Der Hafen von Los Angeles, auch als „America’s Port“ bezeichnet, ist ein Seehafen, der vom Los Angeles Harbour Department, einer Einheit der Stadt Los Angeles, verwaltet wird. Der Hafen von Los Angeles ist Amerikas wichtigstes Tor für den internationalen Handel und der geschäftigste Seehafen der westlichen Hemisphäre. Laut einem Bericht des Hafens, der 2020 veröffentlicht wurde, waren China, Japan und Vietnam die drei wichtigsten Handelspartner.

Der Hafen liegt in der San Pedro Bay, 40 km südlich der Innenstadt von Los Angeles, und umfasst 7.500 Hektar Land und Wasser entlang einer 70 km langen Uferpromenade. Die Kanaltiefe des Hafens beträgt 53 Fuß (16 m). Der Hafen verfügt über 25 Frachtterminals, 82 Containerkräne, 8 Containerterminals und 113 Meilen (182 km) an Dockschienen.

Der Hafen von Los Angeles, der verschiedene Rohstoffe von Avocado bis Zink umschlägt, bietet sowohl Passagier- als auch Frachtterminals, darunter Kreuzfahrt-, Container-, Automobil-, Stückgut-, Trocken- und Flüssigmassengut sowie Lagereinrichtungen, die jedes Jahr Fracht im Wert von mehreren Milliarden Dollar verwalten. Die wichtigsten Importe des Hafens waren Möbel, Autoteile, Kleidung, Schuhe und Elektronik. Im Jahr 2019 waren die wichtigsten Exporte des Hafens Altpapier, Heimtier- und Tierfutter, Metallschrott und Sojabohnen.

Ein Anstieg der pandemiebedingten Verbraucherausgaben steigert das Volumen. Im Jahr 2020 bewegte der Hafen 9,2 Millionen Twenty-Foot Equivalent Units (TEU) und behauptete damit seinen Spitzenplatz unter den US-Häfen. Im Juni 2021 war der Hafen von Los Angeles der erste Hafen der westlichen Hemisphäre, der innerhalb von 12 Monaten 10 Millionen Containereinheiten abfertigte. Im Mai 2021 verarbeitete der Hafen mehr als 1 Million TEU – der geschäftigste Monat in der 114-jährigen Geschichte des Hafens und das erste Mal, dass ein Hafen der westlichen Hemisphäre innerhalb eines Monats den Meilenstein von 1 Million erreicht hat.

Der Hafen ist aufgrund von Lieferkettenproblemen weit verbreitet. Die Fracht, die in den Hafen einläuft, macht 2019 etwa 20 % aller in die Vereinigten Staaten eintreffenden Frachten aus, stieg jedoch schnell auf etwa 40 % im Jahr 2021. Neuer Lösungsplan derzeit inmitten eines mehrjährigen Infrastrukturinvestitionsprogramms in Höhe von 2,6 Milliarden US-Dollar Um die Messlatte für Frachteffizienz höher zu legen, konzentriert sich der Hafen auch auf neue Technologien, um den digitalen Informationsfluss in der gesamten Lieferkette zu verbessern.

Der Hafen ist ein wichtiger Wirtschaftsfaktor auf lokaler, regionaler und nationaler Ebene und ein wichtiger Motor für Arbeitsplätze, Handel und Tourismus in Südkalifornien. Allein in Kalifornien sind fast 1 Million Arbeitsplätze mit dem Handel über den Hafen von Los Angeles verbunden. Jeder neunte Arbeitsplatz in den Bezirken Los Angeles, Orange, Riverside, San Bernardino und Ventura ist mit dem San Pedro Bay Port Complex verbunden, der den Hafen von Los Angeles und den benachbarten Hafen von Long Beach umfasst. Der San Pedro Bay Port Complex hat enorme wirtschaftliche Auswirkungen und schafft Arbeitsplätze für fast 3 Millionen Amerikaner im ganzen Land.

