Os códigos são códigos utilizados pelas companhias aéreas para sua identificação em comunicações de rádio, horários, ingressos e recibos de carga. Existem três tipos básicos de códigos: os da IATA, compostos de dois caracteres, os da ICAO, compostos de três caracteres, e os designadores telefônicos da ICAO.
Designador da linha aérea da IATA
Os designadores de linhas aéreas da IATA, às vezes chamados de códigos de reserva IATA, são códigos de dois caracteres atribuídos pela Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) às companhias aéreas do mundo. A norma é descrita no Manual de Informações sobre Programações Padrão da IATA e os próprios códigos são descritos no Diretório de Linhas Aéreas da IATA. (Ambos são publicados duas vezes por ano.)
Os códigos IATA foram originalmente baseados nos designadores ICAO, que foram emitidos em 1947 como códigos de identificação de duas letras (veja a seção abaixo). A IATA expandiu o sistema de duas letras com códigos consistindo de uma letra e um dígito (ou vice-versa) depois que a ICAO introduziu seu atual sistema de três letras em 1982. Até então, apenas combinações de letras eram usadas.
Os códigos de design da companhia aérea seguem o formato xx (a), ou seja, dois caracteres alfanuméricos (letras ou dígitos) seguidos por uma letra opcional. Embora o padrão da IATA forneça designadores de companhia aérea de três caracteres, a IATA não usou o terceiro caractere opcional em nenhum código atribuído. Isso ocorre porque alguns sistemas de computadores legados, especialmente os “sistemas centrais de reservas”, não cumpriram com a norma, apesar de estarem em vigor há 20 anos. Os códigos emitidos até o momento estão em conformidade com a Resolução IATA 762, que fornece apenas dois caracteres. Portanto, esses códigos estão em conformidade com o padrão atual de designação de linha aérea, mas usam apenas um subconjunto limitado de sua faixa possível.
Existem três tipos de designador: duplicado único, numérico / alfa e controlado.
Os designadores das linhas aéreas da IATA são usados para identificar uma companhia aérea para fins comerciais em reservas, horários, bilhetes, tarifas, conhecimentos aéreos e telecomunicações.
Um designador de voo é a concatenação do designador da companhia aérea, xx (a), e o número numérico de voo, n (n) (n) (n), mais um “sufixo operacional” opcional de uma letra (a). Portanto, o formato completo de um designador de voo é xx (a) n (n) (n) (n) (a).
Depois que uma companhia aérea for excluída, a IATA pode disponibilizar o código para reutilização após seis meses e pode emitir “duplicatas controladas”. As duplicatas controladas são emitidas para as companhias aéreas regionais cujos destinos provavelmente não se sobrepõem, de modo que o mesmo código é compartilhado por duas companhias aéreas. A duplicata controlada é denotada aqui e, na literatura da IATA, com um asterisco (*). Um exemplo disso é o código “7Y”, que se refere tanto à Mid Airlines, uma companhia aérea charter no Sudão, quanto à Med Airways, uma companhia aérea charter no Líbano.
O IATA também emite um código de contabilidade ou prefixo. Esse número é usado em tickets como os três primeiros caracteres do número do ticket.
Designador da linha aérea ICAO
O designador da linha aérea ICAO é um código atribuído pela Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO) a agências operacionais aeronáuticas, autoridades aeronáuticas e serviços relacionados à aviação internacional, cada um dos quais é designado como designador de três letras e como designador de telefonia. Esses códigos são exclusivos por companhia aérea, ao contrário dos códigos de designação de companhias aéreas da IATA (consulte a seção acima). Os designadores estão listados no Documento 8585 da ICAO: Designadores para Agências Operacionais de Aeronaves, Autoridades Aeronáuticas e Serviços.
Códigos ICAO foram emitidos desde 1947. Os códigos ICAO foram originalmente baseados em um sistema de duas letras e eram idênticos aos códigos de companhia aérea usados pela IATA. Depois que uma companhia aérea se juntou à IATA, seu código de duas letras existente da ICAO foi assumido como código da IATA. Como as duas organizações usavam o mesmo sistema de código, os termos atuais código ICAO e código IATA não existiam até a década de 1980. Eles eram comumente chamados de designadores de companhias aéreas de duas letras. Neste momento, era impossível descobrir se uma companhia aérea era membro da IATA ou não apenas observando seu código. Na década de 1970, a abreviatura BA era o código ICAO e o código IATA da British Airways, enquanto os membros não membros da IATA, como a Court Line, usavam a sua abreviação de duas letras apenas como código ICAO. Em 1982, a ICAO introduziu o atual sistema de três letras devido ao crescente número de companhias aéreas. Após um período de transição de cinco anos, tornou-se o novo sistema oficial de padrões da ICAO em novembro de 1987, enquanto a IATA manteve o antigo sistema de duas letras introduzido pela ICAO em 1947.
