自行车旅游

自行车旅行意味着自由骑行,享受愉悦,冒险和自主,而非运动,通勤或运动。 旅游的范围从单日到多日,甚至几年。 旅游可以由参与者计划或由假日企业,俱乐部或慈善机构组织作为筹款企业。

第一个骑自行车的人,通常是贵族或富人,与自行车调情,然后将其放弃用于新的汽车。 这是中产阶级从骑自行车和它带来的解放中获益的。 1892年8月13日的自行车运动员说:“社区的两个部分构成了大多数’轮子’,是伟大的职员班和伟大的店员助理班。” HG威尔斯描述了这个通过骑自行车解放的有抱负的阶级。 他的三位英雄 – 在波利先生,基普斯和机会之轮的历史中 – 购买自行车。 前两个在帷幔商店工作。 第三个,Hoopdriver,去骑自行车度假。 作者罗德里克沃森和马丁格雷说:

Hoopdriver当然是他的机器解放了。 它不仅为他提供了一个乡村度假,这本身就是一个他非常享受的非凡事件,无论他对自己的乡村多么无知,而且还是一个社会女孩的画笔,依靠气动和穿着某种理性服饰。

这本书暗示了自行车创造的新的社会流动性,从字面上和比喻上打破了Hoopdriver世界的界限。 Hoopdriver以自由的精神出发,终于远离了他的工作:

只有那些在七个人中度过了六天漫长岁月的人,一年四季,除了一个短暂的辉煌两周或十天的夏天,都知道第一个假日早晨的精致感受。 所有沉闷,无趣的例行程序突然从你身上掉下来,你的锁链摔倒在你的脚下……里士满路上有画眉,普特尼希思的百灵鸟。 露水的新鲜感在空气中; 露水或隔夜淋浴的遗物在树叶和草地上闪闪发光……他把他的机器推上Putney Hill,他的心在他里面唱歌。

Wells将Hoopdriver放入一件新的棕色自行车服中,以展示该企业的重要性以及他开始的自由。 Hoopdriver发现自行车提升了他的社交地位,至少在他的想象中,并且当他骑着他是“一个血腥的人”时,他呼唤自己。他追求的新女人穿着一种丑闻社会但是骑自行车的理性服饰更轻松。 理性着装协会于1881年在伦敦成立。 它说:

理性服饰协会抗议……反对任何形式的crinolines或crinolettes丑陋和变形…要求所有人都要健康,舒适,美丽地穿着,寻求有助于我们的衣着出生,舒适和美丽的责任对自己和对方。

正如他所说的那样,Hoopdriver和Grey的年轻女士正在通过自行车旅行逃避社会束缚。 Hoopdriver坠入爱河并从一个情人那里救出她,他说嫁给他是唯一能让她独自一人去骑自行车度假的方式,可以挽救她的声誉。 她降低了自己的社会地位; 他举起了他的。 McGurn说:“社会观点的转变,正如威尔斯的自行车运动员所体现的那样,导致Galsworthy在晚些时候宣称,自从查尔斯二世以来,自行车”已经导致了更多的举止和道德运动。“

发展
这辆自行车从20世纪30年代的户外运动中获益。 骑自行车者的旅游俱乐部宣传一周的全程巡回演出,以3英镑10英镑的价格入住骑自行车者推荐的酒店。 青年旅馆运动在德国开始并传播到国外,20世纪30年代入住旅馆的自行车假期可以花2英镑。 Roderick Watson和Martin Gray估计英国有一千万辆自行车,一百万辆汽车。

欧洲各地,特别是在英国,数百万从第二次世界大战中返回的军人学会了驾驶,这种情况有所下降。 现在开始旅行,因为越来越多的人开车。 美国的衰退来得更快。 麦格恩说:

战争间骑行的故事的特点是缺乏兴趣和稳步下降……骑自行车已经失去了汽车,并在某种程度上失去了新的电动运输系统。 在20世纪30年代,笨重的,肥胖的“气球轰炸机”,模仿摩托车或飞机的流线型流线,吸引了美国儿童:唯一的大众市场仍然对自行车制造商开放。 战时的紧缩使得自行车在工业界得到了短暂的缓解。 战后的和平是将自行车放低。

