Cicloturismo

Pasear en bicicleta significa viajes en bicicleta autónomos por placer, aventura y autonomía en lugar de deporte, desplazamientos o ejercicio. El recorrido puede variar de viajes de uno a varios días, incluso años. Los viajes pueden ser planificados por el participante u organizados por un negocio de vacaciones, un club o una organización benéfica como una empresa de recaudación de fondos.

Los primeros ciclistas, a menudo aristocráticos o ricos, coquetearon con la bicicleta y luego la abandonaron por el nuevo automóvil. Fue la clase media baja la que se benefició del ciclismo y la liberación que trajo. El ciclista del 13 de agosto de 1892 dijo: “Las dos secciones de la comunidad que forman la mayoría de los” wheelmen “son la gran clase de dependientes y la gran clase de dependientes”. HG Wells describió esta clase de aspirantes liberados a través del ciclismo. Tres de sus héroes, en La historia de Mr Polly, Kipps y The Wheels of Chance, compran bicicletas. Los dos primeros trabajan en tiendas de cortinas. El tercero, Hoopdriver, se va de vacaciones en bicicleta. Los autores Roderick Watson y Martin Gray dicen:

Hoopdriver es ciertamente liberado por su máquina. Le ofrece no solo vacaciones en el campo, en sí mismo un acontecimiento notable que disfruta inmensamente, por ignorante que sea el campo, sino también un roce con una chica de la sociedad, montada en neumática y usando algún tipo de vestido racional.

El libro sugiere la nueva movilidad social creada por la bicicleta, que rompe los límites del mundo de Hoopdriver literal y figurativamente. Hoopdriver se lanza en un espíritu de libertad, finalmente lejos de su trabajo:

Solo aquellos que trabajan seis largos días de los siete, y durante todo el año, excepto por una breve y gloriosa quincena o diez días en el verano, conocen las exquisitas sensaciones de la Primera mañana de vacaciones. Toda la rutina lúgubre y carente de interés cae de ti de repente, tus cadenas caen sobre tus pies … Hubo zorzales en Richmond Road y una alondra en Putney Heath. La frescura del rocío estaba en el aire; el rocío o las reliquias de una ducha nocturna brillaban sobre las hojas y la hierba … Movió su máquina por Putney Hill, y su corazón cantó dentro de él.

Wells coloca a Hoopdriver en un nuevo traje marrón para mostrar la importancia de la empresa y la libertad con la que se embarca. Hoopdriver descubre que la bicicleta aumenta su posición social, al menos en su imaginación, y se dice a sí mismo mientras monta que él es un “dorado”. La nueva mujer que él persigue usa un vestido racional que escandalizó a la sociedad pero que hizo mucho ciclismo. más fácil. Rational Dress Society fue fundada en 1881 en Londres. Decía:

La Rational Dress Society protesta … contra crinolines o crinolettes de cualquier tipo como feos y deformantes … requiere que todos estén vestidos de forma sana, cómoda y hermosa, para buscar lo que conduce al nacimiento, la comodidad y la belleza en nuestro vestido como un deber a nosotros mismos y a los demás.

Tanto Hoopdriver como la joven dama de Gray, como él se refiere a ella, están escapando a las restricciones sociales a través de la bicicleta. Hoopdriver se enamora y la rescata de un amante que dice que casarse con él es la única forma en que ella, después de haber quedado sola en unas vacaciones en bicicleta, puede salvar su reputación. Ella baja su estatus social; él levanta el suyo. McGurn dice: “El cambio en las perspectivas sociales, ejemplificado por los ciclistas de Wells, llevó a Galsworthy a afirmar, en una fecha posterior, que la bicicleta había sido responsable de más movimiento en los modales y la moral que cualquier cosa desde Charles el Segundo”.

Desarrollo
La bicicleta obtenida del movimiento al aire libre de la década de 1930. El Club de Excursionistas de los Ciclistas anunció una gira de una semana completa, alojándose en los hoteles recomendados por los ciclistas, por £ 10 10s. El movimiento de albergues juveniles comenzó en Alemania y se extendió al extranjero, y un feriado en bicicleta alojado en los albergues en la década de 1930 podría tener por £ 2. Roderick Watson y Martin Gray estiman que había diez millones de bicicletas en Gran Bretaña en un millón de automóviles.

