Andare in bicicletta significa viaggiare in bicicletta autonomamente per il piacere, l’avventura e l’autonomia piuttosto che lo sport, il pendolarismo o l’esercizio. I tour possono andare da viaggi singoli o di più giorni, anche di anni. I tour possono essere pianificati dal partecipante o organizzati da un’azienda di vacanze, un club o un ente di beneficenza come impresa di raccolta fondi.

I primi ciclisti, spesso aristocratici o ricchi, hanno flirtato con la bicicletta per poi abbandonarla per la nuova autovettura. Era la classe medio-bassa che traeva profitto dal ciclismo e dalla liberazione che portava. Il ciclista del 13 agosto 1892 disse: “Le due sezioni della comunità che formano la maggior parte dei ‘wheelmen’ sono la grande classe di commesso e la grande classe di commessa.” HG Wells ha descritto questa classe di aspiranti liberata attraverso il ciclismo. Tre dei suoi eroi – nella Storia di Mr Polly, Kipps e The Wheels of Chance – acquistano biciclette. I primi due lavorano nei negozi di tendaggi. Il terzo, Hoopdriver, va in vacanza in bicicletta. Gli autori Roderick Watson e Martin Gray dicono:

Hoopdriver è certamente liberato dalla sua macchina. Gli offre non solo una vacanza in campagna, di per sé un evento straordinario di cui gode immensamente, per quanto ignorante della campagna che può essere, ma anche un pennello con una ragazza della società, che cavalca la pneumatica e indossa una sorta di Abito Razionale.

Il libro suggerisce la nuova mobilità sociale creata dalla bicicletta, che rompe i confini del mondo di Hoopdriver in senso letterale e figurato. Hoopdriver parte in uno spirito di libertà, finalmente lontano dal suo lavoro:

Solo coloro che lavorano per sei lunghi giorni fuori dalle sette e per tutto l’anno, salvo una breve gloriosa quindicina o dieci giorni nel periodo estivo, conoscono le sensazioni squisite del Primo giorno di festa. Tutta la triste e poco interessante routine ti cade all’improvviso, le tue catene cadono sui tuoi piedi … C’erano tordi nella Richmond Road e un’allodola a Putney Heath. La freschezza della rugiada era nell’aria; la rugiada o le reliquie di una doccia durante la notte brillavano sulle foglie e sull’erba … Girò la sua macchina su Putney Hill e il suo cuore cantò dentro di lui.

Wells mette Hoopdriver in una nuova tuta da ciclismo marrone per mostrare l’importanza dell’impresa e la libertà su cui si sta imbarcando. Hoopdriver trova la bicicletta che alza la sua posizione sociale, almeno nella sua immaginazione, e chiama a sé stesso mentre cavalca che è “un cretino”. La donna nuova che insegue indossa un abito razionale che ha scandalizzato la società ma ha fatto molto andare in bicicletta Più facile. La Rational Dress Society fu fondata nel 1881 a Londra. Ha detto:

La Rational Dress Society protesta … contro crinoline o crinoline di ogni tipo come brutte e deformanti … richiede a tutti di essere vestiti in modo sano, confortevole e bello, per cercare ciò che porta alla nascita, al comfort e alla bellezza nel nostro vestito come un dovere a noi stessi e a vicenda.

Sia Hoopdriver che la Giovane Signora in Grigio, mentre si riferisce a lei, stanno sfuggendo alle restrizioni sociali attraverso i tour in bicicletta. Hoopdriver si innamora e la salva da un amante che dice che sposarlo è l’unico modo in cui lei, lasciata sola per una vacanza in bicicletta, può salvare la sua reputazione. Abbassa il suo status sociale; lui alza il suo. McGurn afferma: “Lo spostamento delle prospettive sociali, come esemplificato dai ciclisti di Wells, portò Galsworthy a rivendicare, in un secondo momento, che la bicicletta era stata” responsabile di un maggiore movimento nei costumi e nella morale di qualsiasi altra cosa da quando Charles II. ”

Sviluppo
La bicicletta ha guadagnato dal movimento esterno degli anni ’30. Il Touring Club dei ciclisti pubblicizzava una settimana di tour all-in, soggiornando in hotel raccomandati dai ciclisti, per £ 10 10. Il movimento per l’ostello della gioventù è iniziato in Germania e si è diffuso all’estero, e una vacanza in bicicletta negli ostelli degli anni ’30 poteva essere pagata per 2 sterline. Roderick Watson e Martin Gray stimano che c’erano dieci milioni di biciclette in Gran Bretagna per un milione di automobili.

