O cicloturismo significa viagens de bicicleta independentes para o prazer, a aventura e a autonomia, em vez de esportes, viagens ou exercícios. O turismo pode variar de viagens de um a vários dias, até anos. As excursões podem ser planejadas pelo participante ou organizadas por um negócio de férias, um clube ou uma instituição de caridade como um empreendimento de arrecadação de fundos.

Os primeiros ciclistas, muitas vezes aristocráticos ou ricos, flertaram com a bicicleta e abandonaram-na para o novo automóvel. Foi a classe média baixa que lucrou com o ciclismo e a liberação que ele trouxe. O Ciclista de 13 de agosto de 1892 disse: “As duas seções da comunidade que formam a maioria dos ‘cavaleiros’ são a grande classe de funcionários e a grande turma de assistente de loja”. HG Wells descreveu essa classe de aspirantes liberada pelo ciclismo. Três de seus heróis – em A História do Sr. Polly, Kipps e The Wheels of Chance – compram bicicletas. Os dois primeiros trabalham em lojas de tecidos. O terceiro, Hoopdriver, vai de bicicleta. Os autores Roderick Watson e Martin Gray dizem:

O Hoopdriver é certamente liberado por sua máquina. Ele oferece a ele não apenas um feriado rural, em si um evento notável que ele aprecia imensamente, por mais ignorante que ele seja no campo, mas também uma briga com uma garota da sociedade, usando pneumáticos e usando algum tipo de Rational Dress.

O livro sugere a nova mobilidade social criada pela bicicleta, que quebra as fronteiras do mundo de Hoopdriver, literal e figurativamente. Hoopdriver inicia um espírito de liberdade, finalmente longe de seu trabalho:

Somente aqueles que trabalham seis longos dias fora dos sete, e durante todo o ano, exceto por uma breve quinzena gloriosa ou dez dias no horário de verão, conhecem as deliciosas sensações da Primeira Manhã de Festas. Toda a triste e desinteressante rotina cai de você de repente, suas correntes caem sobre seus pés … Havia tordos na Richmond Road e uma cotovia em Putney Heath. O frescor do orvalho estava no ar; orvalho ou as relíquias de uma chuva noturna brilharam nas folhas e grama … Ele levou sua máquina para Putney Hill, e seu coração cantou dentro dele.

Wells coloca Hoopdriver em um novo terno de ciclismo marrom para mostrar a importância do empreendimento e da liberdade em que ele está embarcando. Hoopdriver descobre que a bicicleta eleva sua posição social, pelo menos em sua imaginação, e ele chama para si mesmo enquanto cavalga que é “um bloomin ‘dook” A Nova Mulher que ele persegue usa o Rational Dress de um tipo que escandalizou a sociedade mas fez muito Mais fácil. A Rational Dress Society foi fundada em 1881 em Londres. Dizia:

A Rational Dress Society protesta … contra crinolines ou crinolettes de qualquer tipo como feia e deformadora … exige que todos estejam vestidos de forma saudável, confortável e linda, para buscar o que conduz ao nascimento, conforto e beleza em nosso vestido como dever para nós e para o outro.

Tanto Hoopdriver quanto a Jovem Senhora em Grey, como ele se refere a ela, estão escapando das restrições sociais por meio de cicloturismo. Hoopdriver se apaixona e a resgata de um amante que diz que se casar com ele é a única maneira que ela, tendo deixado sozinho para umas férias de bicicleta, pode salvar sua reputação. Ela abaixa seu status social; ele levanta o seu. McGurn diz: “A mudança nas perspectivas sociais, como exemplificado pelos ciclistas de Wells, levou Galsworthy a afirmar, em uma data posterior, que a bicicleta tinha” sido responsável por mais movimentos de costumes e moral do que qualquer outra coisa desde Carlos II.

Desenvolvimento
A bicicleta ganhou do movimento ao ar livre dos anos 30. O Cyclists ‘Touring Club anunciou uma turnê all-in de uma semana, ficando em hotéis recomendados por ciclistas, por £ 3 10s. O movimento dos albergues da juventude começou na Alemanha e se espalhou para o exterior, e um feriado de ciclismo hospedado em albergues na década de 1930 poderia ser adquirido por £ 2. Roderick Watson e Martin Gray estimam que haja dez milhões de bicicletas na Grã-Bretanha para um milhão de carros.