然而,在1965年至1975年间,美国经历了自行车热潮。 1976年,为庆祝美国成立二百周年,Greg Siple,他的妻子June和Dan Lys Burden组织了一次从太平洋到大西洋的大规模自行车骑行活动。 西普说:

我最初的想法是发出广告和传单,说:“6月1日9点在旧金山的金门公园用你的自行车出现。” 然后我们要骑自行车穿越全国各地。 我想象成千上万的人,他们的自行车和包装都准备好去的人海,并且会有老人和带有气球轮胎自行车的人和为此而飞过的法国人。 没有人会射击枪或任何东西。 9点钟,每个人都会开始行动。 就像这群蝗虫穿越美国一样

这次旅行最终从俄勒冈州的阿斯托利亚到弗吉尼亚州的约克镇,这里是第一批英国定居点; 4,100次骑行,2,000次完成整条路线。 它为美国的自行车旅行定义了一个新的开始,并促成了自行车骑行协会的创建。 Adventure Cycling已经绘制了穿越美国和加拿大的路线,许多游乐设施需要长达三个月才能在装载的自行车上完成。

在英国,自行车运动员旅游俱乐部到2011年增加到7万名会员,现在是英国最大的自行车运动和自行车运动权利机构。 它继续组织团体旅游活动,包括当地团体的日间游览以及由经验丰富的CTC成员领导的许多国家的CTC假期。 自1983年以来,Sustrans创建了一个长途自行车道国家自行车网络,包括与当地组织合作建立,签署和绘制的后方道路和无交通轨道。

自1980年以来,许多国家的商业组织提供了有组织的自行车假期。 一些公司为独立旅行的骑车者提供住宿和路线信息; 其他人则专注于团体体验,包括指导和支持大量骑车人一起骑车。 对此的一种变化是假期,通常在异国情调的地方,与慈善机构合作组织,参与者预计会筹集捐款并支付费用。

鉴于活动的非正式性,自行车旅行的规模及其经济影响很难估计。 市场研究表明,2006年英国自行车运动员花费了1.2亿英镑参加了45万个有组织的自行车假期,另有250万人参加了当年的年度假期。 在为期9天的大维多利亚自行车骑行期间访问过的社区的总体经济效益估计在2011年约为200万澳元,其中不包括直接支付给乘车组织者的费用以及对城镇的持续福利。 Sustrans估计,1997年英国的自行车旅游总价值为6.35亿英镑,预计到2020年整个欧盟将达到140亿英镑。在Sustrans提供的当前活动中,有150万骑自行车者使用250公里(160英里)的多瑙河每年骑自行车路线和德国25%的假日游客在访问期间使用自行车。

航程
自行车旅游可以是任何距离和时间。 法国游客雅克·西拉特(Jacques Sirat)在讲座中讲述了他在世界各地骑行五年的自豪感 – 直到他遇到一位已经在路上工作了27年的澳大利亚人。 第二次世界大战结束后,德国车手沃尔特·斯托尔(Walter Stolle)失去了家园,住在苏台德兰(Sudetenland),定居英国并于1959年1月25日从埃塞克斯出发,环游世界。 18年来,他一直骑过159个国家,只被封锁了边界。 他通过七种语言的幻灯片演示付出了代价。 他以每张100美元的价格给了2500美元。 1974年,他乘坐尼日利亚,达荷美,上沃尔特,加纳,利昂,象牙海岸,利比里亚和几内亚。 他被抢劫了231次,穿了6辆自行车,还有5人被盗。

另一位德国人在Stolle之后三年出发并且还在骑马。 HeinzStücke于1962年离开他在北莱茵 – 威斯特法伦州的模具制造商,当时他22岁。他从那时起就从未回家。 到2006年,他骑行超过539,000公里(335,000英里),并访问了192个国家。 他通过向杂志销售照片来付出代价。 从亚洲出发,Gua Dahao于1999年5月离开中国,穿越西伯利亚,中东,土耳其,西欧,斯堪的纳维亚半岛,然后穿越非洲,拉丁美洲和澳大利亚。