Un declino in tutta Europa, in particolare in Gran Bretagna, quando milioni di militari tornarono dalla seconda guerra mondiale avendo imparato a guidare. I viaggi erano ora, per il numero crescente che ne aveva uno, in auto. Il declino negli Stati Uniti arrivò ancora prima. McGurn dice:

La storia del ciclismo tra le due guerre era caratterizzata dalla mancanza di interesse e da un costante declino … La bicicletta aveva perso il controllo dell’automobile e, in una certa misura, dei nuovi sistemi di trasporto elettrici. Negli anni ’30 ingombranti e magici “bombardieri a palloncino”, bombati in modo bulboso nell’imitazione di motociclette o aeroplani, attrassero i bambini americani: l’unico mercato di massa ancora aperto ai produttori di biciclette. L’austerità del tempo di guerra ha dato al ciclismo una breve tregua nel mondo industriale. La pace del dopoguerra era di abbassare la bicicletta.

Tuttavia, tra il 1965 e il 1975, gli Stati Uniti hanno sperimentato un boom di biciclette. Nel 1976, per celebrare il bicentenario della fondazione degli Stati Uniti, Greg Siple, sua moglie June e Dan Lys Burden organizzarono un giro in bicicletta di massa, il Bikecentennial, dal Pacifico all’Atlantico. Siple ha detto:

Il mio pensiero originale era quello di inviare pubblicità e volantini dicendo: “Presentati al Golden Gate Park di San Francisco alle 9 del 1 ° giugno con la tua bicicletta”. E poi stavamo andando in bicicletta attraverso il paese. Immaginavo migliaia di persone, un mare di persone con le loro bici e pacchi pronti a partire, e c’erano vecchi e persone con le biciclette con i palloncini e i francesi che volavano solo per questo. Nessuno spara una pistola o altro. Alle 9 tutti avrebbero iniziato a muoversi. Sarebbe come questa folla di locuste che attraversa l’America

La cavalcata alla fine corse da Astoria, in Oregon, a Yorktown, in Virginia, sede dei primi insediamenti britannici; 4.100 ha guidato, con 2.000 completando l’intero percorso. Ha definito un nuovo inizio per il ciclo-touring negli Stati Uniti e ha portato alla creazione di Adventure Cycling Association. Adventure Cycling ha mappato percorsi in tutta l’America e in Canada, molte delle corse che richiedono fino a tre mesi per essere completate su una bicicletta carica.

In Gran Bretagna, il Cyclists Touring Club è cresciuto fino a 70.000 membri entro il 2011 ed è ora la più grande campagna per i diritti dei ciclisti e dei ciclisti nel Regno Unito. Continua a organizzare eventi di tour di gruppo, tra cui gite di un giorno attraverso i suoi gruppi locali e le vacanze CTC in molti paesi guidati da membri CTC esperti. Dal 1983, Sustrans ha creato una rete nazionale di percorsi ciclabili a lunga distanza, comprese strade secondarie e piste prive di traffico, costruite, firmate e mappate in collaborazione con organizzazioni locali.

Dal 1980, c’è stata una crescita delle vacanze organizzate in bicicletta fornite da organizzazioni commerciali in molti paesi. Alcune aziende forniscono informazioni su alloggi e percorsi ai ciclisti che viaggiano in modo indipendente; altri si concentrano su un’esperienza di gruppo, comprese guide e supporto per un gran numero di ciclisti che pedalano insieme. Una variazione su questo è vacanze, spesso in località esotiche, organizzate in collaborazione con un ente di beneficenza, in cui ci si aspetta che i partecipanti sollevino le donazioni e coprano i loro costi.

Le dimensioni del cicloturismo e i suoi effetti economici sono difficili da stimare, data la natura informale dell’attività. Ricerche di mercato indicano che nel 2006 i ciclisti britannici hanno speso 120 milioni di sterline in 450.000 vacanze ciclistiche organizzate, e altre 2,5 milioni di persone hanno incluso alcune attività ciclistiche durante le vacanze annuali di quell’anno. Il beneficio economico totale per le comunità visitate durante il Great Victorian Bike Ride di nove giorni è stato stimato in circa AU $ 2 milioni nel 2011, che non include i costi pagati direttamente agli organizzatori e ai benefici in corso per le città. I Sustran stimano che il valore totale del cicloturismo nel Regno Unito nel 1997 era di 635 milioni di sterline e prevedono 2020 miliardi di sterline per l’intera UE entro il 2020. Tra gli esempi di attività correnti forniti da Sustrans vi sono 1.

