स्लीपर ट्रेनें सोने के लिए जगह के साथ यात्रा को जोड़ती हैं। हवाई यात्रा की सफलता से पहले, लंबी दूरी की यात्रा के लिए स्लीपर ट्रेनें पसंदीदा मार्ग थीं। एक “ओरिएंट एक्सप्रेस” सहित कुछ ट्रेनें, जो पहले पेरिस से इस्तांबुल तक चलती थीं, फिल्म और साहित्य के माध्यम से प्रसिद्ध हुईं। विमानन के उदय (अब कई लंबी ट्रेन यात्रा से सस्ता) और हाई स्पीड ट्रेन (यात्रा के समय में गिरावट) के साथ-साथ ऑपरेटरों की वित्तीय चिंताओं ने स्लीपर सेवाओं को गायब कर दिया है।

स्लीपिंग कार या स्लीपर (अक्सर वैगन-लाइट) एक रेल यात्री कार होती है, जो अपने सभी यात्रियों को एक तरह के या किसी अन्य के बेड में समायोजित कर सकती है, मुख्य रूप से रात की यात्रा को अधिक आरामदायक बनाने के उद्देश्य से। जॉर्ज पुलमैन स्लीपर कार के अमेरिकी आविष्कारक थे।

पहली ऐसी कारों में 1830 के दशक में अमेरिकी रेलमार्गों पर छिटपुट उपयोग देखा गया; उन्हें दिन के दौरान कोच में बैठने के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। कुछ अधिक शानदार प्रकारों में निजी कमरे हैं (पूरी तरह से और ठोस रूप से संलग्न कमरे जो अजनबियों के साथ साझा नहीं किए जाते हैं)।

हाल के वर्षों में अवकाश यात्रियों के लिए कुछ नई स्लीपर सेवाएं शुरू की गई हैं। ये उड़ान के दौरान आराम और दर्शनीय स्थलों के स्तर की पेशकश नहीं कर सकते हैं। पर्यटक रेलवे उन्हें उदासीनता के लिए वापस ला सकते हैं। कुछ मामलों में, वे कुछ स्थानों तक पहुंचने का सबसे सस्ता या एकमात्र तरीका भी हो सकते हैं।

समझें
स्लीपर ट्रेनों में अक्सर विभिन्न श्रेणियों के आवास होते हैं। सटीक विवरण ट्रेन से ट्रेन में अलग-अलग होते हैं, लेकिन आम तौर पर अलग-अलग कीमतों पर निम्न में से एक या अधिक होगा:

स्लीपर केबिन ये अक्सर एक या दो (चारपाई) बर्थ केबिन होते हैं, और आमतौर पर अनन्य उपयोग के लिए बेचे जाते हैं, होटल के कमरे के समान। हालांकि एक होटल के कमरे की तुलना में एक केबिन बहुत तंग महसूस करेगा, और अक्सर इसमें कोई या बहुत सीमित धोने की सुविधा नहीं होती है, जैसे कि बस एक सिंक।
Couchette ये एक साझा डिब्बे या गाड़ी में बंक होते हैं। यूरोप में, आम तौर पर 6 बंक बेड वाले डिब्बों में कपूर्स होते हैं।
सीटें ये वही सीटें हो सकती हैं जो एक नियमित दिन ट्रेन में होती हैं, या वे फिर से हो सकती हैं। ये मुख्यतः छोटी दूरी की यात्रा करने वालों के लिए या बजट विकल्प के रूप में पेश किए जा सकते हैं। कुछ रेल पास के साथ आप बिना किसी सप्लीमेंट वाली स्लीपर ट्रेन की सीट पर यात्रा कर सकते हैं।

कई ट्रेनों पर – विशेष रूप से जो एक से अधिक रात चलती हैं – केबिनों में एक “दिन” और “रात” मोड होता है जिसमें बिस्तर या तो बैठने के लिए परिवर्तित होते हैं या दिन के मोड में दूर हो जाते हैं। दिन के दौरान चारपाई को मोड़ दिया जाता है, जिसमें सबसे कम चारपाई होती है। आपको आमतौर पर अपने केबिन को नाइट मोड में बदलने में ट्रेन कर्मचारियों की मदद मिलेगी और वेक अप सेवा के लिए भी पूछ सकते हैं।

आमतौर पर एक गाड़ी के कोचेट या स्लीपर केबिन में एक अटेंडेंट होता है जो आपके टिकट की जांच करेगा और आपको अपनी बर्थ दिखाएगा। यूरोप में, यदि ट्रेन एक अंतरराष्ट्रीय सीमा को पार करती है, तो परिचारक अधिकारियों को दिखाने के लिए आपका पासपोर्ट ले सकता है, या आप सीमा पर जाग सकते हैं। यदि आप एक सीट पर हैं तो आप टिकट जांच के साथ-साथ सीमा पार भी जा सकते हैं। शेंगेन क्षेत्र में सीमा पार किसी भी तरह से ध्यान देने योग्य नहीं हो सकता है, लेकिन अंतर्राष्ट्रीय ट्रेनों पर अक्सर नियंत्रण होता है।

इतिहास
संभवतः सोने की कार (या बिस्तर की गाड़ी, जैसा कि तब कहा जाता था) का सबसे पहला उदाहरण लंदन और बर्मिंघम और ग्रैंड जंक्शन रेलवे पर लंदन और लंकाशायर, इंग्लैंड के बीच था। यह 1838 में प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए उपलब्ध कराया गया था।

कंबरलैंड वैली रेलमार्ग ने चेम्बर्सबर्ग और हैरिसबर्ग, पेंसिल्वेनिया के बीच “चैंबर्सबर्ग” नामक एक कार के साथ 1839 के वसंत में स्लीपिंग कार सेवा का बीड़ा उठाया। कुछ साल बाद एक दूसरी कार, “कार्लिस्ले” को सेवा में पेश किया गया था।

1857 में, स्प्रिंगफील्ड, मैसाचुसेट्स की वासन मैन्युफैक्चरिंग कंपनी – संयुक्त राज्य अमेरिका के रेलवे यात्री कोच उपकरणों के पहले निर्माताओं में से एक – ने अमेरिका की पहली विशेष रूप से डिजाइन की गई स्लीपिंग कार का उत्पादन किया।

