع الأماكن الخاطئة العرضية.

أوروبا
في أوروبا ، ركزت شركة Compagnie Internationale des Wagons-Lits (الفرنسية لـ “International Sleeping Car Company”) أولاً على السيارات النائمة ، ولكنها ركزت لاحقًا على القطارات بأكملها ، بما في ذلك Simplon-Orient Express و Nord Express و Train Bleu و Golden Arrow و ترانسبيرين (على السكك الحديدية عبر سيبيريا). اليوم ، تتخصص مرة أخرى في سيارات النوم ، إلى جانب تقديم الطعام على متن السكك الحديدية.

في أوروبا الحديثة ، لا يزال عدد من خدمات السيارات النائمة تعمل ، رغم أنها تواجه منافسة قوية من القطارات اليومية فائقة السرعة وشركات الطيران ذات الميزانية المحدودة ، مما يؤدي في بعض الأحيان إلى إلغاء الخدمات أو توحيدها. في بعض الحالات ، يتم تقسيم القطارات وإعادة تجميعها في جوف الليل ، مما يجعل من الممكن تقديم عدة اتصالات مع عدد صغير نسبيًا من القطارات. بشكل عام ، تتكون القطارات من سيارات نائمة بها مقصورات خاصة ، وسيارات couchet ، وأحيانا سيارات ذات مقاعد عادية.

مثال على نوع أساسي أكثر من سيارة النوم هي سيارة couchette الأوروبية ، التي تنقسم إلى مقصورات تتسع لأربعة أو ستة أشخاص ، مع مقاعد في مقاعد البدلاء خلال النهار وأسرّة بطابقين أو ثلاثة أسرّة بطابقين في الليل. .

تعمل خدمات Nightjet الحديثة في النمسا ÖBB في ألمانيا والنمسا وإيطاليا وسويسرا وجمهورية التشيك. تغادر الخدمات عادة في حوالي الساعة 20:00 وتصل إلى حوالي الساعة 09:00 في الوجهة.

دول الاتحاد السوفيتي السابق
في سفر الاتحاد السوفيتي السابق بين عشية وضحاها شكلت السفر النمط الرئيسي للسفر لمسافات طويلة. تعد المسافات بين عواصم موسكو وكييف والعديد من المدن النائية مثالية للرحلات الليلية التي تغادر في وقت متأخر من المساء وتصل إلى وجهاتها في الصباح. السيارات النائمة ذات الأرصفة هي الحل الوحيد المعقول لرحلات السكك الحديدية التي تستغرق عدة أيام (مثل القطارات المباشرة من موسكو إلى مدن سيبيريا).

تعد القطارات المسائية حتى يومنا هذا وسيلة أساسية للسفر في دول الخلف السوفيتي الرئيسية مثل روسيا وأوكرانيا ، حيث يعوق التحول نحو أسرع وقت القطارات مع الجلوس بدلا من ترتيبات النوم بسبب الاستثمارات غير الكافية في البنية التحتية للسكك الحديدية التي تقيد السرعة وبواسطة نقص مجموعات القطار. بفضل جغرافيتها المحدودة ، تمكنت بيلاروسيا من التغلب على هذا الاتجاه السوفياتي وتحولت إلى حد كبير إلى القطارات اليومية بين المدن ، بناءً على المشتريات التي تمولها الحكومة للمخزون المتداول المقدم من Stadler التي تدير مصنع للقطارات في مينسك.

تستمر خدمات السكك الحديدية الوطنية في أوكرانيا وروسيا في تشغيل عدد كبير من القطارات النائمة ، إلى حد كبير بناءً على مخزون متداول طويل العمر تم تجميعه في ألمانيا الشرقية في الثمانينيات.

يساعد استخدام السيارات القديمة في الحفاظ على أسعار التذاكر عند مستوى معقول تمامًا وفقًا للمعايير الغربية ، بدءًا من أقل من 10 يورو لتذاكر الدرجة الثالثة في أوكرانيا ، مع ارتفاع مستويات الأسعار في روسيا الغنية بالنفط. جددت روسيا جزءًا من الأسطول وأدخلت سيارات نائمة مزدوجة المستوى ، لكن مستويات الراحة تعاني من درجة متواضعة من الابتكار في أنظمة تعليق العربات وتصميم مقصورة الركاب. من بين حوالي 2000 سيارة كوتشيت وعربات سكة حديد نائمة في الخدمة النشطة على الشبكة الأوكرانية ، تم تجهيز واحدة فقط مع مقصورات خاصة من الدرجة الأولى مع حمامات داخلية وسيارات جديدة ، تم شراؤها منذ عام 2015 بأعداد محدودة ، تأتي بدون دش.

