슬리퍼 열차는 여행 할 장소와 수면을 결합합니다. 항공 여행의 돌파구가 있기 전에, 잠자는 기차는 장거리 육로 여행의 선호 된 방법이었습니다. 예전 파리에서 이스탄불까지 운행했던 “Orient Express”를 비롯한 몇 편의 기차가 영화와 문학으로 유명 해졌습니다. 항공기 (많은 긴 열차 여행보다 저렴함)와 고속 열차 (여행 시간 단축) 및 운영자의 재정 문제로 인해 침목 서비스가 사라졌습니다.

잠자는 차나 침대 (수레 조명)는 야간 여행을보다 편안하게하기 위해 승객을 모든 종류의 침대에 수용 할 수있는 철도 승용차입니다. 조지 풀먼 (George Pullman)은 잠자는 차를 발명 한 미국인입니다.

최초의 자동차는 1830 년대에 미국 철도에 산발적으로 사용되었다. 하루 동안 코치 좌석을 구성 할 수 있습니다. 더 호화로운 유형의 일부는 개인 방 (낯선 사람과 공유되지 않는 완전하고 단단한 동봉 된 방)을 가지고 있습니다.

최근 몇 년 동안 레저 여행자를 위해 몇 가지 새로운 침대 서비스가 도입되었습니다. 이들은 비행 중에는 불가능한 수준의 편안함과 관광을 제공합니다. 관광 철도는 향수를 불러 일으킬 수 있습니다. 어떤 경우에는 특정 장소에 도달하는 데 가장 경제적이거나 유일한 방법 일 수도 있습니다.

Understanding
Sleeper 열차는 종종 다른 카테고리의 숙박 시설을 가지고 있습니다. 정확한 세부 정보는 열차마다 다르지만 일반적으로 다음 중 하나 이상이 다른 가격으로 제공됩니다.

슬리퍼 캐빈 이들은 종종 하나 또는 두 개의 (이층) 선실로 구성되며 일반적으로 독점적 인 용도로 판매됩니다. 호텔 객실과 유사합니다. 그러나 객실은 호텔 객실에 비해 매우 비좁은 느낌을 가지며 종종 싱크대 같은 세탁 시설이 없거나 제한되어 있습니다.
쿠셋 (Couchette) 이들은 공유 된 칸 또는 객차에있는 침대입니다. 유럽에서는 6 개 침대가있는 구획에 쿠셋이 있습니다.
좌석 이들은 정규 주간 열차에서와 같은 좌석이 될 수도 있고, 기대어 앉아있을 수도 있습니다. 이는 주로 짧은 거리를 여행하는 사람들을위한 것이거나 예산 옵션으로 제공 될 수 있습니다. 일부 레일 패스로는 보충 물이없는 침대 열차의 좌석에서 여행 할 수 있습니다.

여러 열차 – 특히 하나 이상의 밤을 운행하는 열차의 경우 – 캐빈은 “낮”및 “밤”모드로 침대를 좌석으로 전환하거나 낮 모드로 접을 수 있습니다. 주간에는 침상이 접혀 가장 낮은 침대가 자리를 차지합니다. 선실을 야간 모드로 전환 할 때 열차 직원에게 도움을 요청하고 잠에서 깨우침 서비스를 요청할 수도 있습니다.

일반적으로 침대 칸 또는 침대 칸 객실에는 승무원이있어 승차권을 확인하고 귀하를 정박소에 안내합니다. 유럽에서는 열차가 국제 국경을 넘는 경우 승무원이 여권을 가지고 관료에게 보여 주거나 국경에서 깨울 수 있습니다. 좌석에 계신다면 티켓 수표와 국경 통과를 위해 깨울 수 있습니다. Sc겐 (Schengen) 지역에서는 국경 횡단이 눈에 띄지 않을 수 있지만, 종종 국제 열차에 대한 통제가 여전히 있습니다.

역사
아마 잠자는 차 (또는 그 때 불린 침대 포가)의 가장 초기보기는 런던과 Lancashire, 영국 사이 런던 & 버밍엄과 웅대 한 접속점 철도에 있었다. 이것은 1838 년 일급 승객에게 제공되었습니다.

컴벌 랜드 밸리 철도 (Cumberland Valley Railroad)는 펜실베이니아 주 해리스 버그 (Chambersburg)와 해리스 버그 (Harrisburg) 사이에 “챔버버그 (Chambersburg)”라는 이름의 자동차로 1839 년 봄에 잠자는 차 서비스를 개척했습니다. 2 년 후 두 번째 차인 “칼라일 (Carlisle)”이 소개되었습니다.

1857 년 미국 최초의 철도 승객 용 코치 장비 제조 업체 중 하나 인 매사추세츠 스프링 필드의 Wason Manufacturing Company는 미국 최초의 특수 설계된 수면 차량을 제작했습니다.