वह व्यक्ति जिसने अंततः संयुक्त राज्य अमेरिका में स्लीपिंग कार के व्यवसाय को लाभदायक बनाया, वह जॉर्ज पुलमैन था, जिसने 1865 में एक शानदार स्लीपिंग कार (जिसका नाम पायनियर है) का निर्माण शुरू किया था। पुलमैन कंपनी, 1867 में पुलमैन पैलेस कार कंपनी के रूप में स्थापित हुई, जिसका स्वामित्व और संचालन था। 20 वीं शताब्दी के मध्य तक संयुक्त राज्य में अधिकांश सोती हुई कारें, उन्हें विभिन्न रेलमार्गों द्वारा चलने वाली यात्री गाड़ियों से जोड़कर; कुछ सोती हुई कारें भी थीं जिन्हें पुलमैन द्वारा संचालित किया गया था, लेकिन एक दी गई ट्रेन चलाने वाले रेल के स्वामित्व में थे। अमेरिकी यात्री रेलिंग के चरम वर्षों के दौरान, कई ऑल-पुलमैन ट्रेनें मौजूद थीं, जिनमें न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलमार्ग पर 20 वीं सेंचुरी लिमिटेड, पेन्सिलवेनिया रेलमार्ग पर ब्रॉडवे लिमिटेड, इलिनोइस सेंट्रल रेलमार्ग पर पनामा लिमिटेड और सुपर चीफ प्रमुख शामिल हैं। एटिसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे।

पुलमैन कारें आम तौर पर एक गहरे “पुलमैन ग्रीन” थीं, हालांकि कुछ को मेजबान रेल के रंगों में चित्रित किया गया था। कारों ने अलग-अलग नाम रखे, लेकिन आमतौर पर दृश्यमान संख्याएं नहीं थीं। 1920 के दशक में, पुलमैन कंपनी पुनर्गठन चरणों की एक श्रृंखला के माध्यम से चली गई, जिसके परिणामस्वरूप एक मूल कंपनी, पुलमैन इनकॉर्पोरेटेड, पुलमैन कंपनी (जो स्वामित्व वाली और सो रही कारों का संचालन करती है) और पुलमैन-स्टैंडर्ड कार कंपनी कंपनी को नियंत्रित करती है। 1947 में एक अविश्वास प्रस्ताव के कारण, रेलमार्गों के एक संघ ने पुलमैन कंपनी को पुलमैन इनकॉर्पोरेटेड से खरीदा, और बाद में रेलरोड्स ने स्वयं पुलमैन द्वारा निर्मित स्लीपिंग कारों का स्वामित्व और संचालन किया। पुलमैन-स्टैंडर्ड ने 1980 तक स्लीपिंग कारों और अन्य यात्री और मालवाहक रेल कारों का निर्माण जारी रखा।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में लगभग एक साल के लिए यूनाइटेड स्टैट्स सरकार ने 450 मील से अधिक लंबे मार्गों के लिए सोने की कारों पर प्रतिबंध लगा दिया। 1950 के दशक में अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली का विकास और एक ही दशक में जेट एयरलाइन यात्रा का विस्तार नकारात्मक रूप से ट्रेन यात्रा को प्रभावित करता है।

पुलमैन पोर्टर्स का सांस्कृतिक प्रभाव
19 वीं और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में अमेरिका में पुलमैन कारों के उदय का एक अप्रत्याशित परिणाम नागरिक अधिकारों और अफ्रीकी-अमेरिकी संस्कृति पर उनका प्रभाव था। प्रत्येक पुलमैन कार वर्दीधारी कुली द्वारा पेश की गई थी। पुलमैन पोर्टर्स के अधिकांश अफ्रीकी अमेरिकी थे। कई मामलों में अभी भी एक मैनीक्योर की नौकरी करते हुए, पुलमैन ने यात्रा के लिए एक मौका के अलावा, अफ्रीकी अमेरिकियों के लिए खुली अधिकांश नौकरियों की तुलना में बेहतर वेतन और सुरक्षा की पेशकश की, और यह उस समय के अफ्रीकी-अमेरिकी समुदाय में एक अच्छी तरह से माना जाने वाला काम था । पुलमैन परिचारकों को, उनके वास्तविक नाम की परवाह किए बिना, पारंपरिक रूप से यात्रियों द्वारा “जॉर्ज” के रूप में संदर्भित किया जाता था, कंपनी के संस्थापक, जॉर्ज पुलमैन का नाम। पुलमैन कंपनी संयुक्त राज्य में अफ्रीकी अमेरिकियों की सबसे बड़ी नियोक्ता थी। बाद में, रेलवे पोर्टरों ने राजनीतिक मान्यता के लिए लड़ाई लड़ी और अंततः संघबद्ध हो गए। उनका संघ, ब्रदरहुड ऑफ स्लीपिंग कार पोर्टर्स (स्थापित, 1925), 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में ए। फिलिप रैंडोल्फ के नेतृत्व में, नागरिक अधिकार आंदोलन के लिए ताकत का एक महत्वपूर्ण स्रोत बन गया। क्योंकि वे देश के बारे में चले गए, पुलमैन पोर्टर्स भी समाचार और सभी प्रकार की सांस्कृतिक जानकारी के लिए संचार का एक महत्वपूर्ण साधन बन गए। अफ्रीकी-अमेरिकी समाचार पत्र, शिकागो के डिफेंडर ने इस तरह से राष्ट्रीय परिसंचरण प्राप्त किया। महान महानगरीय केंद्रों में खरीदे गए फोनोग्राफ रिकॉर्ड को पोर्टर्स ने फिर से बेच दिया, जो जैज़ और ब्लूज़ के वितरण और कलाकारों की लोकप्रियता को बढ़ाता था। 20 वीं सदी की शुरुआत में ए। फिलिप रैंडीफ के नेतृत्व में नागरिक अधिकार आंदोलन के लिए ताकत का एक महत्वपूर्ण स्रोत बन गया। क्योंकि वे देश के बारे में चले गए, पुलमैन पोर्टर्स भी समाचार और सभी प्रकार की सांस्कृतिक जानकारी के लिए संचार का एक महत्वपूर्ण साधन बन गए। अफ्रीकी-अमेरिकी समाचार पत्र, शिकागो के डिफेंडर ने इस तरह से राष्ट्रीय परिसंचरण प्राप्त किया। महान महानगरीय केंद्रों में खरीदे गए फोनोग्राफ रिकॉर्ड को पोर्टर्स ने फिर से बेच दिया, जो जैज़ और ब्लूज़ के वितरण और कलाकारों की लोकप्रियता को बढ़ाता था। 20 वीं सदी की शुरुआत में ए। फिलिप रैंडीफ के नेतृत्व में नागरिक अधिकार आंदोलन के लिए ताकत का एक महत्वपूर्ण स्रोत बन गया। क्योंकि वे देश के बारे में चले गए, पुलमैन पोर्टर्स भी समाचार और सभी प्रकार की सांस्कृतिक जानकारी के लिए संचार का एक महत्वपूर्ण साधन बन गए। अफ्रीकी-अमेरिकी समाचार पत्र, शिकागो के डिफेंडर ने इस तरह से राष्ट्रीय परिसंचरण प्राप्त किया। महान महानगरीय केंद्रों में खरीदे गए फोनोग्राफ रिकॉर्ड को पोर्टर्स ने फिर से बेच दिया, जो जैज़ और ब्लूज़ के वितरण और कलाकारों की लोकप्रियता को बढ़ाता था। पुलमैन पोर्टर्स समाचारों और सभी प्रकार की सांस्कृतिक जानकारी के लिए संचार का एक महत्वपूर्ण साधन बन गए। अफ्रीकी-अमेरिकी समाचार पत्र, शिकागो के डिफेंडर ने इस तरह से राष्ट्रीय परिसंचरण प्राप्त किया। महान महानगरीय केंद्रों में खरीदे गए फोनोग्राफ रिकॉर्ड को पोर्टर्स ने फिर से बेच दिया, जो जैज़ और ब्लूज़ के वितरण और कलाकारों की लोकप्रियता को बढ़ाता था। पुलमैन पोर्टर्स समाचारों और सभी प्रकार की सांस्कृतिक जानकारी के लिए संचार का एक महत्वपूर्ण साधन बन गए। अफ्रीकी-अमेरिकी समाचार पत्र, शिकागो के डिफेंडर ने इस तरह से राष्ट्रीय परिसंचरण प्राप्त किया। महान महानगरीय केंद्रों में खरीदे गए फोनोग्राफ रिकॉर्ड को पोर्टर्स ने फिर से बेच दिया, जो जैज़ और ब्लूज़ के वितरण और कलाकारों की लोकप्रियता को बढ़ाता था।