Declínio em toda a Europa, particularmente na Grã-Bretanha, quando milhões de militares retornaram da Segunda Guerra Mundial depois de aprenderem a dirigir. As viagens eram agora, para o crescente número de pessoas que tinham uma, de carro. O declínio nos Estados Unidos veio ainda mais cedo. McGurn diz:

A história do ciclismo entre guerras foi caracterizada pela falta de interesse e um declínio constante … O ciclismo havia perdido para o automóvel e, em certa medida, para os novos sistemas de transporte elétrico. Nos anos 1930, os “bombardeiros de balão” pesados ​​e com pneus gordos, aerodinamicamente moldados em imitação de motocicletas ou aviões, atraíam as crianças americanas: o único mercado de massa ainda aberto aos fabricantes de bicicletas. A austeridade do tempo de guerra deu ao ciclismo um pequeno alívio no mundo industrial. A paz do pós-guerra era deixar a bicicleta baixa.

No entanto, entre 1965 e 1975, os EUA experimentaram um boom de bicicletas. Em 1976, para celebrar o bicentenário da fundação dos Estados Unidos, Greg Siple, sua esposa June e Dan Lys Burden organizaram um passeio de bicicleta em massa, Bikecentennial, do Pacífico ao Atlântico. Siple disse:

Meu pensamento original era enviar anúncios e panfletos dizendo: ‘Apareça no Golden Gate Park em San Francisco às 9 horas do dia 1º de junho com sua bicicleta’. E então nós estávamos indo para a bicicleta em todo o país. Imaginei milhares de pessoas, um mar de pessoas com suas motos e mochilas prontas para serem usadas, e haveria velhos e pessoas com bicicletas de pneus de balão e franceses que sobrevoassem apenas por isso. Ninguém atiraria com uma arma ou qualquer coisa. Às 9 horas todos começariam a se mudar. Seria como essa multidão de gafanhotos cruzando a América

O passeio acabou indo de Astoria, Oregon, para Yorktown, Virginia, local dos primeiros assentamentos britânicos; 4.100 rodaram, com 2.000 completando todo o percurso. Definiu um novo começo para o ciclo de turismo nos Estados Unidos e levou à criação da Adventure Cycling Association. A Adventure Cycling mapeou rotas em toda a América e no Canadá, sendo que muitos dos passeios levam até três meses para serem concluídos em uma bicicleta carregada.

Na Grã-Bretanha, o Cyclists Touring Club cresceu para 70.000 membros até 2011 e é agora o maior corpo de campanha para os direitos dos ciclistas e ciclistas no Reino Unido. Continua organizando eventos de turismo em grupo, incluindo passeios diurnos por meio de grupos locais e feriados do CTC em muitos países, liderados por membros experientes do CTC. Desde 1983, a Sustrans criou uma Rede Nacional de Ciclovias de ciclovias de longa distância, incluindo estradas secundárias e trilhos sem tráfego construídos, assinados e mapeados em parceria com organizações locais.

Desde 1980, tem havido um crescimento de férias organizadas de bicicleta fornecidas por organizações comerciais em muitos países. Algumas empresas fornecem alojamento e informações sobre rotas para ciclistas que viajam de forma independente; outros se concentram em uma experiência em grupo, incluindo guias e suporte para um grande número de ciclistas pedalando juntos. Uma variação disso é feriados, muitas vezes em locais exóticos, organizados em parceria com uma instituição de caridade, na qual os participantes devem levantar doações e cobrir seus custos.

A escala do cicloturismo e seus efeitos econômicos são difíceis de estimar, dada a natureza informal da atividade. Pesquisas de mercado indicam que em 2006 os ciclistas britânicos gastaram £ 120 milhões em 450.000 viagens de bicicleta organizadas, e mais 2,5 milhões de pessoas incluíram algumas atividades de ciclismo em suas férias anuais naquele ano. O benefício econômico total para as comunidades visitadas durante o passeio de bicicleta vitoriana Great-nine de nove dias foi estimado em cerca de AU $ 2 milhões em 2011, o que não inclui os custos pagos diretamente aos organizadores e benefícios contínuos para as cidades. Os Sustrans estimam que o valor total do turismo cicloviário no Reino Unido em 1997 era de £ 635m e prevêem £ 14bn para toda a UE até 2020. Entre os exemplos de atividade atual dados pela Sustrans estão os ciclistas de 1,5m usando os 250 km (160 milhas) do Danúbio Ciclovia a cada ano e 25% dos visitantes de férias na Alemanha usando bicicletas durante a sua visita.

