Le cyclotourisme signifie des voyages à vélo autonomes pour le plaisir, l’aventure et l’autonomie plutôt que le sport, les déplacements ou l’exercice. La randonnée peut aller de voyages d’une journée à plusieurs jours, voire des années. Les visites peuvent être planifiées par le participant ou organisées par une entreprise de vacances, un club ou un organisme de bienfaisance en tant que projet de collecte de fonds.

Les premiers cyclistes, souvent aristocratiques ou riches, ont flirté avec le vélo et l’ont ensuite abandonné pour la nouvelle voiture. C’est la classe moyenne inférieure qui profite du cyclisme et de la libération qu’elle apporte. Le cycliste du 13 août 1892 a déclaré: « Les deux sections de la communauté qui constituent la majorité des » ouvriers « sont la grande classe des employés et la grande classe des vendeuses. » HG Wells a décrit cette classe aspirante libérée par le cyclisme. Trois de ses héros – dans L’Histoire de Mr Polly, Kipps et The Wheels of Chance – achètent des bicyclettes. Les deux premiers travaillent dans des magasins de tentures. Le troisième, Hoopdriver, part en vacances à vélo. Les auteurs Roderick Watson et Martin Gray disent:

Hoopdriver est certainement libéré par sa machine. Il lui offre non seulement une fête à la campagne, en soi un événement remarquable dont il jouit énormément, même s’il ignore la nature de son pays, mais aussi une fille de société, à cheval et portant une sorte de robe rationnelle.

Le livre suggère la nouvelle mobilité sociale créée par le vélo, qui brise les limites du monde de Hoopdriver au sens propre et figuré. Hoopdriver part dans un esprit de liberté, loin de son travail:

Seuls ceux qui travaillent six longues journées sur sept et toute l’année, sauf une brève quinzaine ou dix jours dans l’été, connaissent les sensations exquises du premier matin de vacances. Toute la routine morne et inintéressante tombe soudainement de toi, tes chaînes tombent sur tes pieds … Il y avait des grives dans le Richmond Road, et une alouette sur Putney Heath. La fraîcheur de la rosée était dans l’air; la rosée ou les reliques d’une douche de nuit brillaient sur les feuilles et l’herbe … Il roula sa machine jusqu’à Putney Hill, et son cœur chantait en lui.

Wells met Hoopdriver dans une nouvelle combinaison de cyclisme marron pour montrer l’importance de l’entreprise et la liberté avec laquelle il s’embarque. Hoopdriver trouve que le vélo soulève son statut social, du moins dans son imagination, et il se dit en roulant qu’il est « un dook » La nouvelle femme qu’il poursuit porte une robe rationnelle qui a scandalisé la société mais a fait beaucoup de vélo Plus facile. La Rational Dress Society a été fondée en 1881 à Londres. Ça disait:

La Rational Dress Society proteste … contre les crinolines ou les crinolettes de toutes sortes comme laides et difformes … exige que tout soit habillé sainement, confortablement et magnifiquement, pour rechercher ce qui conduit à la naissance, au confort et à la beauté de notre robe à nous-mêmes et les uns aux autres.

Hoopdriver et la jeune femme en gris, comme il se réfère à elle, échappent aux contraintes sociales à travers le cyclotourisme. Hoopdriver tombe amoureuse et la sauve d’un amant qui dit que se marier avec lui est le seul moyen pour elle, après être partie seule pour des vacances à vélo, de sauver sa réputation. Elle abaisse son statut social; il soulève le sien McGurn a déclaré: « Le changement de perspectives sociales, illustré par les cyclistes de Wells, a amené Galsworthy à prétendre plus tard que la bicyclette était » responsable de plus de mouvements de mœurs et de moeurs que depuis Charles II « .

Développement
La bicyclette a gagné du mouvement extérieur des années 1930. Le Cycling ‘Touring Club a fait la promotion d’une tournée de trois semaines dans des hôtels recommandés par les cyclistes pour 3 £ 10. Le mouvement des auberges de jeunesse a commencé en Allemagne et s’est répandu à l’étranger, et un séjour à vélo dans les auberges de jeunesse dans les années 1930 pouvait se faire à 2 livres sterling. Roderick Watson et Martin Gray estiment qu’il y a dix millions de bicyclettes en Grande-Bretagne à un million de voitures.