ओपन-सेक्शन आवास
19 वीं से 20 वीं शताब्दी के मध्य तक, उत्तर अमेरिकी ट्रेनों में सबसे आम और अधिक किफायती प्रकार का स्लीपिंग कार आवास “ओपन सेक्शन” था। ओपन-सेक्शन आवास में सीटों के जोड़े शामिल होते हैं, एक सीट आगे की ओर और दूसरी पीछे की ओर, एक केंद्र गलियारे के दोनों ओर स्थित होती है। सीट के जोड़े को एक ऊपरी और निचले “बर्थ” के संयोजन में परिवर्तित किया जा सकता है, प्रत्येक बर्थ में एक पर्दे के द्वारा गलियारे से एक बेड की स्क्रीन होती है। ओपन सेक्शन का एक प्रसिद्ध उदाहरण फिल्म कुछ लाइक इट हॉट (1959) में देखा जा सकता है।

निजी आवास
20 वीं शताब्दी की प्रगति के साथ, निजी कमरों की बढ़ती विविधता की पेशकश की गई। इनमें से अधिकांश कमरों में खुले रहने वाले आवास की तुलना में काफी अधिक स्थान प्रदान किया गया था। 1950 के दशक में ओपन-सेक्शन, कमरे के पक्ष में तेजी से चरणबद्ध थे। उनमें से कुछ, जैसे कि “स्लम्बरकोच” कारों के कमरे, जिन्हें कंपनी द्वारा निर्मित किया गया था और 1956 में पहली बार सेवा में लाया गया था, लघुकरण की विजय थी। निजी कारों के पारंपरिक स्लीपिंग कार के मुकाबले स्लीपरों की संख्या बढ़ाने के लिए उन्होंने एकल कार की अनुमति दी।

Roomettes
A Roomette, शब्द के ऐतिहासिक रूप से सही अर्थों में, एक एकल यात्री के लिए एक निजी कमरा है, जिसमें एक सीट, एक तह बिस्तर, एक शौचालय (अपने स्वयं के निजी कक्ष में नहीं), और एक वॉशबेसिन है। जब एक पारंपरिक रोमीटेट रात मोड में होता है, तो बिस्तर शौचालय तक पहुंच को अवरुद्ध करता है। खुले खंडों की तरह, कार के दोनों किनारों पर केंद्र के नीचे एक गलियारे के साथ रोमीटेट्स रखे गए हैं। स्लिप्कोच के लिए एक पुलमैन-निर्मित अग्रदूत डुप्लेक्स रोमोमेट्स, ऊर्ध्वाधर रूप से कंपित होते हैं, हर दूसरे आवास के साथ कार के फर्श के स्तर से कुछ फीट ऊपर उठाया जाता है, ताकि अंतरिक्ष का थोड़ा अधिक कुशल उपयोग किया जा सके। एकल-यात्री स्लैबकोच आवास एक विशेष रूप से संयमी रूप हैं; slumbercoaches में कुछ दो-यात्री इकाइयां भी शामिल थीं।

डिब्बों और डबल
बेड रूम डिब्बों और डबल बेडरूम दो यात्रियों के लिए निजी कमरे हैं, जिनमें ऊपरी और निचले बर्थ, वॉशबेसिन और निजी शौचालय हैं, जो कार के एक तरफ रखे गए हैं, गलियारे के दूसरी तरफ नीचे की ओर चल रहे हैं (इस प्रकार आवास की अनुमति देता है) दो तिहाई से अधिक कार की चौड़ाई)। अक्सर, इन आवासों में चलने योग्य विभाजन होते हैं जिससे आसन्न आवास को एक सूट में जोड़ा जा सकता है।

ड्राइंग रूम और बड़ा आवास
एक ड्राइंग रूम एक साथ यात्रा करने वाले तीन लोगों के लिए, कार के एक तरफ फिर से वॉशबेसिन और निजी शौचालय के लिए एक अपेक्षाकृत दुर्लभ आवास है। यहां तक ​​कि दुर्लभ चार या अधिक कमरे वाले बड़े कमरे हैं; आम तौर पर बड़े दलों की जरूरतों को कई कमरों के साथ या बिना सूट में संयोजित करने की क्षमता के साथ बेहतर तरीके से परोसा जाता था।

