Bei den Codes handelt es sich um Codes, die von Fluggesellschaften zur Identifizierung in Funkkommunikation, Flugplänen, Tickets und Frachtbelegen verwendet werden. Es gibt drei grundlegende Arten von Codes: die der IATA, die sich aus zwei Zeichen zusammensetzt, die der ICAO, die aus drei Zeichen besteht, und die Telefondesignatoren der ICAO.
IATA Airline Designator
IATA Airline Designators, manchmal auch IATA-Reservierungscodes genannt, sind zweistellige Codes, die von der International Air Transport Association (IATA) den Fluggesellschaften der Welt zugewiesen werden. Der Standard ist im IATA-Handbuch für Standardzeitpläne beschrieben, und die Codes selbst sind im Airline Coding Directory der IATA beschrieben. (Beide werden zweimal jährlich veröffentlicht.)
Die IATA-Codes basierten ursprünglich auf den ICAO-Kennzeichnungen, die 1947 als zweibuchstabige Kennnummern für Fluggesellschaften ausgestellt wurden (siehe Abschnitt unten).Die IATA erweiterte das 2-Buchstaben-System mit Codes aus einem Buchstaben und einer Ziffer (oder umgekehrt), nachdem die ICAO 1982 ihr derzeitiges 3-Buchstaben-System eingeführt hatte. Bis dahin wurden nur Buchstabenkombinationen verwendet.
Airline-Bezeichnercodes folgen dem Format xx (a), dh zwei alphanumerischen Zeichen (Buchstaben oder Ziffern) gefolgt von einem optionalen Buchstaben. Obwohl der IATA-Standard dreistellige Airline-Designatoren vorsieht, hat IATA das optionale dritte Zeichen in keinem zugewiesenen Code verwendet. Dies liegt daran, dass einige ältere Computersysteme, insbesondere die „zentralen Reservierungssysteme“, dem Standard trotz der Tatsache, dass sie seit 20 Jahren existiert, nicht entsprechen. Die bisher herausgegebenen Codes entsprechen der IATA-Resolution 762, die nur zwei Zeichen vorsieht. Diese Codes entsprechen somit dem aktuellen Airline-Designator-Standard, verwenden jedoch nur eine begrenzte Teilmenge ihres möglichen Bereichs.
Es gibt drei Arten von Bezeichnern: Unikat, Numerisch / Alpha und Kontrolliertes Duplikat.
IATA Airline Designators werden verwendet, um eine Fluggesellschaft für kommerzielle Zwecke in Reservierungen, Fahrpläne, Tickets, Tarife, Luftfrachtbriefe und in der Telekommunikation zu identifizieren.
Ein Flugbezeichner ist die Verkettung des Fluglinienbezeichners xx (a) und der numerischen Flugnummer n (n) (n) (n) plus einem optionalen einbuchstabigen „Betriebssuffix“ (a). Daher ist das vollständige Format eines Flugbezeichners xx (a) n (n) (n) (n) (a).
Nachdem eine Fluggesellschaft dekotiert wurde, kann die IATA den Code nach sechs Monaten zur Wiederverwendung zur Verfügung stellen und „kontrollierte Duplikate“ ausstellen. Kontrollierte Duplikate werden an regionale Fluggesellschaften vergeben, deren Zielgebiete sich nicht überschneiden, so dass derselbe Code von zwei Fluggesellschaften geteilt wird. Das kontrollierte Duplikat wird hier und in der IATA-Literatur mit einem Stern (*) bezeichnet. Ein Beispiel hierfür ist der Code „7Y“, der sich sowohl auf Mid Airlines, eine Charterfluggesellschaft im Sudan, als auch auf Med Airways, eine Charterfluggesellschaft im Libanon, bezieht.
IATA gibt auch einen Buchhaltungs- oder Präfixcode aus. Diese Nummer wird für Tickets als die ersten drei Zeichen der Ticketnummer verwendet.
