Спальные поезда сочетают в себе путешествие с местом для сна. До прорыва воздушного путешествия поезда со спящими вагонами были предпочтительным способом путешествовать на большие расстояния по суше. Несколько поездов, в том числе «Восточный экспресс», который раньше ходил из Парижа в Стамбул, прославились благодаря кино и литературе. Как рост авиации (в настоящее время дешевле, чем многие длительные поездки на поездах), так и скоростные поезда (сокращение времени в пути), а также финансовые проблемы со стороны операторов привели к исчезновению спальных услуг.

Спальный вагон или спальный вагон (часто с вагонным освещением) — это железнодорожный пассажирский вагон, который может разместить всех своих пассажиров на кроватях того или иного вида, в первую очередь для того, чтобы сделать ночное путешествие более спокойным. Джордж Пуллман был американским изобретателем спального вагона.

Первые такие автомобили были спорадически использованы на американских железных дорогах в 1830-х годах; они могут быть настроены для сидения тренера в течение дня. У некоторых из более роскошных типов есть отдельные комнаты (полностью и полностью закрытые комнаты, которые не делятся с незнакомцами).

В последние годы для туристов, приезжающих на отдых, было введено несколько новых спальных мест. Они предлагают уровень комфорта и осмотра достопримечательностей, невозможных во время полета. Туристические железные дороги могут вернуть их за ностальгию. В некоторых случаях они также могут быть самым дешевым или единственным способом добраться до определенных мест.

Понимают,
поезда спящего часто имеют различные категории размещения. Точные данные варьируются от поезда к поезду, но обычно это одно или несколько из следующих значений по разным ценам:

Спальные каюты Это часто одна или две (двухъярусные) каюты, обычно продаются для эксклюзивного использования, как в гостиничном номере. Однако по сравнению с гостиничным номером кабина будет чувствовать себя очень тесно, и зачастую она не имеет или имеет очень ограниченные возможности для мытья, такие как просто раковина.
Couchette Это нары в общем купе или коляске. В Европе кушетки обычно находятся в отсеках с 6 двухъярусными кроватями.
Сиденья Это могут быть те же места, что и в обычном дневном поезде, или они могут быть откидывающимися. Они могут быть предназначены в основном для тех, кто путешествует на короткие расстояния, или могут быть предложены в качестве бюджетного варианта. С некоторыми железнодорожными путевками вы можете путешествовать в кресле без дополнительной оплаты.

Во многих поездах, особенно в тех, которые работают более одной ночи, в каютах есть режимы «день» и «ночь», в которых кровать либо переоборудована для сидения, либо сложена в дневном режиме. В дневное время койки сложены, а нижняя койка образует сиденье. Как правило, вы получаете помощь от сотрудников поезда при переходе из кабины в ночной режим и даже могут попросить услугу пробуждения.

Обычно в вагоне кушеток или спальных кают есть сопровождающий, который проверит ваш билет и покажет вам причал. В Европе, если поезд пересекает международную границу, обслуживающий персонал может взять ваш паспорт, чтобы показать его чиновникам, или вы можете быть разбужены на границе. Если вы находитесь в кресле, вас могут разбудить для проверки билетов, а также для пересечения границы. В Шенгенской зоне пересечения границ могут быть незаметны в любом случае, но на международных поездах по-прежнему часто ведется контроль.

История
Возможно, самый ранний пример спального вагона (или постельного вагона, как его тогда называли) был на железной дороге Лондон & Бирмингем и Гранд-Джанкшен между Лондоном и Ланкаширом, Англия. Это было сделано доступным для пассажиров первого класса в 1838 году.

Весной 1839 года на железной дороге Камберленд-Вэлли впервые было организовано обслуживание спальных вагонов на автомобиле под названием «Чемберсбург» между Чамберсбургом и Гаррисбергом, штат Пенсильвания. Спустя пару лет в эксплуатацию был введен второй автомобиль, «Карлайл».

В 1857 году компания Wason Manufacturing Company из Спрингфилда, штат Массачусетс, — один из первых в США производителей оборудования для пассажирских железнодорожных перевозок, — выпустила первый в Америке спальный вагон специального назначения.