आधुनिक एमट्रैक आवास
एमट्रैक के सुपरलाइनर इकोनॉमी बेडरूम (जिसे अब सुपरलाइनर रोमोमेट्स कहा जाता है, हालांकि वे संरचनात्मक रूप से खुले वर्गों के करीब हैं) दो यात्रियों को सीटों का सामना करने में समायोजित करते हैं जो एक निचली बर्थ में बाहर की तरफ ऊपर की ओर एक छोटी बर्थ के साथ मुड़ते हैं, एक छोटी सी कोठरी, और नहीं में -रूम वॉशबेसिन या टॉयलेट, कार के ऊपरी और निचले दोनों स्तरों पर। प्रभावी रूप से, वे दीवारों के साथ खुले खंड हैं, एक दरवाजा, और ऊपरी बर्थ के लिए एक अंतर्निहित एक्सेस सीढ़ी (जो निचले बर्थ यात्री के लिए रात्रिस्तंभ के रूप में दोगुना है)। सुपरलाइनर डीलक्स बेड रूम अनिवार्य रूप से ऐतिहासिक डिब्बों और डबल बेड रूम के समान हैं, जिसमें टॉयलेट क्यूबिकल एक निजी शावर कक्ष के रूप में दोगुना है। इसके अलावा, प्रत्येक सुपरलाइनर स्लीपिंग कार में दो विशेष निचले स्तर के आवास होते हैं, प्रत्येक कार की पूरी चौड़ाई लेते हैं: सुलभ बेडरूम, कार के टॉयलेट / शावर एंड (डीलक्स बेड रूम के नीचे), शौचालय और शॉवर के लिए रोल-इन क्यूबिकल के साथ दो के लिए एक पूरी तरह से व्हीलचेयर-सुलभ आवास है; कार के इकोनॉमी बेडरूम के अंत में फैमिली बेडरूम, दो वयस्कों और तीन छोटे बच्चों तक को निजी शौचालय या शॉवर की सुविधा के बिना समायोजित करता है।

जब व्यूलाइनर सो रही कारों का निर्माण किया गया था, तो सुपरलाइनर आवास के बाद आवासों का पैटर्न तैयार किया गया था, सिवाय इसके कि इकोनॉमी बेड रूम (या “व्यूलाइनर रोमेटाइट्स”) में रोमीटे-स्टाइल वाशबेसिन और शौचालय शामिल हैं, साथ ही ऊपरी बर्थ के लिए खिड़कियां भी हैं।

स्लीपर ट्रेनों के साथ रेल सिस्टम
स्लीपर कार अभी भी भारतीय उप-महाद्वीप में लोकप्रिय हैं, जहां ट्रेनें परिवहन के प्रमुख साधनों में से एक हैं। यद्यपि पश्चिमी दुनिया में हाल के दशकों में प्रचलन में कमी आई है, नींद की कारों में यात्रा प्रदान करने की एक शक्तिशाली क्षमता बरकरार रहती है, जो कि काफी आरामदायक और संभावित समय की बचत होती है, विशेष रूप से उन बिंदुओं के बीच जो 800 किमी (500 मील) और 1,600 किमी (1,000 मील) के बीच होती हैं ) इसके अलावा, दूरियां रात भर यात्रा कर सकती हैं, शायद यात्रा की शुरुआत में रात के खाने के साथ और अंत में नाश्ता। यह यात्रियों को एक ही समय के दौरान होटल के कमरे में किए जा सकने वाले काम करने की अनुमति देकर समय और दूरी को पार करने में दक्षता प्रदान करता है। दिन की ट्रेनों (यहां तक ​​कि उच्च गति वाले) पर स्पष्ट लाभ यह है कि सवारी कम दिन लेती है।

एक नींद की गाड़ी, संक्षेप में, आवास का एक चलती घर है। पारगमन में एक रात गंतव्य पर एक होटल में रहने की जगह ले सकती है। यहां तक ​​कि जहां स्लीपर्स हाई-स्पीड डे ट्रेनों या परिवहन के अन्य साधनों से अधिक महंगे हैं, अतिरिक्त लागत एक होटल में एक रात से भी कम हो सकती है।

लोकप्रियता में हाल ही में समग्र गिरावट के बावजूद, रात भर की ट्रेन अभी भी कई लोगों के लिए परिवहन का एक सुखद साधन प्रदान करती है। कई रातोंरात ट्रेनें अपने गंतव्य शहरों में सुबह पहुंचती हैं, जिसका लाभ विशेष रूप से चीन के प्रमुख शहरों में सुनाया जाता है, जहां कठोर स्लीपर की कीमतें बहुत प्रतिस्पर्धी हैं, या रूस और यूक्रेन में, जहां स्लीपर की कीमतें उचित हैं और ट्रेन के डिब्बे काफी आरामदायक हो सकते हैं ।

स्लीपिंग कार ऑपरेशन में एक दिलचस्प अभ्यास, एक जो वर्तमान में उत्तरी अमेरिका में नियोजित नहीं है, “सेट-आउट” स्लीपर्स का उपयोग है। स्लीपिंग कारों को एक ट्रेन के मार्ग के साथ मध्यवर्ती शहरों में उठाया जाता है और / या गिरा दिया जाता है, ताकि अन्यथा आंशिक रूप से रात की यात्रा हो (पूरी तरह से) रात में यात्रा हो सकती है, यात्रियों को मध्य शाम से अपने सोने की जगह पर कब्जा करने की अनुमति मिलती है। कम से कम सुबह। ऐसे मौकों पर सामान्य अभ्यास आकस्मिक गलत गंतव्यों को रोकने के लिए रात के लिए स्लीपर कारों के बीच मार्ग बंद करना है।

यूरोप
यूरोप में, कॉम्पैग्नी इंटरनेशनेल डेस वैगन्स-लिट्स (“इंटरनेशनल स्लीपिंग कार कंपनी” के लिए फ्रांसीसी) पहले सो रही कारों पर ध्यान केंद्रित करती थी, लेकिन बाद में सिम्पलोन-ओरिएंट एक्सप्रेस, नॉर्ड एक्सप्रेस, ट्रेन बाइलू, गोल्डन एरो और संपूर्ण ट्रेनों का संचालन करती थी। Transsiberien (ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पर)। आज यह एक बार फिर स्लीपिंग कारों में माहिर है, साथ ही ऑनबोर्ड रेल खानपान भी।