결국 미국에서 잠자는 차 사업을 수익성있게 만든 사람은 조지 풀먼 (George Pullman)이었습니다. 조지 풀먼 (George Pullman)은 1865 년에 고급 수면 용 자동차 (파이오니어 (Pioneer))를 지음으로써 시작되었습니다. 1867 년 풀먼 팰리스 카 (Pullman Palace Car Company) 20 세기 중반까지 미국의 대부분의 잠자는 차들, 각종 철도로 운행되는 여객 열차에 그들을 부착하는 것; 풀만 (Pullman)에 의해 운영되었지만 주어진 기차를 운행하는 철도가 소유 한 잠자는 차가 또한있었습니다. 피크 시즌 동안 미국의 여객 철도는 뉴욕 중앙 철도의 20 세기 제한, 펜실베니아 철도의 브로드 웨이 제한, 일리노이 중앙 철도의 파나마 제한 및 뉴욕의 슈퍼 주프를 포함한 몇 가지 모든 풀먼 (Pullman) 열차가있었습니다. Atchison, Topeka 및 Santa Fe 철도.

Pullman 자동차는 일반적으로 어두운 “Pullman green”이었지만, 일부는 호스트 철도의 색상으로 그렸습니다. 자동차는 개인의 이름을 지녔지 만 대개 보이는 숫자는 갖고 있지 않습니다. 1920 년대에 Pullman Company는 일련의 구조 조정 단계를 거쳐 최종적으로 Pullman Incorporated (잠자는 자동차 소유 및 운영) 인 Pullman Company와 Pullman-Standard Car Manufacturing Company를 관리했습니다. 1947 년 독점 금지법의 판결로 인해 철도 컨소시엄이 Pullman Incorporated에서 Pullman Company를 인수했으며 이후 철도는 Pullman이 만든 잠자는 자동차를 소유하고 운영했습니다. Pullman-Standard는 1980 년까지 잠자는 자동차 및 여객 및화물 열차를 계속 생산했습니다.

2 차 세계 대전이 종결 된 지 약 1 년 동안 United Staets 정부는 450 마일 이상의 길에서 잠자는 자동차를 금지했습니다. 1950 년대의 주간 고속도로 시스템 개발과 같은 10 년 동안 제트 항공기 여행의 확장은 열차 여행에 부정적 영향을 미쳤습니다.

풀만 포터의 문화적 영향
19 세기와 20 세기 초 미국의 Pullman 자동차의 부상으로 예기치 못한 결과로 인해 시민권과 아프리카 계 미국인 문화에 미치는 영향이있었습니다. 각 Pullman 자동차에는 제복을 입은 포터가 배치되었습니다. Pullman Porters의 대다수는 아프리카 계 미국인이었습니다. 여전히 많은면에서 평범한 일이지만, Pullman은 아프리카 계 미국인들에게 여행의 기회뿐만 아니라 대부분의 일자리를 제공하는 것보다 더 나은 보수와 안전을 제공했으며, 아프리카 계 미국인 공동체에서 당시로서는 잘 알려진 직업이었습니다 . pullman 승무원은 그들의 진정한 이름과 상관없이, 전통적으로 여행자에 의해 “George”라고 불 렸습니다. 회사의 설립자 George Pullman의 이름입니다. Pullman 회사는 미국에서 아프리카 계 미국인의 최대 고용주였습니다. 그후, 철도 포터는 정치적으로 인정 받기 위해 싸웠고 결국 조합원이되었습니다. 그들의 노동 조합, 잠자는 차 운반 인 (1925 년 설립)의 형제단은 20 세기 초의 A. Philip Randolph의 지도력하에 급성장하고있는 시민 권리 운동의 중요한 원천이되었습니다. 그들이 국가를 옮겼기 때문에 풀먼 포터는 모든 종류의 뉴스와 문화 정보를 전달하는 중요한 수단이되었습니다. 아프리카 계 미국인 신문 인 시카고 수비수 (Chicago Defender)는 이런 방식으로 전국적인 유통망을 확보했습니다. 포터들은 또한 대도시 센터에서 구입 한 축음기 레코드를 재판매하여 재즈 및 블루스 배포 및 아티스트의 인기를 크게 늘 렸습니다. 특히 필립 랜돌프 (A. Philip Randolph) 지도력하에 20 세기 초의 급성장하고있는 시민 권리 운동의 중요한 원천이되었다. 그들이 국가를 옮겼기 때문에 풀먼 포터는 모든 종류의 뉴스와 문화 정보를 전달하는 중요한 수단이되었습니다. 아프리카 계 미국인 신문 인 시카고 수비수 (Chicago Defender)는 이런 방식으로 전국적인 유통망을 확보했습니다. 포터들은 또한 대도시 센터에서 구입 한 축음기 레코드를 재판매하여 재즈 및 블루스 배포 및 아티스트의 인기를 크게 늘 렸습니다. 특히 필립 랜돌프 (A. Philip Randolph) 지도력하에 20 세기 초의 급성장하고있는 시민 권리 운동의 중요한 원천이되었다. 그들이 국가를 옮겼기 때문에 풀먼 포터는 모든 종류의 뉴스와 문화 정보를 전달하는 중요한 수단이되었습니다. 아프리카 계 미국인 신문 인 시카고 수비수 (Chicago Defender)는 이런 방식으로 전국적인 유통망을 확보했습니다. 포터들은 또한 대도시 센터에서 구입 한 축음기 레코드를 재판매하여 재즈 및 블루스 배포 및 아티스트의 인기를 크게 늘 렸습니다. Pullman 포터는 또한 모든 종류의 뉴스와 문화 정보를 전달하는 중요한 수단이되었습니다. 아프리카 계 미국인 신문 인 시카고 수비수 (Chicago Defender)는 이런 방식으로 전국적인 유통망을 확보했습니다. 포터들은 또한 대도시 센터에서 구입 한 축음기 레코드를 재판매하여 재즈 및 블루스 배포 및 아티스트의 인기를 크게 늘 렸습니다. Pullman 포터는 또한 모든 종류의 뉴스와 문화 정보를 전달하는 중요한 수단이되었습니다. 아프리카 계 미국인 신문 인 시카고 수비수 (Chicago Defender)는 이런 방식으로 전국적인 유통망을 확보했습니다. 포터들은 또한 대도시 센터에서 구입 한 축음기 레코드를 재판매하여 재즈 및 블루스 배포 및 아티스트의 인기를 크게 늘 렸습니다.

