Велосипедный туризм означает самостоятельные велосипедные прогулки для удовольствия, приключений и автономии, а не для занятий спортом, коммутирования или физических упражнений. Touring может варьироваться от однократных и многодневных поездок, даже лет. Тур может быть запланирован участником или организован праздничным бизнесом, клубом или благотворительной организацией в качестве фонда по сбору средств.

Первые велосипедисты, часто аристократические или богатые, флиртовали с велосипедом, а затем бросили его на новый автомобиль. Это был низший средний класс, который выиграл от велоспорта и освобождения, которое он принес. Велосипедист от 13 августа 1892 года сказал: «Два раздела сообщества, которые составляют большинство« колесников », — это класс великих клерков и класс великих продавцов». Х.Г. Уэллс описал этот класс аспирантов, освобожденный на велосипеде. Три из его героев — в «Истории мистера Полли», «Киппс» и «Колеса шанса» — покупают велосипеды. Первые две работы в магазинах драпировки. Третий, Hoopdriver, отправляется на велосипедный отпуск. Авторы Родерик Уотсон и Мартин Грей говорят:

Уклоном, безусловно, освобождается его машина. Это дает ему не только праздник страны, это само по себе замечательное событие, которое ему очень нравится, однако он не знает сельской местности, какой он может быть, но также и кисть с девушкой в ​​обществе, которая катается на пневматике и носит какое-то платье Rational.

В книге предлагается новая социальная мобильность, созданная велосипедом, которая буквально и образно нарушает границы мира Хоопдривера. Хоопдривер отправляется в духе свободы, наконец, от своей работы:

Только те, кто ходит шесть долгих дней из семи и круглый год, за исключением одной короткой славной недели или десяти дней в летнее время, знают изысканные ощущения Первого праздника. Вся мрачная, неинтересная рутина внезапно выпадает из тебя, твои цепи падают на ноги … На Ричмонд-роуд были дрозды и жаворонок на Путни-Хит. Свежесть росы была в воздухе; роса или мощи ночного душа сверкали на листьях и траве … Он перевернул свою машину на Холме Путни, и его сердце запело в нем.

Уэллс ставит Hoopdriver в новый коричневый велосипедный костюм, чтобы показать важность предприятия и свободу, с которой он приступает. Хоупдривер обнаруживает, что велосипед поднимает его социальное положение, по крайней мере, в его воображении, и он зовет к себе, когда он едет, что он «доблестный док». Новая женщина, которую он преследует, носит Рациональное платье такого рода, которое скандало общество, но часто вело велосипед Полегче. Общество Rational Dress Society было основано в 1881 году в Лондоне. Он сказал:

Общество Rational Dress протестует против кринолинов или кринолетов любого рода, как уродливых и деформирующих … требует, чтобы все одеты здорово, комфортно и красиво, чтобы искать то, что способствует рождению, комфорту и красоте в нашем платье в качестве обязанности для себя и друг друга.

Оба Hoopdriver и «Молодая леди в сером», как он ее упоминает, избегают социальных ограничений на велосипеде. Хуппривер влюбляется и спасает ее от любовника, который говорит, что жениться на нем — единственный способ, которым она, оставив одну на велосипедный отдых, может спасти свою репутацию. Она снижает свой социальный статус; он поднимает его. МакГерн говорит: «Смена социальных перспектив, примером которых являются велосипедисты Уэллса, привела Галсуорси, чтобы позже потребовать, чтобы велосипед« был ответственен за большее движение в нравах и нравственности, чем все, что произошло после того, как Чарльз Второй ».

развитие
Велосипед получил от наружного движения 1930-х годов. Туристический клуб велосипедистов рекламировал недельный гастрольный тур, останавливаясь в отелях, рекомендованных велосипедистами, за £ 10 10. Молодежное общежитие началось в Германии и распространилось за границу, а велосипедный отпуск в общежитиях 1930-х годов можно было получить за 2 фунта стерлингов. По словам Родерика Уотсона и Мартина Грея, в Великобритании было десять миллионов велосипедов на один миллион автомобилей.