但是有很多人在极短的时间内尝试长途航行。 现在的自行车环游记录只有91天18小时,由迈克霍尔。

一些杰出的作家将骑自行车与旅行写作相结合,例如Dervla Murphy,她在1963年首次记录了从伦敦到印度的旅程,使用的是单速自行车,只需要一把左轮手枪和更换内衣。 2006年,她描述了74岁的她在俄罗斯骑自行车时遭枪击和抢劫的方式。 Eric Newby,Bettina Selby和Anne Mustoe都将骑自行车作为文学终结的一种手段,重视骑自行车的方式让旅行者更接近人和地方。 塞尔比说,

(自行车)让我独立,没有其他形式的运输方式 – 它不需要燃料,没有文件和很少的维护。 最重要的是,它以正确的速度进行观察,并且因为它不会让我远离周围环境,它也让我成为很多朋友。

近年来,英国冒险家Alastair Humphreys(未来的心情),Mark Beaumont(环游世界的男人)和Rob Lilwall(来自西伯利亚的自行车之家)都参加过史诗般的自行车探险活动,并撰写有关其功绩的热门书籍。 但大多数自行车游客都是普通人不在人们的聚光灯下。

自行车使用的一个深刻的经济影响是它将用户从石油消费中解放出来。 自行车是一种便宜,快速,健康和环保的运输方式。 Ivan Illich表示,自行车的使用为人们提供了可用的物理环境,而汽车和高速公路等替代品则降低了人们的环境和行动能力。

类型
距离差异很大。 根据健身,速度和停站次数,骑车者通常每天行驶50-150公里(30-90英里)。 几天的短途旅行可能只有200公里(120英里),长途旅行可能会穿越一个国家或世界各地。 有许多不同类型的自行车旅游:

轻量级旅游
非正式地称为信用卡旅游,骑手携带最少的设备和大量的钱。 隔夜住宿是青年旅馆,旅馆,养老金或B&B。 食物在咖啡馆,餐馆或市场购买。

超轻巡回演出
不同于信用卡旅游,因为骑手是自给自足的,但只携带简单的必需品,没有多余的装饰。

满载旅游
骑自行车者也称为自助式旅行,可携带所需物品,包括食物,烹饪设备和露营帐篷。 一些骑自行车的人最大限度地减少了他们的负担,只携带基本用品,食物,露营地或轻便帐篷。

远征巡回演出
骑自行车者经常通过发展中国家或偏远地区旅行。 自行车装有食物,备件,工具和野营装备,以便旅行者在很大程度上自我支撑。

混合地形自行车/自行车包装
骑自行车运动员也被称为粗暴骑行,在单一路线上通过单个自行车在各种表面和地形上行进。 骑自行车者专注于各种表面的旅行自由和效率,通常采用超轻型野营方式,并携带自己的最小装备(自行车包装)。

支持巡回演出
骑自行车者由机动车辆支撑,机动车辆载有大部分设备。 这可以由骑自行车者或商业度假公司组独立组织。 这些公司出售导游服务,包括预订住宿,行李转运,路线规划以及餐饮和自行车出租。

一日游
这些游乐设施的群体规模,长度,目的和支持方式各不相同。 他们可能涉及单独的骑自行车者,团体游乐设施或有数百到数千名骑手的大型有组织的游乐设施。 它们的长度可以是几英里到一百英里(100公里)或更长的骑行。 他们的目的可以是为了娱乐或健身,为慈善组织筹集资金。 支持方法包括自助日间游乐设施,由朋友或小团体支持的游乐设施,以及有组织的游乐设施,骑自行车者支付活动组织者提供的支持和住宿,包括休息和休息站,编组以帮助安全和下垂服务。

S24O – 小时24小时 – 过夜
Sub-24hour-Overnight不再关注骑自行车,更关注露营。 通常情况下,一个人会在下午晚些时候或晚上骑自行车,几个小时内骑车到露营地,营地,睡觉,第二天早上回家。 这种类型可能需要很少的计划或时间承诺。 如果一个人住在一个​​大型城市大都市,这种旅行也可能会延长,乘坐火车或长途汽车到达一个更方便的起点,实际上可能需要超过24小时,这使得它成为一个周末旅游,但它仍然适用于相同的规划原则。

旅游自行车
超出一日游行程的自行车旅行可能需要一辆能够承载重物的自行车。 尽管可以使用许多不同的自行车,但专业的自行车可以承载适当的载荷并且可以在长距离上更舒适地骑行。 典型的自行车将具有更长的轴距,用于稳定性和后跟间隙,用于前后车架的车架配件,额外的水瓶支架,用于前后挡泥板/挡泥板的框架配件,更宽范围的齿轮以应对增加的重量,和更宽的旅行轮胎,以提供更多的舒适性。