Viagens
O passeio de bicicleta pode ser de qualquer distância e tempo. O turista francês Jacques Sirat fala em palestras de como se sentiu orgulhoso de rodar ao redor do mundo por cinco anos – até encontrar um australiano que estava na estrada há 27 anos. O alemão, Walter Stolle, perdeu sua casa e morou na região dos Sudetos depois da Segunda Guerra Mundial, estabeleceu-se na Grã-Bretanha e partiu de Essex em 25 de janeiro de 1959 para dar a volta ao mundo. Ele percorreu 159 países em 18 anos, negando apenas aqueles com fronteiras seladas. Ele pagou seu caminho dando apresentações de slides em sete idiomas. Ele deu 2.500 a US $ 100 cada. Em 1974, viajou pela Nigéria, Daomé, Alto Volta, Gana, Leoa, Costa do Marfim, Libéria e Guiné. Ele foi roubado 231 vezes, usou seis bicicletas e teve mais cinco roubadas.

Outro alemão partiu três anos depois de Stolle e ainda está pedalando. Heinz Stücke deixou o seu trabalho como fabricante de moldes na Renânia do Norte-Vestefália em 1962, quando tinha 22 anos. Ele nunca esteve em casa desde então. Em 2006, ele pedalou mais de 539.000 km (335.000 mi) e visitou 192 países. Ele paga seu caminho vendendo fotografias para revistas. Da Ásia, Gua Dahao deixou a China em maio de 1999 para atravessar a Sibéria, o Oriente Médio, a Turquia, a Europa Ocidental, a Escandinávia e outros 100.000 quilômetros pela África, América Latina e Austrália.

Mas há muitos que tentam longas viagens em períodos excepcionalmente curtos. O atual recorde de circunavegação de bicicleta é de apenas 91 dias, 18 horas, por Mike Hall.

Alguns escritores de renome combinaram o ciclismo com a escrita de viagens, como Dervla Murphy, que fez sua primeira viagem documentada em 1963, de Londres à Índia, em uma bicicleta de velocidade única com pouco mais que um revólver e uma troca de roupas íntimas. Em 2006, ela descreveu como, aos 74 anos, ela foi detida sob a mira de uma arma e roubada enquanto andava de bicicleta na Rússia. Eric Newby, Bettina Selby e Anne Mustoe utilizaram o ciclismo como um meio para um fim literário, valorizando o modo como o ciclismo aproxima o viajante de pessoas e lugares. Selby disse:

(a bicicleta) me faz independente de uma maneira que nenhuma outra forma de transporte pode – ela não precisa de combustível, nenhum documento e muito pouca manutenção. O mais importante é que ele segue na velocidade certa para ver tudo e, como isso não me afasta do que me rodeia, também me faz muitos amigos.

Em anos mais recentes, os aventureiros britânicos Alastair Humphreys, Mark Beaumont e Rob Lilwall viajaram em expedições épicas de bicicleta e escreveram livros populares sobre suas façanhas. . Mas a maioria dos turistas de bicicleta são pessoas comuns fora dos holofotes.

Uma das implicações econômicas profundas do uso de bicicletas é que libera o usuário do consumo de óleo. A bicicleta é um meio de transporte barato, rápido, saudável e ecológico. Ivan Illich afirmou que o uso da bicicleta estendia o ambiente físico utilizável para as pessoas, enquanto alternativas como carros e auto-estradas degradavam e confinavam o ambiente e a mobilidade das pessoas.

Tipos
As distâncias variam consideravelmente. Dependendo da condição física, da velocidade e do número de paradas, o motociclista geralmente cobre entre 50 a 150 quilômetros por dia. Um curto passeio por alguns dias pode abranger apenas 200 quilômetros e uma longa turnê pode ir direto a um país ou ao redor do mundo. Existem muitos tipos diferentes de cicloturismo:

Touring leve
Informalmente chamado de cartão de crédito em turnê, um piloto carrega um mínimo de equipamentos e muito dinheiro. Acomodação noturna é em albergues da juventude, hotéis, pensões ou B & Bs. A comida é comprada em cafés, restaurantes ou mercados.