Снижение произошло в Европе, особенно в Британии, когда миллионы военнослужащих вернулись со Второй мировой войны, научившись ездить. Поездки были теперь, для увеличения числа, у кого был один, на машине. Снижение в США началось еще раньше. МакГерн говорит:

История межвоенного велоспорта характеризовалась отсутствием интереса и неуклонным снижением … Велоспорт проиграл автомобилю, а в некоторой степени и новым электротранспортным системам. В 1930-е годы громоздкие, жирные «бомбовые бомбардировщики», буйно обтекаемые имитацией мотоциклов или самолетов, обратились к американским детям: единственный массовый рынок все еще открыт для производителей велосипедов. Жестокость военного времени дала велосипедную короткую отсрочку в промышленном мире. Послевоенный мир заключался в том, чтобы заложить велосипед на низком уровне.

Однако с 1965 по 1975 год в США наблюдался велосипедный бум. В 1976 году, чтобы отпраздновать двухсотлетие со дня основания Соединенных Штатов, Грег Сиплей, его жена, Джун и Дэн Лис Бёрден организовали массовую велосипедную прогулку, Бикенентенниал, от Тихого океана до Атлантики. Сиплей сказал:

Моя первоначальная мысль заключалась в том, чтобы рассылать рекламные объявления и листовки с надписью «Покажись в парке« Золотые ворота »в Сан-Франциско в 9 часов 1 июня на велосипеде». А потом мы ехали на велосипеде по всей стране. Я изобразил тысячи людей, море людей со своими велосипедами и пакетами, готовыми к работе, и были бы старички и люди с велосипедами с воздушным шаром и французами, которые полетели только для этого. Никто не стрелял в пистолет или что-то еще. В 9 часов все начали бы двигаться. Это было бы как эта толпа саранчи, пересекающая Америку

Поездка в конечном счете бежала из Астории, штат Орегон, в Йорктаун, штат Вирджиния, на месте первых британских поселений; 4 100 человек, с 2000 завершением всего маршрута. Он определил новый старт для велотуризма в Соединенных Штатах и ​​привел к созданию Ассоциации приключений по велоспорту. Adventure Cycling отображает маршруты по всей Америке и в Канаду, многие из которых занимают до трех месяцев, чтобы закончить на загруженном велосипеде.

В Великобритании к 2011 году Cyclists Touring Club вырос до 70 000 человек, и в настоящее время он является крупнейшим органом, занимающимся велоспортом и правами велосипедистов в Великобритании. Он продолжает организовывать групповые турне, включая дневные поездки через свои местные группы и праздничные дни CTC во многих странах во главе с опытными членами CTC. Начиная с 1983 года, Sustrans создала сеть национальных велосипедных маршрутов междугороднего цикла, включая задние дороги и дорожные дорожки, построенные, подписанные и сопоставленные в партнерстве с местными организациями.

С 1980 года наблюдается рост организованных праздничных дней, организуемых коммерческими организациями во многих странах. Некоторые компании предоставляют информацию о проживании и маршруте для велосипедистов, путешествующих самостоятельно; другие сосредотачиваются на групповом опыте, в том числе на гидах и поддержке большого числа гонщиков, катающихся на велосипеде вместе. Отличием в этом являются праздники, часто в экзотических местах, организованные в партнерстве с благотворительностью, в которых участники ожидают повышения пожертвований, а также покрытия их расходов.

Масштабы велосипедного туризма и его экономические последствия трудно оценить, учитывая неформальный характер деятельности. Исследование рынка показывает, что в 2006 году британские велосипедисты потратили 120 миллионов фунтов на 450 000 организованных праздничных дней на велосипеде, а еще 2,5 миллиона человек включили в свой ежегодный отпуск в этом году велосипедную деятельность. Общая экономическая выгода для общин, посещаемых в течение девятидневной Великой Викторианской Велосипедной поездки, оценивалась приблизительно в 2 млн. Австралийских долларов в 2011 году, которая не включает расходы, оплачиваемые непосредственно организаторам поездок и постоянным выгодам для городов. Sustrans оценивает, что общая стоимость велотуризма в Великобритании в 1997 году составляла 635 млн фунтов стерлингов, и они прогнозировали 14 млрд фунтов для всего ЕС к 2020 году. Среди примеров нынешней деятельности, которую дают Sustrans, являются 1,5-метровые велосипедисты, использующие 250-километровый (160 миль) Дунай Велосипедный маршрут каждый год и 25% посетителей праздника в Германии, используя велосипеды во время их посещения.