Un déclin s’est produit dans toute l’Europe, en particulier en Grande-Bretagne, lorsque des millions de militaires sont revenus de la Seconde Guerre mondiale après avoir appris à conduire. Les voyages étaient maintenant, en nombre croissant, en voiture. Le déclin aux États-Unis est venu encore plus tôt. McGurn dit:

L’histoire du cyclisme entre les guerres se caractérise par un manque d’intérêt et un déclin constant … Le cyclisme s’est perdu pour l’automobile et, dans une certaine mesure, pour les nouveaux systèmes de transport électrique. Dans les années 1930, des «bombardiers à ballons» encombrants et fatigués, imitant les motos ou les avions, attiraient les enfants américains: le seul marché de masse encore ouvert aux fabricants de bicyclettes. L’austérité en temps de guerre a permis au cyclisme de prendre un peu de temps dans le monde industriel. La paix de l’après-guerre était de laisser tomber la bicyclette.

Cependant, entre 1965 et 1975, les États-Unis ont connu un boom du vélo. En 1976, pour célébrer le bicentenaire de la fondation des États-Unis, Greg Siple, son épouse en juin, et Dan Lys Burden ont organisé une balade à vélo, Bikecentennial, du Pacifique à l’Atlantique. Siple a dit:

Ma pensée originale était d’envoyer des publicités et des dépliants disant: «Présentez-vous au Golden Gate Park à San Francisco à 9 heures le 1er juin avec votre vélo». Et puis nous allions à vélo à travers le pays. J’ai photographié des milliers de personnes, une mer de gens avec leurs vélos et leurs sacs à dos, et il y avait des vieillards et des personnes avec des vélos à ballons et des Français qui ont survolé juste pour ça. Personne ne tirerait une arme ou quoi que ce soit. À 9 heures, tout le monde commencerait à bouger. Ce serait comme cette foule de sauterelles traversant l’Amérique

La course a finalement couru d’Astoria, en Oregon, à Yorktown, en Virginie, site des premières colonies britanniques; 4 100 personnes ont parcouru l’ensemble du parcours. Elle a défini un nouveau départ pour le cyclotourisme aux États-Unis et a mené à la création de l’Aventure Cycling Association. Adventure Cycling a cartographié des itinéraires à travers l’Amérique et au Canada, la plupart des manèges pouvant durer jusqu’à trois mois sur un vélo chargé.

En Grande-Bretagne, le Cyclists Touring Club a atteint 70 000 membres en 2011 et est désormais le plus grand organisme militant pour les droits des cyclistes et des cyclistes au Royaume-Uni. Elle continue d’organiser des tournées de groupe, y compris des promenades à la journée dans ses groupes locaux et des vacances à la CTC dans de nombreux pays, menées par des membres expérimentés de la CTC. Depuis 1983, Sustrans a créé un réseau national de pistes cyclables sur de longues distances, comprenant des routes secondaires et des voies sans circulation construites, signées et cartographiées en partenariat avec des organisations locales.

Depuis 1980, les vacances à vélo organisées par des organisations commerciales se sont multipliées dans de nombreux pays. Certaines entreprises fournissent des informations sur l’hébergement et l’itinéraire aux cyclistes qui voyagent de manière indépendante; d’autres se concentrent sur une expérience de groupe, y compris des guides et un soutien pour un grand nombre de coureurs faisant du vélo ensemble. Les vacances, souvent dans des lieux exotiques, organisées en partenariat avec une association caritative, sont une variante dans laquelle les participants doivent collecter des dons et couvrir leurs frais.

L’échelle du cyclotourisme et ses effets économiques sont difficiles à estimer compte tenu de la nature informelle de l’activité. Une étude de marché indique qu’en 2006, les cyclistes britanniques ont dépensé 120 millions de livres sur 450 000 vacances cyclistes organisées et que 2,5 millions de personnes ont participé à des activités cyclistes durant leurs vacances annuelles. Le bénéfice économique total pour les communautés visitées pendant la grande randonnée cycliste victorienne, qui a duré neuf jours, a été estimé à environ 2 millions de dollars australiens en 2011, sans compter les coûts directement payés aux organisateurs et les avantages continus pour les villes. Sustrans estime que la valeur totale du cyclotourisme au Royaume-Uni en 1997 s’élevait à 635 M £ et prévoyait 14 milliards de livres sterling pour l’ensemble de l’UE d’ici 2020. Parmi les activités actuelles de Sustrans, on compte 1,5 million de cyclistes sur le Danube à 250 km. Véloroute chaque année et 25% des vacanciers en Allemagne utilisent des vélos pendant leur visite.