كرواتيا تعد
سيارات النوم الحديثة المكيفة وسيارات الكوتشيت جزءًا من مخزون السكك الحديدية الكرواتية. تشمل عربات النوم الكرواتية مقصورات مفردة أو مزدوجة أو 4 أسرّة مع مغسلة والعديد من الملحقات الصحية الإضافية. يتوفر للركاب أيضًا خدمات تقديم الطعام تحت تصرفهم ويتم تقديم إفطار مجاني حسب نوع التذكرة المشتراة. في كرواتيا ، القطار المسائي مع عربات النوم المشمولة يعمل على الطريق بين أكبر مدن كرواتيا ، زغرب وسبليت. فيما يتعلق بالنقل الدولي ، يتم تضمين مدربين النوم الكرواتيين على خطوط EuroNight زغرب-ميونيخ-زغرب وزغرب-زغرب-زغرب.

فرنسا
يعد قطار Train Bleu ، وهو قطار مخصص لجميع السيارات ، أحد الأمثلة الأكثر أهمية على خدمة السيارات الأوروبية الحالية. يغادر القطار باريس من Gare d’Austerlitz في منتصف المساء ويصل إلى Nice حوالي الساعة 8 صباحًا ، ويوفر غرفًا من الدرجة الأولى وأماكن إقامة couchette. شعبية القطار الرئيسية هي لدى كبار السن. لم تفز بنفس الدرجة من الشعبية مع المسافرين الأصغر سنا. في الآونة الأخيرة ، تم بيع مدربي الدرجة العليا (عربات العربات) لشركات السكك الحديدية الأجنبية ، بحيث تبقى سيارات الكوتشيت فقط (الدرجة الأولى والثانية) بالإضافة إلى مقاعد الجلوس. قطار Train Bleu هو جزء من شبكة الخدمة الليلية الفرنسية المسماة Intercités de Nuit.

إيطاليا
في إيطاليا ، تدير Ferrovie dello Stato شبكة واسعة من القطارات مع السيارات النائمة ، وخاصة بين المدن الرئيسية في شمال إيطاليا والجنوب ، بما في ذلك صقلية باستخدام عبّارة القطار.

بولندا
تدير قطارات النوم في بولندا شركة Intercity.

تم تخفيض أعداد القطارات المسائية في رومانيا بشكل كبير حيث أن جودة البنية التحتية للسكك الحديدية آخذة في الانخفاض والإصلاحات غير كافية مما يؤدي إلى أوقات ركوب أطول بين المدن. بدأت رحلة في محطة بوخارست الرئيسية إلى عراد (599 كم) ، وعادة ما تستغرق الساعة 11:20 عندما لا يكون هناك تأخير. تمر معظم القطارات الليلية في رومانيا عبر البلاد ، والتي تغطي مسافات تتراوح بين 400 و 750 كم ، وعادةً ما تنتهي في وجهات دولية معينة أو في مدن كبيرة على طرفي نقيض البلد. الغالبية العظمى من القطارات الليلية التي تضم مدربين نائمين مملوكة وتديرها شركة CFR Călători. في الآونة الأخيرة ، بدأ المشغلون الخاصون مثل Astra Rail Carpatica ، المشغل الخاص الذي تم إنشاؤه حديثًا في Astra Vagoane Arad ، بتقديم خدمات قطار النوم ، باستخدام سيارات النوم الخاصة وقاطرات Servtrans.

تفضل CFR اليوم تشغيل المزيد من سيارات الكوتشيت بدلاً من تشغيل السيارات النائمة في قطارها ، وهي ممارسة مستخدمة في إيطاليا والنمسا ، تم تبنيها بواسطة CFR في أوائل عام 2010. وبالتالي يمكن أن تزيد القدرة على قطارات النوم. تألفت سيارات النوم في CFR في التسعينيات من سيارات النوم المصنوعة من باوتن وجورليتز ، المعيارية في الكتلة الشرقية. تم استبدالهما بـ WLABmee 71-70 Grivița-made و Hansa-made WLABmee 71-31 ، اللذين تم إحضارهما مباشرة من Deutsche Bahn. أحدث سيارات النوم هي WLABmee 70-91 من إنتاج Astra Arad ، وهو نفس النوع الذي تستخدمه Astra Rail (على الرغم من اختلاف الكبد) ، بدءًا من عام 2014 ، تم تجديد 2 من سيارات WLABmee 71-70 ، ولكن لم يتم تجديدها تلقت أمثلة أخرى نفس المعاملة. ومن الأمثلة الأخرى التي تم سحبها منذ ذلك الحين أمثلة مباشرة لأنواع TEN MU و T2S.