Voyages
I tour in bicicletta possono essere di qualsiasi distanza e tempo. Il turista francese Jacques Sirat parla nelle sue conferenze di come si sentisse orgoglioso di girare il mondo per cinque anni – fino a quando incontrò un australiano che era stato in viaggio per 27 anni. Il pilota tedesco Walter Stolle perse la sua casa e viveva nei Sudeti, all’indomani della seconda guerra mondiale, si stabilì in Gran Bretagna e partì dall’Essex il 25 gennaio 1959, per girare intorno al mondo. Ha attraversato 159 paesi in 18 anni, negando solo quelli con confini sigillati. Si è fatto largo dando presentazioni in sette lingue. Ha dato 2.500 a US $ 100 ciascuno. Nel 1974, ha attraversato la Nigeria, il Dahomey, l’Alto Volta, il Ghana, il Leone, la Costa d’Avorio, la Liberia e la Guinea. È stato rapinato 231 volte, ha consumato sei biciclette e ne ha altre cinque rubate.

Un altro tedesco partì tre anni dopo Stolle e sta ancora cavalcando. Heinz Stücke lasciò il lavoro nel Nord Reno-Westfalia nel 1962 quando aveva 22 anni. Non è mai stato a casa da allora. Nel 2006 aveva percorso più di 539.000 km (335.000 mi) e visitato 192 paesi. Si guadagna vendendo fotografie alle riviste. Dall’Asia, Gua Dahao lasciò la Cina nel maggio 1999 per attraversare la Siberia, il Medio Oriente, la Turchia, l’Europa occidentale, la Scandinavia, poi altri 100.000 km in Africa, America Latina e Australia.

Ma ci sono molti che tentano lunghi viaggi in tempi eccezionalmente brevi. L’attuale record di circumnavigazione in bicicletta è di 91 giorni, 18 ore, da Mike Hall.

Alcuni illustri scrittori hanno unito il ciclismo con la scrittura di viaggi, come Dervla Murphy, che ha fatto il suo primo viaggio documentato nel 1963, da Londra all’India, su una bicicletta a velocità singola con poco più di un revolver e un cambio di biancheria intima. Nel 2006, ha descritto come, all’età di 74 anni, è stata arrestata a mano armata e derubata mentre andava in bicicletta in Russia. Eric Newby, Bettina Selby e Anne Mustoe hanno tutti usato il ciclismo come un mezzo per un fine letterario, valutando il modo in cui il ciclismo avvicina il viaggiatore a persone e luoghi. Disse Selby,

(la bicicletta) mi rende indipendente in un modo che nessun’altra forma di trasporto può – non ha bisogno di carburante, documenti e pochissima manutenzione. La cosa più importante va alla giusta velocità per vedere tutto, e poiché non mi distoglie da ciò che mi circonda, mi rende anche un sacco di amici.

In anni più recenti, gli avventurieri britannici Alastair Humphreys (Moods of Future Joys), Mark Beaumont (L’uomo che pedalò nel mondo) e Rob Lilwall (Cycling Home From Siberia) sono stati impegnati in epiche spedizioni in bicicletta e hanno scritto libri popolari sui loro exploit . Ma la maggior parte dei turisti in bicicletta è gente comune fuori dai riflettori.

Una delle profonde implicazioni economiche dell’uso della bicicletta è che libera l’utente dal consumo di petrolio. La bicicletta è un mezzo di trasporto economico, veloce, sano ed ecologico. Ivan Illich ha dichiarato che l’uso della bicicletta ha esteso l’ambiente fisico utilizzabile per le persone, mentre alternative come automobili e autostrade degradano e limitano l’ambiente e la mobilità delle persone.

tipi
Le distanze variano considerevolmente. A seconda dell’idoneità, della velocità e del numero di fermate, il pilota di solito copre tra i 50-150 km (30-90 miglia) al giorno. Un breve tour di pochi giorni può coprire solo 200 chilometri (120 miglia) e un lungo tour può svolgersi in tutto il paese o nel mondo. Esistono molti tipi diversi di tour in bicicletta:

Touring leggero
Chiamata in modo informale per le carte di credito, un pilota ha un minimo di equipaggiamento e un sacco di soldi. Pernottamento in ostelli della gioventù, alberghi, pensioni o B & B. Il cibo viene acquistato nei caffè, nei ristoranti o nei mercati.