Les voyages
Le cyclotourisme peut être de n’importe quelle distance et temps. Le touriste français Jacques Sirat s’exprime dans des conférences sur sa fierté de faire le tour du monde pendant cinq ans – jusqu’à ce qu’il rencontre un Australien sur la route depuis 27 ans. Le coureur allemand Walter Stolle a perdu son domicile et a vécu dans les Sudètes après la Seconde Guerre mondiale, s’est installé en Grande-Bretagne et est parti d’Essex le 25 janvier 1959 pour faire le tour du monde. En 18 ans, il a parcouru 159 pays et nié que ceux qui avaient des frontières scellées. Il a payé en donnant des diaporamas en sept langues. Il a donné 2 500 à 100 dollars chacun. En 1974, il a traversé le Nigeria, le Dahomey, la Haute-Volta, le Ghana, le Leone, la Côte d’Ivoire, le Libéria et la Guinée. Il a été volé 231 fois, a porté six bicyclettes et en a volé cinq autres.

Un autre Allemand est parti trois ans après Stolle et roule toujours. Heinz Stücke a quitté son emploi de fabricant de matrices en Rhénanie-du-Nord-Westphalie en 1962 alors qu’il avait 22 ans. Il n’a jamais été à la maison depuis. En 2006, il avait parcouru plus de 539 000 km et visité 192 pays. Il paye sa voie en vendant des photographies aux magazines. En Asie, Gua Dahao a quitté la Chine en mai 1999 pour traverser la Sibérie, le Moyen-Orient, la Turquie, l’Europe occidentale, la Scandinavie, puis 100 000 km supplémentaires en Afrique, en Amérique latine et en Australie.

Mais nombreux sont ceux qui tentent de longs voyages dans des délais exceptionnellement courts. Le record actuel de circumnavigation à vélo est de 91 jours, 18 heures, par Mike Hall.

Certains écrivains distingués ont combiné le cyclisme avec l’écriture de voyage, comme Dervla Murphy, qui a fait son premier voyage documenté en 1963, de Londres à l’Inde, sur un vélo à vitesse unique avec un simple revolver et un changement de sous-vêtement. En 2006, elle a décrit comment, âgée de 74 ans, elle a été retenue à bout de bras et volée en faisant du vélo en Russie. Eric Newby, Bettina Selby et Anne Mustoe ont tous utilisé le cyclisme comme moyen littéraire, valorisant la manière dont le cyclisme rapproche le voyageur des personnes et des lieux. Selby a dit:

(la bicyclette) me rend indépendant d’une manière qu’aucune autre forme de transport ne peut offrir – elle ne nécessite aucun carburant, aucun document et très peu d’entretien. Plus important encore, cela se passe à la bonne vitesse pour tout voir, et comme cela ne me coupe pas les yeux de mon entourage, cela me rend aussi beaucoup d’amis.

Ces dernières années, les aventuriers britanniques Alastair Humphreys (l’humeur des joies futures), Mark Beaumont (L’homme qui a fait du vélo) et Rob Lilwall (Cycling Home From Sibérie) ont tous participé à des expéditions épiques et écrit des livres populaires sur leurs exploits. . Mais la plupart des cyclotouristes sont des gens ordinaires sous les projecteurs.

L’une des implications économiques profondes de l’utilisation du vélo est qu’elle libère l’utilisateur de la consommation de pétrole. Le vélo est un mode de transport peu coûteux, rapide, sain et écologique. Ivan Illich a déclaré que l’utilisation de la bicyclette élargissait l’environnement physique utilisable pour les personnes, tandis que les alternatives telles que les voitures et les autoroutes dégradaient et confinaient l’environnement et la mobilité des personnes.

Les types
Les distances varient considérablement. En fonction de la condition physique, de la vitesse et du nombre d’arrêts, le coureur couvre généralement entre 50 et 150 kilomètres par jour. Un petit tour sur quelques jours peut couvrir seulement 200 kilomètres et une longue tournée peut traverser un pays ou le monde entier. Il existe différents types de cyclotourisme:

Touring léger
Appelé informellement touring par carte de crédit, un coureur transporte un minimum de matériel et beaucoup d’argent. L’hébergement pour la nuit se fait dans les auberges de jeunesse, les hôtels, les pensions ou les chambres d’hôtes. La nourriture est achetée dans les cafés, les restaurants ou les marchés.