आधुनिक यूरोप में, कई स्लीपिंग कार सेवाओं का संचालन जारी है, हालांकि वे उच्च गति वाले दिन की ट्रेनों और बजट एयरलाइंस से मजबूत प्रतिस्पर्धा का सामना करते हैं, कभी-कभी सेवाओं को रद्द करने या समेकन के लिए अग्रणी होता है। कुछ मामलों में, गाड़ियों को विभाजित किया जाता है और रात के मृतकों में पुनर्संयोजित किया जाता है, जिससे अपेक्षाकृत कम संख्या में गाड़ियों के साथ कई कनेक्शनों की पेशकश करना संभव हो जाता है। आम तौर पर, गाड़ियों में निजी डिब्बों के साथ सोने की कारों, कपैसैट वाली कारों, और कभी-कभी सामान्य बैठने वाली कारें शामिल होती हैं।

अधिक बुनियादी प्रकार की स्लीपिंग कार का एक उदाहरण यूरोपीय कूपेक्ट कार है, जिसे दिन में चार-छह लोगों के लिए बेंच-कॉन्फ़िगरेशन बैठने के साथ डिब्बों में बांटा गया है और रात में “गोपनीयता रहित” डबल- या ट्रिपल-लेवल बंक-बेड हैं। ।

ऑस्ट्रिया
GermanyBB की आधुनिक नाइटजेट सेवाएं जर्मनी, ऑस्ट्रिया, इटली, स्विट्जरलैंड और चेक गणराज्य में संचालित होती हैं। सेवाएं आमतौर पर लगभग 20:00 घंटे पर निकलती हैं और लगभग 09:00 बजे गंतव्य पर पहुंचती हैं।

पूर्व सोवियत संघ के देश
पूर्व सोवियत संघ में रातोंरात ट्रेन यात्रा ने लंबी दूरी की यात्रा के मुख्य मोड का गठन किया। मॉस्को और कीव की राजधानियों और कई बाहरी शहरों के बीच दूरियां रात भर की यात्राओं के लिए आदर्श हैं जो देर शाम को प्रस्थान करती हैं और सुबह अपने गंतव्य पर पहुंचती हैं। कई दिनों तक चलने वाली रेलवे यात्राओं के लिए बर्थ वाली स्लीपिंग कार एकमात्र उचित समाधान है (उदाहरण के लिए, मॉस्को से साइबेरियाई शहरों के लिए सीधी ट्रेनें)।

रात की ट्रेनें आज तक रूस और यूक्रेन जैसे प्रमुख सोवियत संघ के उत्तराधिकारी राज्यों में यात्रा का एक प्रमुख तरीका है, जहां सोने की व्यवस्था के बजाय बैठने के साथ तेज़ दिन की ट्रेनों की ओर एक बदलाव रेलवे के बुनियादी ढांचे में अपर्याप्त निवेश द्वारा गति और द्वारा प्रतिबंधित करने से बाधित है। ट्रेन सेट की कमी। अपने सीमित भूगोल के साथ बेलारूस ने इस पद को सोवियत की प्रवृत्ति में बदल दिया और बड़े पैमाने पर दिन के समय की इंटरसिटी ट्रेनों में बदलाव किया, जो स्टैडलर द्वारा आपूर्ति किए गए रोलिंग स्टॉक की सरकारी वित्त पोषित खरीद पर आधारित था जो मिन्स्क में एक ट्रेन कारखाने का संचालन करता है।

यूक्रेन और रूस में राष्ट्रीय रेल सेवाओं में बड़ी संख्या में स्लीपर ट्रेनों का संचालन जारी है, जो कि बहुत हद तक 1980 के दशक में पूर्वी जर्मनी में पुराने लाइफ-लॉन्ग रोलिंग स्टॉक पर आधारित था।

पुरानी कारों का उपयोग पश्चिमी मानकों द्वारा टिकट की कीमतों को काफी उचित स्तर पर रखने में मदद करता है, यूक्रेन में तीसरी श्रेणी के टिकटों के लिए 10 यूरो से नीचे शुरू होता है, तेल से समृद्ध रूस में कीमत का स्तर अधिक होता है। रूस ने बेड़े के कुछ हिस्सों को नवीनीकृत किया है और डब्लल्ड स्लीपर कारों को पेश किया है लेकिन बोगी सस्पेंशन सिस्टम और यात्री डिब्बे के डिज़ाइन में आराम का स्तर मामूली नवाचार से ग्रस्त है। यूक्रेनी नेटवर्क पर सक्रिय सेवा में लगभग 2000 कुर्ते और स्लीपर रेल कारों में से केवल एक एन-सूट बाथरूम और निजी कारों के साथ निजी प्रथम श्रेणी के डिब्बों से लैस है, जो 2015 में सीमित संख्या में खरीदे गए, बिना बारिश के आते हैं।

क्रोएशिया
मॉडर्न, वातानुकूलित स्लीपिंग कार और कॉचेट कारें क्रोएशियाई रेलवे रोलिंग स्टॉक का हिस्सा हैं। क्रोएशियाई स्लीपिंग कोचों में वॉशबेसिन और कई अतिरिक्त हाइजीनिक सामान के साथ सिंगल, डबल या 4 बेड के डिब्बे शामिल हैं। यात्रियों को उनके निपटान पर खानपान सेवाएं भी दी जाती हैं और खरीदे गए टिकट के प्रकार के आधार पर उन्हें मानार्थ नाश्ता दिया जाता है। क्रोएशिया में, रात की नींद वाली गाड़ियों के साथ ट्रेन में दो सबसे बड़े क्रोएशियाई शहरों, ज़ाग्रेब और स्प्लिट के बीच मार्ग शामिल हैं। अंतरराष्ट्रीय परिवहन के संबंध में, क्रोएशियाई नींद के कोच यूरोनाइट लाइनों ज़ाग्रेब-म्यूनिख-ज़ाग्रेब और ज़ाग्रेब-ज़्यूरिख़-ज़ाग्रेब पर शामिल हैं।

फ्रांस
वर्तमान यूरोपीय स्लीपिंग कार सेवा के और अधिक पर्याप्त उदाहरणों में से एक ट्रेन बलेउ है, जो एक ऑल-स्लीपिंग-कार ट्रेन है। यह ट्रेन पेरिस से गारे डी’आर्टलिट्ज़ से मध्य शाम को निकलती है और सुबह 8 बजे के करीब आती है, और प्रथम श्रेणी के कमरे और कपाट आवास प्रदान करती है। ट्रेन की प्रमुख लोकप्रियता पुराने यात्रियों के साथ है; इसने युवा यात्रियों के साथ समान लोकप्रियता हासिल नहीं की है। हाल ही में, उच्च श्रेणी के कोच (वैगन्स लिट) विदेशी रेल कंपनियों को बेचे गए हैं, ताकि केवल कारचेट कार (पहली और दूसरी श्रेणी) के साथ-साथ सीटिंग कोच भी रहें। ट्रेन ब्लेलू फ्रेंच नाइट सर्विस नेटवर्क का एक हिस्सा है जिसे इंटरसिटी डे निट कहा जाता है।

