コードは、無線通信、スケジュール、航空券、貨物の領収書で航空会社が識別するために使用するコードです。 3種類の基本的なコードがあります：IATAの2つの文字からなるもの、3つの文字からなるICAOのもの、ICAOの電話指定子です。
IATAの航空会社指定
時にはIATAの予約コードと呼ばれるIATA航空会社の指定子は、国際航空運送協会（IATA）によって世界の航空会社に割り当てられた2文字のコードです。 この規格はIATAの標準スケジュール情報マニュアルに記載されており、コード自体はIATAの航空会社コードディレクトリに記載されています。 （どちらも毎年2回出版されています）
IATAコードは、もともと、1947年に2文字の航空会社識別コードとして発行されたICAO指定子に基づいています（以下のセクションを参照）。 IATAは、ICAOが1982年に現在の3文字システムを導入した後、文字と数字からなるコード（2文字システム）を拡張しました。それまでは文字の組み合わせのみが使用されていました。
航空会社指定コードはxx（a）の形式、すなわち2つの英数字（英字または数字）に続いて任意の文字が続きます。 IATA標準は3文字の航空会社指定子を提供していますが、IATAは任意の割り当てられたコードで3番目の任意の文字を使用していません。 これは、従来のコンピュータシステム、特に「セントラル予約システム」の中には、20年にわたる実績にもかかわらず、標準に準拠していないためです。 これまでに発行されたコードはIATA決議762に準拠しており、2文字しか提供されていない。 したがって、これらのコードは現行の航空会社指定基準に準拠していますが、可能な範囲の限られたサブセットのみを使用します。
指定子には、ユニーク、数値/アルファ、および制御された複製の3種類があります。
IATAの航空会社の指定子は、予約、時刻表、航空券、航空券、航空運送状および電気通信における商業目的の航空会社を識別するために使用されます。
フライトデジグネータは、航空指名記号xx（a）と数値飛行番号n（n）（n）（n）と任意の1文字の「操作可能接尾辞」（a）を連結したものです。 したがって、飛行指向記号の完全な形式はxx（a）n（n）（n）（n）（a）です。
航空会社が上場廃止された後、IATAはコードを6ヶ月後に再利用できるようにし、「管理された複製」を発行することができます。 制御された複製は、目的地が重複しない地方航空会社に発行され、同じコードが2つの航空会社によって共有されます。 制御された複製は、ここではIATAの文献ではアスタリスク（*）で示されています。 この例として、コード「7Y」があります。これは、スーダンのチャーター会社であるミッド航空とレバノンのチャーター会社であるメドエアウェイズの両方を指します。
IATAはまた、会計または接頭辞コードを発行する。 この番号は、チケット番号の最初の3文字としてチケットに使用されます。
ICAO航空会社指定子
ICAO航空会社指定子は、国際民間航空機関（ICAO）が航空運行会社、航空局、および国際航空に関連するサービスに割り当てたコードであり、それぞれに3文字の指定子と電話番号の指定子が割り当てられています。 これらのコードは、IATA航空会社指定コード（上記のセクションを参照）とは異なり、航空会社によって一意です。 指名者は、ICAO文書8585：航空機運航機関、航空局およびサービスの指名官に記載されている。
ICAOコードは、1947年以来発行されている.ICAOコードはもともと2文字システムに基づいており、IATAが使用する航空会社コードと同一である。 航空会社がIATAに加わった後、既存のICAO-2文字コードがIATAコードとして引き継がれました。 どちらの組織も同じコードシステムを使用していたため、ICAOコードとIATAコードの現在の用語は1980年代まで存在しませんでした。 彼らは一般的に2文字の航空会社指定者と呼ばれていました。 現時点では、航空会社がIATA会員であるかどうかを確認することは不可能でした。 1970年代にBAの略語はICAOコードとBritish AirwaysのIATAコードでしたが、Court LineのようなIATA以外のメンバーは2文字略語をICAOコードとしてのみ使用していました。 1982年、ICAOは航空会社数の増加により現在の3文字システムを導入しました。 5年間の過渡期後、1987年11月に公式の新しいICAO標準システムとなり、IATAは1947年にICAOによって導入された古い2文字システムを維持した。
