Внутренний аэропорт — это аэропорт, который обрабатывает только внутренние полеты в одной стране. Внутренние аэропорты не имеют таможенных и иммиграционных объектов и поэтому не могут обрабатывать рейсы в или из иностранного аэропорта.

Эти аэропорты часто имеют короткие взлетно-посадочные полосы, достаточные для обслуживания воздушных судов с короткой или средней дальностью полета и регионального воздушного движения. Проверка безопасности / металлоискатели используются в большинстве стран, но такие проверки были для внутренних рейсов, установленных во многих случаях десятилетиями после проверок международных рейсов.

Большинство муниципальных аэропортов в Канаде и Соединенных Штатах относятся к этой классификации. В международных аэропортах Канады есть внутренние терминалы, которые обрабатывают рейсы в Канаде (от одного канадского города до другого).

Кроме того, некоторые аэропорты, которые называются «международными», являются, по сути, внутренними аэропортами, которые не обрабатывают международный трафик на регулярной основе. Многие из этих аэропортов расположены через Соединенные Штаты.

В Соединенном Королевстве примером внутреннего аэропорта является аэропорт Уик, который часто совершает полеты в другие шотландские аэропорты.

Некоторые небольшие страны или регионы не имеют каких-либо общественных внутренних аэропортов или даже внутренних внутренних рейсов из-за его размера или политических причин, например, в Бельгии, Гонконге, Кувейте, Макау, Сингапуре и Объединенных Арабских Эмиратах.

Региональный аэропорт
Региональный аэропорт — это аэропорт, обслуживающий трафик в относительно небольшом или малонаселенном географическом районе. Региональный аэропорт обычно не имеет таможенных и иммиграционных служб для обработки трафика между странами. В Канаде региональные аэропорты обычно обслуживают соединения внутри Канады и некоторые рейсы в Соединенные Штаты. Несколько региональных аэропортов США, некоторые из которых фактически называют себя международными аэропортами, могут иметь таможенные и иммиграционные службы, которые укомплектованы по мере необходимости, но подавляющее большинство обслуживает только внутренний трафик.

Самолеты, использующие эти аэропорты, как правило, представляют собой небольшие бизнес-джеты, частные самолеты и региональные авиалайнеры как турбовинтовых, так и региональных самолетов. Эти рейсы обычно идут на более короткое расстояние до более крупного регионального центра. Эти аэропорты обычно имеют более короткие взлетно-посадочные полосы, которые исключают тяжелые самолеты с большим количеством топлива.

Европа
В европейских странах региональные аэропорты часто классифицируются как аэропорты, которые не обслуживают столицу страны или самый крупный город. Примеры крупных региональных аэропортов включают аэропорт Барселоны Эль-Прат, Испанию и аэропорт Манчестера, Англию, которые являются одними из самых загруженных в Европе аэропортов и используются как на больших, так и на небольших самолетах. В таких странах, как Франция, Германия и Швеция, региональный аэропорт является аэропортом для небольших самолетов, хотя они отправляются в национальный центр, как и рейсы из крупных аэропортов. Примеры небольших региональных аэропортов включают аэропорт Ковентри и аэропорт поклонения. В северной Норвегии, стране с большими расстояниями и множеством аэропортов с малой дальностью полета, региональными аэропортами являются аэропорты с рейсами в региональный центр, а не в столицу.

Субсидированная структурная политика
Поскольку юрисдикция планирования для проектов в аэропорту лежит на федеральных государствах, государственные политики могут управлять расширением региональных аэропортов в качестве инвестиций для структурно слабых регионов, а критики жалуются на то, что соображения престижа часто играют большую роль, чем трансграничное планирование инфраструктуры.

Крупнейшие аэропорты Франкфурта и Мюнхена объединили свои усилия против субсидируемого конкурса от региональных аэропортов в Авиатранспортной инициативе.

В целом, начиная с 2014 года, субсидии ЕС считаются «способствующими достижению цели, представляющей общий интерес», и, следовательно, имеют право на максимум 10 лет — если они

Создание «точек доступа» к внутриевропейскому воздушному движению
противодействовать скоплению воздушного пространства на крупнейших европейских авиационных турникетах или
содействовать региональному развитию