Touring ultraleggero
Differisce dal tour di carte di credito in quanto il pilota è autosufficiente ma porta solo l’essenziale e senza fronzoli.

Touring a pieno carico
Conosciuto anche come touring autosufficiente, i ciclisti portano tutto ciò di cui hanno bisogno, compresi cibo, attrezzatura per cucinare e una tenda per il campeggio. Alcuni ciclisti riducono al minimo il carico, trasportando solo generi di prima necessità, cibo e un rifugio Bivacco o tenda leggera.

Expedition touring
I ciclisti viaggiano spesso, spesso attraverso nazioni in via di sviluppo o aree remote. La bicicletta è caricata con cibo, pezzi di ricambio, attrezzi e attrezzatura da campeggio in modo che il viaggiatore sia in gran parte autosufficiente.

Percorso misto in bicicletta / Touring / Bikepacking
Chiamato anche rough riding, i ciclisti viaggiano su una varietà di superfici e topografie su una singola rotta, con una sola bicicletta. Concentrandosi sulla libertà di viaggio e l’efficienza su superfici diverse, i ciclisti adottano spesso un approccio di campeggio ultraleggero e portano il proprio equipaggiamento minimo (bikepacking).

Touring supportato
I ciclisti sono supportati da un veicolo a motore, che trasporta la maggior parte delle attrezzature. Questo può essere organizzato in modo indipendente da gruppi di ciclisti o società di vacanze commerciali. Queste aziende vendono posti in visite guidate, inclusi alloggio prenotato, trasferimenti bagagli, pianificazione del percorso e spesso pasti e biciclette a noleggio.

Tour di un giorno
Queste corse variano molto nella loro dimensione del gruppo, lunghezza, scopo e metodi di supporto. Possono coinvolgere ciclisti solisti, giri di gruppo o grandi giri organizzati con centinaia o migliaia di corridori. La loro lunghezza può variare da poche miglia a centinaia di percorsi di 100 miglia (160 km) o più lunghi. Il loro scopo può andare dalla guida per piacere o fitness, alla raccolta di fondi per un’organizzazione caritatevole. I metodi di supporto possono includere corse giornaliere autoportanti, gite supportate da amici o piccoli gruppi e gite organizzate in cui i ciclisti pagano per il supporto e l’alloggio forniti dagli organizzatori di eventi, inclusi i punti di sosta e ristoro, il marshalling per la sicurezza e i servizi di saggezza.

S24O – Pernottamento diurno entro 24 ore
Il pernottamento di meno di 24 ore si concentra meno sul ciclismo e più sul campeggio. In genere, si parte sulla bicicletta nel tardo pomeriggio o la sera, si va in campeggio in poche ore, si accampano, dormono e si va a casa la mattina successiva. Questo tipo può richiedere pochissimo impegno di pianificazione o tempo. Se si vive in una grande metropoli urbana, questo tipo di viaggio potrebbe anche essere esteso, prendendo un treno o un pullman per raggiungere un punto di partenza più conveniente, e potrebbe in realtà richiedere molto più di 24 ore, rendendolo un tour del fine settimana, ma altrimenti funziona ancora sugli stessi principi di pianificazione.

Bici da turismo
Per andare in bicicletta oltre la portata di una gita di un giorno potrebbe essere necessaria una bicicletta in grado di trasportare carichi pesanti. Sebbene possano essere utilizzate molte biciclette diverse, le bici da turismo specializzate sono costruite per trasportare carichi appropriati e per essere guidate più comodamente su lunghe distanze. Una bicicletta tipica avrebbe un passo più lungo per stabilità e spazio sul tallone, montaggi del telaio per portapacchi anteriore e posteriore, ulteriori supporti per bottiglie d’acqua, accessori per i parafanghi anteriori e posteriori, una gamma più ampia di ingranaggi per far fronte all’aumento di peso, e pneumatici da turismo che sono più larghi per offrire maggiore comfort sulle strade secondarie.