إسبانيا والبرتغال
في إسبانيا ، يُعد Trenhotel خدمة قطار طويلة المدى وعالية الجودة تستخدم تقنية القطارات المائلة Talgo وسيارات النوم التي طورها مشغل شبكة السكك الحديدية الإسبانية Renfe. يتم تشغيلها من قبل Renfe و CP حيث تدير InternationalSud-Express و Lusitanea بين إسبانيا والبرتغال ، ومن خلال شركتها الفرعية Elipsos (مشروع مشترك بين Renfe و French SNCF مع حصة 50٪ لكل منهما) عند العمل في فرنسا وسويسرا وإيطاليا. Estrella (Star) هو قطار ليلي منخفض التكلفة بين مدريد وبرشلونة يخدمه عربات مرسى ، مع مقصورات تستوعب ما يصل إلى 6 أشخاص.

المملكة المتحدة
في المملكة المتحدة ، تعمل شبكة من القطارات مع سيارات النوم يوميًا بين لندن واسكتلندا (كاليدونيان سليبر) ، وبين لندن والدولة الغربية حتى كورنوال (نايت ريفييرا). باستخدام القوائم المتداول المصممة والتي كانت تشغلها سابقًا شركة British Rail ، توفر هذه الخدمات مجموعة من غرف النوم الفردية أو المزدوجة. تعمل هذه الخدمات طوال الأسبوع ، ما عدا أيام السبت وعادة ما تغادر لندن (يوستون وبدينغتون) في المساء ، لتصل إلى وجهاتها في حوالي الساعة 8:00 صباحًا. كلتا الخدمتين تستخدمان المدربين البريطانيين للنوم على السكك الحديدية البريطانية على الرغم من أن كاليدونيان سليبر يستبدل مدربهم بمدربين إم كيه 5.

بلدان أخرى في أوروبا مع خدمات النوم سيارة
النرويج
السويد
فنلندا
صربيا
بلغاريا

شمال امريكا

كندا
في كندا ، تدير شركة Via Rail جميع خدمات سيارات النوم المجدولة بانتظام ، وذلك باستخدام مزيج من السيارات الجديدة نسبيًا والسيارات التي تم تجديدها في منتصف القرن. تشمل السيارات الأخيرة كلاً من الغرف الخاصة وأماكن إقامة “القسم المفتوح”.

الولايات
المتحدة الأمريكية ، يتم تشغيل جميع خدمات سيارات النوم المجدولة بانتظام بواسطة شركة امتراك. تقدم Amtrak سيارات نائمة في معظم قطاراتها الليلية ، وذلك باستخدام سيارات حديثة من نوع الغرف الخاصة حصريًا.

اليوم ، تقوم شركة امتراك بتشغيل نوعين رئيسيين من سيارات النوم: سيارات النوم Superliner ثنائية المستوى ، التي تم بناؤها من أواخر سبعينيات القرن الماضي وحتى منتصف التسعينيات ، وسيارات النوم ذات المستوى الفردي التي تم بناؤها في منتصف التسعينيات. يتم استخدام المتسللين على معظم الطرق الطويلة من شيكاغو غربًا ، في حين يتم استخدام Viewliners على معظم الطرق شرق شيكاغو بسبب مشكلات إزالة الأنفاق في مدينة نيويورك وحولها وبالتيمور.

في تكوين سيارة النوم الأكثر شيوعًا في Superliner ، ينقسم المستوى العلوي إلى نصفين ، نصف يحتوي على “غرف نوم” (سابقًا “غرف نوم ديلوكس”) لشخص واحد أو اثنين أو ثلاثة مسافرين ، كل غرفة نوم تحتوي على مرحاض ودش مغلقين منشأة؛ والنصف الآخر الذي يحتوي على “غرف نوم” (المعروفة سابقًا باسم “غرف النوم الاقتصادية” أو “غرف النوم القياسية”) لشخص أو مسافرين ؛ بالإضافة إلى منطقة المشروبات ومرحاض. المستوى السفلي يحتوي على المزيد من الغرف. غرفة نوم عائلية لما يصل إلى شخصين بالغين وطفلين ؛ و “غرفة نوم يمكن الوصول إليها” (المعروفة سابقًا باسم “غرفة نوم خاصة”) للمسافر الذي يستخدم الكراسي المتحركة ورفيقه ؛ بالإضافة إلى المراحيض والاستحمام.

