ميناء لوس أنجلوس ، الذي تم الترويج له أيضًا باسم “ميناء أمريكا” ، هو ميناء بحري تديره إدارة ميناء لوس أنجلوس ، وهي وحدة تابعة لمدينة لوس أنجلوس. ميناء لوس أنجلوس هو البوابة الأولى لأمريكا للتجارة الدولية والميناء البحري الأكثر ازدحامًا في نصف الكرة الغربي. اعتبارًا من تقرير من الميناء صدر عام 2020 ، كان أكبر ثلاثة شركاء تجاريين له هم الصين واليابان وفيتنام.
يقع الميناء في خليج سان بيدرو ، على بعد 25 ميلاً جنوب وسط مدينة لوس أنجلوس ، ويضم 7500 فدان من الأراضي والمياه على طول 43 ميلاً من الواجهة البحرية. عمق قناة الميناء 53 قدمًا (16 مترًا). يحتوي الميناء على 25 محطة شحن و 82 رافعة حاويات و 8 محطات حاويات و 113 ميلاً (182 كم) من السكك الحديدية على الرصيف.
مناولة السلع المتنوعة من الأفوكادو إلى الزنك ، يتميز ميناء لوس أنجلوس بمحطات الركاب والبضائع ، بما في ذلك الرحلات البحرية والحاويات والسيارات والبضائع السائبة والجافة والسائلة ومرافق المستودعات التي تدير شحنات بمليارات الدولارات كل عام. كانت أهم واردات الميناء هي الأثاث وقطع غيار السيارات والملابس والأحذية والإلكترونيات. في عام 2019 ، كانت أهم صادرات الميناء هي أوراق المهملات وأعلاف الحيوانات الأليفة والحيوانات الأليفة والخردة المعدنية وفول الصويا.
أدت زيادة الإنفاق الاستهلاكي الناجم عن الوباء إلى زيادة الأحجام ، في عام 2020 ، نقل الميناء 9.2 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEUs) ، وحافظ على مرتبته الأولى بين موانئ الولايات المتحدة. في يونيو 2021 ، أصبح ميناء لوس أنجلوس أول ميناء في النصف الغربي من الكرة الأرضية يعالج 10 ملايين وحدة حاويات في فترة 12 شهرًا. في مايو 2021 ، عالج الميناء أكثر من مليون حاوية مكافئة – وهو الشهر الأكثر ازدحامًا على الإطلاق في تاريخ الميناء الممتد 114 عامًا ، والمرة الأولى التي يصل فيها ميناء نصف الكرة الغربي إلى مليون وحدة في شهر واحد.
يحظى الميناء باهتمام واسع النطاق بسبب مشاكل سلسلة التوريد. تمثل الشحنة القادمة إلى الميناء ما يقرب من 20٪ من إجمالي البضائع القادمة إلى الولايات المتحدة في عام 2019 ، ولكنها قفزت سريعًا إلى حوالي 40٪ في عام 2021. خطة حل جديدة حاليًا في خضم برنامج استثمار في البنية التحتية متعدد السنوات بقيمة 2.6 مليار دولار يستهدف في رفع مستوى كفاءة الشحن ، يركز الميناء أيضًا على التقنيات الجديدة لتعزيز تدفق المعلومات الرقمية عبر سلسلة التوريد.
يعد الميناء محركًا اقتصاديًا رئيسيًا على المستويات المحلية والإقليمية والوطنية ، ومولدًا رئيسيًا للوظائف والتجارة والسياحة في جنوب كاليفورنيا. في ولاية كاليفورنيا وحدها ، هناك ما يقرب من مليون وظيفة مرتبطة بالتجارة عبر ميناء لوس أنجلوس. ترتبط واحدة من كل تسع وظائف عبر مقاطعات لوس أنجلوس وأورانج وريفرسايد وسان برناردينو وفينتورا بمجمع سان بيدرو باي بورت ، الذي يضم ميناء لوس أنجلوس وميناء لونج بيتش المجاور. يتمتع مجمع ميناء سان بيدرو باي بأثر اقتصادي هائل ، حيث يوفر فرص عمل لما يقرب من 3 ملايين أمريكي في جميع أنحاء البلاد.