Ultralight Touring
Se distingue des tournées de cartes de crédit par le fait que le coureur est autosuffisant mais ne transporte que le strict minimum et sans fioritures.

Touring entièrement chargé
Aussi connus sous le nom de tourisme autonome, les cyclistes ont tout ce dont ils ont besoin, y compris de la nourriture, du matériel de cuisine et une tente pour camper. Certains cyclistes minimisent leur charge en ne transportant que des fournitures de base, de la nourriture et un abri Bivouac ou une tente légère.

Expédition en tournée
Les cyclistes voyagent beaucoup, souvent à travers les pays en développement ou les zones reculées. Le vélo est chargé avec de la nourriture, des pièces de rechange, des outils et du matériel de camping pour que le voyageur soit en grande partie autonome.

Cycle mixte cyclotourisme / cyclotourisme
Aussi appelé équitation, les cyclistes parcourent une variété de surfaces et de topographies sur un seul itinéraire, avec un seul vélo. En mettant l’accent sur la liberté de déplacement et l’efficacité sur des surfaces variées, les cyclistes adoptent souvent une approche de camping ultra-légère et transportent leur propre équipement minimal (bikepacking).

Tournée soutenue
Les cyclistes sont soutenus par un véhicule à moteur, qui transporte la plupart des équipements. Cela peut être organisé indépendamment par des groupes de cyclistes ou d’entreprises de vacances commerciales. Ces entreprises vendent des places sur des visites guidées, y compris l’hébergement réservé, les transferts de bagages, la planification des itinéraires et souvent les repas et la location de vélos.

Journee
Ces manèges varient considérablement dans la taille du groupe, la longueur, le but et les méthodes de soutien. Ils peuvent impliquer des cyclistes en solo, des promenades en groupe ou de grandes randonnées organisées avec des centaines de milliers de coureurs. Leur longueur peut aller de quelques kilomètres à des parcours de 100 milles (160 km) ou plus. Leur objectif peut aller du plaisir ou de la forme physique à la collecte de fonds pour un organisme de bienfaisance. Les méthodes de soutien peuvent inclure des balades autogérées, des randonnées soutenues par des amis ou des petits groupes et des randonnées organisées où les cyclistes paient pour le soutien et l’hébergement fournis par les organisateurs, notamment des arrêts, des rassemblements pour la sécurité et des services d’affaissement.

S24O – Sous-24h-Nuit
La Sub-24h-Overnight se concentre moins sur le cyclisme et plus sur le camping. En général, on partait en vélo en fin d’après-midi ou en soirée, se rendait au camping en quelques heures, campait, dormait et rentrait chez lui le lendemain matin. Ce type peut nécessiter très peu de planification ou de temps. Si l’on vit dans une grande métropole urbaine, ce type de voyage peut aussi être prolongé, prendre un train ou un autocar pour arriver à un point de départ plus pratique, et peut même prendre beaucoup plus de 24 heures, ce qui en fait un week-end. mais sinon, cela fonctionne toujours sur les mêmes principes de planification.

Vélo de randonnée
Le cyclotourisme au-delà de la durée d’une excursion d’une journée peut nécessiter un vélo capable de transporter de lourdes charges. Bien que de nombreuses bicyclettes différentes puissent être utilisées, les vélos de tourisme spécialisés sont conçus pour transporter des charges appropriées et se déplacer plus confortablement sur de longues distances. Un vélo typique aurait un empattement plus long pour la stabilité et le dégagement du talon, des fixations pour les porte-bagages avant et arrière, des supports de bouteille d’eau supplémentaires, des fixations pour garde-boue avant / arrière, une gamme plus large d’engrenages pour supporter le poids accru. et des pneus de tourisme plus larges pour offrir plus de confort sur les routes secondaires.