Человеком, который в конечном итоге сделал бизнес по производству спальных автомобилей прибыльным в Соединенных Штатах, был Джордж Пуллман, который начал с создания роскошного спального автомобиля (названного Pioneer) в 1865 году. Компания Pullman, основанная в 1867 году как Pullman Palace Car Company, владела и управляла большинство спальных вагонов в Соединенных Штатах до середины 20-го века, прикрепляя их к пассажирским поездам, управляемым различными железными дорогами; были также несколько спальных вагонов, которые эксплуатировались Пуллманом, но принадлежали железной дороге, управляющей данным поездом. В пиковые годы американской пассажирской железной дороги существовало несколько поездов «Пуллман», в том числе «20th Century Limited» на Нью-Йоркской центральной железной дороге, «Бродвей Лимитед» на Пенсильванской железной дороге, «Панама Лимитед» на Иллинойсской центральной железной дороге и «Super Chief» на железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе.

Автомобили Пуллмана были обычно темным «Пуллман Грин», хотя некоторые были окрашены в цвета основной железной дороги. Автомобили носили индивидуальные имена, но обычно не имели видимых номеров. В 1920-х годах компания Pullman прошла серию этапов реструктуризации, в результате которой была создана материнская компания Pullman Incorporated, контролирующая компанию Pullman (которая владела и эксплуатировала спальные автомобили) и компанию по производству автомобилей Pullman-Standard. Из-за антимонопольного приговора в 1947 году консорциум железных дорог приобрел компанию Pullman у Pullman Incorporated, и впоследствии железные дороги сами владели и эксплуатировали спальные вагоны производства Pullman. Pullman-Standard продолжал производство спальных вагонов и других пассажирских и грузовых вагонов до 1980 года.

В течение почти года в конце Второй мировой войны правительство Соединенных штатов запретило использование спальных вагонов на маршрутах протяженностью более 450 миль. Развитие межгосударственной системы автомагистралей в 1950-х годах и расширение авиапутешествий в том же десятилетии оказали негативное влияние на поездки на поезде.

Культурное влияние портеров Pullman
Одним из непредвиденных последствий роста количества автомобилей Pullman в США в 19 и начале 20 веков стало их влияние на гражданские права и афроамериканскую культуру. Каждый автомобиль Пуллмана был укомплектован носильщиком в форме. Большинство Пуллман Портерс были афроамериканцами. Хотя во многих отношениях Пулман по-прежнему оставался чертовой работой, он предлагал более высокую заработную плату и безопасность, чем большинство рабочих мест, открытых для афроамериканцев в то время, в дополнение к возможности путешествовать, и это была хорошо оцененная работа в афро-американском сообществе того времени. , Дежурные, независимо от их истинного имени, путешественники традиционно называли «Джордж», имя основателя компании, Джорджа Пуллмана. Компания Pullman была крупнейшим работодателем афроамериканцев в Соединенных Штатах. Впоследствии, железнодорожные грузчики боролись за политическое признание и в конечном итоге были объединены. Их союз, Братство Спящих Автомобильных Портеров (основан в 1925 году), стал важным источником силы для растущего Движения за гражданские права в начале 20-го века, особенно под руководством А. Филиппа Рэндольфа. Так как они перемещались по стране, носильщики Pullman также стали важным средством связи для получения новостей и культурной информации всех видов. Таким образом, афроамериканская газета «Чикагский защитник» получила общенациональное распространение. Портеры также использовали для перепродажи фонографических записей, купленных в крупных столичных центрах, что значительно способствовало распространению джаза и блюза и популярности артистов. стал важным источником силы для растущего движения за гражданские права в начале 20-го века, особенно под руководством А. Филиппа Рэндольфа. Так как они перемещались по стране, носильщики Pullman также стали важным средством связи для получения новостей и культурной информации всех видов. Таким образом, афроамериканская газета «Чикагский защитник» получила общенациональное распространение. Портеры также использовали для перепродажи фонографических записей, купленных в крупных столичных центрах, что значительно способствовало распространению джаза и блюза и популярности артистов. стал важным источником силы для растущего движения за гражданские права в начале 20-го века, особенно под руководством А. Филиппа Рэндольфа. Так как они перемещались по стране, носильщики Pullman также стали важным средством связи для получения новостей и культурной информации всех видов. Таким образом, афроамериканская газета «Чикагский защитник» получила общенациональное распространение. Портеры также использовали для перепродажи фонографических записей, купленных в крупных столичных центрах, что значительно способствовало распространению джаза и блюза и популярности артистов. Портеры Pullman также стали важным средством коммуникации для получения новостей и культурной информации всех видов. Таким образом, афроамериканская газета «Чикагский защитник» получила общенациональное распространение. Портеры также использовали для перепродажи фонографических записей, купленных в крупных столичных центрах, что значительно способствовало распространению джаза и блюза и популярности артистов. Портеры Pullman также стали важным средством коммуникации для получения новостей и культурной информации всех видов. Таким образом, афроамериканская газета «Чикагский защитник» получила общенациональное распространение. Портеры также использовали для перепродажи фонографических записей, купленных в крупных столичных центрах, что значительно способствовало распространению джаза и блюза и популярности артистов.