يُعرف هذا الميناء البحري المزدهر أيضًا بالمبادرات البيئية الرائدة ويظل ملتزمًا بإدارة الموارد وإجراء التطورات والعمليات بطريقة مسؤولة بيئيًا وماليًا. بنى الميناء أيضًا سمعة طيبة بسبب إجراءاته الأمنية التدريجية والمشاركة المجتمعية. على مدار العقد الماضي ، كان الميناء أيضًا في طليعة إعادة تنشيط واجهة لوس أنجلوس المائية ، وتحسين وصول الجمهور إلى المياه ، وتطوير وسائل الراحة والبنية التحتية الصديقة للعامة ، وتحويل شاطئ الميناء إلى وجهة زوار عالمية المستوى.
تاريخ
في عام 1542 ، اكتشف خوان رودريكيز كابريلو “خليج الدخان”. كان خليج سان بيدرو المواجه للجنوب في الأصل عبارة عن مسطحات طينية ضحلة ، ولينة جدًا بحيث لا تدعم رصيفًا. كان أمام السفن الزائرة خياران: البقاء بعيدًا في المرساة ونقل بضائعها وركابها إلى الشاطئ ، أو إلى الشاطئ بأنفسهم.
قام Phineas Banning بتحسين الشحن بشكل كبير عندما قام بتجريف القناة إلى Wilmington في عام 1871 على عمق 10 أقدام (3.0 م). تعامل الميناء مع 50 ألف طن من الشحن في ذلك العام. امتلك Banning خطًا للعربة مع طرق تربط سان بيدرو بسالت ليك سيتي ، يوتا ، ويوما ، أريزونا ، وفي عام 1868 قام ببناء سكة حديدية لربط خليج سان بيدرو بلوس أنجلوس ، وهو الأول في المنطقة.
بعد وفاة بانينج عام 1885 ، سعى أبناؤه إلى تحقيق مصالحهم في الترويج للميناء ، الذي تعامل مع 500 ألف طن من الشحنات في ذلك العام. أراد خط سكة حديد جنوب المحيط الهادئ وكوليس بي هنتنغتون إنشاء ميناء لوس أنجلوس في سانتا مونيكا وقاموا ببناء Long Wharf هناك في عام 1893. وبدعم من الحكومة الأمريكية ، بدأ بناء كاسر الأمواج في عام 1899 ، وتم ضم المنطقة إلى لوس أنجلوس في عام 1909. تأسس مجلس مفوضي ميناء لوس أنجلوس عام 1907.
في عام 1912 ، أكمل خط سكة حديد جنوب المحيط الهادئ أول رصيف رئيسي له في الميناء. خلال عشرينيات القرن الماضي ، تجاوز الميناء سان فرانسيسكو باعتباره أكثر الموانئ البحرية ازدحامًا في الساحل الغربي. في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم القيام بتوسيع هائل للميناء من خلال بناء حاجز أمواج بطول ثلاثة أميال وطول أكثر من ميلين. بالإضافة إلى بناء حاجز الأمواج الخارجي هذا ، تم بناء حاجز أمواج داخلي قبالة الجزيرة الطرفية مع أرصفة للسفن البحرية وأرصفة أصغر تم بناؤها في لونج بيتش. كان هذا المرفأ المحسن هو الذي استضاف أحداث الإبحار لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1932.
خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام الميناء بشكل أساسي لبناء السفن ، حيث يعمل به أكثر من 90.000 شخص. في عام 1959 ، قامت شركة Hawaiian Merchant التابعة لشركة Matson Navigation بتسليم 20 حاوية إلى الميناء ، لتبدأ تحول الميناء إلى الحاويات. أدى افتتاح جسر فينسينت توماس في عام 1963 إلى تحسين الوصول إلى الجزيرة الطرفية بشكل كبير وسمح بزيادة حركة المرور وتوسيع الميناء. في عام 1985 ، تعامل الميناء مع مليون حاوية في السنة لأول مرة.