Una declinación en toda Europa, especialmente en Gran Bretaña, cuando millones de militares regresaron de la Segunda Guerra Mundial y aprendieron a conducir. Los viajes ahora eran, para el creciente número de personas que tenían uno, en automóvil. El declive en los Estados Unidos llegó incluso antes. McGurn dice:

La historia del ciclo entre las dos guerras se caracterizó por la falta de interés y un declive constante … El ciclismo había perdido al automóvil y, en cierta medida, a los nuevos sistemas de transporte eléctrico. En la década de 1930, los engorrosos “bombarderos de globo” con neumáticos de grasa, aerodinámicos y estilizados a imitación de motocicletas o aviones, atraían a los niños estadounidenses: el único mercado masivo aún abierto a los fabricantes de bicicletas. La austeridad en tiempos de guerra dio al ciclismo un breve respiro en el mundo industrial. La paz de la posguerra consistía en dejar la bicicleta a un nivel bajo.

Sin embargo, entre 1965 y 1975, EE. UU. Experimentó un auge de bicicletas. En 1976, para celebrar el bicentenario de la fundación de los Estados Unidos, Greg Siple, su esposa, June, y Dan Lys Burden organizaron un paseo en bicicleta en masa, Bikecentennial, del Pacífico al Atlántico. Siple dijo:

Mi idea original fue enviar avisos y volantes que decían: “Preséntate en el Golden Gate Park de San Francisco a las 9 en punto del 1 de junio con tu bicicleta”. Y luego íbamos a ir en bicicleta por todo el país. Imaginé a miles de personas, un mar de gente con sus bicicletas y sus paquetes listos para partir, y habría ancianos y personas con bicicletas con neumáticos de globo y franceses que voló solo por esto. Nadie dispararía un arma ni nada. A las 9 en punto, todos comenzarían a moverse. Sería como esta multitud de langostas cruzando América

El viaje eventualmente corrió desde Astoria, Oregon, hasta Yorktown, Virginia, el sitio de los primeros asentamientos británicos; 4,100 cabalgaron, con 2,000 completando la ruta completa. Definió un nuevo comienzo para cicloturismo en los Estados Unidos y condujo a la creación de Adventure Cycling Association. Adventure Cycling ha mapeado rutas a través de América y en Canadá, muchos de los paseos toman hasta tres meses para completarse en una bicicleta cargada.

En Gran Bretaña, el Ciclista Touring Club creció a 70,000 miembros para el año 2011 y ahora es el mayor organismo que hace campaña por el ciclismo y los derechos de los ciclistas en el Reino Unido. Continúa organizando eventos de giras grupales que incluyen recorridos diurnos a través de sus grupos locales y vacaciones de CTC en muchos países dirigidos por miembros experimentados de CTC. Desde 1983, Sustrans ha creado una Red Nacional de Ciclos de rutas ciclistas de larga distancia que incluye carreteras secundarias y pistas sin tráfico construidas, firmadas y mapeadas en asociación con organizaciones locales.

Desde 1980, ha habido un crecimiento de las vacaciones organizadas en bicicleta proporcionadas por organizaciones comerciales en muchos países. Algunas compañías proporcionan información de alojamiento y ruta a ciclistas que viajan de forma independiente; otros se centran en una experiencia grupal, que incluye guías y apoyo para un gran número de ciclistas que van en bicicleta juntos. Una variación de esto son las vacaciones, a menudo en lugares exóticos, organizadas en asociación con una organización benéfica, en la que se espera que los participantes recauden donaciones y cubran sus costos.

La escala del recorrido en bicicleta y sus efectos económicos son difíciles de estimar dada la naturaleza informal de la actividad. La investigación de mercado indica que en 2006 los ciclistas británicos gastaron £ 120m en 450,000 vacaciones en bicicleta organizadas, y otros 2,5 millones de personas incluyeron alguna actividad de ciclismo en sus vacaciones anuales de ese año. El beneficio económico total para las comunidades visitadas durante los nueve días de duración de la Gran Victoria en bicicleta se estimó en alrededor de AU $ 2 millones en 2011, lo que no incluye los costos pagados directamente a los organizadores y los beneficios en curso a las ciudades. Sustrans estima que el valor total del cicloturismo en el Reino Unido en 1997 fue de £ 635m y pronostican £ 14bn para toda la UE en 2020. Entre los ejemplos de la actividad actual de Sustrans están 1,5 millones de ciclistas que usan los 250 kilómetros (160 millas) del Danubio. Cycle Route cada año y el 25% de los visitantes de vacaciones en Alemania utilizando bicicletas durante su visita.