Voyages
Велосипед может быть любого расстояния и времени. Французский турист Жак Сират говорит на лекциях о том, как он чувствовал себя гордым во всем мире в течение пяти лет — пока не встретил австралиец, который был на дороге в течение 27 лет. Немецкий гонщик Уолтер Столл потерял свой дом и жил в Судетской области после Второй мировой войны, поселился в Британии и отправился из Эссекса 25 января 1959 года, чтобы совершить кругосветное путешествие по миру. Он проехал через 159 стран через 18 лет, отказал только тем, у кого были запечатанные границы. Он проложил свой путь, предоставив слайд-шоу на семи языках. Он дал 2500 долларов США по 100 долларов США каждый. В 1974 году он проехал через Нигерию, Дагомею, Верхнюю Вольту, Гану, Леоне, Берег Слоновой Кости, Либерию и Гвинею. Он был ограблен 231 раз, был изъят шесть велосипедов и еще пять украден.

Еще один немецкий пробыл через три года после Столла и все еще едет. Heinz Stücke оставил свою работу в качестве умирающего в Северном Рейне-Вестфалии в 1962 году, когда ему было 22. Он никогда не был дома с тех пор. К 2006 году он проехал более 539 000 км (335 000 миль) и посетил 192 страны. Он прокладывает себе дорогу, продавая фотографии журналам. Из Азии Гуа Дахао покинул Китай в мае 1999 года, чтобы проехать через Сибирь, Ближний Восток, Турцию, Западную Европу, Скандинавию, затем еще 100 000 км в Африке, Латинской Америке и Австралии.

Но есть много попыток длительных путешествий за исключительно короткий промежуток времени. Текущий рекорд кругосветки на велосипеде составляет всего 91 день, 18 часов, Майк-Холл.

Некоторые выдающиеся писатели объединились с велосипедным путешествием, например, Dervla Murphy, который сделал свое первое задокументированное путешествие в 1963 году из Лондона в Индию на одном велосипеде со скоростью чуть больше, чем револьвер и смену нижнего белья. В 2006 году она описала, как в возрасте 74 лет ее задержали под прицелом и ограбили во время езды на велосипеде в России. Эрик Ньюби, Беттина Селби и Энн Мусто все использовали велоспорт как средство для литературного конца, оценивая, как велоспорт приближает путешественника к людям и местам. Селби сказал:

(велосипед) делает меня независимым, так как никакая другая форма транспорта не может — ему не нужно топлива, нет документов и очень мало обслуживания. Самое главное, что он идет по правильной скорости, чтобы видеть все, и, поскольку это не отключает меня от моего окружения, это также заставляет меня много друзей.

В последние годы британские авантюристы Аластер Хамфрис (Moods of Future Joys), Марк Бомонт («Человек, который крутил мир») и Роб Лилволл («Велосипедный дом из Сибири»), были на эпических велосипедных экспедициях и писали популярные книги об их подвигах , Но большинство туристов-велосипедистов — обычные люди из центра внимания.

Одним из глубоких экономических последствий использования велосипедов является то, что он освобождает пользователя от потребления масла. Велосипед — недорогой, быстрый, здоровый и экологически чистый вид транспорта. Иван Ильич заявил, что использование велосипедов расширяет удобную для пользователя физическую среду для людей, в то время как альтернативы, такие как автомобили и автомагистрали, ухудшались и ограничивали окружающую среду и мобильность людей.