أثناء إغلاق ميناء الساحل الغربي لعام 2002 ، كان لدى الميناء عدد كبير من السفن المتراكمة التي تنتظر تفريغها في أي وقت. يعتقد العديد من المحللين أن حركة الميناء ربما تجاوزت قدرته المادية وكذلك قدرة أنظمة الطرق السريعة والسكك الحديدية المحلية. تسبب الازدحام المزمن في الميناء في آثار مضاعفة في جميع أنحاء الاقتصاد الأمريكي ، مثل تعطيل ممارسات المخزون في الوقت المناسب في العديد من الشركات. في عام 2000 ، تم الانتهاء من برنامج Pier 400 Dredging and Landfill ، وهو أكبر مشروع من نوعه في أمريكا. بحلول عام 2013 ، كان أكثر من نصف مليون حاوية تتحرك عبر الميناء كل شهر.
الميناء الآن
ينقل ميناء لوس أنجلوس حاويات أكثر من أي ميناء آخر في نصف الكرة الغربي وهو أكبر بوابة تجارية لأمريكا الشمالية استنادًا إلى حجم الحاويات وقيمة التجارة. من خلال أحدث المرافق قيد التحديث المستمر ، نستثمر سنويًا في تحسينات رأس المال لضمان حصول الشاحنين في جميع أنحاء العالم على مجموعة واسعة من عروض شركات النقل والخدمات ، ومحطات الشحن الفائقة ، والنقل بالسكك الحديدية المتميز من وإلى داخل الولايات المتحدة ، موارد تجفيف قوية ومحفظة إقليمية لا مثيل لها من المستودعات ومراكز التوزيع.
مع أكبر أصول للسكك الحديدية على الرصيف في البلاد ، يوفر LA Port أعلى تردد للوصول متعدد الوسائط إلى 14 مركز شحن رئيسي عبر البنية التحتية التكنولوجية الرقمية المتنامية لميناء الولايات المتحدة ، ويوفر للشاحنين وشركائهم في سلسلة التوريد الموثوقية والقدرة على التنبؤ وخط البصر قدرات التخطيط التي تساعد على ضمان أقصى قدر من كفاءة الشحن وسرعة الوصول إلى السوق.
لا يزال ميناء لوس أنجلوس يركز على كفاءة سلسلة التوريد والتحسين ، مما يوفر رؤية محسّنة وكفاءة واختيار لأصحاب البضائع. باعتباره ميناء الحاويات رقم 1 في أمريكا الشمالية ، يلتزم ميناء لوس أنجلوس بالشفافية والكفاءة في جميع عمليات LA Port.
يعتبر ميناء لوس أنجلوس محركًا اقتصاديًا له مجموعة واسعة من الاستخدامات والفوائد المجتمعية المتنوعة. تم بناء نجاح الميناء على عرض القيمة الفريد الذي يوفر وفورات الحجم الداعمة للبنية التحتية ، فضلاً عن الوصول السريع والمتسق إلى الأسواق الوطنية.
تمثل أعمال الحاويات في الميناء أكثر من 80٪ من الإيرادات وآلاف الوظائف في المنطقة. يعد الحفاظ على أعمال الشحن بالحاويات أمرًا ضروريًا لمواصلة الاستثمار في مستقبل الميناء والمجتمع.
تركز سلسلة التوريد بشكل حاسم على ميناء لوس أنجلوس ، وتتكون من جميع الكيانات والشركات والموارد والتكنولوجيا والأنشطة اللازمة للحصول على منتج من المفهوم إلى المستهلك. يعمل الميناء بانتظام مع شركائه في سلسلة التوريد من أجل التحسين المستمر وزيادة الكفاءة والإنتاجية والاستدامة.
يوفر ميناء لوس أنجلوس وشركاء سلسلة التوريد نقلًا متميزًا للبضائع من خلال مرافق المحطة البحرية الحديثة ؛ قوة عاملة كبيرة من العمالة الماهرة على الشاطئ ؛ المستودعات ومراكز الشحن لتلبية احتياجات كل شاحن ؛ وأكبر وأحدث أسطول نفايات في البلاد.
منطقة الميناء
منطقة الميناء هي دائرة مستقلة ذات دعم ذاتي تابعة لحكومة مدينة لوس أنجلوس. يخضع الميناء لسيطرة مجلس من خمسة أعضاء من مفوضي المرفأ يعينهم رئيس البلدية ويوافق عليه مجلس المدينة ، ويديره مدير تنفيذي. يحافظ الميناء على تصنيف AA Bond ، وهو أعلى تصنيف يمكن الحصول عليه للموانئ ذات التمويل الذاتي.