इटली
इटली में, फेरोवी डेलो स्टैटो स्लीपिंग कारों के साथ गाड़ियों का एक व्यापक नेटवर्क संचालित करता है, खासकर उत्तरी इटली और दक्षिण के मुख्य शहरों के बीच, जिसमें सिसिली ट्रेन फ़ेरी का उपयोग करती है।

पोलैंड में पोलैंड
स्लीपिंग ट्रेनें इंटरसिटी कंपनी द्वारा चलाई जाती हैं।

रोमानिया
नाइट ट्रेनों की संख्या में काफी कमी आई है क्योंकि रेल के बुनियादी ढांचे की गुणवत्ता में गिरावट आ रही है और मरम्मत अपर्याप्त है जिसके कारण शहरों के बीच अधिक समय तक सवारी बैठती है। बुखारेस्ट मुख्य स्टेशन से अरद (599 किमी) तक की यात्रा शुरू होती है, आमतौर पर 11:20 घंटे तक रहता है जब कोई देरी नहीं होती है। रोमानिया में अधिकांश रात की ट्रेनें देश को पार करती हैं, जो 400 से 750 किमी की दूरी तय करती हैं, आमतौर पर कुछ अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों या बड़े शहरों में ऑउटरी के विपरीत छोर पर समाप्त होती हैं। स्लीपिंग कोच वाली रात की अधिकांश ट्रेनों का स्वामित्व और संचालन CFR Călători द्वारा किया जाता है। हाल ही में, एस्ट्रा रेल कार्पेटा जैसे निजी ऑपरेटरों, एस्ट्रा वोगेन अराद के नव-स्थापित निजी ऑपरेटर ने खुद की बनाई गई सोने की कारों और सर्विसटैन लोकोमोटिव का उपयोग करते हुए नींद की ट्रेन सेवाओं की पेशकश शुरू की है।

सीएफआर आज अपनी ट्रेन में सोने की कारों की तुलना में अधिक कूपों का संचालन करना पसंद करता है, जो इटली और ऑस्ट्रिया में प्रयोग किया जाता है, 2010 की शुरुआत में सीएफआर द्वारा अपनाया गया था। इस प्रकार यह स्लीपिंग ट्रेनों की क्षमता को बढ़ा सकता है। 1990 के दशक में सीएफआर की स्लीपिंग कारों में बॉटलन और गोर्लिट्ज-निर्मित स्लीपिंग कारें शामिल थीं, पूर्वी गोक में मानक। उन्हें ग्रेविएका द्वारा निर्मित डब्ल्यूएलएबीएमई 71-70 और हंसा द्वारा निर्मित डब्ल्यूएलएबीएमई 71-31 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, डॉयचे बान से दूसरे हाथ से लाया गया। सबसे हाल की स्लीपिंग-कारों में एस्ट्रा अरड द्वारा बनाई गई डब्ल्यूएलएबीएमई 70-91 है, जो कि एस्ट्रा रेल द्वारा उपयोग की जाने वाली एक ही प्रकार है (हालांकि यकृत भिन्न होती है), 2014 से शुरू होने वाली, डब्ल्यूएलएबीएम 71-70 कारों में से 2 का नवीनीकरण किया गया था, लेकिन नहीं अन्य उदाहरणों से एक ही उपचार प्राप्त हुआ है। टीईएन एमयू और टी 2 एस प्रकार के दूसरे उदाहरण के बाद से हटाए गए अन्य उदाहरण।

स्पेन और पुर्तगाल
स्पेन में, ट्रैनहोटल एक लंबी दूरी की, उच्च गुणवत्ता वाली रात भर चलने वाली ट्रेन सेवा है, जो स्पैनिश रेल नेटवर्क ऑपरेटर रेनफे द्वारा विकसित टैल्गो टिल्टिंग ट्रेनों की तकनीक और सो रही कारों का उपयोग करती है। यह Renfe और CP द्वारा संचालित होता है, जहां यह स्पेन और पुर्तगाल के बीच InternationalSud-Express और Lusitanea का संचालन करता है, और फ्रांस, स्विट्जरलैंड और इटली में संचालन करते समय अपनी सहायक कंपनी एलिप्स (50% शेयर के साथ Renfe और फ्रेंच एसएनसीएफ के बीच एक संयुक्त उद्यम) द्वारा संचालित होता है। एस्ट्रेला (स्टार) मैड्रिड और बार्सिलोना के बीच बर्थ कैरिज द्वारा दी जाने वाली कम लागत वाली ट्रेन है, जिसमें 6 लोगों के लिए डिब्बे हैं।

यूनाइटेड किंगडम
यूनाइटेड किंगडम में, स्लीपिंग कारों के साथ ट्रेनों का एक नेटवर्क लंदन और स्कॉटलैंड (कैलेडोनियन स्लीपर) के बीच और लंदन और वेस्ट कंट्री के बीच कॉर्नवाल (नाइट रिवेरा) के बीच दैनिक रूप से संचालित होता है। पहले से डिज़ाइन किए गए और ब्रिटिश रेल द्वारा संचालित रोलिंग स्टॉक का उपयोग करते हुए, ये सेवाएं एकल या डबल-अधिभोग बेडरूम का विकल्प प्रदान करती हैं। ये सेवाएं शनिवार को छोड़कर, पूरे सप्ताह चलती हैं और आमतौर पर शाम को लंदन (यूस्टन और पैडिंगटन) को प्रस्थान करती हैं, लगभग 08:00 बजे अपने गंतव्य पर पहुंचती हैं। दोनों सेवाओं में ब्रिटिश रेल एमके 3 स्लीपर कोच का उपयोग होता है, हालांकि कैलेडोनियन स्लीपर में उनके कोच एमके 5 कोच के साथ बदल दिए गए हैं।

यूरोप में अन्य देश स्लीपिंग कार सेवाओं के साथ
नॉर्वे
स्वीडन
फिनलैंड
सर्बिया
बुल्गारिया