Типы
Расстояния значительно различаются. В зависимости от пригодности, скорости и количества остановок, всадник обычно покрывает 50-150 километров (30-90 миль) в день. Короткий тур за несколько дней может покрыть всего 200 километров (120 миль), и длинный тур может пройти прямо по всей стране или по всему миру. Есть много разных видов велосипедных туров:

Легкий тур
Неофициально называемый тур по кредитным картам, всадник несет как минимум оборудование и много денег. Ночевка в молодежных общежитиях, гостиницах, пансионатах или B & B. Еда покупается в кафе, ресторанах или на рынках.

Сверхлегкий тур
Отличается от поездки по кредитным картам тем, что всадник является самодостаточным, но несет только голые вещи и без излишеств.

Полностью загруженный тур
Велосипедисты, также известные как самоподдерживающиеся гастроли, несут все необходимое, включая еду, кухонное оборудование и палатку для кемпинга. Некоторые велосипедисты минимизируют свою нагрузку, неся только основные предметы снабжения, продукты питания и приют Bivouac или легкую палатку.

Экспедиция в тур
Велосипедисты путешествуют широко, часто через развивающиеся страны или отдаленные районы. Велосипед загружается едой, запасными частями, инструментами и кемпингом, чтобы путешественник был в значительной степени самонесущим.

Смешанный рельефный цикл-Touring / Bikepacking
Велосипедисты также называют грубой езды, велосипедисты путешествуют по различным поверхностям и топографии по одному маршруту с одним велосипедом. Сосредоточившись на свободе передвижения и эффективности на разнообразных поверхностях, велосипедисты часто используют ультралегкий подход к походам и несут свою минимальную экипировку (bikepacking).

Поддерживаемые туры
Велосипедисты поддерживаются автотранспортом, в котором используется большинство оборудования. Это может быть организовано независимо группами велосипедистов или компаниями коммерческого отдыха. Эти компании продают места на экскурсиях, в том числе забронированные комнаты, пересылку багажа, планирование маршрутов и часто питание и прокат велосипедов.

Дневной тур
Эти аттракционы сильно различаются по размеру группы, длине, цели и методам поддержки. Они могут включать соло-велосипедисты, групповые аттракционы или крупные организованные поездки с сотнями до тысяч гонщиков. Их длина может варьироваться от нескольких миль до столетних трасс в 100 миль (160 км) или дольше. Их цель может варьироваться от езды для удовольствия или фитнеса, для сбора денег для благотворительной организации. Методы поддержки могут включать самоподдерживающиеся дневные аттракционы, аттракционы, поддерживаемые друзьями или небольшими группами, и организованные аттракционы, в которых велосипедисты платят за поддержку и проживание, предоставляемые организаторами мероприятий, включая остановки отдыха и отдыха, сбор средств для обеспечения безопасности и провисания.

S24O — Суб-24 часа-ночь
Суб-24hour-Ночь больше сосредоточена на велоспорте и больше на кемпинге. Как правило, один отправился на свой велосипед поздно вечером или вечером, побывал в кемпинге через несколько часов, расположился в лагере, спал и отправился домой на следующее утро. Этот тип может потребовать очень мало планирования или времени. Если кто-то живет в большом городском мегаполисе, такая поездка также может быть расширена, с поездом или тренером, чтобы добраться до более удобной отправной точки и, возможно, займет гораздо больше времени, чем 24 часа, сделав это тур на выходные, но он по-прежнему работает на одних и тех же принципах планирования.

Туристический велосипед
Для велосипедного путешествия за пределы дневной поездки может потребоваться велосипед, способный выдерживать большие нагрузки. Хотя многие велосипеды можно использовать, специализированные туристические велосипеды построены для перевозки соответствующих грузов и более комфортно ездить на большие расстояния. Типичный велосипед имел бы более длинную колесную базу для стабильности и пятки, рамочные фитинги для передних и задних стеллажей для поддонов, дополнительные крепления для бутылок для воды, рамочные фитинги для передних и задних брызговиков / крыльев, более широкий диапазон зубчатых передач, чтобы справляться с увеличенным весом, и гастрольные шины, которые шире, чтобы обеспечить больше комфорта на отсталых дорогах.