Проживание в открытых секциях
С 19 по середину 20-го века самым распространенным и более экономичным видом размещения в вагонах для спальных вагонов в североамериканских поездах была «открытая секция». Жилые помещения открытого типа состоят из пар сидений, одно из которых обращено вперед, а другое назад — по обе стороны от центрального прохода. Пары сидений могут быть преобразованы в комбинацию верхнего и нижнего «причала», причем каждый причал состоит из кровати, экранированной от прохода занавеской. Известный пример открытых секций можно увидеть в фильме «Как нравятся» (1959).

Частные помещения
В течение 20-го века предлагалось все больше частных комнат. Большинство из этих комнат предоставили значительно больше места, чем могли предложить помещения открытого типа. Открытые участки в 1950-х годах были все более и более свернуты в пользу рометов. Некоторые из них, такие как комнаты автомобилей «дремлющего», произведенных компанией Budd и впервые введенных в эксплуатацию в 1956 году, были триумфами миниатюризации. Это позволило одному автомобилю увеличить количество спальных мест по сравнению с обычным спальным автомобилем из частных комнат.

Roomettes
Roomette, в исторически правильном смысле этого слова, представляет собой отдельную комнату для одного пассажира, содержащую одно место, раскладную кровать, туалет (не в отдельной отдельной кабинке) и раковину. Когда традиционный Roomette находится в ночном режиме, кровать блокирует доступ к туалету. Как и открытые секции, Roomettes размещаются с обеих сторон автомобиля, с коридором вниз по центру. Duplex Roomettes, созданный Пуллманом предшественник дремлющего автобуса, расположены в шахматном порядке вертикально, при этом каждое второе помещение поднимается на несколько футов над уровнем пола автомобиля, чтобы немного более эффективно использовать пространство. Помещения для одиноких пассажиров — особенно спартанская форма ромета; В дремлющем вагоне также было несколько пассажирских мест.

Отделения и двухместные спальни
Отделения и двухместные спальни — это отдельные комнаты для двух пассажиров с верхним и нижним причалами, умывальниками и личными туалетами, расположенными на одной стороне автомобиля, с коридором, идущим вниз с другой стороны (таким образом, позволяя жилью быть чуть более двух третей ширины автомобиля). Часто эти помещения имеют подвижные перегородки, позволяющие объединять смежные помещения в набор.

Гостиные и большие помещения
Гостиная — относительно редкое место для трех человек, путешествующих вместе, опять же с умывальником и личным туалетом, снова на одной стороне автомобиля. Еще реже большие комнаты, вмещающие четыре или более; как правило, потребности больших групп лучше удовлетворялись за счет нескольких комнат с возможностью объединения их в набор или без таковой.