تحتوي سيارات Viewliner على غرفة نوم يمكن الوصول إليها (تُعرف سابقًا باسم “غرفة نوم خاصة”) للمسافر الذي يستخدم الكراسي المتحركة ورفيقه ، مع مرفق مرحاض ودش مغلق. غرفتا نوم (كانت تعرف سابقًا باسم “غرف النوم الفاخرة”) لشخص واحد أو اثنين أو ثلاثة مسافرين ، تحتوي كل غرفة نوم على مرفق مرحاض ودش مغلق ؛ “غرف النوم” (المعروفة سابقًا باسم “غرف النوم الاقتصادية” أو “غرف النوم القياسية” أو “المقصورات”) لشخص واحد أو اثنين ، كل غرفة تحتوي على مرحاض خاص بها ومرافق غسيل ؛ وغرفة للاستحمام في نهاية السيارة.

أمريكا الجنوبية
البلدان في أمريكا الجنوبية لديها القطارات بالسيارات النائمة

الأرجنتين
تشيلي

آسيا

تشغل China China Railway شبكة واسعة من القطارات النائمة في جميع أنحاء البلاد ، وتغطي جميع عواصم المقاطعات والعديد من المدن الكبرى. مع ترقيات المسار ، زادت سرعات الخدمة ؛ منذ 21 ديسمبر 2008 ، تعمل خدمة قطار CRH2E النائمة عالية السرعة بين بكين وشانغهاي. الأرصفة العلوية والسفلية لها أسعار مختلفة ؛ في عام 2008 ، كان الفرق بين 730 يوان للمرسى السفلي و 655 للمرسى العلوي.

تعتبر سيارة النوم الصينية “الشاقة” المستخدمة اليوم أساسية جدًا ، وتتألف من 6 أسرة بطابقين ثابتة لكل مقصورة ، والتي يمكن تحويلها إلى مقاعد في موسم الذروة ، خاصة خلال السنة الصينية الجديدة. سيتم طي سرير بطابقين من المستوى المتوسط ​​وسيظل السرير بطابقين أعلى من نوعه في حالة النوم ، بينما يشغل السرير السفلي ثلاثة ركاب. تقدم القطارات الصينية أيضًا سيارات نائمة أو فاخرة للنوم بأربعة أو سريرين لكل غرفة.

الهند
جزء كبير من سيارات الركاب في الهند هي سيارات نائمة / couchette. نظرًا لأن السكك الحديدية هي إحدى الطرق الرئيسية لنقل الركاب ، فإن السيارات النائمة تختلف من اقتصادية إلى درجة أولى (مكيفة). تأتي معظم القطارات الهندية بمزيج من السيارات النائمة من الفئة A / C والسيارات الخاصة غير المكيفة ذات الأبواب ، وترتيبات الكوتشيت من فئة A / C و 3 أو 2 من فئة A / C.

اليابان
كانت اليابان ذات يوم تملك العديد من قطارات السيارات النائمة ، ولكن تم إلغاء معظمها بسبب تطور الرحلات الجوية وخدمات الحافلات الليلية والسكك الحديدية عالية السرعة. اعتبارًا من مايو 2016 ، كانت القطارات النائمة للخدمة المنتظمة في اليابان على النحو التالي:

صن رايز إزومو: طوكيو – إيزوموشي
صن رايز سيتو: طوكيو – تاكاماتسو

ماليزيا
Keretapi Tanah Melayu ، شركة السكك الحديدية الوطنية الماليزية ، تقدم خدمة سيارات النوم في العديد من رحلاتها الطويلة. في بعض الأحيان يمكن إجراء نفس الرحلة إما أثناء النهار في عربة عادية أو في الليل على نائم. قطار كوالا لمبور إلى هات ياي به سيارات نائمة ، حيث تستغرق الرحلة 14 ساعة.

بلدان أخرى في آسيا
فيتنام
تركيا
إيران
باكستان
تايلاند
الفلبين (PNR)
اندونيسيا

إفريقيا
البلدان في إفريقيا التي تتدرب بسيارات نائمة

مصر
السودان
كينيا
تنزانيا
جنوب إفريقيا
ناميبيا
بوتسوانا
جمهورية الكونغو الديمقراطية
جمهورية الكونغو
ساحل العاج / بوركينا فاسو
موريتانيا
المغرب
الجزائر

أوقيانوسيا

أستراليا
سيارات النوم تستخدم على:

قطار غريت ساذرن ريل الشرقي-الغربي عبر المحيط الهادئ الهندي بين سيدني وبيرث ، والقطار العابر للقارات بين الشمال والجنوب The Ghan بين Adelaide و Darwin.
خدمات XPT الليلية في نيو ساوث ويلز من سيدني إلى ملبورن وكازينو وبريسبان.
قطار كوينزلاند طويل المسافة يدرب روح كوينزلاند وروح المناطق النائية.