Viajes
El cicloturismo puede ser de cualquier distancia y tiempo. El turista francés Jacques Sirat habla en conferencias de cómo se sintió orgulloso de recorrer el mundo durante cinco años, hasta que conoció a un australiano que había estado en el camino durante 27 años. El jinete alemán, Walter Stolle, perdió su hogar y vivió en los Sudetes después de la Segunda Guerra Mundial, se instaló en Gran Bretaña y partió de Essex el 25 de enero de 1959 para dar la vuelta al mundo. Recorrió 159 países en 18 años, negó solo a aquellos con fronteras selladas. Pagó a su manera dando presentaciones de diapositivas en siete idiomas. Dio 2,500 a US $ 100 cada uno. En 1974, recorrió Nigeria, Dahomey, Alto Volta, Ghana, Leona, Costa de Marfil, Liberia y Guinea. Le robaron 231 veces, le quitaron seis bicicletas y le robaron otras cinco.

Otro alemán se puso en marcha tres años después de Stolle y todavía está montando. Heinz Stücke dejó su trabajo como matricero en Renania del Norte-Westfalia en 1962 cuando tenía 22 años. Nunca ha vuelto a casa desde entonces. En 2006, había recorrido más de 539,000 km (335,000 mi) y visitado 192 países. Él paga su camino vendiendo fotografías a revistas. Desde Asia, Gua Dahao dejó China en mayo de 1999 para viajar a través de Siberia, Medio Oriente, Turquía, Europa occidental, Escandinavia, luego otros 100.000 km en África, América Latina y Australia.

Pero hay muchos que intentan largos viajes en cantidades de tiempo excepcionalmente cortas. El registro de circunnavegación actual en bicicleta es de solo 91 días, 18 horas, por Mike Hall.

Algunos escritores distinguidos han combinado el ciclismo con la escritura de viajes, como Dervla Murphy, quien hizo su primer viaje documentado en 1963, de Londres a la India, en una bicicleta de una sola velocidad con poco más que un revólver y un cambio de ropa interior. En 2006, describió cómo, a los 74 años, fue detenida a punta de pistola y robada mientras iba en bicicleta en Rusia. Eric Newby, Bettina Selby y Anne Mustoe han utilizado el ciclismo como un medio para un fin literario, valorando la forma en que el ciclismo acerca al viajero a personas y lugares. Selby dijo:

(la bicicleta) me hace independiente de una manera que ninguna otra forma de transporte puede necesitar: no necesita combustible, ni documentos, y muy poco mantenimiento. Lo más importante es que va a la velocidad adecuada para ver todo, y como no me separa de mi entorno, también me hace muchos amigos.

En años más recientes, los aventureros británicos Alastair Humphreys (Moods of Future Joys), Mark Beaumont (El hombre que montó el mundo) y Rob Lilwall (Cycling Home From Siberia) han estado en épicas expediciones en bicicleta y escrito libros populares sobre sus hazañas. . Pero la mayoría de los turistas en bicicleta son gente común fuera del centro de atención.

Una de las profundas implicaciones económicas del uso de bicicletas es que libera al usuario del consumo de petróleo. La bicicleta es un medio de transporte económico, rápido, saludable y respetuoso con el medio ambiente. Ivan Illich afirmó que el uso de la bicicleta extendía el entorno físico utilizable para las personas, mientras que las alternativas, como los automóviles y las autopistas, degradaban y limitaban el entorno y la movilidad de las personas.

Tipos
Las distancias varían considerablemente. Dependiendo de la forma física, la velocidad y el número de paradas, el ciclista generalmente cubre entre 50 y 150 kilómetros (30 a 90 millas) por día. Un recorrido corto durante unos días puede cubrir tan solo 200 kilómetros (120 millas) y una larga gira puede ir a través de un país o en todo el mundo. Hay muchos tipos diferentes de cicloturismo:

Ligero gira
Llamado informalmente touring de tarjetas de crédito, un jinete lleva un mínimo de equipo y mucho dinero. Alojamiento nocturno en albergues juveniles, hoteles, pensiones o B & Bs. La comida se compra en cafés, restaurantes o mercados.