개방형 숙소
19 세기에서 20 세기 중반까지 북미 열차에서 가장 흔하고 경제적 인 수면 차량 숙박 시설은 ‘개방 구역’이었습니다. 오픈 섹션 숙박 시설은 한 쌍의 좌석, 전방을 향한 하나의 시트 및 다른 후방을 중심 통로의 양쪽에 배치하여 구성됩니다. 좌석 쌍은 커튼으로 통로에서 차단 된 침대로 구성된 각 “침대”의 상단 및 하단 조합으로 변환 할 수 있습니다. 열린 섹션의 유명한 예는 Some Like It Hot (1959) 영화에서 볼 수 있습니다.

프라이빗 숙박
20 세기가 진행됨에 따라 점차 다양한 프라이빗 룸이 제공되었습니다. 이 방의 대부분은 개방형 숙소가 제공 할 수있는 것보다 훨씬 많은 공간을 제공합니다. 1950 년대의 오픈 섹션은 점차 단계적으로 단계적으로 사용되어서 방을 선호했습니다. Budd Company가 제조하고 1956 년에 처음 가동 된 “slumbercoach”자동차의 객실과 같은 일부 차량은 소형화의 승리자였습니다. 이것들은 하나의 차가 개인 방의 전통적인 잠자는 차보다 침목의 수를 증가시키는 것을 허용했다.

Roomettes Roomette
는 단어의 역사적으로 올바른 의미에서 단일 좌석, 접이식 침대, 화장실 (자체 칸막이가 아닌) 및 세면대가 들어있는 단일 승객 용 개인실입니다. 전통적인 Roomette가 야간 모드에있을 때, 침대는 변기에 접근하는 것을 차단합니다. 열린 섹션과 마찬가지로, Roomettes는 자동차의 양쪽에 배치되며 복도가 가운데에 있습니다. Pumman이 생산 한 수목 코카인의 전구체 인 Duplex Roomettes는 수직으로 시차를 두어 매 두 번째 편의 공간을 약간 더 효율적으로 사용하기 위해 차량의 바닥 높이보다 몇 피트 높이 올렸습니다. 단일 – 승객 잠바 코치 숙박 시설은 특히 스파르타 식 룸 형식입니다. 슬럼 코코는 또한 2 인승 승무원 몇 명을 포함했다.

구획 및 더블 침실
구획 및 더블 침실은 복도가 다른 쪽을 따라 주행하는 상태에서 승강기 2 대를위한 개인 실로, 한쪽에 위턱과 아래턱, 세면기 및 개인 화장실이 배치되어 있습니다. 차 폭의 3 분의 2를 약간 넘는다). 이러한 숙박 시설에는 인접한 숙박 시설을 스위트 룸으로 결합 할 수있는 이동식 파티션이있는 경우가 종종 있습니다.

드로잉 룸 및 대형 숙박 시설
드로잉 룸은 세 사람이 함께 여행하는 상대적으로 드문 편의 시설이며 다시 세면대 및 개인 화장실로 다시 한쪽면에 있습니다. 4 명 이상을 수용 할 수있는 넓은 객실도 있습니다. 일반적으로 대형 파티의 요구는 스위트 룸으로 결합 할 수있는 능력이 있든 없든 여러 개의 룸을 제공하는 것이 더 낫습니다.