Основные условия велосипедного тура или велосипедного отпуска

Велосипедные маршруты и сети
Указанные и разработанные маршруты и сети не являются обязательными для езды на велосипеде, но это лучший способ продвинуть велотуризм. Таким образом, при соответствующих усилиях привлекательные маршруты могут быть созданы даже в узких долинах с главной улицей, тяжело нагруженной автомашинами. Велосипедные сети сегодня также являются средством ранее малоизвестных курортных регионов, чтобы сделать себя известными или уже известными странами и регионами, чтобы уйти от ранее одностороннего образа. Таким образом, Швейцария (Veloland Switzerland) и Австрия демонстрируют, что они не только имеют высокие горы, но и что эти горы судоходны на велосипеде и на острове Узедом, что она не только купается.

Во многих европейских странах было начато планирование общенациональных сетей. На европейском уровне (ECF) английский, французский и скандинавский люди задумали сеть в Европе еще в 1990-х годах. В Германии первые велосипедные маршруты были созданы в начале 1980-х годов в качестве региональной инициативы. Сеть в федеральных государствах началась в начале Баден-Вюртемберга, но только позже в других странах. Общенациональная велосипедная сеть Германии была последней и основана на существующих маршрутах. Между тем, Германия также участвует в сети EuroVelo.

Уже в 1980-х годах задолго до того, как официальные сетевые концепции были в Нидерландах подробными описаниями маршрутов для дальних поездок на рынок, z. От Нидерландов до Скандинавии или Рима.

Информационные ресурсы
Велосипедные гиды и велосипедные карты теперь доступны во всех странах Западной и Центральной Европы. Это часть тенденции рынка печатать билеты для определенных аудиторий вместо одного билета для всех. Существующие направления могут быть гораздо лучше оценены и использованы, если их можно понять на основе карты. Частично, однако, картографическая информация за рекламными туристическими логотипами. Кроме того, спиральные ноутбуки были разработаны в ландшафтном формате, которые вписываются в окно мешка руля.

Также в Интернете есть множество информации для велосипедистов, бесплатно, как оплачивается. Некоторые из них — просто реклама для печатного продукта, но многое также включает подробную информацию о маршруте. Есть серверы карт, планировщик маршрутов, как карты Северного Рейна-Вестфалии, разработанные карты и GPS-треки.

Выбор маршрута и планирование маршрута
Велосипедные туры популярны из-за их небольших уклонов вдоль больших речных долин (например, путь Дуная) или исторических маршрутов, например. Вдоль древней римской дороги Via Claudia Augusta. В низинах речные маршруты могут быть хорошо проданы из-за известных речных названий, но часто менее разнообразны, чем речные автономные маршруты. Особенно в низинах, велосипедисты могут бороться с дневными встречными ветрами. Это может быть более изнурительным, чем горный проход, который сначала стоит сил, а затем вознаграждает за верхнюю часть прохода с длинным спуском. Но даже холмистая местность с постоянными взлетами и падениями ведет к сложным маршрутам. Для горных переходов маршруты без интенсивного движения автотранспорта являются преимуществом для подъездной дороги, чтобы уменьшить выдох опасных выхлопных газов во время нагрузки. С другой стороны, путешественники должны избегать гравия и крутых склонов для спуска, а движение автотранспорта является особым риском для велосипедиста.

Для подготовки тура топографические и похожие карты с контурными линиями являются преимуществом, особенно подходящими являются специальные карты циклов. По погоде опытный велосипедист рассматривает еще другие, для всех возможных направлений ветра. Как холодные заклинания в горах, как правило, более низкие температуры на высоких горах, охлаждение в течение долгого спуска, высокая температура в долинах и на южных склонах. Особенно подвержены воздействию ветра — это пути на дамбах, Хороший ветер и защита от солнца обеспечивают леса. После сильных дождей прибрежные пути могут быть затоплены, а паромы прекращают свою работу из-за затопления. Автомобиль и, таким образом, загрязнение некоторых дорог и плотность пешеходов на прогулках по воскресеньям и праздничным дням очень отличаются от того, что происходит в течение недели, на оживленных маршрутах, которые также относятся к самому велосипеду. Для поездок на горных велосипедах по дорогам в маршруте планируется присутствие из-за уважения, которое проходимо и на котором разрешено ездить на велосипеде — большинство альпийских клубов поддерживают списки горных маршрутов, подходящих для езды на велосипеде.