Excursão ultraleve
Difere do turismo de cartão de crédito em que o piloto é auto-suficiente, mas carrega apenas o essencial e sem frescuras.

Tour totalmente carregado
Também conhecido como turnê auto-sustentável, os ciclistas carregam tudo o que precisam, incluindo comida, equipamentos de cozinha e uma barraca de camping. Alguns ciclistas minimizam sua carga, carregando apenas suprimentos básicos, comida e um abrigo de Bivaque ou barraca leve.

Expedição em turnê
Os ciclistas viajam extensivamente, muitas vezes através de nações em desenvolvimento ou áreas remotas. A bicicleta é carregada de alimentos, peças sobressalentes, ferramentas e equipamentos de camping para que o viajante seja em grande parte autossuficiente.

Terreno Misto Cicloturístico / Bikepacking
Também chamado de equitação áspera, os ciclistas viajam por uma variedade de superfícies e topografia em uma única rota, com uma única bicicleta. Concentrando-se na liberdade de viajar e eficiência em superfícies variadas, os ciclistas geralmente adotam uma abordagem ultraleve de acampamento e carregam seu próprio equipamento mínimo (bikepacking).

Turnê suportada
Os ciclistas são apoiados por um veículo a motor, que transporta a maioria dos equipamentos. Isso pode ser organizado de forma independente por grupos de ciclistas ou empresas de férias comerciais. Essas empresas vendem lugares em visitas guiadas, incluindo hospedagem reservada, traslados de bagagem, planejamento de rotas e muitas vezes refeições e aluguel de bicicletas.

Dia de turismo
Esses passeios variam muito em tamanho, comprimento, propósito e métodos de suporte. Eles podem envolver ciclistas solitários, passeios em grupo ou grandes passeios organizados com centenas de milhares de ciclistas. Seu comprimento pode variar de algumas milhas até passeios de 100 milhas (160 km) ou mais. Seu objetivo pode variar de andar por prazer ou boa forma, até arrecadar dinheiro para uma organização de caridade. Os métodos de apoio podem incluir passeios diurnos, passeios apoiados por amigos ou pequenos grupos, e passeios organizados onde os ciclistas pagam pelo apoio e acomodação fornecidos pelos organizadores do evento, incluindo paradas para descanso e descanso, organização para ajudar na segurança e serviços sagrados.

S24O – Sub-24 horas por noite
O Sub-24 horas-Overnight é focado menos no ciclismo e mais no camping. Normalmente, a pessoa ia partir de bicicleta no final da tarde ou à noite, ir a um acampamento em algumas horas, acampar, dormir e ir para casa na manhã seguinte. Esse tipo pode exigir muito pouco planejamento ou compromisso de tempo. Se alguém mora em uma grande metrópole urbana, esse tipo de viagem também pode ser estendido, pegar um trem ou ônibus para chegar a um ponto de partida mais conveniente e, de fato, levar muito mais do que 24 horas, tornando-se um passeio de fim de semana. mas, de outro modo, ainda funciona nos mesmos princípios de planejamento.

Bicicleta de turismo
Percorrer o ciclo além do alcance de uma viagem de um dia pode precisar de uma bicicleta capaz de transportar cargas pesadas. Embora muitas bicicletas diferentes possam ser usadas, as bicicletas de turismo especializadas são construídas para transportar cargas apropriadas e para serem montadas de forma mais confortável em longas distâncias. Uma bicicleta típica teria uma maior distância entre eixos para estabilidade e folga do calcanhar, encaixes da estrutura para os porta-bagagens dianteiros e traseiros, montagens adicionais de garrafa de água, guarnições de estrutura para guarda-lamas dianteiros e traseiros, uma gama mais ampla de engrenagens para lidar com o aumento de peso e pneus de turismo que são mais largos para proporcionar mais conforto nas estradas secundárias.