他のシステムとの混乱を避けるために、SOSなどの特定の文字の組み合わせは割り当てられません。 他の指定子、特にYとZで始まるものは、政府機関のために予約されています。 指定子YYYは、コードが割り当てられていない演算子に使用されます。
例は次のとおりです。
オペレーター：アメリカン航空
3文字の指定子：AAL（元のICAO-2文字指定子AAは1987年まで正式に使用され、航空会社のIATAコードでもある）
テレフォニー指定子：AMERICAN
アメリカン航空が使用している航空会社指定のタイムライン：
| 期間 | ICAO | IATA | 備考 |
|---|---|---|---|
| 1947年以前 | – | – | 航空会社指定者は存在しなかった |
| 1947年から1950年代初め | AA | – | ICAOは1947年に2文字の指定子を発行した |
| 1950年代初頭〜1982年 | AA | AA | ICAO指名官は1950年代初期にIATAに引き継がれた |
| 1982年から1987年 | AA（AAL） | AA | ICAOは3文字コードを発行したが、2文字指定子は公式の標準として保管した |
| 1988年から | AAL | AA | 1987年11月、3文字の指定者が公式のICAOシステムとなった |
コールサイン（フライトIDまたはフライトID）
ほとんどの航空会社は、通常、航空バンドの無線送信中に発声されるコールサインを使用します。ICAO Annex 10第5.2.1.7.2.1章のように、コールサインは以下のタイプの1つでなければならない。
タイプA：航空機の登録マーキングに対応する文字。
タイプB：航空機運航代理店の電話番号、続いて航空機の登録マーキングの最後の4文字。
タイプC：航空運行機関のテレフォニー指定子、それに続く飛行識別。
商業航空の中で最も広く使用されているのはタイプCです。これは必ずしもそうではありませんが、飛行識別は非常にしばしば飛行番号と同じです。 コールサインの混乱の場合、異なるフライト識別を選択できますが、フライト番号は同じままです。 同様の飛行番号を持つ2つ以上のフライトが互いに接近した場合、コールサインの混乱が起こります。たとえば、KLM 645とKLM 649、またはSpeedbird 446とSpeedbird 664です。
フライト番号は航空会社の公表時刻に掲載され、空港ターミナルの到着と出発画面に表示されます。 緊急時には、コールサインではなく航空会社の名前とフライト番号がメインのニュースメディアに通常記載されます。
いくつかのコールサインは、他のものよりも特定の航空会社とあまり関係していないものがあります。 これは歴史的な理由によるものかもしれません（南アフリカ航空はコールブース「スプリングボック」を使用しており、スプリングボックを特色とする航空会社の古い装備に戻っています）、あるいは確立された航空会社が使用するコールサインと混同しないようにします。
合併、買収、または会社名または地位の変更の結果、会社の割り当てられた名称が変更されることがあります。 ブリティッシュ・エアウェイズは、BOACの旧コールサイン（「スピードバード」）を使用しています。これは、ブリティッシュ・エアウェイズがBOACと英国ヨーロッパ航空路の合併により形成されたためです。 国名も時間とともに変化し、伝統的なものに代わって新しいコールサインが合意されることがあります。 航空会社のコールサインの横に表示されている国は、その航空機のほとんどが登録されていると考えられている国であり、会社が正式に設立または登録された国とは必ずしも同じではない場合があります。 ビジネスには他の多くの航空会社があり、そのコールサインは取引名からより明白に導かれます。
コールサインは理想的にはオペレータの名前または機能に似ていて、他のオペレータが使用しているコールサインと混同しないでください。 コールサインは、少なくとも国際的な航空言語である英語で簡単かつ発音的に発音可能でなければなりません。 たとえば、Air Franceのコールサインは「Airfrans」です。 ‘frans’は ‘フランス’の発音のスペルです。
経理番号またはプレフィックスコード
航空会社会計コードまたはプレフィックスコードは、IATAによって参照され、すべての航空会社の中でユニークな3桁の番号であり、発券などのさまざまな会計活動で航空会社を識別するために使用されます。 例えば、ルフトハンザ（LH / DLH）は会計コードとして220が割り当てられ、その航空会社が発行する航空券はすべて「220-」で始まります。 IATAコードの検索ページでは、すべての航空会社の会計コードが参照されます。