الحجز على
عكس القطارات النهارية ، يجب حجز الأشخاص الذين ينامون عادة مقدمًا.

بينما تسمح لك معظم خطوط السكك الحديدية بحجز القطارات النائمة بنفس الطريقة التي تقوم بها بحجز أي قطار منتظم (على سبيل المثال في عدادات التذاكر أو عبر الإنترنت أو عبر الهاتف) ، فغالبًا ما يتعين عليك الحصول على مقعد – أو في هذه الحالة – الحجز ، والذي يتضمن غالبًا نظير تكلفة إضافية للنوم الخدمة. في كثير من الأحيان ، مثل Interrail ، لا تغطي سوى سعر “المقعد القياسي” في الدرجة الثانية ويجب دفع تكلفة إضافية نائمة علاوة على ذلك.

عادة ما يتم بيع الإقامة على أساس من يأتي أولاً يخدم أولاً ، ويمكنك الحصول على صفقات عن طريق الحجز في وقت مبكر أو عن طريق “ترقية” عندما تكون بالفعل في القطار إذا كانت الأرصفة متوفرة.

تحتوي كل
القطارات النائمة أيضًا على سيارة لتناول الطعام ، في حين أن جميع القطارات تقريبًا تقدم الطعام في مقصورتك. ومع ذلك ، يمكن أن تحتوي سيارة تناول الطعام على إمدادات محدودة قد تنفد إذا كان القطار متأخراً ، لذلك قد ترغب في إحضار بعض الطعام معك كنسخة احتياطية. تقوم العديد من شركات القطارات بنشر قوائمها (بما في ذلك الأسعار) عبر الإنترنت ، ويمكنك عادةً الاعتماد على هذه الدقة على الأقل إلى حد ما. ومع ذلك ، فإن أحجام الوجبات تكون أصغر في كثير من الأحيان ، وغالبًا ما تكون الأسعار أعلى من الأطعمة القابلة للمقارنة خارج القطار. بناءً على المسار ووجبة الإفطار للسكك الحديدية أو حتى جميع الوجبات ، قد يتم تضمينها في الأسعار المميزة أو جميع تذاكر الطيران.

اشرب
ماء الصنبور في القطار عادة ما لا يصلح للشرب – عادة ما يشار إلى هذا بوضوح في أوروبا إما من خلال رسم تخطيطي أو بكلمات كثيرة (عادة بأكثر من لغة) ، في أماكن أخرى قد يكون واضحًا من السياق. قد ترغب في جلب بعض المياه المعبأة في زجاجات معك ، حيث سيكون شراء هذا في المحطة (أو سوبر ماركت منتظم) أرخص من شراءه في القطار. في حالات نادرة من فشل تكييف الهواء الكارثي ، قد تحصل على مشروبات مجانية لتخفيف الحرارة. لكن بينما تسافر القطارات النائمة في الغالب في الليل ، فإن هذا أمر مستبعد إلى حد ما.

في بعض البلدان ، لا يُسمح لك بإحضار الكحول الخاص بك ، لأن القطار هو “أماكن مرخصة” مثل حانة. يحظر الكحول في بعض القطارات ، لكن في معظم البلدان ، تؤثر هذه القاعدة فقط على قطارات الركاب ولم تنتشر بعد إلى من ينامون.

النوم في
حين أن بعض الناس يحبون القطار المتلعثر والمتذبذب الذي “يهزهم للنوم” فإن الآخرين يكرهون الضجيج ولا يمكنهم النوم. في حين أن بعض الدول تستثمر الكثير في شبكات السكك الحديدية الخاصة بهم للحد من المطبات ، إلا أنك في بلدان أخرى في رحلة ممتعة. قد تختلف بالتأكيد الأميال الخاصة بك للنوم. في أماكن إقامة بطابقين يتم مشاركتها مع العديد من الأشخاص الآخرين ، قد تكون هناك مشكلة في الشخير أيضًا ، لذلك أحضر شيئًا يغطي أذنيك. النوم في مقعد منتظم ، حتى لو كان مستلقًا ، ليس بالتأكيد مريحًا تمامًا ، لكن الكثير من المسافرين الواعين بالميزانية قاموا بذلك في الماضي ، وما زالت المقاعد العادية متوفرة في معظم القطارات التي ينامون ، وأحيانًا بأسعار معقولة جدًا بالفعل ، مقارنة بخيارات أكثر راحة.