उत्तरी अमेरिका

कनाडा
कनाडा में, सभी नियमित रूप से निर्धारित स्लीपिंग कार सेवाओं को वाया रेल द्वारा संचालित किया जाता है, अपेक्षाकृत नई कारों और रिफर्बिश्ड मिड-सेंचुरी के मिश्रण का उपयोग करके; बाद की कारों में दोनों निजी कमरे और “खुला खंड” आवास शामिल हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका
में संयुक्त राज्य अमेरिका में, सभी नियमित रूप से अनुसूचित स्लीपिंग कार सेवाएं एमट्रैक द्वारा संचालित की जाती हैं। एमट्रैक विशेष रूप से निजी-कमरे के प्रकार की आधुनिक कारों का उपयोग करते हुए अपनी अधिकांश रातों की ट्रेनों में नींद की कारों की पेशकश करता है।

आज, एमट्रैक दो मुख्य प्रकार की स्लीपिंग कार संचालित करता है: द्वि-स्तरीय सुपरलाइनर स्लीपिंग कार, जो कि 1970 के दशक के मध्य से 1990 के दशक के मध्य तक और एकल-स्तरीय व्यूलाइनर स्लीपिंग कारों के मध्य 1990 के दशक में बनाई गई थी। सुपरलाइनर का उपयोग शिकागो से पश्चिम की ओर जाने वाले अधिकांश लंबी दूरी के मार्गों पर किया जाता है, जबकि व्यूलाइनर का उपयोग न्यूयॉर्क और बाल्टीमोर के आसपास और आसपास सुरंग निकासी के मुद्दों के कारण शिकागो के पूर्व के अधिकांश मार्गों पर किया जाता है।

सबसे आम सुपरलाइनर स्लीपिंग कार कॉन्फ़िगरेशन में, ऊपरी स्तर को दो हिस्सों में विभाजित किया जाता है, एक आधे में “बेड रूम” (पूर्व में “डीलक्स बेड रूम”) एक, दो या तीन यात्रियों के लिए, प्रत्येक बेडरूम में एक संलग्न टॉयलेट-और शावर होता है। सुविधा; और एक या दो यात्रियों के लिए “रुमेटोमेट्स” (पूर्व में “इकोनॉमिक बेड रूम” या “स्टैंडर्ड बेडरूम”) वाले अन्य आधे; प्लस एक पेय क्षेत्र और एक शौचालय। निचले स्तर में अधिक रोमीटाइट्स होते हैं; अधिक से अधिक दो वयस्कों और दो बच्चों के लिए एक पारिवारिक बेडरूम; और व्हीलचेयर-उपयोग करने वाले यात्री और एक साथी के लिए एक “सुलभ बेडरूम” (पूर्व में “विशेष बेडरूम”); शौचालय और एक शॉवर।

व्यूलाइनर कारों में व्हीलचेयर का उपयोग करने वाले यात्री और साथी के लिए एक्सेसिबल बेडरूम (पूर्व में “विशेष बेडरूम”) होता है, जिसमें संलग्न शौचालय और शॉवर की सुविधा होती है; एक, दो या तीन यात्रियों के लिए दो बेडरूम (पूर्व में “डीलक्स बेडरूम”), प्रत्येक बेडरूम में एक संलग्न शौचालय और शॉवर की सुविधा है; एक या दो यात्रियों के लिए “रोमाटाइट्स” (पूर्व में “इकोनॉमिक बेड रूम”, “स्टैंडर्ड बेड रूम”, या “कम्पार्टमेंट”), प्रत्येक रूमेटे में अपना स्वयं का बिना टॉयलेट और वाशिंग सुविधा के; और कार के अंत में एक शॉवर कक्ष।

दक्षिण अमेरिका के
देशों दक्षिण अमेरिका में स्लीपर कारों के साथ ट्रेनें हैं

अर्जेंटीना
चिली

एशिया

चीन
चीन रेलवे देश भर में स्लीपर ट्रेनों का एक व्यापक नेटवर्क संचालित करता है, जिसमें सभी प्रांतीय राजधानियों और कई प्रमुख शहरों को शामिल किया गया है। ट्रैक अपग्रेड के साथ, सेवा की गति में वृद्धि हुई है; 21 दिसंबर 2008 के बाद से, बीजिंग और शंघाई के बीच एक हाई-स्पीड CRH2E स्लीपर ट्रेन सेवा भी चलती है। ऊपरी और निचले बर्थ की अलग-अलग कीमतें हैं; 2008 में, अंतर निचले बर्थ के लिए 730 युआन और ऊपरी बर्थ के लिए 655 के बीच था।

चीनी “हार्ड” स्लीपिंग कार का उपयोग आज बहुत ही बुनियादी है, जिसमें प्रति डिब्बे 6 फिक्स्ड चारपाई बिस्तर शामिल हैं, जिन्हें पीक सीज़न में सीटों में परिवर्तित किया जा सकता है, खासकर चीनी नव वर्ष के दौरान। मध्यम स्तर के चारपाई बिस्तर को मोड़ दिया जाएगा और शीर्ष स्तर के चारपाई बिस्तर को अभी भी स्लीपर के रूप में बेचा जाएगा, जबकि निचले बिस्तर पर तीन यात्रियों का कब्जा होगा। चीनी ट्रेनें प्रति कमरे चार या दो बेड के साथ “सॉफ्ट” या डीलक्स स्लीपिंग कारों की पेशकश करती हैं।

भारत
में भारत में यात्री कारों का एक बड़ा हिस्सा स्लीपर / कारचेट कारों का है। यात्री परिवहन के प्राथमिक मोड में से एक के रूप में रेलवे के साथ, स्लीपर कारें किफायती से फ़र्स्ट क्लास एसी (वातानुकूलित) में बदलती हैं। अधिकांश भारतीय ट्रेनें प्रथम श्रेणी ए / सी और गैर-ए / सी निजी स्लीपर कारों के संयोजन के साथ आती हैं, और ए / सी और गैर-ए / सी 3-टीयर या 2-टियर कूपेट व्यवस्था।

जापान
जापान में एक बार कई स्लीपिंग कार ट्रेनें थीं, लेकिन अधिकांश को हवाई यात्रा, रातोंरात बस सेवाओं और हाई-स्पीड रेल के विकास के कारण समाप्त कर दिया गया है। मई 2016 तक, जापान में नियमित सेवा की स्लीपर कार ट्रेनें इस प्रकार हैं:

सनराइज इज़ुमो: टोक्यो – इज़ुमोशी
सनराइज़ सेटो: टोक्यो – ताकमत्सु

मलेशिया की
राष्ट्रीय रेलवे कंपनी, मलेशिया केरेटी तनाह मेलायू, लंबी दूरी की कई यात्राओं में स्लीपिंग कार सेवा प्रदान करती है। कभी-कभी एक ही यात्रा सामान्य गाड़ी में दिन के दौरान या रात में एक स्लीपर में की जा सकती है। कुआलालंपुर से हट वाई ट्रेन में सोने की कारें हैं, क्योंकि यात्रा में 14 घंटे लगते हैं।