Condições básicas de um passeio de bicicleta ou de bicicleta

Rotas e redes de ciclismo
Rotas e redes sinalizadas e desenvolvidas não são obrigatórias para o ciclismo, mas a melhor maneira de promover o ciclo de turismo. Assim, com o esforço apropriado, rotas atraentes podem ser criadas mesmo em vales estreitos com uma rua principal fortemente carregada de veículos motorizados. As redes de ciclismo são hoje também um meio de regiões de férias antes pouco conhecidas de se tornarem conhecidas, ou países e regiões já conhecidos, para fugir de uma imagem anteriormente unilateral. Assim, a Suíça (Veloland Suíça) e a Áustria demonstram que eles não só têm altas montanhas – mas também que estas montanhas são navegáveis ​​de bicicleta, e a ilha de Usedom, que ela não está apenas se banhando.

Em muitos países europeus, começou cedo a planejar redes nacionais. A nível europeu (ECF), os ingleses, franceses e escandinavos conceberam uma rede europeia na década de 1990. Na Alemanha, as primeiras rotas de ciclismo foram estabelecidas no início dos anos 80 como uma iniciativa regional. Networking dentro dos estados federais veio cedo em Baden-Württemberg, mas só depois em outros países. A rede de ciclismo nacional a Alemanha veio por último e é baseada em rotas existentes. Enquanto isso, a Alemanha também está envolvida na rede EuroVelo.

Já na década de 1980, muito antes dos conceitos oficiais de rede, estavam na Holanda descrições detalhadas de rotas para viagens de longa distância no mercado, z. Da Holanda para a Escandinávia ou Roma.

Recursos de informação
Guias de turismo de bicicleta e mapas de ciclismo estão agora disponíveis em todos os países da Europa Ocidental e Central. Isso faz parte da tendência do mercado de imprimir ingressos para públicos específicos, em vez de um ingresso para todos. As direções existentes podem ser muito melhor avaliadas e usadas, se puderem ser entendidas com base em um mapa. Em parte, no entanto, a informação cartográfica por trás dos logotipos turísticos de propaganda está de volta. Além disso, os cadernos espirais foram desenvolvidos em formato de paisagem, que se encaixam na janela de um saco de guiador.

Também na Internet existem numerosas informações para os ciclistas, gratuitas como pagas. Parte disso é apenas um anúncio de um produto impresso, mas muito também inclui informações detalhadas sobre rotas. Há servidores de mapas, planejadores de rotas como os mapas da Renânia do Norte-Vestfália, mapas elaborados e trilhas de GPS.

Seleção de rotas e planejamento de rotas
Os passeios de bicicleta são populares devido às suas pequenas inclinações ao longo dos grandes vales fluviais (por exemplo, ciclovia do Danúbio) ou rotas históricas, por exemplo. Ao longo da antiga estrada romana Via Claudia Augusta. Nas planícies, as rotas fluviais podem ser bem comercializadas por causa dos nomes bem conhecidos dos rios, mas são frequentemente menos variadas do que as rotas independentes dos rios. Especialmente nas terras baixas, os ciclistas podem lutar contra ventos contrários de um dia inteiro. Pode ser mais cansativo do que uma passagem de montanha que custa força primeiro, mas depois recompensa além do topo do passe com uma longa descida. Mas mesmo o terreno montanhoso com altos e baixos constantes leva a rotas desafiadoras. Para passagens de montanha, as rotas sem tráfego de veículos motorizados pesados ​​são uma vantagem para a entrada de automóveis, a fim de reduzir a exalação de gases de escape perigosos durante o esforço. Por outro lado, os viajantes devem evitar cascalho e declives íngremes para a descida, e o tráfego motorizado é um risco particular de segurança para o ciclista.

Para a preparação turística, mapas topográficos e similares com linhas de contorno são uma vantagem, especialmente adequados são mapas de ciclo especiais. Em clima experiente ciclista considerar ainda outro, para todas as possíveis direções do vento. Como feitiços frios nas montanhas, geralmente temperaturas mais baixas nas montanhas mais altas, esfriando durante a longa descida, aquecem nos vales e nas encostas do sul. Especialmente expostos ao vento são caminhos em diques, bom vento e proteção solar fornecem florestas. Após fortes chuvas, os caminhos ribeirinhos podem ser inundados e as balsas param a operação devido a inundações. O carro e assim esgotar a poluição de algumas estradas e a densidade de pedestres em passeios são aos domingos e feriados públicos muito diferentes do que durante a semana, em rotas movimentadas que também se aplicam à própria bicicleta. Para passeios de bicicleta de montanha fora das estradas está no planejamento da rota na presença de Por causa do respeito, que é transitável e em que o ciclismo é permitido – a maioria dos clubes alpinos mantêm listas de rotas de montanha adequadas para o ciclismo.