현대 Amtrak 숙박 시설
Amtrak의 수퍼 라이너 이코노미 룸 (Superliner Roomtes)은 구조적으로 열린 구역에 더 가깝지만 구조적으로 열린 구역에 가깝지만) 상부 접이식 침대는 아래층으로 접히고 상부 접이식 침대는 작은 벽장, – 세면대 또는 변기 (세면대의 위와 아래 모두). 효과적으로, 그들은 벽, 문, 그리고 상부 선석을위한 내장 액세스 사다리 (낮은 선착 탑 승객을위한 밤 스탠드를 겸할 수있는)가있는 열린 구역입니다. 수퍼 라이너 디럭스 침실은 역사적인 컴 파트먼트 및 더블 침실과 기본적으로 동일하며 화장실 칸막이가 전용 샤워 실로 두 배가됩니다. 또한 각 Superliner 잠자는 차에는 2 개의 특별한 낮은 수준의 숙박 시설이 있으며, 각각은 자동차의 전폭을 차지합니다 : 접근 가능한 침실, 화장실 / 샤워 실 (디럭스 침실 아래)에는 2 인용 휠체어 용 숙박 시설이 마련되어 있으며, 화장실과 샤워 실이 마련되어 있습니다. 패밀리 베드룸은 이코노미 룸 침실 끝 부분에 성인 2 인과 어린 자녀 3 인을 수용 할 수있는 전용 화장실 또는 샤워 시설이 없습니다.

Viewliner 잠자는 자동차가 건설되었을 때, 숙박 시설은 Superliner 숙박 시설 후에 패턴 처리되었지만, 이코노미 침실 (또는 “Viewliner Roomettes”)에는 Roomette 스타일의 세면대와 화장실, 상단 침대 창문이 포함됩니다.

슬리퍼 열차가있는 철도 시스템
슬리퍼 차는 열차가 주요 교통 수단 중 하나 인 인도 대륙에서 여전히 인기가 있습니다. 서구 세계에서 최근 수십 년 동안 유행이 줄어들었지만 잠자는 자동차는 합리적으로 편안하고 잠재적으로 시간을 절약 할 수있는 여행을 제공하며 특히 800km에서 1,600km 사이의 지점 (1,000 마일 ) 떨어져서, 사람은 밤새도록 여행 할 수있다. 아마 여행의 처음에 저녁 식사와 끝과 함께 아침 식사와 더불어. 이것은 동일한 시간 동안 호텔 방에서 행해지는 일을 여행자가 할 수있게함으로써 시간과 거리를 효율적으로 전달할 수있게합니다. 주간 열차 (고속 열차도)를 능가하는 명백한 이점은 주행이 주간에 덜 소요된다는 것입니다.

잠자는 차는 본질적으로 움직이는 집입니다. 대중 교통 수단을 이용하는 야간은 목적지의 호텔 숙박을 대체 할 수 있습니다. 슬리퍼가 고속 주간 열차 또는 다른 교통 수단보다 비싼 곳에서도 추가 비용은 호텔의 밤보다 적습니다.

대중 교통이 최근 전반적으로 감소 했음에도 불구하고 야간 열차는 여전히 많은 사람들에게 즐거운 교통 수단을 제공합니다. 많은 야간 열차가 아침에 목적지 도시에 도착합니다. 특히 중국의 주요 도시 (단단한 침대 가격이 매우 경쟁력있는 지역)이나 러시아 및 우크라이나 (수면 가격이 적당하고 기차 구획이 매우 편안 할 수 있음)에서 이점이 특히 두드러집니다 .

현재 북미 지역에서 고용되지 않은 잠자는 차 운전에 대한 흥미로운 실습은 “침몰”침목을 사용하는 것입니다. 잠자는 차는 기차 루트를 따라 중간 도시에서 픽업 및 / 또는 내려 놓기 때문에 부분적으로 밤에는 여정이 밤새도록 잠자는 숙박 시설을 차지할 수있는 밤 시간대의 여행이 될 수 있습니다. 적어도 이른 아침에. 그러한 경우의 일반적인 관행은 우발적 인 잘못된 목적지를 방지하기 위해 잠자기 차량 사이의 통로를 닫는 것입니다.

유럽
유럽에서 Compagnie Internationale des Wagons-Lits ( “국제 잠자는 차 회사”프랑스어)는 잠자는 차에 초점을 맞추 었으나 후에 Simplon-Orient Express, Nord Express, Train Bleu, Golden Arrow를 포함한 전체 열차를 운행했습니다. Transsiberien (Trans-Siberian 철도에서). 오늘은 승용차 취사와 함께 잠자는 차를 전문으로합니다.