एशिया में अन्य देश
वियतनाम
तुर्की
ईरान
पाकिस्तान
थाईलैंड
फिलीपींस (PNR)
इंडोनेशिया

अफ्रीका
देश अफ्रीका में स्लीपर कारों के साथ गाड़ियाँ हैं

मिस्र
सूडान
केन्या
तंज़ानिया
दक्षिण अफ्रीका
नामीबिया
बोत्सवाना
डेमोक्रेटिक रिपब्लिक ऑफ़ कांगो
रिपब्लिक ऑफ़ कांगो
आइवरी कोस्ट / बुर्किना फ़ासो
मॉरिटानिया
मोरक्को
अल्जीरिया

ओशिनिया

ऑस्ट्रेलिया
स्लीपिंग कारों का उपयोग किया जाता है:

ग्रेट सदर्न रेल के पूर्व-पश्चिम ट्रांसकॉन्टिनेंटल ट्रेन में भारतीय प्रशांत सिडनी और पर्थ के बीच, और एडिलेड और डार्विन के बीच उत्तर-दक्षिण ट्रांसकॉन्टिनेंटल ट्रेन द घन।
एनएसडब्ल्यू ट्रेनलिंक की सिडनी से मेलबोर्न, कैसीनो और ब्रिसबेन तक रात भर की एक्सपीटी सेवाएं।
क्वींसलैंड रेल की लंबी दूरी क्वींसलैंड की आत्मा और आउटबैक की आत्मा को प्रशिक्षित करती है।

बुकिंग
दिन गाड़ियों के विपरीत, स्लीपरों आमतौर पर अग्रिम में आरक्षित किया जाना चाहिए।

जबकि अधिकांश रेलवे आपको स्लीपर ट्रेनों को बस बुक करने की अनुमति देते हैं, उसी तरह आप किसी भी नियमित ट्रेन (जैसे कि टिकट काउंटर, ऑनलाइन या फोन के माध्यम से) बुक करते हैं, आपको अक्सर एक सीट मिलनी होती है – या इस मामले में बर्थ – आरक्षण, जिसमें अक्सर शामिल होते हैं स्लीपर सेवा के लिए अधिभार। अक्सर इंटररेल की तरह गुजरता है, केवल द्वितीय श्रेणी में “मानक सीट” के लिए मूल्य को कवर करता है और उसके ऊपर स्लीपर अधिभार का भुगतान करना पड़ता है।

आवास आमतौर पर पहले आओ पहले पाओ के आधार पर बेचे जाते हैं और आप जल्दी बुकिंग करके या ट्रेन में पहले से ही “अपग्रेड” प्राप्त कर सकते हैं, अगर बर्थ उपलब्ध हो तो।

खाओ
अधिकांश स्लीपर ट्रेनों में एक डाइनिंग कार भी है, जबकि लगभग सभी अन्य आपके केबिन में भोजन पेश करते हैं। हालाँकि डाइनिंग कार में सीमित आपूर्ति हो सकती है जो ट्रेन के देरी से चलने पर बाहर हो सकती है, इसलिए आप बैकअप के रूप में अपने साथ कुछ भोजन लाना चाह सकते हैं। कई ट्रेन कंपनियां अपने मेनू (कीमतों सहित) को ऑन-लाइन पोस्ट करती हैं और आप आमतौर पर कम से कम कुछ हद तक इन पर भरोसा कर सकते हैं। हालांकि सेवारत आकार अक्सर छोटे होते हैं और कीमतें अक्सर ट्रेन के बाहर तुलनीय भोजन से अधिक होती हैं। मार्ग और रेलवे नाश्ते के आधार पर या यहां तक ​​कि सभी भोजन प्रीमियम किराए या सभी स्लीपर किराए में शामिल हो सकते हैं।

एक ट्रेन पर नल का पानी पीना आमतौर पर पीने लायक नहीं होता है – यूरोप में यह आमतौर पर या तो एक चित्र या इतने शब्दों में (आमतौर पर एक से अधिक भाषाओं में) स्पष्ट रूप से इंगित किया जाता है, अन्य जगहों पर यह संदर्भ से स्पष्ट हो सकता है। आप अपने साथ कुछ बोतलबंद पानी लाना चाह सकते हैं, क्योंकि ट्रेन की तुलना में स्टेशन (या नियमित सुपरमार्केट) में इसे खरीदना सस्ता होगा। भयावह एयर कंडीशनिंग विफलता के दुर्लभ मामलों में, आपको गर्मी को कम करने के लिए मुफ्त पेय मिल सकता है। लेकिन चूंकि स्लीपर ट्रेनें ज्यादातर रात में यात्रा करती हैं, यह संभावना नहीं है।

कुछ देशों में आपको अपनी शराब लाने की अनुमति नहीं है, क्योंकि ट्रेन पब की तरह “लाइसेंस प्राप्त परिसर” है। कुछ ट्रेनों में सभी शराब पर प्रतिबंध है, लेकिन अधिकांश देशों में यह नियम केवल कम्यूटर ट्रेनों को प्रभावित करता है और अभी तक स्लीपर्स तक नहीं फैला है।

नींद
जबकि कुछ लोगों को ट्रेन के रूंबिंग और बुदबुदाहट से प्यार है कि “उन्हें सोने के लिए चट्टानों” दूसरों को शोर से नफरत है और सो नहीं सकते। जबकि कुछ देश अपने रेल नेटवर्क में बहुत अधिक निवेश करते हैं, ताकि आप दूसरे देशों में धमाकेदार सवारी के लिए निश्चित रूप से पहुंच सकें। सोने के रूप में आपका लाभ निश्चित रूप से भिन्न हो सकता है। कई अन्य लोगों के साथ साझा किए गए बंक आवास में खर्राटे भी एक समस्या हो सकती है, इसलिए अपने कानों को ढंकने के लिए कुछ ले आओ। एक नियमित सीट पर सोना, भले ही वह वैराग्य हो, निश्चित रूप से यह सब आरामदायक नहीं है, लेकिन बजट के प्रति जागरूक यात्रियों ने बहुत कुछ किया है और नियमित सीटों पर अभी भी स्लीपर वाली अधिकांश ट्रेनों में उपलब्ध हैं, कभी-कभी काफी सस्ती दरों पर , अधिक आरामदायक विकल्पों की तुलना में।