Equipamento técnico
Desde os anos 80, muitos equipamentos especiais para o ciclismo foram desenvolvidos. Grande parte disso, no entanto, é o equipamento geral de recreação e atividades ao ar livre, cujo mercado aumentou significativamente nas últimas décadas. Alforjes resistentes a intempéries foram desenvolvidos especialmente para o ciclo de turismo, que agora são usados ​​por muitos ciclistas para fazer compras e trabalhar.

Algumas partes particularmente poderosas e duráveis, no entanto, desapareceram novamente do mercado, já que o número de pequenas viagens de bicicleta aumentou mais do que as viagens extremas. Embora a proporção de bicicletas luxuosamente equipadas tenha crescido significativamente em termos de oferta, a qualidade ergonómica e a durabilidade estão mais orientadas para uma condução inferior a 1000 km por ano. Assim, as peças foram trocadas na maior parte ainda e outras mudanças são feitas para uma bicicleta padrão adaptada para os respectivos ciclistas em turnê de bicicleta para fazer. Para uso fora das estradas públicas são bicicletas de trekking, que são combinações de bicicleta de turismo e mountain bike.

Bagagem e Peso
Além de roupas e alimentos, saco de dormir, barraca, colchão e utensílios de cozinha, quando não ficar em acomodações turísticas, bem como mapas / equipamentos de GPS e equipamentos de câmera são frequentemente incluídos. O uso de cestos impermeáveis ​​é conveniente, mas também aumenta o peso. A bagagem completa também inclui ferramentas e peças de reposição, bem como um kit de primeiros socorros para acidentes. Dependendo da área da viagem e da preferência individual, as provisões cobrem as necessidades de bebidas e alimentos de uma a duas horas a vários dias.

Dependendo da bicicleta, do equipamento e da duração da viagem, o peso total de uma bicicleta de turismo carregada normalmente é entre 15 e 30 quilos, com bagagem pesada de no máximo 50 a 70 kg, em alguns casos até mais. O comportamento de condução depende do peso total da bicicleta e da bagagem. Um motorista experiente pode controlar facilmente até 40 kg de carga se a bagagem for distribuída de forma sensata.

Até 60 kg requer muita prática, especialmente em direção muito lenta ou muito rápida. 80 kg são apenas manejáveis ​​com uma bicicleta de turismo ‘real’ (pesada). A moto pode começar a bater. Com bagagens pesadas, os furos dos pneus são mais frequentes e perigosos durante a condução, a construção demasiado leve e o material defeituoso podem levar a rupturas de raio aumentadas ou até a quebra do garfo ou do quadro. Alguns ciclistas preferem um reboque de bicicleta para muita bagagem.

Condutor individual ou condução em grupo
O driver individual é mais flexível ao projetar os estágios. Pausas e paradas curtas, z. B. para tirar fotos, pode ser inserido espontaneamente, se a situação do tráfego permitir. Da mesma forma, a rota pode ser alterada espontaneamente. A experiência da paisagem pode ser mais intensa, uma vez que não é necessário prestar atenção aos pilotos e a visão não é restringida pelos pilotos, especialmente o avançado. Para isso, o motorista individual também deve levar as peças de bagagem, que são necessárias apenas uma vez em grupo. Isto aplica-se, em particular, a mapas / equipamento GPS, kits e ferramentas de primeiros socorros, bem como tenda e utensílios de cozinha, se não ficar em instalações de alojamento. Em caso de acidentes ou avarias, o condutor individual deve ajudar-se ou, se tal não for possível, aguardar ajuda.