Современные Амтрак Жилье
Спальни эконом-класса Amtrak Superliner (в настоящее время называемые Superliner Roomettes, хотя они конструктивно ближе к открытым секциям) вмещают двух пассажиров на обращенных друг к другу сиденьях, которые складываются в нижнюю полку, с верхней полкой, складывающейся сверху, в маленьком шкафу и не в — умывальник или туалет, с обеих сторон верхнего и нижнего уровня автомобиля. По сути, это открытые секции со стенами, дверью и встроенной лестницей для доступа к верхнему причалу (которая одновременно служит тумбочкой для пассажира на нижнем причале). Спальни Superliner Deluxe, по сути, такие же, как исторические отсеки и спальни с двуспальными кроватями, с туалетной кабиной, удваивающейся в качестве отдельной душевой кабины. Кроме того, в каждом спальном вагоне Superliner есть два специальных нижних уровня, каждая из которых занимает всю ширину машины: спальня с доступом, в туалете / душевой части автомобиля (под спальнями Делюкс) — полностью оборудованная для инвалидных колясок квартира с раздвижной кабиной для туалета и душа; В семейной спальне, расположенной в конце номера эконом-класса, могут разместиться двое взрослых и до трех маленьких детей без отдельного туалета или душа.

Когда были построены спальные вагоны Viewliner, жилые помещения были спроектированы по образцу номеров Superliner, за исключением того, что в спальнях Economy (или «Viewliner Roomettes») имеются раковины и туалеты в стиле Roomette, а также окна для верхних спальных мест.

Рельсовые системы со спящими поездами
Спальные вагоны по-прежнему популярны на индийском субконтиненте, где поезда являются одним из основных видов транспорта. Несмотря на снижение распространенности в последние десятилетия в западном мире, спальные автомобили сохраняют мощную способность обеспечивать комфортные и экономичные поездки, особенно между точками протяженностью от 800 км (500 миль) до 1600 км (1000 миль). Кроме того, расстояния можно преодолеть за одну ночь, возможно, с ужином в начале пути и завтраком в конце. Это обеспечивает эффективную передачу времени и расстояния, позволяя путешественникам делать то, что можно сделать в гостиничном номере в те же часы. Очевидное преимущество перед дневными поездами (даже скоростными) состоит в том, что поездка занимает меньше времени.

Спящая машина — это, по сути, движущийся дом жилья. Ночь в пути может заменить пребывание в отеле в пункте назначения. Даже там, где шпалы стоят дороже, чем скоростные дневные поезда или другие виды транспорта, дополнительные расходы могут быть меньше, чем стоимость ночи в отеле.

Несмотря на недавнее общее снижение популярности, ночной поезд все еще предлагает приятное средство передвижения для многих. Многие ночные поезда прибывают в города назначения утром, что особенно заметно в крупных городах Китая, где цены на жесткие спальные места очень конкурентоспособны, или в России и Украине, где цены на спальные места разумны, а купе для поездов могут быть довольно удобными. ,

Интересной практикой эксплуатации спальных вагонов, которая в настоящее время не используется в Северной Америке, является использование «спальных» шпал. Спальные вагоны подобраны и / или вывезены в промежуточных городах вдоль маршрута поезда, так что то, что в противном случае было бы поездкой с частичной ночной поездкой, могло стать (по сути) поездкой на полную ночь, когда пассажирам разрешалось занимать свои спальные места с середины вечера. по крайней мере, рано утром. Обычной практикой в ​​таких случаях является закрытие проходов между спальными вагонами на ночь, чтобы предотвратить случайные неправильные направления.

Европа
В Европе Compagnie Internationale des Wagons-Lits (по-французски «Международная компания по производству спальных вагонов») сначала ориентировалась на спальные вагоны, но позже эксплуатировала целые поезда, включая Simplon-Orient Express, Nord Express, Train Bleu, Golden Arrow и Транссиб (на Транссибирской магистрали). Сегодня он снова специализируется на спальных вагонах, а также на бортовом железнодорожном питании.