ICAO Fluglinienbezeichner
Der ICAO Airline Designator ist ein von der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) vergebener Code für Luftfahrtunternehmen, Luftfahrtbehörden und Dienstleistungen im Zusammenhang mit der internationalen Luftfahrt, denen jeweils ein dreibuchstabiger Bezeichner und ein Telefonbezeichner zugeordnet sind. Diese Codes sind im Gegensatz zu den IATA-Codes für Fluggesellschaften (siehe Abschnitt oben) für die Fluggesellschaft einzigartig. Die Bezeichner sind im ICAO-Dokument 8585: Bezeichner für Luftfahrzeugbetreiber, Luftfahrtbehörden und Dienste aufgeführt.
ICAO-Codes wurden seit 1947 ausgestellt. Die ICAO-Codes basierten ursprünglich auf einem Zwei-Buchstaben-System und waren identisch mit den von der IATA verwendeten Airline-Codes.Nachdem eine Fluggesellschaft der IATA beigetreten ist, wurde ihr bestehender ICAO-Zwei-Buchstaben-Code als IATA-Code übernommen. Da beide Organisationen das gleiche Codesystem verwendeten, existierten die aktuellen Begriffe ICAO-Code und IATA-Code erst in den 1980er Jahren. Sie wurden allgemein als Zwei-Buchstaben-Airline-Bezeichner bezeichnet. Zu dieser Zeit war es unmöglich herauszufinden, ob eine Fluggesellschaft ein IATA-Mitglied war oder nicht, nur indem man ihren Code betrachtete. In den 1970er Jahren war die Abkürzung BA der ICAO-Code und der IATA-Code von British Airways, während Nicht-IATA-Mitglieder wie Court Line ihre 2-Buchstaben-Abkürzung nur als ICAO-Code verwendeten. 1982 führte die ICAO aufgrund der steigenden Anzahl von Fluggesellschaften das derzeitige Drei-Buchstaben-System ein. Nach einer Übergangszeit von fünf Jahren wurde es im November 1987 zum offiziellen neuen ICAO-Standardsystem, während die IATA das ältere Zwei-Buchstaben-System behielt, das 1947 von der ICAO eingeführt wurde.
Bestimmte Kombinationen von Buchstaben, beispielsweise SOS, werden nicht zugeordnet, um eine Verwechslung mit anderen Systemen zu vermeiden. Andere Bezeichner, insbesondere diejenigen, die mit Y und Z beginnen, sind für Regierungsorganisationen reserviert. Der Bezeichner YYY wird für Operatoren verwendet, denen kein Code zugewiesen wurde.
Ein Beispiel ist:
Betreiber: American Airlines
Drei-Buchstaben-Bezeichner: AAL (der ursprüngliche ICAO-Zwei-Buchstaben-Bezeichner AA wurde offiziell bis 1987 verwendet und ist auch der IATA-Code der Fluggesellschaft)
Telefoniebezeichner: AMERIKANISCH
Eine Zeitleiste der von American Airlines verwendeten Airline-Designatoren:
| Zeitraum | ICAO | IATA | Bemerkungen |
|---|---|---|---|
| vor 1947 | – | – | Airline-Designatoren gab es nicht |
| 1947 bis Anfang der 1950er Jahre | AA | – | Die ICAO gab 1947 2-Buchstaben-Designatoren heraus |
| Anfang der 1950er bis 1982 | AA | AA | ICAO-Designatoren wurden Anfang der 1950er Jahre von der IATA übernommen |
| 1982 bis 1987 | AA (AAL) | AA | ICAO gab 3-Buchstaben-Codes aus, behielt aber die 2-Buchstaben-Bezeichnungen als offiziellen Standard bei |
| von 1988 | AAL | AA | 3-Brief-Bezeichner wurden im November 1987 zum offiziellen ICAO-System |
Rufzeichen (Flugidentifikation oder Flug ID)
Die meisten Fluglinien verwenden ein Rufzeichen, das normalerweise während Funkübertragungen im Flugfunk gesprochen wird. Gemäß ICAO Anhang 10 Kapitel 5.2.1.7.2.1 muss ein Rufzeichen einer der folgenden Typen sein:
Typ A: die Zeichen, die der Registrierungsmarkierung des Flugzeugs entsprechen.
