Ein Inlandsflughafen ist ein Flughafen, der nur Inlandsflüge – Flüge innerhalb desselben Landes – abwickelt. Inländische Flughäfen haben keine Zoll- und Einwanderungseinrichtungen und können daher keine Flüge von oder zu einem ausländischen Flughafen abwickeln.

Diese Flughäfen verfügen häufig über kurze Start- und Landebahnen, die für Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge und den regionalen Luftverkehr ausreichen. Sicherheitsüberprüfungen / Metalldetektoren werden in den meisten Ländern verwendet, aber solche Überprüfungen wurden für Inlandsflüge in vielen Fällen Jahrzehnte nach Überprüfungen für internationale Flüge durchgeführt.

Die meisten städtischen Flughäfen in Kanada und den Vereinigten Staaten sind von dieser Klassifizierung. An internationalen Flughäfen in Kanada gibt es inländische Terminals, die Flüge innerhalb Kanadas abwickeln (von einer kanadischen Stadt zur anderen).

Darüber hinaus sind einige Flughäfen, die als „international“ bezeichnet werden, im Wesentlichen inländische Flughäfen, die nicht regelmäßig mit dem internationalen Verkehr umgehen. Viele dieser Flughäfen befinden sich in den Vereinigten Staaten.

Ein Beispiel für einen inländischen Flughafen im Vereinigten Königreich ist der Flughafen Wick, der häufige Flüge zu anderen schottischen Flughäfen anbietet.

Einige kleine Länder oder Regionen haben aufgrund ihrer Größe oder politischer Gründe keine öffentlichen Inlandsflughäfen oder sogar öffentliche Inlandsflüge, z. B. Belgien, Hongkong, Kuwait, Macao, Singapur und die Vereinigten Arabischen Emirate.

Regionalflughafen
Ein regionaler Flughafen ist ein Flughafen, der Verkehr in einem relativ kleinen oder dünn besiedelten geografischen Gebiet bedient. Ein Regionalflughafen hat normalerweise keine Zoll- und Einwanderungseinrichtungen, um den Verkehr zwischen den Ländern zu bearbeiten. In Kanada unterhalten Regionalflughäfen in der Regel Verbindungen innerhalb Kanadas und einige Flüge in die Vereinigten Staaten. Einige US-Regionalflughäfen, von denen einige sich selbst als internationale Flughäfen bezeichnen, verfügen möglicherweise über Zoll- und Einwanderungseinrichtungen, die je nach Bedarf besetzt sind, aber die überwiegende Mehrheit bedient nur den inländischen Verkehr.

Flugzeuge, die diese Flughäfen nutzen, sind in der Regel kleinere Business-Jets, Privatflugzeuge und Regionalflugzeuge mit Turboprop-Antrieb oder Regionaljets. Diese Flüge gehen in der Regel eine kürzere Strecke zu einem größeren regionalen Hub. Diese Flughäfen haben normalerweise kürzere Start- und Landebahnen, die schwere Flugzeuge mit viel Treibstoff ausschließen.

Europa
In europäischen Ländern werden regionale Flughäfen oft als Flughäfen eingestuft, die nicht die Hauptstadt / die größte Stadt des Landes bedienen. Beispiele für größere Regionalflughäfen sind der Flughafen Barcelona El Prat in Spanien und der Flughafen Manchester in England, die beide zu den größten Flughäfen Europas gehören und sowohl von großen als auch von kleinen Flugzeugen genutzt werden. In Ländern wie Frankreich, Deutschland und Schweden ist ein Regionalflughafen ein Flughafen für kleine Flugzeuge, obwohl sie wie bei Flügen von größeren Flughäfen zum nationalen Knotenpunkt fahren. Beispiele für kleine Regionalflughäfen sind Coventry Airport und Worship Airport. In Nordnorwegen, einem Land mit langen Distanzen und vielen Kurzbahn-Flughäfen, sind Regionalflughäfen solche mit Flügen zu einem regionalen Knotenpunkt, nicht zur Hauptstadt.

Subventionierte Strukturpolitik
Da die Planungshoheit für Flughafenprojekte bei den Bundesländern liegt, können Landespolitiker den Ausbau von Regionalflughäfen als Investition für strukturschwache Regionen betreiben. Kritiker beklagen, dass Prestigeüberlegungen oft eine größere Rolle spielen als die überregionale Infrastrukturplanung.

Die Großflughäfen Frankfurt und München haben sich im Rahmen der Air Transport Initiative gegen den subventionierten Wettbewerb der Regionalflughäfen zusammengeschlossen.

Im Allgemeinen werden die EU-Zuschüsse seit 2014 als „zur Erreichung eines Ziels von gemeinsamem Interesse beitragen“ angesehen – und somit für maximal 10 Jahre förderfähig -, wenn sie dies tun

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