В современной Европе продолжает функционировать целый ряд автосервисов, хотя они сталкиваются с сильной конкуренцией со стороны высокоскоростных однодневных поездов и бюджетных авиакомпаний, что иногда приводит к отмене или консолидации услуг. В некоторых случаях поезда разделяются и рекомбинируют в глубокой ночи, что позволяет предложить несколько соединений с относительно небольшим количеством поездов. Как правило, поезда состоят из спальных вагонов с частными купе, вагонов-купе, а иногда и вагонов с обычными креслами.

Примером более простого типа спального вагона является европейский вагон-кушетка, который разделен на отсеки для четырех или шести человек, с сиденьями в форме скамьи в дневное время и двухъярусными двухъярусными кроватями «без уединения» ночью ,

Австрия
Современные услуги Nightjet компании ÖBB работают в Германии, Австрии, Италии, Швейцарии и Чехии. Услуги обычно отправляются около 20:00 часов и прибывают около 09:00 часов в пункт назначения.

Страны
бывшего Советского Союза В бывшем Советском Союзе ночное путешествие на поезде стало основным способом путешествия на большие расстояния. Расстояния между столицами Москвы и Киева и многими отдаленными городами идеально подходят для ночных поездок, которые отправляются поздно вечером и прибывают в места назначения утром. Спальные вагоны с причалами — единственное разумное решение для железнодорожных поездок продолжительностью в несколько дней (например, прямые поезда из Москвы в города Сибири).

Ночные поезда до сих пор являются основным методом передвижения в ключевых государствах-преемниках Советского Союза, таких как Россия и Украина, где переход к более быстрым дневным поездам с сидячими местами, а не спальными местами затруднен из-за недостаточных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру, ограничивающих скорость и отсутствие железнодорожных комплектов. Беларусь, имея ограниченную географию, сумела преодолеть эту постсоветскую тенденцию и в значительной степени осуществила переход на дневные междугородные поезда, основываясь на финансируемых правительством закупках подвижного состава, поставляемых компанией Stadler, которая управляет железнодорожным заводом в Минске.

Национальные железнодорожные службы в Украине и России продолжают эксплуатировать большое количество спальных поездов, в значительной степени основанных на винтажном подвижном составе с длительным сроком службы, собранном в Восточной Германии еще в 1980-х годах.

Использование старых автомобилей помогает удерживать цены на билеты на приемлемом уровне по западным стандартам, начиная с 10 евро за билеты третьего класса в Украине, а уровень цен в богатой нефтью России выше. Россия обновила часть парка и представила двухэтажные автомобили со спальным местом, но уровень комфорта страдает от скромной степени инноваций в системах подвески тележки и конструкции салона. Из примерно 2000 вагонов-купе и спальных вагонов, находящихся в активной эксплуатации в украинской сети, только один оборудован частными купе первого класса с ванными комнатами, а новые автомобили, купленные с 2015 года в ограниченном количестве, поставляются без душа.

Хорватия
Современные кондиционированные спальные вагоны и вагоны-купе являются частью подвижного состава Хорватских железных дорог. Хорватские спальные вагоны включают в себя одноместные, двухместные или четырехместные купе с умывальником и множество дополнительных гигиенических принадлежностей. Пассажиры также могут воспользоваться услугами кейтеринга и получают бесплатный завтрак в зависимости от типа купленного билета. В Хорватии ночной поезд со спящими вагонами курсирует по маршруту между двумя крупнейшими хорватскими городами — Загребом и Сплитом. Что касается международных перевозок, хорватские спальные автобусы включены в линии EuroNight Загреб-Мюнхен-Загреб и Загреб-Цюрих-Загреб.

Франция
Другим наиболее ярким примером современного европейского сервиса спальных вагонов является поезд Bleu, полностью спальный вагон. Поезд отправляется из Парижа из Gare d’Austerlitz в середине вечера и прибывает в Ниццу около 8 утра, предоставляя как первоклассные номера, так и места для ночлега. Основная популярность поезда у пожилых путешественников; он не завоевал такой же степени популярности у молодых путешественников. В последнее время вагоны высшего класса (вагоны) были проданы иностранным железнодорожным компаниям, так что остались только вагоны-купе (1-й и 2-й класс), а также сидячие вагоны. Train Bleu является частью французской сети ночного сервиса Intercités de Nuit.