Condizioni di base di un giro in bicicletta o di una vacanza in bicicletta

Percorsi e reti ciclabili
I percorsi e le reti segnalati e sviluppati non sono obbligatori per il ciclismo, ma il modo migliore per promuovere il cicloturismo. Così, con lo sforzo appropriato, si possono creare percorsi attraenti anche in valli strette con una strada principale pesantemente carica di veicoli a motore. Le reti ciclabili sono oggi anche un mezzo di regioni turistiche precedentemente poco conosciute per farsi conoscere, o già conosciuti paesi e regioni, per allontanarsi da un’immagine precedentemente unilaterale. Così, la Svizzera (Veloland Svizzera) e l’Austria dimostrano che non solo hanno alte montagne – ma anche che queste montagne sono navigabili in bicicletta, e l’isola di Usedom, che non sta solo facendo il bagno.

In molti paesi europei, è stato presto iniziato a pianificare reti a livello nazionale. A livello europeo (ECF), la gente inglese, francese e scandinava ha concepito una rete europea negli anni ’90. In Germania, le prime piste ciclabili furono istituite all’inizio degli anni ’80 come iniziativa regionale. Le reti all’interno degli stati federali arrivarono presto nel Baden-Württemberg, ma solo più tardi in altri paesi. La rete ciclabile nazionale in Germania è arrivata l’ultima volta e si basa su rotte esistenti. Nel frattempo, la Germania è anche coinvolta nella rete EuroVelo.

Già negli anni ’80, molto prima che i concetti ufficiali di rete fossero nei Paesi Bassi, le descrizioni dettagliate dei percorsi per i viaggi a lunga distanza sul mercato, z. Dai Paesi Bassi alla Scandinavia o Roma.

Risorse di informazione
Guide per biciclette e mappe ciclistiche sono ora disponibili in tutti i paesi dell’Europa occidentale e centrale. Questo fa parte della tendenza del mercato a stampare biglietti per un pubblico specifico invece di un biglietto per tutti. Le direzioni esistenti possono essere valutate e utilizzate molto meglio, se possono essere capite sulla base di una mappa. In parte, tuttavia, sono riportate le informazioni cartografiche dietro la pubblicità dei loghi turistici. Inoltre, i quaderni a spirale sono stati sviluppati in formato orizzontale, che si adattano alla finestra di una borsa da manubrio.

Anche su Internet ci sono numerose informazioni per i ciclisti, gratuiti come pagati. Alcuni di questi sono solo pubblicità per un prodotto di stampa, ma molto includono anche informazioni dettagliate sul percorso. Ci sono server di mappe, pianificatore di percorsi come le mappe del Nord Reno-Westfalia, mappe elaborate e tracce GPS.

Selezione del percorso e pianificazione del percorso
I tour in bicicletta sono popolari a causa delle loro piccole pendenze lungo le grandi valli fluviali (ad es. Pista ciclabile del Danubio) o percorsi storici, ad es. Lungo l’antica strada romana Via Claudia Augusta. Nelle pianure, le rotte fluviali possono essere ben commercializzate a causa dei noti nomi dei fiumi, ma sono spesso meno varie delle rotte indipendenti dal fiume. Soprattutto nelle pianure, i ciclisti possono lottare con venti contrari di un giorno. Potrebbe essere più estenuante di una passwho di montagna che costa prima la forza, ma poi ricompensa oltre la cima del passo con una lunga discesa. Ma anche il terreno collinoso con continui saliscendi porta a percorsi impegnativi. Per i passi di montagna, i percorsi senza traffico pesante di autoveicoli costituiscono un vantaggio per il vialetto d’accesso al fine di ridurre l’espirazione di gas di scarico pericolosi durante lo sforzo. D’altro canto,

Per la preparazione del tour, le carte topografiche e simili con le curve di livello rappresentano un vantaggio, specialmente le mappe del ciclo speciali. Il ciclista esperto del tempo considera ancora altri, per tutte le possibili direzioni del vento. Come periodi di freddo in montagna, generalmente temperature più basse su montagne più alte, raffreddamento durante una lunga discesa, calore nelle valli e sui pendii meridionali. Particolarmente esposti al vento sono i sentieri sulle dighe, il buon vento e la protezione dal sole forniscono foreste. Dopo forti piogge, i percorsi lungo il fiume possono essere allagati e i traghetti interrompono le loro operazioni a causa delle inondazioni. La macchina e quindi l’inquinamento di scarico di alcune strade e la densità pedonale sulle passeggiate sono di domenica e giorni festivi molto diversi rispetto alla settimana, su percorsi trafficati che si applicano anche alla bici stessa.