Conditions de base d’un tour en vélo ou d’un séjour à vélo

Itinéraires et réseaux cyclables
Les routes et les réseaux balisés et développés ne sont pas obligatoires pour le cyclisme, mais le meilleur moyen de promouvoir le cyclotourisme. Ainsi, avec des efforts appropriés, des itinéraires attractifs peuvent être créés même dans les vallées étroites avec une rue principale fortement chargée de véhicules à moteur. Les réseaux de cyclisme sont aujourd’hui également un moyen pour les régions de vacances auparavant peu connues de se faire connaître, ou de connaître des pays et des régions déjà connus, pour s’éloigner d’une image jusque-là unilatérale. Ainsi, la Suisse (Veloland Suisse) et l’Autriche démontrent qu’ils n’ont pas seulement de hautes montagnes – mais aussi que ces montagnes sont navigables en vélo, et l’île d’Usedom, qu’elle ne fait pas que se baigner.

Dans de nombreux pays européens, la planification des réseaux à l’échelle nationale a commencé très tôt. Au niveau européen (ECF), les anglophones, les français et les scandinaves ont conçu un réseau européen dans les années 90. En Allemagne, les premières pistes cyclables ont été créées au début des années 1980 en tant qu’initiative régionale. La mise en réseau au sein des États fédéraux a été précoce au Bade-Wurtemberg, mais plus tard dans d’autres pays. Le réseau cycliste national allemand est arrivé en dernière position et est basé sur les itinéraires existants. En attendant, l’Allemagne est également impliquée dans le réseau EuroVelo.

Déjà dans les années 1980, bien avant que les concepts de réseaux officiels ne soient disponibles aux Pays-Bas, des descriptions détaillées des itinéraires pour les voyages longue distance sur le marché, z. Des Pays-Bas à la Scandinavie ou à Rome.

Ressources d’information
Des guides touristiques et des cartes cyclables sont désormais disponibles dans l’ensemble des pays d’Europe occidentale et centrale. Cela fait partie de la tendance du marché à imprimer des billets pour des publics spécifiques au lieu d’un seul ticket pour tous. Les directions existantes peuvent être bien mieux évaluées et utilisées si elles peuvent être comprises sur la base d’une carte. En partie, cependant, l’information cartographique derrière la publicité des logos touristiques retour. De plus, des cahiers à spirale ont été développés en format paysage, qui s’insèrent dans la fenêtre d’un sac de guidon.

De plus, de nombreuses informations pour les cyclistes sont disponibles gratuitement sur Internet. Certaines de ces informations ne sont qu’une publicité pour un produit imprimé, mais elles contiennent également des informations détaillées sur les itinéraires. Il y a des serveurs de carte, un planificateur d’itinéraire comme les cartes de Rhénanie du Nord-Westphalie, des cartes élaborées et des pistes GPS.

Sélection d’itinéraire et planification d’itinéraire
Les promenades à vélo sont populaires en raison de leurs petites pentes le long des grandes vallées fluviales (par ex. Piste cyclable du Danube) ou des routes historiques, par exemple. Le long de l’ancienne voie romaine Via Claudia Augusta. Dans les basses terres, les routes fluviales peuvent être bien commercialisées en raison des noms de rivières bien connus, mais elles sont souvent moins variées que les routes indépendantes des rivières. Surtout dans les basses terres, les cyclistes peuvent lutter contre les vents contraires d’une journée. Il peut être plus éprouvant qu’un col de montagne qui coûte la force en premier, mais il récompense ensuite au-delà du sommet de la passe avec une longue descente. Mais même les terrains accidentés avec des hauts et des bas constants mènent à des parcours difficiles. Pour les cols de montagne, les itinéraires sans circulation automobile lourde sont un avantage pour l’allée afin de réduire l’exhalation de gaz d’échappement dangereux pendant l’effort. Par contre, les voyageurs doivent éviter les pentes raides et graveleuses pour la descente, et la circulation automobile est un risque particulier pour la sécurité du cycliste.

Les cartes topographiques et similaires avec des courbes de niveau sont un avantage pour la préparation de la visite. Sur la météo, les cyclistes expérimentent encore d’autres, pour toutes les directions de vent possibles. Comme les épisodes de froid dans les montagnes, les températures sont généralement plus basses dans les hautes montagnes, le refroidissement pendant les longues descentes, la chaleur dans les vallées et les versants sud. Les chemins de digues sont particulièrement exposés au vent. Une bonne protection contre le vent et le soleil fournit des forêts. Après de fortes pluies, les sentiers riverains peuvent être inondés et les ferries interrompent leur exploitation en raison des inondations. La pollution de certaines routes et de la densité des piétons sur les promenades se fait le dimanche et les jours fériés très différemment de la semaine, sur des routes très fréquentées, qui concernent également le vélo. Pour les excursions en VTT, la planification de la présence sur le parcours est interdite. En raison du respect, qui est passable et sur lequel le cyclisme est autorisé – la plupart des clubs alpins conservent des listes de routes de montagne propices au cyclisme.