自行车旅行或骑自行车度假的基本条件

自行车路线和网络
路标和发展的路线和网络不是骑自行车的强制性要求,而是促进自行车旅游的最佳方式。 因此,通过适当的努力,即使在狭窄的山谷中也可以创建有吸引力的路线,其中主要街道上充满了机动车辆。 如今,自行车网络也是以前鲜为人知的度假区域的一种手段,使其自身已知或已知的国家和地区远离先前的单侧图像。 因此,瑞士(瑞士Veloland)和奥地利证明他们不仅拥有高山 – 而且这些山脉可以通过自行车和乌瑟多姆岛航行,她不仅可以沐浴。

在许多欧洲国家,它很早就开始计划全国范围的网络。 在欧洲层面(ECF),英国人,法国人和斯堪的纳维亚人在20世纪90年代构想了一个欧洲范围内的网络。 在德国,第一条自行车路线是在20世纪80年代初建立的一项区域性举措。 联邦州内的联网在巴登 – 符腾堡州早期出现,但仅在其他国家晚些时候出现。 德国全国自行车网络排在最后,基于现有路线。 同时,德国也参与了EuroVelo网络。

早在20世纪80年代,早在官方网络概念出现在荷兰之前,就市场上的长途旅行的详细路线描述,z。 从荷兰到斯堪的纳维亚或罗马。

信息资源
现在,整个西欧和中欧国家都有自行车导游和自行车地图。 这是为特定受众打印门票的市场趋势的一部分,而不是一张全票。 如果可以基于地图理解现有方向,则可以更好地评估和使用现有方向。 然而,在某种程度上,广告旅游标志背后的制图信息。 此外,螺旋笔记本采用横向格式开发,适合车把手的窗户。

此外,在互联网上有许多骑自行车者的信息,免费付费。 其中一些只是印刷产品的广告,但也包括详细的路线信息。 有地图服务器,路线规划师,如北莱茵 – 威斯特法伦州的地图,精心制作的地图和GPS轨道。

路线选择和路线规划
自行车之旅很受欢迎,因为它们沿着大河谷(例如多瑙河自行车道)或历史路线(例如,历史路线)倾斜。 沿着古老的罗马路Via Claudia Augusta。 在低地,由于众所周知的河流名称,河流路线可以很好地销售,但通常不依赖于河流的路线。 特别是在低地,骑自行车的人可能会遇到一天的逆风。 它可能比首先耗费力量的山口更加艰苦,但随后长途下降奖励超过通行证的顶部。 但即使是不断起伏的丘陵地形也会带来挑战性的路线。 对于山路,没有重型机动车交通的路线对于车道是有利的,以便在运动期间减少有害废气的呼出。 另一方面,旅行者应该避免砾石和陡坡的下降,并且机动车交通对骑车者来说是一个特别的安全风险。

对于旅游准备地形和具有轮廓线的类似地图是一个优点,特别适合的是特殊的循环地图。 在天气经验丰富的骑自行车者考虑所有可能的风向仍然是其他的。 山区的寒冷天气,通常较高的山脉温度较低,长时间下坡时降温,山谷和南部山坡受热。 特别暴露在风中的是堤防路径,良好的风和防晒提供森林。 大雨过后,河边小路可能会被洪水淹没,渡轮因洪水而停止运作。 一些道路上的汽车和废气污染以及散步道上的行人密度在星期日和公众假期与本周非常不同,在繁忙的路线上也适用于自行车本身。 对于越野路上的山地自行车旅行是在路线规划的存在因为尊重,这是可以通行和允许骑自行车 – 大多数高山俱乐部保持适合骑自行车的山路列表。

技术设备
自20世纪80年代以来,开发了许多用于自行车的特殊设备。 然而,其中大部分是一般娱乐和户外设备,其市场近几十年来显着增加。 特别为自行车旅游开发了耐磨的防风雨鞍,现在许多骑车人都在使用它来购物和上班。