Италия
В Италии Ferrovie dello Stato управляет обширной сетью поездов со спящими вагонами, особенно между основными городами Северной Италии и Юга, включая Сицилию с использованием паромной переправы.

Польша
Спальные поезда в Польше обслуживаются компанией Intercity.

Румыния
Количество ночных поездов значительно сократилось, так как качество железнодорожной инфраструктуры ухудшается, а ремонт недостаточен, что приводит к увеличению времени в пути между городами. Путешествие началось на главном вокзале Бухареста в Арад (599 км) и обычно длится 11:20 часов, когда нет задержек. Большинство ночных поездов в Румынии пересекают страну, преодолевая расстояния от 400 до 750 км, обычно заканчивая в определенных международных пунктах назначения или в крупных городах на противоположных концах страны. Подавляющее большинство ночных поездов со спящими вагонами принадлежит и управляется CFR Călători. Недавно частные операторы, такие как Astra Rail Carpatica, недавно основанный частный оператор Astra Vagoane Arad, начали предлагать услуги спальных поездов, используя спальные вагоны собственного производства и локомотивы Servtrans.

CFR сегодня предпочитает эксплуатировать больше вагонов, чем спальных вагонов в своем поезде — практика, используемая в Италии и Австрии, принятая CFR в начале 2010-х годов. Таким образом, это может увеличить пропускную способность спящих поездов. Спальные вагоны CFR в 1990-х годах состояли из спальных вагонов производства Баутцена и Герлица, стандартного в Восточном блоке. Их заменили WLABmee 71-70 производства Grivi Gria и WLABmee 71-31 производства Hansa, подержанные из Deutsche Bahn. Самые последние спальные вагоны — это WLABmee 70-91 производства Astra Arad, того же типа, что и Astra Rail (хотя ливреи различаются), начиная с 2014 года, 2 из WLABmee 71-70 были отремонтированы, но нет другие примеры получили такое же лечение. Другие примеры, которые были сняты с тех пор, были бывшими в употреблении примерами типов TEN MU и T2S.

Испания и Португалия
В Испании Trenhotel — это высококачественный ночной поезд дальнего следования, в котором используется технология наклонных поездов Talgo и спальные вагоны, разработанные испанским оператором железнодорожной сети Renfe. Он управляется Renfe и CP, где он управляет InternationalSud-Express и Lusitanea между Испанией и Португалией, и его дочерней компанией Elipsos (совместное предприятие Renfe и французской SNCF с долей 50% каждая) при работе во Франции, Швейцарии и Италии. Estrella (Star) — это недорогой ночной поезд между Мадридом и Барселоной, обслуживаемый причальными вагонами, в которых могут разместиться до 6 человек.

Соединенное Королевство
В Соединенном Королевстве ежедневно курсирует сеть поездов со спящими вагонами между Лондоном и Шотландией (Caledonian Sleeper), а также между Лондоном и Западной страной до Корнуолла (Ночная Ривьера). Используя подвижной состав, разработанный и ранее эксплуатируемый British Rail, эти услуги предлагают выбор одно- или двухместных спален. Эти службы работают всю неделю, кроме субботы, и обычно отправляются из Лондона (Юстон и Паддингтон) вечером, прибывая в места назначения примерно в 08:00. Оба сервиса используют спальные тренеры British Rail Mk3, хотя у Каледонских спящих их тренеры заменены на Mk 5 Coach.

Другие страны Европы со спальным автосервисом
Норвегия
Швеция
Финляндия
Сербия
Болгария

Северная Америка

Канада
В Канаде все регулярные регулярные перевозки спальных вагонов осуществляются компанией Via Rail с использованием смеси относительно новых и отремонтированных автомобилей середины века; последние автомобили включают в себя как частные комнаты, так и жилые помещения с открытой секцией.

США
В Соединенных Штатах все регулярные услуги спальных вагонов обслуживаются Amtrak. Amtrak предлагает спальные вагоны в большинстве своих ночных поездов, используя исключительно современные вагоны частного типа.