Typ B: der Telefonie-Bezeichner des Luftfahrzeugbetreibers, gefolgt von den letzten vier Zeichen der Zulassungskennzeichnung des Luftfahrzeugs.
Typ C: der Telefonie-Bezeichner der Flugzeugbetriebsagentur, gefolgt von der Flugidentifizierung.
Der am häufigsten in der kommerziellen Luftfahrt verwendete Typ ist Typ C. Die Flugidentifizierung ist sehr oft die gleiche wie die Flugnummer, obwohl dies nicht immer der Fall ist. Im Falle einer Rufzeichenverwechslung kann eine andere Flugidentifikation gewählt werden, die Flugnummer bleibt jedoch gleich. Eine Verwechslung von Rufzeichen tritt auf, wenn zwei oder mehr Flüge mit ähnlichen Flugnummern nahe beieinander fliegen, z. B. KLM 645 und KLM 649 oder Speedbird 446 und Speedbird 664.
Die Flugnummer wird im öffentlichen Flugplan einer Fluggesellschaft veröffentlicht und erscheint auf den Ankunfts- und Abfluganzeigen in den Flughafenterminals. In Notfällen werden der Name und die Flugnummer der Fluggesellschaft und nicht das Rufzeichen normalerweise von den wichtigsten Nachrichtenmedien erwähnt.
Einige Rufzeichen sind weniger offensichtlich mit einer bestimmten Fluggesellschaft verbunden als andere. Dies könnte aus historischen Gründen geschehen (South African Airways benutzt das Rufzeichen „Springbok“, erinnert sich an die alte Bemalung der Fluggesellschaft mit Springbock) oder möglicherweise, um Verwechslungen mit einem Rufzeichen einer etablierten Fluggesellschaft zu vermeiden.
Die Namen von Unternehmen können sich aufgrund von Fusionen, Übernahmen oder Änderungen des Firmennamens oder -status ändern; British Airways nutzt das alte Rufzeichen der BOAC („Speedbird“), da British Airways durch eine Fusion von BOAC und British European Airways gebildet wurde. Länderbezeichnungen können sich ebenfalls im Laufe der Zeit ändern, und neue Rufzeichen können als Ersatz für traditionelle Rufzeichen vereinbart werden. Das Land, das neben dem Rufzeichen einer Fluggesellschaft gezeigt wird, ist dasjenige, bei dem angenommen wird, dass die meisten seiner Flugzeuge registriert sind, die nicht immer mit dem Land übereinstimmen müssen, in dem die Firma offiziell eingetragen oder registriert ist. Es gibt viele andere Fluggesellschaften in der Wirtschaft, deren Rufzeichen deutlicher aus dem Handelsnamen abgeleitet sind.
Das Rufzeichen sollte idealerweise dem Namen oder der Funktion des Betreibers ähneln und nicht mit Rufzeichen verwechselt werden, die von anderen Betreibern verwendet werden. Das Rufzeichen sollte zumindest in Englisch, der internationalen Sprache der Luftfahrt, leicht und phonetisch aussprechbar sein. Zum Beispiel ist das Rufzeichen von Air France „Airfrans“; „Frans“ ist die phonetische Schreibweise von „Frankreich“.
Accounting-Nummer oder Präfix-Code
Der Buchhaltungscode der Fluggesellschaft oder der Präfixcode ist eine dreistellige Nummer, die von der IATA referenziert wird und unter allen Fluggesellschaften einzigartig ist und zur Identifizierung der Fluggesellschaft bei verschiedenen Buchhaltungsaktivitäten wie dem Ticketing verwendet wird.Zum Beispiel wurde Lufthansa (LH / DLH) 220 als Buchungscode zugewiesen, und alle von dieser Fluggesellschaft ausgestellten Flugtickets beginnen mit „220-„. Die IATA-Code-Suchseite verweist auf den Buchungscode für jede Fluggesellschaft, die eine hat.