Dieser florierende Seehafen ist auch für bahnbrechende Umweltinitiativen bekannt und verpflichtet sich weiterhin zu einem umweltgerechten und steuerlich verantwortungsvollen Umgang mit Ressourcen und zur Durchführung von Entwicklungen und Betrieben. Der Hafen hat sich auch einen guten Ruf für seine fortschrittlichen Sicherheitsmaßnahmen und sein Engagement in der Gemeinschaft aufgebaut. In den letzten zehn Jahren war der Hafen auch führend bei der Revitalisierung der LA Waterfront, der Verbesserung des öffentlichen Zugangs zum Wasser, der Entwicklung öffentlichkeitsfreundlicher Einrichtungen und Infrastruktur und der Umwandlung der Hafenküste in ein erstklassiges Besucherziel.

Geschichte
1542 entdeckte Juan Rodriquez Cabrillo die „Bay of Smokes“. Die nach Süden ausgerichtete Bucht von San Pedro war ursprünglich ein flaches Watt, zu weich, um einen Kai zu tragen. Besucherschiffe hatten zwei Möglichkeiten: weit draußen vor Anker zu bleiben und ihre Waren und Passagiere an Land bringen zu lassen, oder selbst an den Strand zu gehen.

Phineas Banning verbesserte die Schifffahrt erheblich, als er 1871 den Kanal nach Wilmington bis zu einer Tiefe von 3,0 m (10 Fuß) ausbaggerte. Der Hafen hat in diesem Jahr 50.000 Tonnen Schiffsverkehr umgeschlagen. Banning besaß eine Postkutschenlinie mit Strecken, die San Pedro mit Salt Lake City, Utah, und Yuma, Arizona, verbanden, und 1868 baute er eine Eisenbahn, die San Pedro Bay mit Los Angeles verband, die erste in der Gegend.

Nach Bannings Tod im Jahr 1885 verfolgten seine Söhne ihr Interesse an der Förderung des Hafens, der in diesem Jahr 500.000 Tonnen Schiffsverkehr umgeschlagen hatte. Die Southern Pacific Railroad und Collis P. Huntington wollten Port Los Angeles in Santa Monica errichten und bauten dort 1893 die Long Wharf. Mit Unterstützung der US-Regierung begann 1899 der Bau der Wellenbrecher, und das Gebiet wurde 1909 an Los Angeles angegliedert Das Los Angeles Board of Harbour Commissioners wurde 1907 gegründet.

Im Jahr 1912 stellte die Southern Pacific Railroad ihren ersten großen Kai im Hafen fertig. In den 1920er Jahren überholte der Hafen San Francisco als den geschäftigsten Seehafen der Westküste. In den frühen 1930er Jahren wurde eine massive Erweiterung des Hafens mit dem Bau eines drei Meilen entfernten und über drei Kilometer langen Wellenbrechers vorgenommen. Neben dem Bau dieses äußeren Wellenbrechers wurde vor Terminal Island ein innerer Wellenbrecher mit Docks für Seeschiffe und kleineren Docks in Long Beach gebaut. In diesem verbesserten Hafen fanden die Segelwettbewerbe für die Olympischen Sommerspiele 1932 statt.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Hafen hauptsächlich für den Schiffbau genutzt und beschäftigte mehr als 90.000 Menschen. 1959 lieferte der Hawaiian Merchant der Matson Navigation Company 20 Container an den Hafen, womit die Umstellung des Hafens auf Containerisierung begann. Die Eröffnung der Vincent Thomas Bridge im Jahr 1963 verbesserte den Zugang zu Terminal Island erheblich und ermöglichte einen erhöhten Verkehr und einen weiteren Ausbau des Hafens. 1985 schlug der Hafen erstmals eine Million Container in einem Jahr um.

Während der Arbeitssperre an der Westküste im Jahr 2002 hatte der Hafen einen großen Rückstand an Schiffen, die jederzeit darauf warteten, entladen zu werden. Viele Analysten glauben, dass der Verkehr des Hafens seine physische Kapazität sowie die Kapazität der lokalen Autobahn- und Eisenbahnsysteme überschritten haben könnte. Die chronische Überlastung des Hafens hatte Auswirkungen auf die gesamte amerikanische Wirtschaft, wie beispielsweise die Unterbrechung der Just-in-Time-Bestandspraktiken vieler Unternehmen. Im Jahr 2000 wurde das Pier 400 Dredging and Landfill Program, das größte derartige Projekt in Amerika, abgeschlossen. Bis 2013 bewegten sich jeden Monat mehr als eine halbe Million Container durch den Hafen.