Сегодня Amtrak эксплуатирует два основных типа спальных автомобилей: двухуровневые спальные вагоны Superliner, построенные с конца 1970-х до середины 1990-х годов, и одноуровневые спальные вагоны Viewliner, построенные в середине 1990-х годов. Суперлайнеры используются на большинстве междугородних маршрутов из Чикаго на запад, в то время как Viewliners используются на большинстве маршрутов к востоку от Чикаго из-за проблем с проходом через туннели в Нью-Йорке и Балтиморе и его окрестностях.

В наиболее распространенной конфигурации спального вагона Superliner верхний уровень разделен на две половины, одна из которых содержит «Спальни» (ранее «Делюкс Спальни») для одного, двух или трех путешественников, каждая из которых содержит отдельный туалет и душ. объект; и другая половина, содержащая «Roomettes» (ранее «Спальни Эконом» или «Стандартные Спальни») для одного или двух путешественников; плюс зона для напитков и туалет. Нижний уровень содержит больше Roomettes; семейная спальня для двух взрослых и двух детей; и «Доступная спальня» (ранее «Специальная спальня») для путешественника, использующего инвалидную коляску, и сопровождающего лица; плюс туалеты и душ.

В автомобилях Viewliner имеется спальня для людей с ограниченными возможностями (ранее «Специальная спальня») для путешественника, который пользуется инвалидной коляской, и сопровождающий, с закрытым туалетом и душем; две спальни (бывшие «спальни класса люкс») для одного, двух или трех путешественников, в каждой спальне есть туалет и душ; «Roomettes» (бывшие «спальни эконом», «стандартные спальни» или «отсеки») для одного или двух путешественников, каждый из которых имеет свой собственный закрытый туалет и умывальник; и душевая комната в конце машины.

Южная Америка
Страны Южной Америки , имеющие поезда с шпал автомобилей

Аргентина
Чили

Азия

Китайская
железная дорога управляет обширной сетью спальных поездов по всей стране, охватывающей все столицы провинций и многие крупные города. С обновлением трека скорость обслуживания увеличилась; с 21 декабря 2008 года высокоскоростное железнодорожное сообщение CRH2E курсирует даже между Пекином и Шанхаем. Верхние и нижние причалы имеют разные цены; в 2008 году разница составляла 730 юаней для нижнего причала и 655 для верхнего.

Китайский «жесткий» спальный автомобиль, используемый в настоящее время, является очень простым, состоящим из 6 фиксированных двухъярусных кроватей в отсеке, которые можно превратить в места в пик сезона, особенно во время китайского Нового года. Двухъярусная кровать среднего уровня будет сложена, а двухъярусная кровать верхнего уровня все еще будет продаваться как спальное место, а нижняя кровать будет занята тремя пассажирами. Китайские поезда также предлагают «мягкие» или роскошные спальные вагоны с четырьмя или двумя кроватями в комнате.

Индия
Большая часть легковых автомобилей в Индии — это спальные вагоны. Поскольку железные дороги являются одним из основных видов пассажирского транспорта, спальные вагоны варьируются от экономичных до кондиционеров первого класса (с кондиционером). Большинство индийских поездов прибывают в комбинации первоклассных A / C и не-A / C частных спальных вагонов с дверями, а также A / C и не A / C 3-х или 2-х уровневые кушетки.

Япония
Когда-то в Японии было много поездов со спящими вагонами, но большинство из них было отменено из-за развития авиаперевозок, ночных автобусов и высокоскоростных железнодорожных перевозок. По состоянию на май 2016 года регулярные поезда со спальным вагоном в Японии:

Санрайз Идзумо: Токио — Изумоши Санрайз Идзумо
: Токио — Такамацу

Малайзия
Keretapi Tanah Melayu, малазийская национальная железнодорожная компания, предлагает обслуживание спальных вагонов в нескольких своих поездках на дальние расстояния. Иногда одну и ту же поездку можно совершать либо днем ​​в обычной коляске, либо ночью на спальном месте. В поезде Куала-Лумпур-Хатъяй есть спальные вагоны, так как поездка занимает 14 часов.