Ultraligero
Se diferencia de la gira de tarjetas de crédito en que el piloto es autosuficiente, pero lleva solo los elementos esenciales y sin lujos.

Totalmente cargado girando
También conocido como turismo autosuficiente, los ciclistas llevan todo lo que necesitan, incluidos alimentos, equipo de cocina y una tienda de campaña para acampar. Algunos ciclistas minimizan su carga, llevando solo suministros básicos, comida y un refugio Bivouac o una carpa liviana.

Expedición de gira
Los ciclistas viajan mucho, a menudo a través de naciones en desarrollo o áreas remotas. La bicicleta está cargada con comida, repuestos, herramientas y equipo de campamento para que el viajero sea en gran parte autosuficiente.

Ciclo de terreno mixto-Touring / Bikepacking
También se llama “montar a caballo”, los ciclistas viajan en una variedad de superficies y topografía en una sola ruta, con una sola bicicleta. Centrándose en la libertad de viaje y la eficiencia en superficies variadas, los ciclistas a menudo adoptan un enfoque de campamento ultraligero y llevan su propio equipo mínimo (bikepacking).

Viaje patrocinado
Los ciclistas son apoyados por un vehículo de motor, que lleva la mayoría de los equipos. Esto se puede organizar de forma independiente por grupos de ciclistas o compañías comerciales de vacaciones. Estas compañías venden lugares en visitas guiadas, que incluyen alojamiento reservado, transferencias de equipaje, planificación de rutas y, a menudo, comidas y bicicletas de alquiler.

Día de gira
Estas atracciones varían mucho en cuanto a tamaño del grupo, duración, propósito y métodos de soporte. Pueden incluir ciclistas solos, paseos en grupo o grandes atracciones organizadas con cientos o miles de pasajeros. Su longitud puede variar desde unas pocas millas hasta recorridos del siglo de 100 millas (160 km) o más. Su propósito puede variar desde andar por placer o estado físico, hasta recaudar dinero para una organización caritativa. Los métodos de apoyo pueden incluir paseos diurnos autosuficientes, paseos apoyados por amigos o grupos pequeños, y paseos organizados donde los ciclistas pagan por el apoyo y el alojamiento proporcionado por los organizadores del evento, incluyendo paradas de descanso y refrigerio, coordinación para ayudar a la seguridad y disminución de los servicios.

S24O – Sub-24hour-durante la noche
El Sub-24hour-Overnight se enfoca menos en el ciclismo y más en el campamento. Por lo general, uno partía en su bicicleta a última hora de la tarde o la tarde, se iba al campamento en unas horas, acampaba, dormía y volvía a casa a la mañana siguiente. Este tipo puede requerir muy poca planificación o compromiso de tiempo. Si uno vive en una gran metrópoli urbana, este tipo de viaje también puede extenderse, tomar un tren o un autocar para llegar a un punto de partida más conveniente, y de hecho puede tardar mucho más de 24 horas, por lo que es un recorrido de fin de semana, pero de todos modos sigue funcionando con los mismos principios de planificación.

Touring en bicicleta
Los recorridos en bicicleta más allá del alcance de un viaje de un día pueden necesitar una bicicleta capaz de transportar cargas pesadas. Aunque se pueden usar muchas bicicletas diferentes, las bicicletas especializadas están diseñadas para transportar las cargas adecuadas y para poder viajar más cómodamente a largas distancias. Una bicicleta típica tendría una distancia entre ejes más larga para la estabilidad y la holgura del talón, armaduras de armadura para portaequipajes delanteros y traseros, montajes adicionales de botella de agua, armaduras de marco para guardabarros delantero / trasero / guardabarros, una gama más amplia de engranajes para hacer frente al aumento de peso. y neumáticos de turismo que son más anchos para proporcionar más comodidad en las carreteras secundarias.