Certas combinações de letras, por exemplo, SOS, não são alocadas para evitar confusão com outros sistemas. Outros designadores, particularmente aqueles que começam com Y e Z, são reservados para organizações governamentais. O designador YYY é usado para operadores que não possuem um código alocado.
Um exemplo é:
Operador: American Airlines
Designador de três letras: AAL (o AA original de duas letras da ICAO foi oficialmente usado até 1987 e é também o código IATA da companhia aérea)
Designador de telefonia: AMERICAN
Uma linha do tempo dos designadores de linhas aéreas usados pela American Airlines:
| período | ICAO | IATA | observações |
|---|---|---|---|
| antes de 1947 | – | – | Designadores de companhias aéreas não existiam |
| 1947 ao início dos anos 50 | AA | – | A ICAO emitiu designadores de duas letras em 1947 |
| início dos anos 1950 a 1982 | AA | AA | Os designadores da ICAO foram assumidos pela IATA no início dos anos 50 |
| 1982 a 1987 | AA (AAL) | AA | A ICAO emitiu códigos de 3 letras, mas manteve os designadores de 2 letras como padrão oficial |
| de 1988 | AAL | AA | Designadores de 3 letras tornaram-se o sistema oficial da ICAO em novembro de 1987 |
Sinais de chamada (identificação do voo ou ID do voo)
A maioria das companhias aéreas emprega um indicativo de chamada que é normalmente falado durante as transmissões de rádio. Segundo o ponto 5.2.1.7.2.1 do anexo 10 da OACI, o indicativo de chamada será um dos seguintes tipos:
Tipo A: os caracteres correspondentes à marcação de registro da aeronave.
Tipo B: o designador de telefonia da agência operacional da aeronave, seguido pelos últimos quatro caracteres da marcação de registro da aeronave.
Tipo C: o designador de telefonia da agência operacional da aeronave, seguido da identificação do voo.
O mais amplamente utilizado na aviação comercial é o tipo C. A identificação do voo é muitas vezes a mesma que o número do voo, embora nem sempre seja esse o caso. Em caso de confusão do sinal de chamada, pode ser escolhida uma identificação de voo diferente, mas o número do voo permanecerá o mesmo. A confusão entre os sinais de chamada ocorre quando dois ou mais voos com números de voo semelhantes voam próximos um do outro, por exemplo, KLM 645 e KLM 649 ou Speedbird 446 e Speedbird 664.
O número do voo é publicado no horário público de uma companhia aérea e aparece nas telas de chegadas e partidas nos terminais do aeroporto. Em casos de emergência, o nome da companhia aérea e o número do voo, e não o indicativo de chamada, são normalmente mencionados pela mídia principal.
Alguns sinais de chamada são menos obviamente associados a uma companhia aérea particular do que outros. Isso pode ser por razões históricas (a South African Airways usa o indicativo “Springbok”, voltando para a antiga decoração da companhia aérea que tinha um springbok), ou possivelmente para evitar confusão com um indicativo de chamada usado por uma companhia aérea estabelecida.
Os nomes atribuídos pelas empresas podem mudar como resultado de fusões, aquisições ou alterações no nome ou status da empresa; A British Airways usa o antigo indicativo da BOAC (“Speedbird”), já que a British Airways foi formada por uma fusão da BOAC e da British European Airways. Nomes de países também podem mudar ao longo do tempo e novos sinais de chamada podem ser acordados em substituição aos tradicionais. O país mostrado ao lado do sinal de chamada de uma companhia aérea é aquele em que acredita-se que a maioria de suas aeronaves esteja registrada, o que pode nem sempre ser o mesmo que o país no qual a empresa está oficialmente incorporada ou registrada. Existem muitas outras companhias aéreas nos negócios cujos sinais de chamada de rádio são mais obviamente derivados do nome comercial.
O indicativo deve idealmente se assemelhar ao nome ou função do operador e não deve ser confundido com indicativos usados por outros operadores. O indicativo deve ser fácil e foneticamente pronunciável em pelo menos inglês, a língua internacional da aviação. Por exemplo, o indicativo da Air France é “Airfrans”; ‘frans’ é a grafia fonética da ‘França’.
Número contábil ou código de prefixo
O código de contabilidade da companhia aérea, ou código de prefixo, é um número de 3 dígitos, referenciado pela IATA e único entre todas as companhias aéreas, usado para identificar a companhia aérea em várias atividades contábeis, como emissão de bilhetes. Por exemplo, a Lufthansa (LH / DLH) foi atribuída 220 como código contábil, e todos os bilhetes emitidos por essa companhia aérea começam com “220-“. A página de pesquisa de código da IATA faz referência ao código contábil de todas as companhias aéreas que possuem uma.