然而,一些特别强大和耐用的部件再次从市场上消失,因为小型自行车旅行的数量比极端旅行增加了更多。 尽管装备豪华的自行车在供应方面的比例显着增加,但人体工程学质量和耐用性更适合每年1000公里以下的驾驶。 因此,零件的交易大部分仍在进行,并且对标准自行车进行了其他更改,这些自行车是根据各自骑自行车者的自行车制造的。 在公共道路上使用的是徒步旅行自行车,这是自行车和山地自行车的组合。

行李和重量
除了衣服和食物,睡袋,帐篷,床垫和炊具,不住在旅游住宿,以及地图/ GPS设备和相机设备通常包括在内。 防水裙撑的使用很方便,但也增加了重量。 完整的行李箱还包括工具和备件,以及用于事故的急救箱。 根据旅行的地区和个人偏好,这些规定涵盖了一到两个小时到几天的饮料和食物需求。

根据自行车,设备和旅行时间的不同,正常负载的旅行车的总重量在15至30公斤之间,重型行李箱的重量最多为50至70公斤,在某些情况下甚至更多。 驾驶行为取决于自行车和行李的总重量。 如果行李箱分布合理,熟练的驾驶员可轻松控制高达40千克的有效载荷。

高达60公斤需要很好的练习,特别是在非常慢或非常快的驾驶时。 使用“真正的”(重型)旅行自行车可以控制80公斤。 自行车可以开始拍打。 对于沉重的行李箱,轮胎穿刺在驾驶时更频繁和危险,过轻的结构和不良的材料会导致轮辐断裂增加甚至叉子或框架破损。 一些骑自行车的人更喜欢自行车拖车行李很多。

单人驾驶或团体驾驶
个别驾驶员在设计阶段时更灵活。 休息和短暂停留,z。 B.拍照时,可以自发插入,如果交通情况允许的话。 同样,路线可以自发地改变。 景观体验可能更加激烈,因为不需要关注骑手,观点也不受骑手的限制,尤其是前锋。 为此,个体驾驶员还必须携带行李箱,这些行李箱仅需要一组一次。 这尤其适用于地图/ GPS设备,急救包和工具,以及帐篷和炊具,如果不住在住宿设施中。 如果发生事故或故障,个别驾驶员必须自己帮助,或者如果不可能,请等待帮助。

团体驾驶带来团体体验。 只有一次需要的设备可以分配给该组,这减少了每辆自行车的行李负载。 如果发生事故或故障,除非整个组受到影响,否则可立即获得帮助。 为此,必须协调休息,短暂停留和路线选择。 问题是由具有非常不同的性能水平的驾驶员组成的组,因为一些驾驶员过度或不足的挑战。 较大群体的铁路运输可能会造成困难,因为在繁忙的火车上往往没有足够的停放空间供所有自行车使用。

在封闭组中驾驶通常不是赛车风格,因为该组暴露于道路交通负荷并且循环路径通常在宽度上提供很小的空间。 风影驾驶很常见,但由于安全距离被削弱,因此需要乘客上所有驾驶员的更多关注。 顶部的定期更改应该是不言而喻的,但由于交通和交通状况,并不总是可行。 在上坡行驶时,小组可能会崩溃。 然后通常在上坡期间结束所有驾驶员等待。 下坡行程通常不在封闭组中,因此每个驾驶员与前方车辆有足够的安全距离并且有足够的空间来控制。

有组织的自行车旅行
骑自行车旅行意味着达到自己的肌肉力量目标。 乍一看,当旅行社出售自行车旅行时,这似乎是矛盾的。 但是,由于不是几个周期的游客不想冒险,或者想要一个细致的组织的麻烦,它有相当的市场。

如果涉及导游,他们会为参与者提供更多的好处。

他们传达了团队经验。
他们开放的假日区域基础设施很少,许多人不敢像个人一样旅行,例如罗马尼亚喀尔巴阡山脉。
它们使自行车比赛中的大型体育赛事成为有趣的运动,例如慕尼黑 – 切塞纳蒂科。