اعتبارًا من عام 2016 ، كان للميناء حوالي 12 طيارًا ، من بينهم رئيسان. الطيارون لديهم معرفة متخصصة بالميناء وخليج سان بيدرو. يقابلون السفن التي تنتظر دخول الميناء ويقدمون المشورة حيث يتم توجيه السفينة عبر الممر المائي المزدحم إلى الرصيف.
لحماية السلامة العامة داخل الميناء وأعماله ، يستخدم ميناء لوس أنجلوس شرطة ميناء لوس أنجلوس لخدمة الشرطة ، وإدارة إطفاء لوس أنجلوس (LAFD) لتوفير خدمات الإطفاء وخدمات EMS ، وخفر السواحل الأمريكية لأمن الممرات المائية ، الأمن الداخلي لحماية الأراضي الفيدرالية في الميناء ، يقوم حراس الإنقاذ في مقاطعة لوس أنجلوس بتوفير خدمات الإنقاذ للمياه المفتوحة خارج الميناء ، بينما يقوم رجال الإنقاذ التابعون لإدارة الحدائق والمتنزهات في لوس أنجلوس بدوريات في شاطئ كابريلو الداخلي.
مركز الرحلات البحرية العالمية
مركز الرحلات البحرية العالمي في الميناء ، الواقع في منطقة سان بيدرو تحت جسر فينسينت توماس ، به ثلاثة أرصفة لسفن الركاب تنقل أكثر من مليون مسافر سنويًا ، مما يجعلها أكبر محطة للسفن السياحية على الساحل الغربي للولايات المتحدة. إنه مرتبط بمناطق الجذب البحرية على الواجهة البحرية USS Iowa ومتحف لوس أنجلوس البحري عن طريق ممشى للمشاة ، بالإضافة إلى حوض أسماك كابريلو البحري ومناطق الجذب السياحي الأخرى في سان بيدرو عن طريق عربة / مكوك Waterfront Red Car.
LA Waterfront
جوهرة خفية من الثقافة المحلية والتاريخ والمتاجر الانتقائية والمأكولات اللذيذة ، تعد LA Waterfront وجهة تدهش ملايين الزوار وتسعدهم كل عام. يقع LA Waterfront على خلفية أكثر موانئ أمريكا ازدحامًا ، ميناء لوس أنجلوس ، وعلى بعد 25 ميلاً فقط جنوب وسط مدينة لوس أنجلوس ، ويتميز بمراسي وشواطئ شاسعة ومتاحف ومعالم تاريخية ومساحات مفتوحة حائزة على جوائز ومشهد فني مزدهر في وسط المدينة .
LA Waterfront هي وجهة لخدمة الزوار في مدينة لوس أنجلوس ، يمولها ويديرها ميناء لوس أنجلوس. في عام 2009 ، وافقت لجنة ميناء لوس أنجلوس على برامج تطوير San Pedro Waterfront و Wilmington Waterfront ، تحت مظلة LA Waterfront. تتكون LA Waterfront من سلسلة من مشاريع تطوير الواجهة البحرية وتعزيز المجتمع تغطي أكثر من 400 فدان (160 هكتارًا) من ممتلكات Port of Los Angeles الحالية في كل من San Pedro و Wilmington.
منذ إنشاء LA Waterfront ، نجح ميناء لوس أنجلوس في تخطيط واستثمار وتطوير عدد كبير من عقارات الواجهة البحرية والأماكن العامة المفتوحة. تتكون LA Waterfront من سلسلة من مشاريع تطوير الواجهة البحرية ومشاريع تعزيز المجتمع التي تشمل أكثر من 400 فدان من ممتلكات Port of LA الحالية في مجتمعات San Pedro و Wilmington. تغيرت بصمة LA Waterfront بشكل كبير خلال الخمسة عشر عامًا الماضية ، وهناك المزيد في المستقبل. يلتزم ميناء لوس أنجلوس بالمشاريع التي توفر مساحة إضافية مفتوحة وتشجع وصول الجمهور.