Dirigir no grupo dá uma experiência de grupo. Apenas um equipamento necessário pode ser distribuído para o grupo, o que reduz a carga de bagagem de cada bicicleta. No caso de um acidente ou avaria, a ajuda está disponível imediatamente, a menos que todo o grupo seja afetado. Para isso, pausas, paradas curtas e seleção de rotas devem ser coordenadas. Problemático são grupos que são compostos por drivers com níveis de desempenho muito diferentes, já que alguns drivers estão sobrecarregados ou pouco desafiados. Transferências ferroviárias com grupos maiores podem causar dificuldades, já que muitas vezes em trens movimentados, muitas vezes não há espaço de estacionamento suficiente para todas as bicicletas está disponível.

Dirigir no grupo fechado geralmente não é em estilo de corrida, já que o grupo está exposto à carga do tráfego rodoviário e ciclovias geralmente oferecem pouco espaço na largura. A condução em sombra ao vento é comum, mas requer atenção maior de todos os motoristas nos passageiros, pois a distância de segurança é menor. Mudanças regulares no topo devem ser auto-evidentes, mas nem sempre são possíveis devido a condições de trânsito e tráfego. Ao dirigir para cima, o grupo pode desmoronar. Então é habitual que no fim do trecho em declive todos os motoristas esperem-se. As descidas em declive não costumam estar no grupo fechado, de modo que cada motorista tem uma distância de segurança suficiente para o veículo na frente e espaço suficiente para controlar.

Viagens de bicicleta organizadas
Uma viagem de bicicleta significa alcançar seu próprio objetivo de força muscular. À primeira vista, parece contraditório quando os operadores turísticos vendem passeios de bicicleta. Mas como não são poucos os ciclistas que não querem se aventurar, ou querem se dar ao trabalho de uma organização meticulosa, existe um mercado para isso.

Se se trata de visitas guiadas, eles oferecem aos participantes ainda mais benefícios.

Eles transmitem uma experiência em grupo.
Abrem as regiões de férias com pouca infra-estrutura desenvolvida, em que muitas pessoas não se atrevem a viajar como indivíduos, por exemplo, os Cárpatos romenos.
Eles permitem grandes eventos esportivos no sentido de uma corrida de bicicleta como uma corrida divertida, por exemplo, Munique – Cesenatico.

Bicicleta como bagagem
Muitos ciclistas querem pedalar em regiões muito distantes para que possam viajar de bicicleta. Isso faz com que a moto faça parte da jornada até a sua bagagem.

Trilho: Ecologicamente correto como um carro e avião, funcionando regularmente, apesar do desbaste de rede razoavelmente difundido, o trem é realmente predestinado para viagens motorizadas para um passeio de bicicleta. Atualmente, existem dificuldades com as restrições ao transporte de bicicletas em trens de longa distância. (por exemplo, Alemanha: Em bicicletas ICE estão excluídas, obrigação de reserva para IC). Obstáculos podem existir no tráfego transfronteiriço de longa distância. Os problemas com as escadas da plataforma estão sendo cada vez mais resolvidos em toda a Europa por elevadores de clientes e rampas de ciclistas especiais.
Ônibus: Devido às dificuldades do ciclismo, especialmente no transporte ferroviário internacional, várias empresas de ônibus se especializaram no transporte de bicicletas. Ônibus com reboques de bicicleta viajam de cidades holandesas e alemãs para destinos turísticos populares. Em linhas de ônibus fora das principais ciclovias, a moto geralmente tem que ser guardada no compartimento de bagagem limitado.
Automóvel: Muitos turistas transportam a sua bicicleta no tejadilho ou no bicicletário traseiro do seu próprio carro. Eles não têm problemas de manuseio, mas eles só podem fazer passeios onde retornam ao local do carro. O transporte no teto do carro aumenta a resistência do ar e, portanto, o consumo de combustível. Para evitar acidentes, a roda deve estar bem protegida. Se as bicicletas estão penduradas na traseira do carro, a resistência do ar é menor, o transporte mais seguro e a roda mais protegida. É conveniente ter um suporte de bicicletas traseiro no qual a tampa traseira ou do porta-malas ainda possa ser aberta no estado montado e carregado.
De avião: no tráfego aéreo internacional, levar bicicletas é menos burocrático do que em trem. Freqüentemente, porém, o uso de uma caixa de bicicleta ou outra embalagem é prescrito. Os preços para o transporte de bicicleta variam muito dependendo da companhia aérea.