Техническое оборудование
С 1980-х годов было разработано много специального оборудования для езды на велосипеде. Большая часть этого, однако, является общим рекреационным и наружным оборудованием, чей рынок значительно увеличился за последние десятилетия. Прочные погодоустойчивые паньеры были разработаны специально для велотуризма, которые в настоящее время используются многими велосипедистами для шопинга и способа работы.

Однако некоторые особенно мощные и прочные детали снова исчезли с рынка, так как количество небольших поездок на велосипеде увеличилось больше, чем экстремальные туры. Хотя доля роскошно оборудованных велосипедов значительно выросла с точки зрения предложения, эргономичное качество и долговечность более приспособлены для езды на скорости до 1000 км в год. Таким образом, части торгуются в основном по-прежнему, и другие изменения сделаны на стандартном велосипеде, адаптированном к велосипедам велосипедистов, которым это нужно сделать. Для использования с общественными дорогами проходят треккинговые велосипеды, которые являются комбинациями гастролей и горных велосипедов.

Багаж и вес
В дополнение к одежде и еде, спальный мешок, палатка, матрас и кухонная утварь, когда они не остаются в туристических местах, а также карты / GPS-оборудование и оборудование для камеры, часто включаются. Использование водонепроницаемых корзин удобно, но также увеличивает вес. Полный багаж также включает в себя инструменты и запасные части, а также аптечку первой помощи для несчастных случаев. В зависимости от района поездки и индивидуальных предпочтений, положения покрывают потребности в напитках и еде в течение от одного до двух часов до нескольких дней.

В зависимости от велосипеда, оборудования и продолжительности путешествия общий вес обычно загружаемого велосипеда составляет от 15 до 30 килограммов, с тяжелым багажом максимум от 50 до 70 кг, а в некоторых случаях даже больше. Поведение вождения зависит от общего веса велосипеда и багажа. Квалифицированный водитель может легко контролировать до 40 кг полезной нагрузки, если багаж распределяется разумно.

До 60 кг требует большой практики, особенно при очень медленном или очень быстром вождении. 80 кг просто управляются с помощью «настоящего» (тяжелого) велосипеда. Велосипед может начать хлопать. С тяжелым багажом проколы шины чаще и опаснее во время движения, слишком легкая конструкция и плохой материал могут привести к увеличению разрывов разломов или даже к разломам вил или рамы. Некоторые велосипедисты предпочитают велосипедный трейлер для большого количества багажа.

Один водитель или группа вождения
Индивидуальный драйвер более гибкий в разработке этапов. Перерывы и короткие остановки, z. B. для съемки фотографий, может быть вставлен спонтанно, если это позволяет ситуация с дорожным движением. Аналогично, маршрут может быть изменен спонтанно. Опыт ландшафта может быть более интенсивным, так как не нужно уделять внимание гонщикам, и взгляд не ограничивается гонщиками, особенно вперед. Для этого индивидуальный водитель должен также нести куски багажа, которые нужны только один раз в группе. Это относится, в частности, к картам / GPS-оборудованию, аптечкам и инструментам, а также палатке и кухонной посуде, если они не находятся в жилых помещениях. В случае несчастных случаев или сбоев индивидуальный водитель должен помочь себе или, если это невозможно, дождаться помощи.