Equipement technique
Depuis les années 1980, de nombreux équipements spéciaux pour le cyclisme ont été développés. La plupart de ces équipements sont des équipements de loisirs et de plein air, dont le marché a considérablement augmenté au cours des dernières décennies. Des sacoches résistantes aux intempéries ont été spécialement développées pour le cyclotourisme, qui sont maintenant utilisées par de nombreux cyclistes pour faire du shopping et se rendre au travail.

Certaines pièces particulièrement puissantes et durables ont de nouveau disparu du marché, car le nombre de petites randonnées à vélo a augmenté plus que les tournées extrêmes. Bien que la proportion de bicyclettes luxueusement équipées ait augmenté de manière significative en termes d’offre, la qualité ergonomique et la durabilité sont davantage orientées vers la conduite avec moins de 1 000 km par an. Les pièces ont donc toujours été échangées et d’autres modifications ont été apportées à une bicyclette standard adaptée aux cyclistes de cyclotourisme respectifs. Les vélos de trekking sont des combinaisons de vélo de randonnée et de vélo de montagne.

Bagages et poids
En plus des vêtements et de la nourriture, les sacs de couchage, les tentes, les matelas et les ustensiles de cuisine, ainsi que les cartes / équipements GPS et les appareils photo, sont souvent inclus. L’utilisation de sacoches imperméables est pratique, mais augmente également le poids. Les bagages complets comprennent également des outils et des pièces détachées, ainsi qu’une trousse de premiers secours pour les accidents. En fonction de la zone du voyage et de la préférence individuelle, les dispositions couvrent les besoins en boissons et en nourriture pour une à deux heures à plusieurs jours.

Selon le vélo, l’équipement et la durée du trajet, le poids total d’un vélo de randonnée normalement chargé se situe entre 15 et 30 kilogrammes, avec des bagages lourds de 50 à 70 kg au maximum, voire plus dans certains cas. Le comportement de conduite dépend du poids total du vélo et des bagages. Un conducteur qualifié peut facilement contrôler jusqu’à 40 kg de charge utile si les bagages sont distribués de manière raisonnable.

Jusqu’à 60 kg nécessitent une grande pratique, en particulier à la conduite très lente ou très rapide. 80 kg sont simplement gérables avec un vrai vélo de randonnée (lourd). Le vélo peut commencer à battre. Dans le cas de bagages lourds, les crevaisons sont plus fréquentes et dangereuses lors de la conduite, une construction trop légère et un mauvais matériel peuvent entraîner une augmentation des ruptures de rayons ou même des bris de fourche ou de cadre. Certains cyclistes préfèrent une remorque à vélo pour beaucoup de bagages.

Conducteur unique ou conduite de groupe
Le pilote individuel est plus flexible dans la conception des étapes. Pauses et arrêts courts, z. B. pour prendre des photos, peut être inséré spontanément, si la situation le permet. De même, l’itinéraire peut être changé spontanément. L’expérience du paysage peut être plus intense car aucune attention ne doit être accordée aux coureurs et la vue n’est pas limitée par les coureurs, en particulier en avant. Pour cela, le conducteur doit également transporter les bagages, qui ne sont nécessaires qu’une fois dans un groupe. Cela vaut en particulier pour les équipements de cartes / GPS, les trousses de premiers secours et les outils, ainsi que pour les tentes et les ustensiles de cuisine, si vous ne séjournez pas dans un établissement d’hébergement. En cas d’accident ou de panne, le conducteur doit s’aider lui-même ou, si ce n’est pas possible, attendre de l’aide.

Conduire dans le groupe donne une expérience de groupe. Seul le matériel nécessaire peut être distribué au groupe, ce qui réduit la charge de bagages de chaque vélo. En cas d’accident ou de panne, une aide est disponible immédiatement, à moins que le groupe entier ne soit affecté. Pour cela, les pauses, les arrêts courts et la sélection des itinéraires doivent être coordonnés. Les problèmes sont des groupes composés de conducteurs ayant des niveaux de performance très différents, car certains pilotes sont surchargés ou sous-estimés. Les transferts ferroviaires avec des groupes plus importants peuvent causer des difficultés, car souvent, dans les trains très fréquentés, les places de stationnement sont insuffisantes pour tous les vélos.