自行车作为行李
许多骑自行车的人想要在距离太远的地区骑自行车。 这使得自行车成为您行李旅程的一部分。

铁路:作为汽车和飞机的环保型,经常运行,尽管网络变得相当普遍,但火车实际上是用于骑自行车的机动旅行。 目前在长途列车中限制自行车运输存在困难。 (例如德国:在ICE自行车被排除在外,IC的预定义务)。 跨境长途交通可能存在障碍。 平台楼梯的问题越来越多地通过客户升降机和特殊骑行者的坡道在整个欧洲得到解决。
公共汽车:由于骑自行车的困难,特别是在国际铁路运输方面,一些公交公司专门从事自行车运输。 带自行车拖车的巴士从热门的荷兰和德国城市前往热门的度假胜地。 在主要自行车道的公交车上,自行车通常必须存放在有限的行李舱内。
汽车:许多游客将自行车放在车顶或自行车的后自行车架上。 他们没有任何处理问题,但他们只能在他们返回汽车位置的地方进行游览。 车顶上的运输增加了空气阻力,从而增加了燃料消耗。 为避免发生事故,车轮必须牢固固定。 如果自行车悬挂在汽车后部,则空气阻力较低,运输更安全,车轮更加遮挡。 有利的是具有后部自行车支架,其中后部或后备箱盖仍然可以在安装和装载状态下打开。
乘飞机:在国际空中交通中,乘坐自行车通常不如火车那么官僚。 然而,通常规定使用自行车外壳或其他包装。 自行车运输的价格因航空公司而异。

自行车旅游数据

经济意义
虽然自行车之旅过去被认为是穷人的旅游,但美食和住宿同时也认识到自行车游客平均在假日区域留下的钱多于汽车游客,因为他们的行动范围有限,而且需要通过肌肉供电运输一切。 由于旅游地区的运动较慢而不是汽车游客,自行车游客会参观纪念碑和博物馆。 通过路标指示自行车道,可以在该地区分发游客。

特别重要的是风景区的自行车旅游没有突出的景点,例如从德国到口岸或欧洲平原的多瑙河流域的大部分地区。

自行车游客的年龄分布
在过去,几乎只有青少年和年轻人骑自行车。 同时,不到一小部分周期游客50至70多岁。 很久以前,不少人已经放弃了这个世界的景点。 其他人有更多的时间过着充满责任的生活,并且比三十年前的同龄人更健康。 在经典的季前和季后,没有学龄儿童的人更喜欢度假,骑自行车的天气比海滩度假或高山旅游更好。 特别大的是在欧洲的美国自行车游客中有活力的退休人员比例,他们是祖先的家园,经常旅行相当远。

即使是有小孩的父母也有很多骑自行车的人。 然而,与孩子一起骑自行车旅行需要良好的准备和教学意识。 与此同时,还有各种各样的儿童拖车,供最年轻和半挂车使用。 但技术上无法解决很多问题:它比z更少玩具。 B.在公路旅行中。 有些孩子有兴趣在路边玩一个以上的航点。 必须考虑许多休息时间。 更有能力的孩子可能会因过度的野心而感到不礼貌或不堪重负。 年轻人通常喜欢走自己的路,而不是和父母和小兄弟一起度假。

支持汽车的路线。 由朋友/家人驱动,或由通常携带行李运输支撑车的公司组织,除了工具和备件以解决任何故障,或作为“扫帚”捡起那些无法忍受的人或受伤了

«信用卡»,即住在酒店和在餐馆吃饭。
在自给自足:携带必要的一切营地(帐篷,睡袋,厨房用具等)或露营。
Bikepacking或山地自行车:山地自行车与传统的马鞍包骑行相结合。 这种意义上的热门路线是西班牙的比利牛斯山脉或美国的大分水岭。

热门路线
一些国家享有对骑自行车者有用的长途自行车道网络,例如荷兰,德国或英格兰,但一般来说,骑自行车的人自己正在设计他的行程,试图连接状况良好的小路和/或泥路。 。 一些最受欢迎的路线是:

国际航线:
欧洲:EuroVelo Routes,12条穿越整个大陆的长途国际航线
美国:泛美公路,40号国道(阿根廷)
亚洲:丝绸之路

自行车和其他交通工具的组合
骑自行车通常是一种多式联运,它将自行车与其他交通工具结合起来,以达到路线的起点。 骑自行车和必要的设备旅行可能很麻烦,建议事先告知自己每个公司的规定。

在小说
中以自行车之旅为特色的虚构作品包括:

Carolyn Keene的自行车之旅(2002),Nancy Drew神秘故事#168
HG威尔斯的机会之轮(1896年)