Condiciones básicas de un recorrido en bicicleta o unas vacaciones en bicicleta

Rutas y redes de ciclismo
Las rutas y redes señalizadas y desarrolladas no son obligatorias para el ciclismo, sino la mejor manera de promover el turismo ciclista. Por lo tanto, con el esfuerzo adecuado, se pueden crear rutas atractivas incluso en valles estrechos con una calle principal cargada de vehículos de motor. Las redes de ciclismo son hoy también un medio de regiones vacacionales poco conocidas para darse a conocer, o países y regiones ya conocidos, para alejarse de una imagen previamente unilateral. Por lo tanto, Suiza (Suiza Veloland) y Austria demuestran que no solo tienen altas montañas, sino también que estas montañas son navegables en bicicleta, y la isla de Usedom, que ella no solo se está bañando.

En muchos países europeos, desde el principio comenzó a planificar redes nacionales. A nivel europeo (ECF), personas inglesas, francesas y escandinavas concibieron una red europea en los años noventa. En Alemania, las primeras rutas ciclistas se establecieron a principios de la década de 1980 como una iniciativa regional. Las redes dentro de los estados federales llegaron temprano en Baden-Württemberg, pero solo más tarde en otros países. La red nacional de ciclismo Alemania fue la última y se basa en las rutas existentes. Mientras tanto, Alemania también está involucrada en la red EuroVelo.

Ya en la década de 1980, mucho antes de que los conceptos de red oficiales estuvieran en los Países Bajos, se detallaban las descripciones de rutas para viajes de larga distancia en el mercado, z. Desde los Países Bajos a Escandinavia o Roma.

Recursos de información
Las guías de cicloturismo y los mapas de ciclismo ya están disponibles en todos los países de Europa occidental y central. Esto es parte de la tendencia del mercado de imprimir boletos para audiencias específicas en lugar de un boleto para todos. Las indicaciones existentes se pueden evaluar y utilizar mucho mejor si se pueden entender sobre la base de un mapa. En parte, sin embargo, la información cartográfica detrás de la publicidad de logotipos turísticos vuelve. Además, se desarrollaron cuadernos espirales en formato apaisado, que se ajustan a la ventana de una bolsa de manillar.

También en Internet hay mucha información para ciclistas, gratuita y de pago. Parte de esto es solo una publicidad de un producto impreso, pero también incluye información detallada sobre la ruta. Hay servidores de mapas, planificadores de rutas como los mapas de Renania del Norte-Westfalia, mapas elaborados y pistas de GPS.

Selección de ruta y planificación de ruta
Los recorridos en bicicleta son populares debido a sus pequeñas inclinaciones a lo largo de los grandes valles de los ríos (por ejemplo, la ruta del ciclo del Danubio) o rutas históricas, por ejemplo. A lo largo de la antigua calzada romana Via Claudia Augusta. En las tierras bajas, las rutas fluviales pueden comercializarse bien debido a los nombres de los ríos conocidos, pero a menudo son menos variadas que las rutas independientes del río. Especialmente en las tierras bajas, los ciclistas pueden luchar con vientos en contra de un día. Puede ser más agotador que un pase de montaña que primero cuesta fuerza, pero luego recompensa más allá de la parte superior del pase con un descenso largo. Pero incluso un terreno montañoso con constantes altibajos conduce a rutas desafiantes. Para los pasos de montaña, las rutas sin tráfico pesado de vehículos de motor son una ventaja para el camino de entrada para reducir la exhalación de gases de escape peligrosos durante el esfuerzo. Por otro lado, los viajeros deben evitar la grava y las pendientes pronunciadas para el descenso, y el tráfico a motor es un riesgo de seguridad particular para el ciclista.

Para la preparación del viaje, los mapas topográficos y similares con curvas de nivel son una ventaja, especialmente adecuados son los mapas de ciclo especiales. En ciclistas con experiencia en el clima, considere otros, para todas las direcciones de viento posibles. Como hechizos de frío en las montañas, generalmente temperaturas más bajas en las montañas más altas, enfriamiento durante largas bajadas, calor en los valles y en las laderas del sur. Especialmente expuestos al viento son los caminos sobre los diques, la buena protección contra el viento y el sol proporcionan bosques. Después de fuertes lluvias, los caminos junto al río se pueden inundar y los transbordadores detienen su operación debido a las inundaciones. El coche y, por lo tanto, la contaminación de algunos caminos y la densidad de peatones en los paseos son los domingos y días festivos muy diferentes a los de la semana, en rutas transitadas que también se aplican a la bicicleta en sí. Para excursiones en bicicleta de montaña fuera de las carreteras se encuentra en la ruta de planificación sobre la presencia de Debido al respeto, que es transitable y en el que se permite el ciclismo, la mayoría de los clubes alpinos mantienen listas de rutas de montaña adecuadas para el ciclismo.