Equipaggiamento tecnico
Dagli anni ’80 sono state sviluppate molte attrezzature speciali per il ciclismo. Gran parte di questo, tuttavia, sono le attrezzature ricreative e all’aperto, il cui mercato è aumentato significativamente negli ultimi decenni. Borse robuste resistenti alle intemperie sono state sviluppate appositamente per il cicloturismo, che sono ora utilizzati da molti ciclisti per lo shopping e il modo di lavorare.

Alcune parti particolarmente potenti e resistenti, tuttavia, sono scomparse dal mercato, poiché il numero di piccoli viaggi in bicicletta è aumentato rispetto ai tour estremi. Sebbene la proporzione di biciclette lussuosamente equipaggiate sia cresciuta significativamente in termini di offerta, la qualità ergonomica e la durata sono più orientate a guidare meno di 1000 km all’anno. Quindi le parti si sono scambiate per lo più ferme e altre modifiche sono apportate a una bicicletta standard su misura per i rispettivi ciclisti che fanno tour in bicicletta. Per l’uso fuori dalle strade pubbliche sono le bici da trekking, che sono combinazioni di bici da turismo e mountain bike.

Bagagli e peso
Oltre all’abbigliamento e al cibo, il sacco a pelo, la tenda, il materasso e il pentolame, quando non si soggiorna in un alloggio turistico, sono spesso incluse le mappe / l’attrezzatura GPS e l’attrezzatura fotografica. L’uso di borse laterali impermeabili è conveniente, ma aumenta anche il peso. Il bagaglio completo comprende anche strumenti e pezzi di ricambio, nonché un kit di pronto soccorso per incidenti. A seconda della zona del viaggio e delle preferenze individuali, le disposizioni coprono il fabbisogno di bevande e cibo da una a due ore a diversi giorni.

A seconda della bici, dell’attrezzatura e della durata del viaggio, il peso totale di una bici da turismo a carico normale è compreso tra 15 e 30 chilogrammi, con un bagaglio pesante compreso tra 50 e 70 kg, in alcuni casi anche di più. Il comportamento di guida dipende dal peso totale della bici e del bagaglio. Un conducente esperto può facilmente controllare fino a 40 kg di carico utile se il bagaglio viene distribuito in modo sensato.

Fino a 60 kg richiede molta pratica, specialmente alla guida molto lenta o molto veloce. 80 kg sono semplicemente gestibili con una bici da turismo “reale” (pesante). La bici può iniziare a sbattere. Con il bagaglio pesante, le forature dei pneumatici sono più frequenti e pericolose durante la guida, una costruzione troppo leggera e materiali scadenti possono portare a rotture dei raggi o addirittura a rotture della forca o del telaio. Alcuni ciclisti preferiscono un rimorchio per biciclette per molti bagagli.

Guidatore singolo o gruppo di guida
Il singolo driver è più flessibile nella progettazione delle fasi. Pause e brevi soste, z. B. per scattare foto, può essere inserito spontaneamente, se la situazione del traffico lo consente. Allo stesso modo, il percorso può essere cambiato spontaneamente. L’esperienza del paesaggio può essere più intensa in quanto non è necessario prestare attenzione ai ciclisti e la vista non è limitata dai corridori, soprattutto in avanti. Per questo, il singolo conducente deve portare anche i bagagli, che sono necessari solo una volta in un gruppo. Ciò vale in particolare per le mappe / le apparecchiature GPS, i kit di pronto soccorso e gli strumenti, nonché le tende e le pentole, se non alloggiano nelle strutture ricettive. In caso di incidenti o guasti, il singolo conducente deve aiutare se stesso o, se questo non è possibile, attendere l’aiuto.