Другие страны Азии
Вьетнам
Турция
Иран
Пакистан
Таиланд
Филиппины (PNR)
Индонезия

Страны Африки в Африке, имеющие поезда со спящими вагонами

Египет
Судан
Кения
Танзания
Южная Африка
Намибия
Ботсвана
Демократическая Республика Конго
Республика Конго
Берег Слоновой Кости / Буркина-Фасо
Мавритания
Марокко
Алжир

Океания

Австралия
Спальные вагоны используются на:

Трансконтинентальный поезд Великой южной железной дороги Восток-Запад в Индийском Тихом океане между Сиднеем и Пертом и трансконтинентальный поезд Север-Юг Гана между Аделаидой и Дарвином.
Ночные поезда NSL TrainLink XPT из Сиднея в Мельбурн, Казино и Брисбен.
Поезд дальнего следования Квинсленд Рэйл Дух Квинсленда и Дух Аутбэка.

Бронирование
В отличие от дневных поездов, шпалы обычно должны быть забронированы заранее.

В то время как большинство железных дорог позволяет вам просто бронировать поезда со спальными вагонами так же, как вы заказываете любой обычный поезд (например, в кассах, через Интернет или по телефону), вам часто приходится бронировать место — или, в этом случае, причал — бронирование, которое часто включает доплата за обслуживание спящего. Часто пропуски, как и Interrail, покрывают только цену за «стандартное место» во втором классе, и доплата за спальное место оплачивается дополнительно.

Проживание обычно продается по принципу «первым прибыл — первым обслужен», и вы можете заключить сделку, забронировав номер заранее или получив «повышение», когда уже в поезде, если есть места для стоянки.

Ешьте В
большинстве спальных вагонов также есть вагон-ресторан, в то время как почти все остальные предлагают еду в вашей каюте. Однако вагон-ресторан может иметь ограниченные запасы, которые могут закончиться, если поезд опаздывает, поэтому вы можете взять с собой еду в качестве запасной. Многие железнодорожные компании публикуют свои меню (включая цены) в режиме онлайн, и вы, как правило, можете рассчитывать на то, что они хотя бы несколько точны. Однако размеры порции часто меньше, а цены часто выше, чем сопоставимая еда вне поезда. В зависимости от маршрута и железной дороги завтрак или даже все блюда могут быть включены в премиальные тарифы или все тарифы для спящих.

Пить
Водопроводная вода в поезде обычно не пригодна для питья — в Европе это обычно четко обозначается либо пиктограммой, либо множеством слов (обычно на нескольких языках), в других местах это может быть очевидно из контекста. Возможно, вы захотите взять с собой немного бутилированной воды, поскольку купить ее на станции (или в обычном супермаркете) будет дешевле, чем на поезде. В редких случаях катастрофического сбоя кондиционирования воздуха вы можете получить бесплатные напитки, чтобы ослабить жару. Но поскольку поезда со спящими вагонами едут в основном ночью, это маловероятно.

В некоторых странах вам не разрешается ввозить собственный алкоголь, так как поезд — это «лицензированное помещение», похожее на паб. В некоторых поездах алкоголь запрещен, но в большинстве стран это правило распространяется только на пригородные поезда и еще не распространяется на спящих.

Сон
В то время как некоторые люди любят грохот и неуклюжий поезд, который «раскачивает их до сна», другие ненавидят шум и не могут спать. В то время как некоторые страны вкладывают большие средства в свои железнодорожные сети, чтобы уменьшить неровности, в других странах вы, безусловно, ждете ухабистой поездки. Ваш пробег в отношении сна может, конечно, меняться. В двухъярусных комнатах, которые делятся с несколькими другими людьми, храп также может быть проблемой, поэтому принесите что-то, чтобы закрыть ваши уши. Спать на обычном сиденье, даже если оно откидывается, конечно, не так уж и удобно, но многие путешественники с ограниченным бюджетом делали это в прошлом, и в большинстве поездов со спящими все еще доступны обычные места, иногда даже по вполне доступным ценам. по сравнению с более удобными вариантами.