Equipo técnico
Desde la década de 1980, se ha desarrollado una gran cantidad de equipos especiales para el ciclismo. Gran parte de esto, sin embargo, es el equipo general recreativo y al aire libre, cuyo mercado ha aumentado significativamente en las últimas décadas. Las maletas resistentes a la intemperie se han desarrollado especialmente para el cicloturismo, que ahora utilizan muchos ciclistas para ir de compras y a la forma de trabajar.

Algunas piezas particularmente poderosas y duraderas, sin embargo, han desaparecido del mercado nuevamente, ya que la cantidad de pequeños viajes en bicicleta ha aumentado más que los viajes extremos. Aunque la proporción de bicicletas lujosamente equipadas ha crecido significativamente en términos de suministro, la calidad ergonómica y la durabilidad están más orientadas a conducir menos de 1000 km por año. Por lo tanto, las piezas se han comercializado en su mayoría todavía y se realizan otros cambios en una bicicleta estándar hecha a la medida de los ciclistas que hacen la bicicleta. Para el uso fuera de las carreteras públicas son bicicletas de trekking, que son combinaciones de bicicleta de montaña y ciclismo.

Equipaje y peso
Además de la ropa y los alimentos, el saco de dormir, la tienda de campaña, el colchón y los utensilios de cocina, cuando no se aloja en un alojamiento turístico, así como los mapas / equipos de GPS y el equipo de cámara a menudo están incluidos. El uso de alforjas a prueba de agua es conveniente, pero también aumenta el peso. El equipaje completo también incluye herramientas y repuestos, así como un botiquín de primeros auxilios para accidentes. Según el área del viaje y la preferencia individual, las disposiciones cubren las necesidades de bebidas y alimentos durante una o dos horas o varios días.

Dependiendo de la bicicleta, el equipo y la duración del viaje, el peso total de una bicicleta de turismo con carga normal oscila entre 15 y 30 kilogramos, con equipaje pesado de un máximo de 50 a 70 kg, en algunos casos incluso más. El comportamiento de manejo depende del peso total de la bicicleta y el equipaje. Un conductor experto puede controlar fácilmente hasta 40 kg de carga útil si el equipaje se distribuye con sensatez.

Hasta 60 kg requiere una gran práctica, especialmente en conducción muy lenta o muy rápida. 80 kg son manejables con una bicicleta ‘real’ (pesada). La bicicleta puede comenzar a aletear. Con el equipaje pesado, las perforaciones de los neumáticos son más frecuentes y peligrosas durante la conducción, la construcción demasiado liviana y el material defectuoso pueden provocar roturas de los radios o incluso la rotura de la horquilla o del bastidor. Algunos ciclistas prefieren un remolque de bicicleta para un montón de equipaje.

Conductor único o grupo de conducción
El controlador individual es más flexible en el diseño de las etapas. Descansos y paradas cortas, z. B. para tomar fotos, se puede insertar espontáneamente, si la situación del tránsito lo permite. Del mismo modo, la ruta puede cambiarse espontáneamente. La experiencia del paisaje puede ser más intensa, ya que no se debe prestar atención a los corredores y la vista no está restringida por los ciclistas, especialmente hacia adelante. Para esto, el conductor individual también debe llevar las piezas de equipaje, que solo se necesitan una vez en un grupo. Esto se aplica en particular a los mapas / equipos de GPS, botiquines y herramientas de primeros auxilios, así como carpas y utensilios de cocina, si no se alojan en instalaciones de alojamiento. En caso de accidentes o averías, el conductor individual debe ayudarse a sí mismo o, si esto no es posible, esperar por ayuda.

Conducir en el grupo brinda una experiencia grupal. Solo una vez se puede distribuir el equipo necesario al grupo, lo que reduce la carga de equipaje de cada bicicleta. En caso de un accidente o un colapso, la ayuda está disponible inmediatamente, a menos que todo el grupo se vea afectado. Para esto, se deben coordinar los descansos, las paradas cortas y la selección de ruta. Los grupos problemáticos están compuestos por conductores con niveles de rendimiento muy diferentes, ya que algunos controladores tienen un exceso o defecto de desafíos. Las transferencias ferroviarias con grupos más grandes pueden causar dificultades, ya que a menudo en los trenes ocupados a menudo no hay suficiente espacio de estacionamiento para todas las bicicletas.