Der Hafen heute
Der Hafen von Los Angeles bewegt mehr Container als jeder andere Hafen in der westlichen Hemisphäre und ist Nordamerikas größtes Handelsportal, basierend auf Containervolumen und Handelswert. Mit hochmodernen Einrichtungen, die ständig modernisiert werden, investieren wir jährlich in Kapitalverbesserungen, um sicherzustellen, dass Verlader weltweit Zugang zu einer breiten Auswahl an Carrier- und Serviceangeboten, erstklassigen Frachtterminals, hervorragenden Bahntransporten ins und aus dem US-Inland, robuste Transportmittel und ein unübertroffenes regionales Portfolio an Lager- und Distributionszentren.

Mit den landesweit größten Eisenbahnanlagen an Docks bietet LA Port die höchste Frequenz an intermodalem Zugang zu 14 großen Frachtdrehkreuzen in der wachsenden digitalen Technologieinfrastruktur des US-amerikanischen Hafens LA Port, bietet Verladern und ihren Lieferkettenpartnern Zuverlässigkeit, Vorhersehbarkeit und Sichtverbindung Planungsfähigkeiten, die dazu beitragen, maximale Frachteffizienz und Markteinführungsgeschwindigkeit zu gewährleisten.

Der Hafen von Los Angeles konzentriert sich weiterhin auf die Effizienz und Optimierung der Lieferkette und bietet Frachtbesitzern mehr Transparenz, Effizienz und Auswahl. Als Containerhafen Nr. 1 in Nordamerika setzt sich der Hafen von Los Angeles für Transparenz und Effizienz in allen Prozessen von LA Port ein.

Der Hafen von Los Angeles ist ein Wirtschaftsmotor mit einer Vielzahl unterschiedlicher Nutzungen und Vorteile für die Gemeinschaft. Der Erfolg des Hafens basiert auf seinem einzigartigen Wertversprechen, das infrastrukturunterstützende Skaleneffekte sowie einen schnellen, konsistenten Zugang zu den nationalen Märkten bietet.

Das Containergeschäft des Hafens macht mehr als 80 % des Umsatzes und Tausende von Arbeitsplätzen in der Region aus. Die Aufrechterhaltung des Containerfrachtgeschäfts ist notwendig, um weiterhin in die Zukunft des Hafens und der Gemeinde zu investieren.

Die Lieferkette, ein wichtiger Schwerpunkt für den Hafen von Los Angeles, besteht aus allen Einheiten, Unternehmen, Ressourcen, Technologien und Aktivitäten, die erforderlich sind, um ein Produkt vom Konzept bis zum Verbraucher zu bringen. Der Hafen arbeitet regelmäßig mit seinen Lieferkettenpartnern zusammen, um Effizienz, Produktivität und Nachhaltigkeit kontinuierlich zu verbessern und zu maximieren.

Der Hafen von Los Angeles und seine Lieferkettenpartner bieten eine hervorragende Frachtbeförderung durch modernisierte Seeterminalanlagen; eine große Belegschaft qualifizierter Küstenarbeiter; Lager- und Umschlagzentren, um die Bedürfnisse jedes Versenders zu erfüllen; und die größte und neueste Drayage-Flotte des Landes.

Hafenviertel
Der Hafenbezirk ist eine unabhängige, selbsttragende Abteilung der Regierung der Stadt Los Angeles. Der Hafen steht unter der Kontrolle eines fünfköpfigen Hafenkommissariats, das vom Bürgermeister ernannt und vom Stadtrat genehmigt wird, und wird von einem Exekutivdirektor verwaltet. Der Hafen verfügt über ein AA-Anleihenrating, das höchste für selbstfinanzierte Häfen erreichbare Rating.