Вождение в группе дает групповой опыт. Только одно необходимое оборудование может быть распределено по группе, что уменьшает нагрузку на багаж каждого велосипеда. В случае аварии или сбоя помощь доступна сразу, если не затронута вся группа. Для этого необходимо скоординировать перерывы, короткие остановки и выбор маршрута. Проблемными являются группы, состоящие из драйверов с очень разными уровнями производительности, поскольку некоторые драйверы перегружены или не поддаются проверке. Железнодорожные перевозки с большими группами могут вызвать трудности, так как часто в занятых поездах часто недостаточно места для парковки для всех велосипедов.

Вождение в закрытой группе обычно не в гоночном стиле, так как группа подвергается нагрузке на дорожное движение, а велосипедные дорожки обычно не имеют места в ширине. Ветряная ветка часто встречается, но требует повышенного внимания со стороны всех водителей на пассажирах, поскольку безопасное расстояние подрезано. Регулярные изменения наверху должны быть очевидны, но не всегда возможны из-за трафика и условий движения. При движении в гору группа может развалиться. Тогда обычно, что в конце подъема все ожидания ждут. Трассы скоростного спуска обычно не входят в закрытую группу, так что каждый водитель имеет достаточное безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля и достаточно места для управления.

Организованные велосипедные поездки
Велосипедная поездка означает достижение собственной цели силы мышц. На первый взгляд кажется противоречивым, когда туроператоры продают велосипедные туры. Но так как не многие туристы цикла не хотят приключений или хотят взять на себя трудную организацию, для нее достаточно рынка.

Если дело доходит до экскурсий, они предлагают участникам еще больше преимуществ.

Они передают групповой опыт.
Они открывают регионы отдыха с небольшой развитой инфраструктурой, в которых многие люди не осмеливаются путешествовать как люди, например румынские Карпаты.
Они позволяют проводить большие спортивные соревнования в смысле велопробега в качестве веселого тура, например, в Мюнхене — Чезенатико.

Велосипед в качестве багажа
Многие велосипедисты хотят совершить кругосветное путешествие в регионах, которые слишком далеко, чтобы они могли ездить на велосипеде. Это делает велосипедную часть поездки к вашему багажу.

Железная дорога: экологически чистая, как автомобиль и самолет, регулярно работает, несмотря на то, что сеть истончается достаточно широко, поезд фактически предназначен для моторизованных поездок на велосипедную прогулку. В настоящее время существуют трудности с ограничениями на велосипедный транспорт в дальних поездах. (например, Германия: в ICE велосипеды исключены, обязательство о резервировании для IC). Препятствия могут существовать при трансграничном междугороднем движении. Проблемы с лестницей платформы все чаще решаются во всей Европе с помощью подъемов клиентов и специальных рампов велосипедистов.
Автобус: из-за трудностей езды на велосипеде, особенно на международном железнодорожном транспорте, несколько автобусных компаний специализируются на велосипедном транспорте. Автобусы с велосипедными прицепами отправляются из популярных голландских и немецких городов в популярные места отдыха. В линейных автобусах от основных маршрутов велосипеда велосипед обычно должен быть убран в ограниченном багажном отделении.
Автомобиль: многие туристы переносят свой велосипед на крышу автомобиля или на заднюю стойку велосипеда собственного автомобиля. У них нет проблем с обработкой, но они могут делать туры только там, где они возвращаются в место своего автомобиля. Транспортировка на крыше автомобиля увеличивает сопротивление воздуха и, следовательно, расход топлива. Чтобы избежать несчастных случаев, колесо должно быть хорошо закреплено. Если велосипеды висят сзади автомобиля, сопротивление воздуха ниже, транспорт безопаснее, а руль более защищен. Целесообразно иметь задний держатель для велосипедов, в котором задняя или багажная крышка все еще может открываться в смонтированном и загруженном состоянии.
На самолете: в международном воздушном движении, принимая велосипеды, как правило, менее бюрократичен, чем на поезде. Часто, однако, предписывается использование велосипедного футляра или другой тары. Цены на велосипедный транспорт сильно различаются в зависимости от авиакомпании.