مع أميال من المتنزهات العامة ومسارات المشي ، وفدان من المساحات المفتوحة والمناظر الخلابة ، تجذب LA Waterfront آلاف الزوار سنويًا. تمت الموافقة على إعادة البناء وإعادة البناء من قبل مجلس مدينة لوس أنجلوس. من المقرر الانتهاء من التطوير في عام 2020. ومن المتوقع أن يبدأ البناء في عام 2017 بتكلفة جزئية للمشروع تبلغ 90 مليون دولار ، يدفعها المطور. من المتوقع افتتاح سوق سان بيدرو العام في عام 2020 ، على أن يبدأ الهدم في نوفمبر 2016.
The Waterfront Red Car هو خط ترولي تراثي لا يعمل حاليًا للنقل العام على طول الواجهة البحرية في سان بيدرو. قبل إغلاقها في عام 2015 ، استخدمت سيارات باسيفيك إلكتريك الحمراء القديمة والمُجددة لربط مركز الرحلات البحرية العالمي ، ووسط مدينة سان بيدرو ، وبورتس أو كول فيليدج ، ومرسى سان بيدرو.
لعقود من الزمان ، كان حوض أسماك كابريلو البحري على الواجهة البحرية في لوس أنجلوس مكانًا مفضلاً للعائلات والطلاب والسياح المهتمين باستكشاف الحياة البحرية التي تعيش في ميناء لوس أنجلوس وما حوله. هذه التجربة على وشك أن تصبح أفضل ، وذلك بفضل مجموعة من التجديدات والتحديثات التي ستجعل استكشاف العالم تحت الماء في جنوب كاليفورنيا أكثر جاذبية.
ستفتتح عائلة Trani مطعم Dockside Station جديد في موقع مغارة المأكولات البحرية الشهيرة في كانيتي ، والموجودة في مبنى محطة الهجرة الأمريكية الأصلي. يتم بناء مفهوم مطعم الطابق الأرضي من قبل عائلة تراني في سان بيدرو ، أصحاب مطعم جي تراني الشهير في شارع 9 في سان بيدرو. ستقع محطة Dockside Station في تراني في مغارة المأكولات البحرية السابقة في كانيتي ، وهو مطعم أسطوري احتل جزءًا من المبنى البالغ عمره 100 عام من الخمسينيات إلى 2010.
يستمر التقدم في مشروع San Pedro Town Square و Promenade ، وهو تطوير بقيمة 36 مليون دولار على LA Waterfront بتمويل من ميناء لوس أنجلوس والذي سيخلق مساحة تجمع مركزية جديدة ، فضلاً عن منتزه يربط بين مناطق الجذب ونقاط الاهتمام على طول الميناء. القناة الرئيسية.
البرنامج البيئي
تم تنفيذ مبادرة برنامج عمل الهواء النظيف لموانئ خليج سان بيدرو (CAAP) بقيمة 2.8 مليون دولار من قبل مجلس مفوضي المرفأ في أكتوبر 2002 لبرامج عمليات المحطات والسفن التي تهدف إلى تقليل الانبعاثات الملوثة من السفن ومعدات مناولة البضائع. لتسريع تنفيذ تخفيضات الانبعاثات من خلال استخدام معدات جديدة وأنظف احتراق ، خصص الميناء أكثر من 52 مليون دولار كتمويل إضافي لبرنامج CAAP حتى عام 2008.
اعتبارًا من مايو 2016 ، تجاوز ميناء لوس أنجلوس بالفعل أهداف الانبعاثات الأولية لعام 2023 قبل 8 سنوات من الإطار الزمني المتوقع. شهد النجاح الهائل لتقليل الانبعاثات انخفاضًا في جزيئات الديزل التي تقلل بنسبة 72٪ وأكاسيد الكبريت بنسبة 93٪ وأكسيد النيتروجين بنسبة 22٪ حتى الآن. تم تحديث برنامج CAAP إلى 3.0 بعد هذه النجاحات البيئية للمبادرات. مع التشعب الأخير للأهداف البيئية ، ستعمل التحديثات على تقليل الانبعاثات من خلال تحسين سلسلة التوريد بكفاءة. كانت هناك أيضًا تطورات حديثة لزيادة تقدم تقنيات الموانئ لتعزيز تطوير تقنيات الموانئ الخضراء والكفاءة. كما يبدو أن برنامج CAAP هو المسؤول الرئيسي عن رعاية وتحسين الحياة البرية والنظام البيئي للميناء.