Guidare nel gruppo dà un’esperienza di gruppo. Solo una volta l’attrezzatura necessaria può essere distribuita al gruppo, il che riduce il carico del bagaglio di ogni bicicletta. In caso di incidente o guasto, l’assistenza è immediatamente disponibile, a meno che l’intero gruppo non sia interessato. Per questo, le interruzioni, le soste brevi e la selezione del percorso devono essere coordinate. I gruppi problematici sono composti da driver con livelli di prestazioni molto diversi, in quanto alcuni driver sono troppo o troppo sfidati. I trasferimenti ferroviari con gruppi più numerosi possono causare difficoltà, poiché spesso nei treni affollati spesso non è disponibile spazio sufficiente per tutte le biciclette.

Guidare nel gruppo chiuso solitamente non è in stile racing, in quanto il gruppo è esposto al carico del traffico stradale e le piste ciclabili di solito offrono poco spazio nella larghezza. La guida al vento è comune, ma richiede una maggiore attenzione da parte di tutti i conducenti sui passeggeri poiché la distanza di sicurezza è inferiore. I cambiamenti regolari nella parte superiore dovrebbero essere evidenti, ma non sono sempre possibili a causa delle condizioni del traffico e del traffico. Quando si guida in salita, il gruppo può cadere a pezzi. Quindi è normale che alla fine del tratto in salita tutti i piloti siano in attesa. Le discese di solito non sono nel gruppo chiuso, in modo che ogni pilota abbia una sufficiente distanza di sicurezza dal veicolo che precede e spazio sufficiente per il controllo.

Viaggi in bicicletta organizzati
Un viaggio in bicicletta significa raggiungere il tuo obiettivo di forza muscolare. A prima vista, sembra contraddittorio quando i tour operator vendono tour in bicicletta. Ma dal momento che non pochi ciclisti non vogliono avventurarsi o vogliono prendersi la briga di un’organizzazione meticolosa, c’è un bel mercato per questo.

Se si tratta di visite guidate, offrono ai partecipanti ancora più vantaggi.

Trasmettono un’esperienza di gruppo.
Aprono regioni di vacanza con infrastrutture poco sviluppate, in cui molte persone non osano viaggiare come individui, ad esempio i Carpazi rumeni.
Consentono di organizzare grandi eventi sportivi nel senso di una corsa in bicicletta come una corsa divertente, ad esempio Monaco di Baviera – Cesenatico.

Bicicletta come bagaglio
Molti ciclisti vogliono pedalare in regioni troppo lontane per poter viaggiare in bicicletta. Questo rende la bici parte del viaggio verso il tuo bagaglio.

Ferrovia: ecologica come una macchina e un aereo, regolarmente in funzione, nonostante il dilagare della rete ragionevolmente diffusa, il treno è in realtà predestinato per i viaggi motorizzati per un giro in bicicletta. Ci sono attualmente difficoltà con le restrizioni sul trasporto di biciclette nei treni a lunga distanza. (es .: Germania: sono escluse le biciclette ICE, obbligo di prenotazione per IC). Gli ostacoli possono esistere nel traffico interurbano transfrontaliero. I problemi con le scale della piattaforma vengono sempre più risolti in tutta Europa dagli ascensori dei clienti e dalle rampe dei ciclisti speciali.
Autobus: a causa delle difficoltà del ciclismo, specialmente nel trasporto ferroviario internazionale, diverse compagnie di autobus si sono specializzate nel trasporto di biciclette. Gli autobus con rimorchi per biciclette viaggiano dalle famose città olandesi e tedesche verso destinazioni turistiche rinomate. In autobus di linea al di fuori delle principali piste ciclabili, la bicicletta deve essere sistemata nel compartimento bagagli limitato.
Auto: molti turisti trasportano la bicicletta sul tetto dell’auto o sul portabici posteriore della propria auto. Non hanno problemi di gestione, ma possono fare solo tour dove tornano nella posizione della loro auto. Il trasporto sul tetto dell’auto aumenta la resistenza dell’aria e quindi il consumo di carburante. Per evitare incidenti, la ruota deve essere ben protetta. Se le biciclette sono appese dal retro dell’auto, la resistenza dell’aria è inferiore, il trasporto più sicuro e la ruota più riparata. È opportuno disporre di un portabiciclette posteriore in cui il cofano posteriore o posteriore possa ancora essere aperto nello stato montato e caricato.
In aereo: nel traffico aereo internazionale, prendere le biciclette è solitamente meno burocratico che in treno. Spesso, tuttavia, è prescritto l’utilizzo di un involucro per biciclette o di altri imballaggi. I prezzi per il trasporto di biciclette variano molto a seconda della compagnia aerea.