현대 유럽에서는 고속 주간 열차 및 예산 항공사와의 치열한 경쟁에 직면 해 있지만 때때로 서비스의 취소 또는 통합으로 이어지는 슬리핑 카 서비스가 계속 운영됩니다. 경우에 따라 기차는 밤에 죽어서 쪼개지고 재결합되어 상대적으로 적은 수의 열차로 몇 개의 연결을 제공 할 수 있습니다. 일반적으로 열차는 개인 구획이있는 잠자는 자동차, 쿠셋 (couchette) 자동차 및 때로는 보통 좌석이있는 자동차로 구성됩니다.

좀 더 기본적인 유형의 잠자는 차의 예로는 하루 동안 벤치 구성 좌석과 야간에 “privacyless”이중 또는 삼중 레벨 2 단 침대가있는 4 인 또는 6 인을위한 칸막이로 나누어 진 유럽식 카셋트 카가 있습니다 .

오스트리아
ÖBB의 현대 Nightjet 서비스는 독일, 오스트리아, 이탈리아, 스위스 및 체코에서 운영됩니다. 이 서비스는 대개 20:00시에 출발하고 목적지에서 약 09:00에 도착합니다.

구소련 국가
옛 소련에서 밤새 기차 여행은 장거리 여행의 주 모드를 형성했습니다. 모스크바와 키예프의 수도와 많은 외곽 도시 사이의 거리는 늦은 저녁에 출발하여 아침에 목적지에 도착하는 야간 여행에 이상적입니다. 선착장이있는 잠자는 차는 며칠 동안 계속되는 철도 여행 (예 : 모스크바에서 시베리아 도시로가는 직행 열차)을위한 유일한 합리적인 해결책입니다.

야간 열차는 러시아와 우크라이나와 같은 주요 소비에트 연방 후계 국가에서 야간 열차를 이용하는 주요 방법입니다. 수면 준비가 아닌 좌석이있는 빠른 열차로의 전환은 철도 인프라에 대한 투자 부족으로 인해 속도가 제한되고 기차 세트 부족. 벨로루시는 제한된 지형으로이 소련의 추세를 뒤엎고 민스크에서 열차 공장을 운영하는 Stadler가 정부가 자금을 조달 한 철도 차량 구매를 기반으로 주로 주간 시외 열차로 전환했다.

우크라이나와 러시아의 국철 서비스는 1980 년대 동독에서 조립 된 빈티지의 수명 연장 차량을 기반으로 많은 수면기를 계속 운영합니다.

오래된 자동차를 사용하면 서유럽 표준에 따라 티켓 가격을 상당히 합리적인 수준으로 유지할 수 있습니다. 우크라이나의 3 등 티켓 10 유로 미만부터 시작하여 석유가 풍부한 러시아에서는 가격 수준이 더 높습니다. 러시아는 함대의 일부를 새롭게하고 이중 슬리퍼 차를 도입했지만 편안함 수준은보기 대 서스펜션 시스템과 승객 구획 디자인에서 약간의 혁신으로 어려움을 겪고 있습니다. 약 2,000 대의 쿠셋 (couchette) 및 슬리퍼 (silfer) 승용차에서 우크라이나 네트워크 전용 서비스를 제공하고 있으며, 2015 년 이후 제한된 수량으로 구입 한 실내 욕실과 신차를 갖춘 전용 1 급 구획이 샤워 시설없이 제공됩니다.

크로아티아
현대의 공기 조절 식 잠자는 자동차와 쿠셋 자동차는 크로아티아 철도 차량의 일부입니다. 크로아티아 잠자는 코치에는 세면대가있는 싱글, 더블 또는 4- 침대 칸막이와 많은 추가 위생 용품이 포함되어 있습니다. 승객은 또한 처분 서비스를 제공하며 구입 한 항공권 종류에 따라 무료 아침 식사가 제공됩니다. 크로아티아에서는 잠자는 마차가있는 야간 열차가 두 개의 가장 큰 크로아티아 마을 인 자그레브 (Zagreb)와 스플릿 (Split) 사이의 항로에서 운행됩니다. 국제 운송과 관련하여 크로아티아 잠자는 코치는 EuroNight 라인 인 자그레브 – 뮌헨 – 자그레브와 자그레브 – 쮜리히 – 자그레브에 포함되어 있습니다.

프랑스
현재의 유럽 잠자는 차 서비스의 가장 중요한 또 다른 예는 전철 잠자는 열차 인 열차 Bleu입니다. 기차는 중순 저녁에 오스테 리츠 기차역 (Gare d’ Austerlitz)에서 파리를 출발하여 아침 8 시경 니스에 도착하며 1 급 객실과 쿠셋 숙박 시설을 제공합니다. 기차의 주요 인기는 나이든 여행객들에게 있습니다. 그것은 젊은 여행자들과 동일한 인기를 얻지 못했습니다. 최근에는 상급차 (마차 창고)가 외국 철도 회사에 판매되어 좌석 승용차뿐만 아니라 쿠셋 차량 (1 등석 및 2 등석) 만 남게되었습니다. Train Bleu는 Intercités de Nuit라고 불리는 프랑스 야간 서비스 네트워크의 일부입니다.

