Un aeroporto nazionale è un aeroporto che gestisce solo voli nazionali all’interno dello stesso paese. Gli aeroporti nazionali non hanno strutture doganali e di immigrazione e quindi non possono gestire voli da o verso un aeroporto straniero.

Questi aeroporti hanno spesso piste brevi sufficienti a gestire gli aerei a corto o medio raggio e il traffico aereo regionale. Controlli di sicurezza / metal detector sono utilizzati nella maggior parte dei paesi, ma tali controlli sono stati effettuati per voli interni installati in molti casi decenni dopo i controlli per i voli internazionali.

La maggior parte degli aeroporti municipali in Canada e negli Stati Uniti appartiene a questa classificazione. Negli aeroporti internazionali in Canada, ci sono terminali nazionali che gestiscono voli all’interno del Canada (volando da una città canadese all’altra).

Inoltre, alcuni aeroporti denominati “internazionali” sono essenzialmente aeroporti nazionali che non gestiscono il traffico internazionale su base regolare. Molti di questi aeroporti si trovano negli Stati Uniti.

Nel Regno Unito, un esempio di aeroporto nazionale è Wick Airport, che opera voli frequenti verso altri aeroporti scozzesi.

Alcuni paesi o regioni di piccole dimensioni non dispongono di aeroporti nazionali pubblici o di voli nazionali pubblici, a causa delle dimensioni o dei motivi politici, ad es. Belgio, Hong Kong, Kuwait, Macao, Singapore e gli Emirati Arabi Uniti.

Aeroporto regionale
Un aeroporto regionale è un aeroporto che serve traffico all’interno di un’area geografica relativamente piccola o leggermente popolata. Un aeroporto regionale di solito non dispone di strutture doganali e di immigrazione per elaborare il traffico tra i paesi. In Canada gli aeroporti regionali di solito collegano il servizio in Canada e alcuni voli negli Stati Uniti. Alcuni aeroporti regionali degli Stati Uniti, alcuni dei quali si definiscono effettivamente aeroporti internazionali, possono disporre di strutture doganali e di immigrazione con personale adeguato, ma la stragrande maggioranza serve solo il traffico nazionale.

Gli aeromobili che utilizzano questi aeroporti tendono a essere piccoli business jet, aerei privati ​​e aerei di linea regionali di entrambe le varietà a propulsione turboelica o di linea regionale. Questi voli di solito si trovano a una distanza inferiore da un hub regionale più grande. Questi aeroporti di solito hanno piste più brevi, che escludono gli aerei pesanti con molto carburante.

Europa
Nei paesi europei, gli aeroporti regionali sono spesso classificati come aeroporti che non servono la capitale del paese / la maggior parte delle città principali. Esempi di aeroporti regionali più grandi includono l’aeroporto di Barcellona El Prat, la Spagna e l’aeroporto di Manchester, in Inghilterra, che sono entrambi tra gli aeroporti più trafficati d’Europa e sono utilizzati da aerei grandi e piccoli. In paesi come Francia, Germania e Svezia, un aeroporto regionale è un aeroporto per piccoli aerei, anche se vanno nell’hub nazionale, proprio come i voli da aeroporti più grandi. Esempi di piccoli aeroporti regionali includono Aeroporto di Coventry e Worship Airport. Nella Norvegia settentrionale, un paese con lunghe distanze e molti aeroporti a corto raggio, gli aeroporti regionali sono quelli con voli verso un hub regionale, non verso la capitale.

Politica strutturale sovvenzionata
Poiché la giurisdizione di pianificazione per i progetti aeroportuali spetta agli stati federali, i politici statali possono operare l’espansione degli aeroporti regionali come investimento per le regioni strutturalmente deboli, con critiche che lamentano che le considerazioni di prestigio giocano spesso un ruolo maggiore rispetto alla pianificazione delle infrastrutture transregionali.

I principali aeroporti di Francoforte e Monaco hanno unito le forze contro la concorrenza sovvenzionata degli aeroporti regionali nell’ambito dell’iniziativa di trasporto aereo.

In generale, dal 2014, le sovvenzioni dell’UE sono state considerate “contribuendo al raggiungimento di un obiettivo di interesse comune” – e quindi ammissibili per un massimo di 10 anni – se

Creare “punti di accesso” al traffico aereo intraeuropeo
contrastare la congestione dello spazio aereo nei principali tornelli di aviazione europei o
favorire lo sviluppo regionale