Conducir en el grupo cerrado generalmente no es de estilo de carrera, ya que el grupo está expuesto a la carga del tránsito y las ciclovías generalmente ofrecen poco espacio en el ancho. La conducción con sombra de viento es común, pero requiere una mayor atención por parte de todos los conductores en los pasajeros ya que la distancia de seguridad está disminuida. Los cambios regulares en la parte superior deben ser evidentes, pero no siempre son posibles debido al tráfico y las condiciones del tráfico. Al conducir cuesta arriba, el grupo puede desmoronarse. Entonces, es habitual que al final del tramo cuesta arriba se espere a todos los conductores. Las carreras cuesta abajo generalmente no están en el grupo cerrado, por lo que cada conductor tiene una distancia de seguridad suficiente para el vehículo que está delante y espacio suficiente para controlar.

Viajes organizados en bicicleta
Un viaje en bicicleta significa alcanzar su propio objetivo de potencia muscular. A primera vista, parece contradictorio cuando los operadores turísticos venden recorridos en bicicleta. Pero como no pocos turistas de ciclismo no quieren aventurarse, o quieren tomarse la molestia de una organización meticulosa, hay bastante mercado para ello.

Si se trata de visitas guiadas, ofrecen a los participantes aún más beneficios.

Ellos transmiten una experiencia de grupo.
Abren regiones de vacaciones con poca infraestructura desarrollada, en la que muchas personas no se atreven a viajar como individuos, por ejemplo, los Cárpatos rumanos.
Permiten grandes eventos deportivos en el sentido de una carrera de bicicletas como una carrera divertida, por ejemplo Munich – Cesenatico.

Bicicleta como equipaje
Muchos ciclistas quieren circular en regiones que están demasiado lejos para que puedan viajar en bicicleta. Esto hace que la bicicleta sea parte del viaje hacia su equipaje.

Ferrocarril: respetuoso con el medio ambiente, como un automóvil y un avión, que funciona regularmente, a pesar del debilitamiento de la red razonablemente extendido, el tren está realmente predestinado para viajes motorizados para un paseo en bicicleta. Actualmente existen dificultades con las restricciones al transporte de bicicletas en los trenes de larga distancia. (por ejemplo, Alemania: en bicicletas ICE están excluidos, obligación de reserva para IC). Pueden existir obstáculos en el tráfico de larga distancia transfronterizo. Los problemas con las escaleras de la plataforma se resuelven cada vez más en toda Europa mediante ascensores de clientes y rampas especiales para ciclistas.
Autobús: Debido a las dificultades del ciclismo, especialmente en el transporte ferroviario internacional, varias compañías de autobuses se han especializado en el transporte de bicicletas. Los autobuses con remolques para bicicletas viajan desde populares ciudades holandesas y alemanas a populares destinos de vacaciones. En los autobuses en línea fuera de las rutas principales de ciclismo, la bicicleta generalmente tiene que guardarse en el maletero limitado.
Automóvil: muchos turistas transportan su bicicleta en el techo del automóvil o en el portabicicletas trasero de su propio automóvil. No tienen problemas de manejo, pero solo pueden hacer recorridos en los que regresan a la ubicación de su automóvil. El transporte en el techo del automóvil aumenta la resistencia del aire y, por lo tanto, el consumo de combustible. Para evitar accidentes, la rueda debe estar bien asegurada. Si las bicicletas cuelgan de la parte trasera del automóvil, la resistencia del aire es menor, el transporte es más seguro y la rueda está más protegida. Es conveniente tener un portabicicletas trasero en el que la tapa posterior o del maletero aún pueda abrirse en el estado montado y cargado.
En avión: en el tráfico aéreo internacional, tomar bicicletas suele ser menos burocrático que en tren. Con frecuencia, sin embargo, se prescribe el uso de una caja de bicicleta u otro embalaje. Los precios del transporte en bicicleta varían mucho según la línea aérea.