이탈리아 이탈리아
에서는 Ferrovie dello Stato가 잠자는 차와의 광범위한 네트워크를 운영합니다. 특히 이탈리아 북부와 남부의 주요 도시 (시칠리아, 기차 페리 이용) 사이에서 운행됩니다.

폴란드 폴란드의
잠자는 기차는 인터 시티 회사에서 운영합니다.

루마니아
야간 열차 수는 철도 인프라의 품질이 떨어지고 수리가 충분하지 않아 도시 간 더 긴 주행 ​​시간을 초래하여 현저히 줄어 들었습니다. 부카레스트 중앙역에서 시작된 아라드 (599km)까지의 여정은 지연이 없을 때 보통 11:20 시간 지속됩니다. 루마니아의 대부분의 야간 열차는 400 ~ 750km의 거리를 가로 지르며 보통 특정 국제 목적지 또는 광역 도시의 반대편에있는 대도시에서 끝납니다. 잠자는 코치와 함께 야간 열차의 압도적 인 다수는 CFR Călători가 소유하고 운영합니다. 최근 Astra Vagoane Arad의 새로 설립 된 민간 운영 업체 인 Astra Rail Carpatica와 같은 민간 운영 업체는 자체 수면 용 차량 및 Servtrans 기관차를 사용하여 수면 열차 서비스를 제공하기 시작했습니다.

오늘날 CFR은 2010 년 초에 CFR에 의해 채택 된 이탈리아와 오스트리아에서 사용되는 연습 인 기차 구성에서 잠자는 자동차보다 더 많은 쿠셋을 선호합니다. 따라서 수면 열차의 용량을 증가시킬 수 있습니다. 1990 년대 CFR의 잠자는 차는 바우 첸 (Bautzen)과 괴리 츠 (Görlitz)가 만든 동부 블록의 표준 잠자는 차로 구성되었습니다. 그들은 Griviţa-WLABmee 71-70과 Hansa-WLABmee 71-31로 대체되었으며, Deutsche Bahn에서 중고품을 가져 왔습니다. 가장 최근의 잠자는 차는 Astra Arad에 의해 만들어진 WLABmee 70-91이며, Astra Rail에서 사용되는 것과 동일한 유형입니다. (간장이 다르긴하지만), 2014 년부터 WLABmee 71-70 대의 2 대가 새로 단장되었습니다. 다른 예들은 동일한 치료를 받았다. 이후 철회 된 다른 예는 TEN MU 및 T2S 유형의 간접 사례입니다.

스페인과 포르투갈
스페인의 Trenhotel은 스페인 철도 네트워크 운영 업체 Renfe가 개발 한 Talgo 틸팅 기술과 수면 용 차량을 사용하는 장거리 고품질 야간 열차 서비스입니다. 프랑스, 스위스 및 이탈리아에서 운영하는 경우 Renfe 및 CP가 운영하며 스페인과 포르투갈 간 InternationalSud-Express 및 Lusitanea를 운영하고 프랑스, ​​스위스 및 이탈리아에서 운영하는 자회사 인 Elipsos (Renfe와 프랑스 SNCF는 각각 50 %의 지분을 소유하고 있습니다.)가 운영합니다. Estrella (스타)는 마드리드와 바르셀로나 사이의 저렴한 야간 열차로 최대 6 명을 수용 할 수있는 침대 객차가 있습니다.

영국 영국
에서는 런던과 스코틀랜드 (칼레도니아 슬리퍼) 사이, 런던과 웨스트 컨트리까지 콘월 (야간 리비에라)까지 잠자는 자동차가있는 열차가 매일 운행됩니다. 브리티시 레일 (British Rail)이 설계하고 이전에 운영 한 차량을 사용하여이 서비스는 1 인실 또는 2 인실 침실을 제공합니다. 이 서비스는 토요일을 제외하고 일주일 내내 운영되며 저녁에는 런던 (Euston and Paddington)을 출발하여 대략 08:00에 목적지에 도착합니다. Caledonian Sleeper가 Mk 5 Coaches로 교체 된 코치 임에도 불구하고 두 서비스 모두 British Rail Mk3 슬리퍼 코치를 사용합니다.

수면 차량 서비스를 제공하는 유럽의 기타 국가
노르웨이
스웨덴
핀란드
세르비아
불가리아

북아메리카

캐나다 캐나다
에서는 정기적으로 운행되는 모든 수면 차량 서비스가 비아 레일 (Via Rail)에 의해 운영되며 비교적 새로운 자동차와 밋밋하게 개조 된 중세 시대의 것들이 혼합되어 사용됩니다. 후자의 차는 개별 실과 “개방형 구간”편의 시설을 모두 포함합니다.