Dati sul cicloturismo

Significato economico
Mentre i tour in bicicletta erano considerati turismo della povera gente, la gastronomia e l’alloggio hanno nel frattempo riconosciuto che i turisti in bicicletta in media lasciano più soldi in una regione turistica rispetto ai turisti, perché sono molto più piccoli a causa della gamma limitata di azioni e della necessità di trasportare tutto attraverso l’alimentazione muscolare. I turisti in bicicletta visitano i monumenti e i musei a causa del movimento più lento nella regione appena percorsa piuttosto che dei turisti. Attraverso la segnaletica di piste ciclabili, è possibile distribuire i turisti nella zona.

Di particolare importanza economica è il cicloturismo nelle aree panoramiche senza attrattive eccezionali, come ampie parti della valle del Danubio dalla Germania alla foce o alle pianure europee.

Distribuzione dell’età dei cicloturisti
In passato, quasi solo adolescenti e giovani adulti pedalavano. Nel frattempo, non una piccola parte del ciclo di turisti da 50 a oltre 70 anni. Non pochi hanno sfiorato i luoghi del mondo molto tempo fa. Altri hanno più tempo per vivere una vita piena di responsabilità e sono ancora più in forma dei loro coetanei trent’anni prima. Nel classico pre e post stagione, in cui le persone senza figli in età scolare preferiscono le vacanze, il tempo è migliore per il ciclismo che per le vacanze al mare o in alta montagna. Particolarmente grande è la proporzione di pensionati vigorosi tra i ciclisti americani in Europa, che erradeln la patria dei loro antenati e spesso viaggiano a distanze considerevoli.

Anche i genitori con bambini piccoli sono rappresentati da ciclisti numerosi. Tuttavia, una gita in bicicletta con bambini richiede una buona preparazione e senso pedagogico. Nel frattempo, c’è una vasta gamma di rimorchi per bambini per i più giovani e semirimorchi a pedalare per i meno piccoli. Ma molto non può essere risolto tecnicamente: può prendere meno giocattoli di z. B. durante un viaggio Alcuni bambini sono interessati a giocare sul lato della strada più di un waypoint. Molte pause devono essere prese in considerazione. I bambini più capaci possono essere maleducati o sopraffatti dall’eccessiva ambizione. I giovani spesso preferiscono andare per la propria strada, piuttosto che andare in vacanza con i genitori e i piccoli fratelli.

Percorsi con auto di supporto. Guidati da amici / familiari o organizzati da aziende che solitamente trasportano un furgone di supporto in cui viaggiano i bagagli, oltre a strumenti e pezzi di ricambio per risolvere eventuali guasti, o ad agire come una “scopa” raccogliendo chi non sopporta il ritmo o infortunarsi

«Carta di credito», cioè alloggiare in hotel e mangiare nei ristoranti.
In autosufficienza: trasportare tutto il necessario per campeggiare (tenda, sacco a pelo, utensili da cucina, ecc.) O bivacco.
Bikepacking o mountain bike: combinazione di mountain bike con tradizionale bisaccia in bicicletta. Percorsi popolari in questo senso sono i Trans-Pirenei in Spagna o il Grande Divide negli Stati Uniti.

Percorsi popolari
Alcuni paesi godono di reti di piste ciclabili a lunga distanza utili per i ciclisti, come Olanda, Germania o Inghilterra, ma in generale è lo stesso ciclista che sta progettando il suo itinerario cercando di collegare strade poco trafficate e / o piste sterrate in buone condizioni . Alcuni dei percorsi più popolari sono:

Rotte internazionali:
Europa: EuroVelo Routes, 12 rotte internazionali a lunga distanza che attraversano l’intero continente
America: Pan American Highway, National Route 40 (Argentina)
Asia: Silk Road

Combinazione di biciclette e altri mezzi di trasporto
Il ciclismo è di solito un tipo di viaggio intermodale, che combina la bicicletta con altri mezzi di trasporto, per raggiungere il punto di partenza del percorso. Viaggiare con la bici e l’attrezzatura necessaria può essere complicato ed è consigliabile informarsi preventivamente delle norme di ogni compagnia.

Per finta
Esempi di opere di finzione con tour in bicicletta includono:

The Bike Tour Mystery (2002) di Carolyn Keene, Nancy Drew Mystery Stories # 168
The Wheels of Chance (1896) di HG Wells