国内机场（Domestic airport）是仅处理同一国家内的国内航班的机场。 国内机场没有海关和移民设施，因此无法处理往返国外机场的航班。

这些机场通常有短跑道，足以处理短途或中程飞机和区域空中交通。 大多数国家都使用安全检查/金属探测器，但这种检查是在国际航班检查数十年后的许多情况下安装的国内航班。

加拿大和美国的大多数市政机场都属于这种分类。 在加拿大的国际机场，有国内航站楼处理加拿大境内的航班（从一个加拿大城市飞往另一个城市）。

此外，一些名为“国际”的机场基本上是国内机场，不能定期处理国际交通。 其中许多机场都位于美国境内。

在英国，国内机场的一个例子是威克机场，该机场经常飞往其他苏格兰机场。

由于规模或政治原因，一些小国家或地区没有任何公共国内机场，甚至公共国内航班，例如比利时，香港，科威特，澳门，新加坡和阿拉伯联合酋长国。

区域机场
区域机场是在相对较小或人口较少的地理区域内提供交通的机场。 区域机场通常没有海关和移民设施来处理国家之间的交通。 在加拿大，地区机场通常提供加拿大境内的连接和一些飞往美国的航班。 一些美国区域机场，其中一些实际上称自己为国际机场，可能会根据需要配备海关和移民设施，但绝大多数仅为国内交通服务。

使用这些机场的飞机往往是小型公务机，私人飞机和涡轮螺旋桨推进或区域喷气式客机的区域客机。 这些航班通常距离较大的区域枢纽较短。 这些机场通常有较短的跑道，不包括含有大量燃料的重型飞机。

欧洲
在欧洲国家，区域机场通常被归类为不服务于该国首都/大多数主要城市的机场。 大型地区性机场的例子包括巴塞罗那埃尔普拉特机场，西班牙和英国曼彻斯特机场，它们都是欧洲最繁忙的机场之一，并被大型和小型飞机使用。 在法国，德国和瑞典等国家，地区机场是小型飞机的机场，即使它们是去国家枢纽，就像来自大型机场的航班一样。 小型区域机场的例子包括考文垂机场和崇拜机场。 在挪威北部，一个长途跋涉的国家和许多短跑道机场，区域机场是那些有飞往区域枢纽而不是首都的机场。

补贴结构政策
由于机场项目的规划管辖权属于联邦州，州政治家可以将区域机场扩展作为对结构薄弱地区的投资，批评人士抱怨说，声望因素往往比跨区域基础设施规划发挥更大的作用。

法兰克福和慕尼黑的主要机场联合起来反对航空运输倡议区域机场的补贴竞争。

总的来说，自2014年以来，欧盟的补贴被认为“有助于实现共同利益的目标” – 因此有资格获得最多10年 – 如果他们

为欧洲内部空中交通创建“接入点”
抵消主要欧洲航空旋转门或空域的空域拥挤
有利于区域发展