USA 미국
에서는 정기적으로 운행되는 모든 수면 차량 서비스가 Amtrak에 의해 운영됩니다. Amtrak은 대부분의 야간 열차에서 잠자는 차를 제공하며 독점적으로 전용 객실 유형의 현대 자동차를 사용합니다.

오늘날 Amtrak은 1990 년대 중반에 지어진 1970 년대 후반부터 1990 년대 중반까지 지어진 2 중 수퍼 라이너 잠자는 차와 1 층짜리 Viewliner 잠자는 차의 두 가지 주요 유형의 잠자는 차를 운영합니다. 수퍼 라이너는 시카고 서부의 대부분의 장거리 노선에 사용되며, Viewliners는 뉴욕시와 볼티모어 주변의 터널 정리 문제로 인해 시카고 동쪽의 대부분의 노선에 사용됩니다.

가장 일반적인 수퍼 라이너 (Superliner) 수면 차량 구성에서, 상층부는 하나, 둘 또는 세 명의 여행객을위한 “침실”(예전에는 “디럭스 침실”)을 포함하는 반으로 나누어지고, 각 침실에는 동봉 된 화장실 및 샤워 실 쉬움; 한 명 또는 두 명의 여행자를위한 “Roomettes”(예전에는 “Economy Bedrooms”또는 “Standard Bedrooms”)를 포함하는 나머지 절반; 플러스 음료 영역과 화장실. 낮은 레벨에는 더 많은 Roomettes가 포함됩니다. 성인 2 명과 어린이 2 명을위한 패밀리 침실. 휠체어를 사용하는 여행자 및 동반자를위한 “접근 가능한 침실”(예전에는 “특별 침실”); 화장실과 샤워기를 더합니다.

Viewliner 자동차에는 휠체어를 사용하는 여행자 및 동반자를위한 접근 가능한 침실 (이전의 “특별 침실”)이 포함되어 있으며 화장실과 샤워 시설이 동봉되어 있습니다. 1, 2 또는 3 명의 여행자를위한 2 개의 침실 (구 “디럭스 침실”), 각 침실에는 동봉 된 화장실 및 샤워 시설이 있습니다. 한 명 또는 두 명의 여행자를위한 “Roomettes”(이전에는 “경제 침실”, “표준 침실”또는 “구획”), 각각의 Roomette에는 자체 폐쇄되지 않은 화장실과 세면 시설이 있습니다. 그리고 차의 끝의 샤워 실.

남아메리카 남미
에서 잠자는 자동차로 기차를 타는 나라들

아르헨티나
칠레

아시아

중국
차이나 철도는 모든 주정부 수도와 여러 주요 도시를 포함하여 전국에 걸쳐 침목 열차의 광범위한 네트워크를 운영합니다. 트랙 업그레이드를 통해 서비스 속도가 향상되었습니다. 2008 년 12 월 21 일부터 고속 CRH2E 침대 열차 서비스가 베이징과 상하이 간 운행됩니다. 상 하 부두는 가격이 다릅니다. 2008 년에이 차이는 하단 정박지 730 위안과 상단 정박지 655 사이에있었습니다.

현재 사용중인 중국의 “단단한”잠자는 차는 구획 당 6 개의 고정식 이층 침대로 구성되어 있으며 특히 성수기에는 좌석으로 전환 할 수 있으며 특히 구정 (chinese Year) 동안 매우 기본적입니다. 중간 층의 이층 침대는 접히고 최상층의 이층 침대는 여전히 침대로 판매되며, 아래층 침대는 3 명의 승객이 이용하게됩니다. 중국 열차는 객실당 4 ~ 2 개의 침대가있는 “부드러운”또는 고급스러운 잠자는 차를 제공합니다.

인도 인도
승용차의 주요 부분은 침목 / 쿠셋 차량입니다. 철도가 여객 수송의 주요 모드 중 하나 인 경우, 잠자는 자동차는 경제적 인 것부터 일등급의 AC (에어컨이 설치된 것)까지 다양합니다. 대부분의 인디언 열차는 문을 갖춘 일류 A / C 및 비 A / C 개인용 침대 차와 A / C 및 비 A / C 3 층 또는 2 층 쿠셋 계약을 통해 제공됩니다.

일본
일본은 한때 잠자는 열차가 많았지 만, 항공 여행, 하룻밤 버스 서비스 및 고속철도 개발로 인해 대부분 폐지되었습니다. 2016 년 5 월 현재 일본에서 정기 운행 편은 다음과 같습니다 :

선 라이즈 이즈모 : 도쿄 – 이즈모시
선 라이즈 세토 : Tokyo – Takamatsu

말레이시아
Keretapi Tanah Melayu는 말레이시아 국영 철도 회사로서 장거리 여행을 위해 잠자는 차를 제공합니다. 때로는 평상시의 주행이나 낮잠자는 사람도 같은 여행을 할 수 있습니다. 쿠알라 룸푸르에서 핫야이 열차까지는 14 시간이 걸리기 때문에 잠자는 차가 있습니다.