Conduire dans le groupe fermé n’est généralement pas un style de course, car le groupe est exposé à la charge de la circulation routière et les pistes cyclables offrent généralement peu d’espace dans la largeur. La conduite à l’ombre du vent est courante, mais nécessite une attention accrue de tous les conducteurs sur les passagers, car la distance de sécurité est réduite. Les changements réguliers au sommet devraient être évidents, mais ils ne sont pas toujours possibles en raison de la circulation et des conditions de circulation. En montée, le groupe peut s’effondrer. Ensuite, il est habituel que tous les conducteurs soient attendus à la fin de la course. Les descentes ne font généralement pas partie du groupe fermé, de sorte que chaque conducteur dispose d’une distance de sécurité suffisante par rapport au véhicule qui le précède et d’un espace suffisant pour le contrôler.

Voyages à vélo organisés
Un voyage à vélo signifie atteindre votre objectif de puissance musculaire. À première vue, il semble contradictoire que les voyagistes vendent des tours à vélo. Mais comme peu de cyclotouristes ne veulent pas se lancer dans l’aventure, ou veulent prendre la peine d’une organisation méticuleuse, il y a tout un marché pour cela.

S’agissant des visites guidées, elles offrent encore plus d’avantages aux participants.

Ils véhiculent une expérience de groupe.
Ils ouvrent des régions de vacances avec des infrastructures peu développées, dans lesquelles beaucoup de personnes n’osent pas voyager en tant qu’individus, par exemple les Carpates roumaines.
Ils permettent de grands événements sportifs dans le sens d’une course de vélo comme une course amusante, par exemple Munich – Cesenatico.

Vélo comme bagage
Beaucoup de cyclistes veulent faire du vélo dans des régions trop éloignées. Cela rend la moto une partie du voyage à vos bagages.

Rail: Respectueux de l’environnement en tant que voiture et avion, fonctionnant régulièrement, malgré un amincissement généralisé du réseau, le train est en fait prédestiné pour les déplacements motorisés en vélo. Il y a actuellement des difficultés avec les restrictions sur le transport de bicyclettes dans les trains longue distance. (par exemple, en Allemagne: dans les vélos ICE sont exclus, obligation de réservation pour IC). Des obstacles peuvent exister dans le trafic longue distance transfrontalier. Les problèmes avec les escaliers de la plate-forme sont de plus en plus résolus dans toute l’Europe par les ascenseurs des clients et les rampes spéciales pour les cyclistes.
Bus: En raison des difficultés liées au vélo, notamment dans le transport ferroviaire international, plusieurs compagnies de bus se sont spécialisées dans le transport de vélos. Des bus avec des remorques à vélo partent des villes populaires néerlandaises et allemandes vers des destinations de vacances populaires. Dans les bus de ligne en dehors des itinéraires principaux, le vélo doit généralement être rangé dans le compartiment à bagages limité.
Voiture: De nombreux touristes transportent leur vélo sur le toit de la voiture ou sur le porte-vélos arrière de leur propre voiture. Ils n’ont pas de problèmes de manipulation, mais ils ne peuvent faire que des tournées où ils retournent à leur voiture. Le transport sur le toit de la voiture augmente la résistance à l’air et donc la consommation de carburant. Pour éviter les accidents, la roue doit être bien sécurisée. Si les vélos sont suspendus à l’arrière de la voiture, la résistance à l’air est plus faible, le transport plus sûr et la roue plus protégée. Il est opportun d’avoir un porte-vélos arrière dans lequel le couvercle arrière ou le coffre peut encore être ouvert à l’état monté et chargé.
En avion: dans le trafic aérien international, prendre le vélo est généralement moins bureaucratique qu’en train. Cependant, l’utilisation d’un étui à bicyclette ou de tout autre emballage est souvent prescrite. Les prix du transport à vélo varient considérablement selon la compagnie aérienne.