Datos sobre cicloturismo

Significado económico
Aunque las excursiones en bicicleta solían considerarse turismo de pobres, la gastronomía y el alojamiento han reconocido que los turistas de ciclismo en promedio dejan más dinero en una región vacacional que los turistas de automóviles, porque son mucho más pequeños debido a la limitada gama de acción y la necesidad de transporta todo a través del suministro de energía muscular. Los turistas de ciclismo visitan los monumentos y museos debido al movimiento más lento en la región que se acaba de viajar en lugar de a los turistas en automóvil. Al señalizar senderos para bicicletas, es posible distribuir a los turistas en el área.

De particular importancia económica es el cicloturismo en áreas pintorescas sin atracciones destacadas, como grandes partes del valle del Danubio desde Alemania hasta la desembocadura o las llanuras de Europa.

Distribución por edades de los turistas en bicicleta
En el pasado, casi solo jóvenes y adultos jóvenes participaban en un ciclo. Mientras tanto, no una pequeña parte de los turistas en el ciclo de 50 a más de 70 años. No pocos han rozado las vistas del mundo hace mucho tiempo. Otros tienen más tiempo para vivir una vida llena de responsabilidades y son mucho más en forma que sus pares treinta años antes. En la pre y post temporada clásica, en la que las personas sin niños en edad escolar prefieren ir de vacaciones, el clima es mejor para el ciclismo que para las vacaciones de playa o de alta montaña. Particularmente grande es la proporción de jubilados vigorosos entre los turistas en bicicleta estadounidenses en Europa, que erradeln la patria de sus antepasados ​​y, a menudo recorren distancias considerables.

Incluso los padres con niños pequeños están representados por ciclistas numerosos. Sin embargo, un viaje en bicicleta con niños requiere una buena preparación y sentido pedagógico. Mientras tanto, hay una amplia gama de remolques para niños para los más jóvenes y semirremolques para pedalear para los más pequeños. Pero mucho no se puede resolver técnicamente: puede llevar menos juguetes que z. B. en un viaje por carretera. Algunos niños están interesados ​​en jugar en el lado de la carretera más de un punto de referencia. Muchos descansos deben tenerse en cuenta. Los niños más capaces pueden ser mal educados o abrumados por una ambición excesiva. Los jóvenes a menudo prefieren seguir su propio camino, en lugar de estar de vacaciones con sus padres y hermanos pequeños.

Rutas con auto de apoyo. Impulsado por amigos / familiares u organizado por empresas que suelen llevar una camioneta de apoyo en la que viaja el equipaje, además de herramientas y repuestos para resolver cualquier avería, o para actuar como una “escoba” recogiendo a aquellos que no pueden soportar el ritmo o lesionarse

«Tarjeta de crédito», es decir, alojarse en hoteles y comer en restaurantes.
En autosuficiencia: llevar todo lo necesario para acampar (carpa, saco de dormir, utensilios de cocina, etc.) o vivac.
Bikepacking o bicicleta de montaña: combinación de ciclismo de montaña con bicicleta tradicional con alforjas. Las rutas populares en este sentido son los Transpirenaicos en España o la Gran División en los Estados Unidos.

Rutas populares
Algunos países disfrutan de redes de carriles para bicicletas de larga distancia útiles para ciclistas, como Holanda, Alemania o Inglaterra, pero en general es el ciclista quien está diseñando su itinerario tratando de conectar caminos poco transitados y / o caminos de tierra en buenas condiciones. . Algunas de las rutas más populares son:

Rutas internacionales:
Europa: Rutas EuroVelo, 12 rutas internacionales de larga distancia que cruzan todo el continente
América: Carretera Panamericana, Ruta Nacional 40 (Argentina)
Asia: Ruta de la Seda

Combinación de bicicleta y otros medios de transporte
El ciclismo suele ser un tipo de viaje intermodal, que combina la bicicleta con otros medios de transporte, para llegar al punto de partida de la ruta. Viajar con la bicicleta y el equipo necesario puede ser engorroso y es aconsejable informarse de antemano sobre las regulaciones de cada compañía.

En ficción
Ejemplos de obras ficticias que incluyen recorridos en bicicleta incluyen:

The Bike Tour Mystery (2002) de Carolyn Keene, Nancy Drew Mystery Stories # 168
The Wheels of Chance (1896) de HG Wells