Данные по велотуризму

Экономическое значение
В то время как велосипедные туры обычно считались бедным туризмом, гастрономия и жилье, тем временем признавали, что туристы в среднем в среднем оставляют больше денег в регионе отдыха, чем туристы, поскольку они намного меньше из-за ограниченного круга действий и необходимости транспортировать все через питание от мускула. Циклические туристы посещают памятники и музеи из-за более медленного движения в только что путешествовавшем регионе, а не туристов. Подписывая велосипедные маршруты, можно распределить туристов в этом районе.

Особое экономическое значение имеет циклический туризм в живописных районах без выдающихся достопримечательностей, таких как большие части Дунайской долины от Германии до устья или равнины Европы.

Возрастное распределение велосипедных туристов
В прошлом почти только подростки и молодые люди катались на велосипеде. Между тем, не небольшая часть велосипедных туристов от 50 до 70 лет. Не многие из них давно не видели достопримечательности мира. У других больше времени, чтобы прожить жизнь, полную обязанностей, и они по-прежнему намного лучше, чем их сверстники тридцать лет назад. В классическом до и после сезона, когда люди, не имеющие детей школьного возраста, предпочитают отдых, погода лучше для езды на велосипеде, чем для пляжного отдыха или высокогорных туров. Особенно большой удельный вес энергичных пенсионеров среди американских велосипедистов в Европе, которые эредируют родину своих предков и часто путешествуют на значительные расстояния.

Даже родители с маленькими детьми представлены многочисленными велосипедистами. Однако поездка на велосипеде с детьми требует хорошей подготовки и педагогического смысла. Между тем, существует широкий выбор детских прицепов для самых маленьких и полуприцепов для педалей для не столь маленьких. Но многое не может быть решено технически: это может занять меньше игрушек, чем z. Б. по дороге. Некоторые дети заинтересованы в том, чтобы играть на обочине дороги более чем одной путевой точки. Необходимо учитывать многие перерывы. Более способные дети могут быть либо невоспитанными, либо подавленными чрезмерными амбициями. Молодые люди часто предпочитают идти своим путем, а не отдыхать с родителями и маленькими братьями и сестрами.

Маршруты с поддержкой автомобиля. Движимые друзьями / семьей или организованные компаниями, которые обычно несут вспомогательный фургон, в котором путешествуют багаж, помимо инструментов и запасных частей для решения любой проблемы или для того, чтобы выступать в качестве «метлы», собирать тех, кто не может выдержать темп или пострадать

«Кредитная карта», то есть проживание в гостиницах и питание в ресторанах.
В самообеспечении: перевозить все необходимое в лагерь (палатка, спальный мешок, кухонная утварь и т. Д.) Или бивак.
Велосипедный или горный велосипед: сочетание горного велосипеда с традиционным велосипедом на седельной сумке. Популярными маршрутами в этом смысле являются Транс-Пиренеи в Испании или Великая Разница в Соединенных Штатах.

Популярные маршруты
Некоторые страны пользуются сетями междугородних велосипедных дорожек, пригодных для велосипедистов, таких как Голландия, Германия или Англия, но в целом сам велосипедист проектирует свой маршрут, пытаясь соединить малонаправленные дороги и / или грязь в хорошем состоянии , Некоторые из самых популярных маршрутов:

Международные маршруты:
Европа: EuroVelo Routes, 12 международных международных маршрутов, которые пересекают весь континент
Америка: Панамериканское шоссе, Национальный маршрут 40 (Аргентина)
Азия: Шелковый путь

Сочетание велосипеда и других транспортных средств
Велоспорт обычно представляет собой тип интермодальной поездки, которая сочетает в себе велосипед с другими транспортными средствами, чтобы добраться до начальной точки маршрута. Путешествие с велосипедом и необходимым оборудованием может быть громоздким, и желательно заранее заранее сообщить правилам каждой компании.

В фантастике
Примеры художественных работ с участием велосипедных туров включают в себя:

Тайна велосипедного тура (2002) Кэролин Кин, Нэнси Дрю Тайные истории # 168
Колеса Шанса (1896) Х.Г. Уэллса