Ab 2016 hatte der Hafen etwa ein Dutzend Lotsen, darunter zwei Häuptlinge. Piloten verfügen über spezielle Kenntnisse des Hafens und der Bucht von San Pedro. Sie treffen die Schiffe, die auf die Einfahrt in den Hafen warten, und geben Ratschläge, während das Schiff durch die verstopfte Wasserstraße zum Dock gelenkt wird.

Zum Schutz der öffentlichen Sicherheit innerhalb des Hafens und seiner Geschäfte nutzt der Hafen von Los Angeles die Hafenpolizei von Los Angeles für Polizeidienste, das Los Angeles Fire Department (LAFD) für die Bereitstellung von Feuerwehr- und Rettungsdiensten, die US-Küstenwache für die Sicherheit der Wasserstraßen, Homeland Security zum Schutz des Bundeslandes im Hafen, die Lifeguards von Los Angeles County bieten Rettungsdienste für offene Gewässer außerhalb des Hafens, während Rettungsschwimmer des Los Angeles City Recreation & Parks Department den inneren Cabrillo Beach patrouillieren.

Weltkreuzfahrtzentrum
Das World Cruise Center des Hafens, das sich im San Pedro District unterhalb der Vincent Thomas Bridge befindet, verfügt über drei Liegeplätze für Passagierschiffe, die jährlich über 1 Million Passagiere befördern, und ist damit das größte Kreuzfahrtterminal an der Westküste der Vereinigten Staaten. Es ist durch eine Fußgängerpromenade mit den Attraktionen am Wasser, dem USS Iowa Museum und dem Los Angeles Maritime Museum, sowie dem Cabrillo Marine Aquarium und anderen Attraktionen von San Pedro durch den Waterfront Red Car Trolley/Shuttle verbunden.

LA Waterfront
Als verstecktes Juwel der lokalen Kultur, Geschichte, vielseitigen Geschäfte und köstlicher Küche ist die LA Waterfront ein Reiseziel, das jedes Jahr Millionen von Besuchern in Erstaunen versetzt und begeistert. Vor der Kulisse von Amerikas geschäftigstem Hafen, dem Port of Los Angeles, und nur 40 km südlich der Innenstadt von Los Angeles gelegen, bietet die LA Waterfront weitläufige Jachthäfen und Strände, Museen und historische Sehenswürdigkeiten, preisgekrönte Freiflächen und eine blühende Kunstszene in der Innenstadt .

Die LA Waterfront ist ein Besucherzentrum in der Stadt Los Angeles, das vom Hafen von Los Angeles finanziert und unterhalten wird. Im Jahr 2009 genehmigte die Los Angeles Harbour Commission die Entwicklungsprogramme San Pedro Waterfront und Wilmington Waterfront unter dem Dach von LA Waterfront. Die LA Waterfront besteht aus einer Reihe von Waterfront-Entwicklungs- und Gemeindeerweiterungsprojekten, die mehr als 400 Acres (160 ha) des bestehenden Port of Los Angeles-Grundstücks sowohl in San Pedro als auch in Wilmington umfassen.

Seit der Gründung der LA Waterfront hat der Hafen von LA erfolgreich eine bedeutende Anzahl von Grundstücken am Wasser und öffentlichen Freiflächen geplant, investiert und entwickelt. Die LA Waterfront besteht aus einer Reihe von Waterfront-Entwicklungen und Gemeindeerweiterungsprojekten, die mehr als 400 Morgen des bestehenden Port of LA-Grundstücks in den Gemeinden San Pedro und Wilmington umfassen. Der Fußabdruck der LA Waterfront hat sich in den letzten fünfzehn Jahren dramatisch verändert, und es wird noch viel mehr kommen. Der Hafen von LA engagiert sich für Projekte, die zusätzlichen Freiraum schaffen und den öffentlichen Zugang fördern.