Dados sobre o turismo de ciclismo

Significado econômico
Enquanto os passeios de bicicleta costumavam ser considerados como turismo de pessoas pobres, a gastronomia e a acomodação reconheceram que os turistas de bicicleta em média deixam mais dinheiro em uma região de férias do que os turistas de carros, porque são muito menores devido à ação limitada e à necessidade transporte tudo através da alimentação muscular. Ciclo turistas visitam os monumentos e museus devido ao movimento mais lento na região viajada apenas em vez de turistas de carro. Ao sinalizar trilhas de bicicleta, é possível distribuir os turistas na área.

De particular importância econômica é o ciclo de turismo em áreas cênicas, sem grandes atrações, como grandes partes do Vale do Danúbio, desde a Alemanha até a foz ou as planícies da Europa.

Distribuição etária dos turistas de bicicleta
No passado, quase apenas adolescentes e jovens adultos pedalavam. Enquanto isso, não uma pequena parte do ciclo turistas de 50 a mais de 70 anos. Não são poucos os que pastoreiam as vistas do mundo há muito tempo. Outros têm mais tempo para viver uma vida cheia de responsabilidades e ainda são muito mais aptos do que seus pares trinta anos antes. No clássico pré e pós-temporada, em que as pessoas sem filhos em idade escolar preferem passar as férias, o clima é melhor para o ciclismo do que para as férias na praia ou para os passeios de alta montanha. Particularmente grande é a proporção de aposentados vigorosos entre os cicloturistas norte-americanos na Europa, que erradicam a terra natal de seus ancestrais e costumam viajar distâncias consideráveis.

Mesmo os pais com filhos pequenos são representados por numerosos ciclistas. No entanto, uma viagem de bicicleta com crianças requer boa preparação e senso pedagógico. Enquanto isso, há uma grande variedade de trailers infantis para os mais novos e semi-reboques para pedalar para os não tão pequenos. Mas muito não pode ser resolvido tecnicamente: pode levar menos brinquedos do que z. B. em uma viagem por estrada. Algumas crianças estão interessadas em jogar na beira da estrada mais de um waypoint. Muitas pausas devem ser levadas em conta. As crianças mais capazes podem ser mal-educadas ou sobrecarregadas pela ambição excessiva. Os jovens muitas vezes preferem seguir o seu próprio caminho, em vez de passar as férias com os pais e os irmãos pequenos.

Rotas com carro de apoio. Conduzidos por amigos / familiares ou organizados por empresas que normalmente carregam uma van de apoio em que a bagagem viaja, além de ferramentas e peças de reposição para resolver qualquer avaria, ou para atuar como uma “vassoura” pegando aqueles que não agüentam o ritmo ou ficar ferido

«Cartão de crédito», isto é, ficar em hotéis e comer em restaurantes.
Em auto-suficiência: transportar todo o necessário para acampar (tenda, saco de dormir, utensílios de cozinha, etc.) ou bivaque.
Bikepacking ou mountain bike: combinação de mountain bike com o tradicional alforje de bicicleta. Rotas populares nesse sentido são os Trans-Pirineus na Espanha ou a Grande Divindade nos Estados Unidos.

Rotas populares
Alguns países desfrutam de redes de ciclovias de longa distância úteis para ciclistas, como Holanda, Alemanha ou Inglaterra, mas em geral é o próprio ciclista que está projetando seu itinerário tentando conectar estradas pouco percorridas e / ou pistas de terra em boas condições. . Algumas das rotas mais populares são:

Rotas Internacionais:
Europa: EuroVelo Routes, 12 rotas internacionais de longa distância que atravessam todo o continente
América: Rodovia Panamericana, Rota Nacional 40 (Argentina)
Ásia: Rota da Seda

Combinação de bicicleta e outros meios de transporte
O ciclismo é geralmente um tipo de viagem intermodal, que combina a bicicleta com outros meios de transporte, para chegar ao ponto de partida da rota. Viajar com a bicicleta e o equipamento necessário pode ser incómodo e é aconselhável informar-se antecipadamente dos regulamentos de cada empresa.

Em ficção
Exemplos de obras fictícias com passeios de bicicleta incluem:

O mistério do passeio da bicicleta (2002) por Carolyn Keene, Nancy Drew Histórias do mistério # 168
As rodas do acaso (1896) por HG Wells