Données sur le cyclotourisme

Signification économique
Alors que les cyclotouristes étaient considérés comme un tourisme de pauvres, la gastronomie et l’hébergement ont reconnu que les cyclotouristes en moyenne laissaient plus d’argent dans une région de vacances que les automobilistes, car ils sont beaucoup plus petits en raison de transporter tout à travers l’alimentation des muscles. Les cyclotouristes visitent les monuments et les musées en raison de la lenteur du mouvement dans la région qui vient d’être voyagée plutôt que des touristes en voiture. En signalant les pistes cyclables, il est possible de distribuer les touristes dans la région.

Le cyclotourisme dans les zones pittoresques sans attraits exceptionnels, comme de grandes parties de la vallée du Danube, de l’Allemagne à l’embouchure ou dans les plaines d’Europe, revêt une importance économique particulière.

Répartition par âge des cyclotouristes
Dans le passé, presque uniquement les adolescents et les jeunes adultes faisaient du vélo. Pendant ce temps, pas une petite partie des cyclotouristes de 50 à plus de 70 ans. Il n’y a pas si longtemps, peu de gens ont fait le tour du monde. D’autres ont plus de temps pour mener une vie pleine de responsabilités et sont encore plus en forme que leurs pairs trente ans auparavant. Dans le classique avant et après la saison, dans lequel les personnes sans âge scolaire préfèrent les vacances, il est préférable de faire du vélo plutôt que des vacances à la plage ou des excursions en haute montagne. La proportion de retraités vigoureux parmi les cyclotouristes américains en Europe est particulièrement élevée, car ils érradent la patrie de leurs ancêtres et parcourent souvent des distances considérables.

Même les parents de jeunes enfants sont représentés par de nombreux cyclistes. Cependant, un voyage à vélo avec des enfants nécessite une bonne préparation et un bon sens pédagogique. Pendant ce temps, il existe une large gamme de remorques pour enfants pour les plus jeunes et des semi-remorques pour les plus petits. Mais beaucoup ne peut pas être résolu techniquement: il peut prendre moins de jouets que z. B. sur un road trip. Certains enfants sont intéressés à jouer sur le bord de la route plus d’un waypoint. De nombreuses pauses doivent être prises en compte. Les enfants les plus capables peuvent être soit mal élevés, soit dépassés par une ambition excessive. Les jeunes préfèrent souvent suivre leur propre chemin plutôt que de passer leurs vacances avec leurs parents et leurs petits frères et soeurs.

Itinéraires avec voiture de soutien. Conduit par des amis / famille ou organisé par des sociétés qui ont généralement un fourgon de transport dans lequel les bagages voyagent, en plus des outils et des pièces détachées pour résoudre toute panne, ou pour agir comme un « balai » ramassant ceux qui ne supportent pas le rythme ou se blesser

«Carte de crédit», c’est-à-dire rester dans les hôtels et manger dans les restaurants.
En autarcie: transporter tout le nécessaire pour camper (tente, sac de couchage, ustensiles de cuisine, etc.) ou bivouac.
Bikepacking ou VTT: Combinaison du VTT avec la selle traditionnelle. Les routes populaires en ce sens sont les Trans-Pyrénées en Espagne ou le Grand Divide aux États-Unis.

Itinéraires populaires
Certains pays bénéficient de réseaux de pistes cyclables de longue distance utiles aux cyclistes, tels que la Hollande, l’Allemagne ou l’Angleterre, mais en général, c’est le cycliste qui conçoit son itinéraire en essayant de relier des routes peu fréquentées et / ou des pistes en bon état. . Certains des itinéraires les plus populaires sont:

Itinéraires internationaux:
Europe: EuroVelo Routes, 12 routes internationales de longue distance qui traversent tout le continent
Amérique: Autoroute panaméricaine, route nationale 40 (Argentine)
Asie: Route de la soie

Combinaison de vélo et d’autres moyens de transport
Le cyclisme est généralement un type de trajet intermodal qui combine le vélo avec d’autres moyens de transport pour atteindre le point de départ de l’itinéraire. Voyager avec le vélo et l’équipement nécessaire peut s’avérer fastidieux et il est conseillé de se renseigner préalablement sur les réglementations de chaque entreprise.

Dans la fiction
Parmi les exemples d’œuvres fictives comportant des visites à vélo, citons:

The Bike Tour Mystery (2002) de Carolyn Keene, Nancy Drew Mystery Stories # 168
Les roues du hasard (1896) de HG Wells