Mit kilometerlangen öffentlichen Promenaden und Spazierwegen, Hektar großen Freiflächen und malerischen Ausblicken zieht die LA Waterfront jährlich Tausende von Besuchern an. Umbau und Rekonstruktion wurden vom Stadtrat von Los Angeles genehmigt. Die Entwicklung soll 2020 abgeschlossen sein. Der Bau soll 2017 beginnen. Die Projektkosten betragen teilweise 90 Millionen US-Dollar, die vom Entwickler bezahlt werden. Der öffentliche Markt von San Pedro wird voraussichtlich 2020 eröffnet, der Abriss beginnt bereits im November 2016.

Das Waterfront Red Car ist eine derzeit nicht in Betrieb genommene historische Straßenbahnlinie für den öffentlichen Nahverkehr entlang der Uferpromenade in San Pedro. Vor seiner Schließung im Jahr 2015 nutzte es alte und restaurierte Pacific Electric Red Cars, um das World Cruise Center, die Innenstadt von San Pedro, das Ports O’Call Village und die San Pedro Marina zu verbinden.

Seit Jahrzehnten ist das Cabrillo Marine Aquarium an der LA Waterfront ein beliebter Ort für Familien, Studenten und Touristen, die daran interessiert sind, das Meeresleben im und um den Hafen von Los Angeles zu erkunden. Dieses Erlebnis wird dank einer Vielzahl von Renovierungen und Updates, die die Erkundung der Unterwasserwelt Südkaliforniens noch interessanter machen, noch besser.

Die Familie Trani wird ein neues Dockside Station Restaurant auf dem Gelände der ehemaligen ikonischen Canetti’s Seafood Grotto eröffnen, das im ursprünglichen Gebäude der US Immigration Station untergebracht ist. Das Restaurantkonzept im Erdgeschoss wird von der Familie Trani aus San Pedro gebaut, Besitzer des beliebten J. Trani’s Ristorante in der 9th Street in San Pedro. Die Dockside Station von Trani wird sich in der ehemaligen Canetti’s Seafood Grotto befinden, einem legendären Restaurant, das von den 1950er bis 2010 einen Teil des 100 Jahre alten Gebäudes besetzte.

Das San Pedro Town Square and Promenade-Projekt wird weiter vorangetrieben, eine 36-Millionen-Dollar-Entwicklung an der LA Waterfront, die vom Hafen von Los Angeles finanziert wird und einen neuen zentralen Treffpunkt sowie eine Promenade schaffen wird, die Attraktionen und Sehenswürdigkeiten entlang des Hafens verbindet Hauptkanal.

Umweltprogramm
Das 2,8 Millionen US-Dollar teure San Pedro Bay Ports Clean Air Action Program (CAAP) wurde vom Board of Harbour Commissioners im Oktober 2002 für Terminal- und Schiffsbetriebsprogramme umgesetzt, die darauf abzielen, die Schadstoffemissionen von Schiffen und Güterumschlagsgeräten zu reduzieren. Um die Umsetzung der Emissionsreduktionen durch den Einsatz neuer und sauberer verbrennender Geräte zu beschleunigen, hat der Hafen bis 2008 mehr als 52 Millionen US-Dollar an zusätzlichen Mitteln für den CAAP bereitgestellt.

Im Mai 2016 hat der Hafen von Los Angeles seine ursprünglichen Emissionsziele für 2023 bereits 8 Jahre vor dem prognostizierten Zeitrahmen übertroffen. Der dramatische Erfolg bei der Reduzierung der Emissionen hat dazu geführt, dass der Dieselpartikelanteil um 72 %, die Schwefeloxide um 93 % und die Stickoxide um 22 % reduziert wurden. Das CAAP-Programm wurde nach diesen Umwelterfolgen der Initiativen auf 3.0 aktualisiert. Angesichts der jüngsten Auswirkungen der Umweltziele werden die Aktualisierungen darauf abzielen, die Emissionen durch eine effiziente Optimierung der Lieferkette zu reduzieren. Es gab auch jüngste Entwicklungen, um den Fortschritt der Hafentechnologien zu steigern, um die Entwicklung effizienter und umweltfreundlicher Hafentechnologien zu fördern. Die CAAP scheint auch die Hauptrolle bei der Förderung und Verbesserung der Tierwelt und des Ökosystems des Hafens zu spielen.