아시아의 다른 국가
베트남
터키
이란
파키스탄
태국
필리핀 (PNR)
인도네시아

아프리카 아프리카
에서 잠자는 자동차로 기차를 타는 국가

이집트
수단
케냐
탄자니아
남아프리카 공화국
나미비아
보츠와나
콩고 민주 공화국 콩고
공화국
아이보리 코스트 / 부르 키나 파소
모리타니아
모로코
알제리

오세아니아

호주
잠자는 차는에 사용됩니다 :

그레이트 서던 레일 (Eastern Southern Rail)의 동서 대륙 횡단 열차는 시드니와 퍼스를 연결하는 인디언 태평양과 아델레이드와 다윈을 연결하는 남북 대륙 횡단 열차를 가리 킵니다.
시드니에서 멜버른, 카지노 및 브리즈번까지 NSW TrainLink의 야간 XPT 서비스.
Queensland Rail의 장거리 여행은 퀸즐랜드의 정신과 아웃백의 정신을 훈련시킵니다.

예약
주간 열차와는 달리 일반적으로 침목은 미리 예약해야합니다.

대부분의 철도는 일반 기차를 예약하는 것과 같은 방식으로 잠자는 기차를 예약 할 수 있지만 (예 : 티켓 카운터, 온라인 또는 전화를 통해), 종종 좌석을 가져야합니다 -이 경우에는 예약을해야합니다. 침대 서비스를위한 추가 요금. 인터 레일 (Interrail)과 같은 패스는 종종 2 등석의 “표준 좌석”가격만을 커버하며 잠자는 추가 요금이 그 위에 부과됩니다.

숙박 시설은 보통 선착순으로 판매되며 일찍 예약하거나 정박지가있는 경우 열차에 승차 할 때 할인을받을 수 있습니다.

먹다
대부분의 침대 열차에는 식사를하는 차가 있으며 나머지는 거의 모든 객실에서 음식을 제공합니다. 그러나 식당 차는 기차가 늦게 달리는 경우에 소모되는 제한된 공급품을 가질 수 있으므로 백업과 함께 음식을 가져오고 싶을 수도 있습니다. 많은 기차 회사는 그들의 메뉴 (가격 포함)를 온라인에 게시하고 보통 적어도 다소 정확합니다. 그러나 서빙 크기는 종종 작고 가격은 종종 열차 밖의 비교 음식보다 높습니다. 경로 및 철도 요금에 따라 아침 식사 또는 모든 식사가 프리미엄 요금 또는 모든 수면 요금에 포함될 수 있습니다.

음료수
열차의 수돗물은 일반적으로 마시기에 적합하지 않습니다. 유럽에서는 그림 문자 또는 여러 단어 (대개 한 언어 이상)로 명확하게 표시되며, 다른 곳에서는 문맥에서 분명해질 수 있습니다. 당신은 역에서 (또는 일반 슈퍼마켓) 기차에서보다 이것을 구입하는 것이 저렴하므로 병에 든 생수를 가져와야 할 수도 있습니다. 드문 경우이지만 치명적인 에어컨 고장의 경우 열을 덜기 위해 무료 음료를 얻을 수 있습니다. 그러나자는 사람 기차가 밤에 주로 여행하기 때문에, 이것은 다소있을 법하지 않습니다.

일부 국가에서는 기차가 술집처럼 “면허가있는 곳”이기 때문에 직접 술을 가져갈 수 없습니다. 일부 열차에서는 모든 술은 금지되어 있지만 대부분의 국가에서이 규칙은 통근 열차에만 영향을 미치며 아직 침목에 전염되지 않았습니다.

수면
열차가 덜컹 거리고 울리는 것을 좋아하는 사람들도 있지만, 다른 사람들은 소음을 싫어하고 잠을 잘 수 없다. 일부 국가에서는 충돌을 줄이기 위해 철도 네트워크에 많은 돈을 투자하고 있지만 다른 나라에서는 불편한 점이 있습니다. 수면에 대한 마일리지는 확실히 다를 수 있습니다. 여러 다른 사람들과 공유되는 이층 숙박 시설에서 코 고는 것도 문제가 될 수 있으므로 귀를 막을 수있는 물건을 준비하십시오. 일반 좌석에서자는 것은 비록 그것이 안락하다고해도 분명히 편한 것은 아니지만 많은 예산 의식이있는 여행자들이 과거에 그렇게 해왔고 정기적 인 좌석은 침목이있는 대부분의 열차에서 사용할 수 있습니다. 보다 편안한 옵션에 비해