Il porto di Los Angeles, promosso anche come “America’s Port”, è un porto marittimo gestito dal Los Angeles Harbour Department, un’unità della città di Los Angeles. Il porto di Los Angeles è la principale porta d’accesso americana per il commercio internazionale e il porto marittimo più trafficato dell’emisfero occidentale. Secondo un rapporto del porto pubblicato nel 2020, i suoi tre principali partner commerciali erano Cina, Giappone e Vietnam.

Situato nella baia di San Pedro, 25 miglia a sud del centro di Los Angeles, il porto comprende 7.500 acri di terra e acqua lungo 43 miglia di lungomare. La profondità del canale del porto è di 53 piedi (16 m). Il porto dispone di 25 terminal merci, 82 gru per container, 8 terminal per container e 113 miglia (182 km) di ferrovia in banchina.

Gestendo diversi prodotti, dall’avocado allo zinco, il porto di Los Angeles dispone di terminal passeggeri e merci, tra cui navi da crociera, container, automobili, breakbulk, rinfuse secche e liquide e magazzini che gestiscono merci per miliardi di dollari ogni anno. Le principali importazioni del porto erano mobili, parti di automobili, abbigliamento, calzature ed elettronica. Nel 2019, le principali esportazioni del porto sono state carta straccia, alimenti per animali domestici e animali, rottami metallici e semi di soia.

Un’ondata di spesa dei consumatori indotta dalla pandemia aumenta i volumi, nel 2020, il porto ha spostato 9,2 milioni di unità equivalenti a venti piedi (TEU), mantenendo il suo primato tra i porti statunitensi. Nel giugno 2021, il porto di Los Angeles è diventato il primo porto dell’emisfero occidentale a trattare 10 milioni di container in un periodo di 12 mesi. Nel maggio 2021, il porto ha elaborato oltre 1 milione di teu, il mese più trafficato di sempre nei 114 anni di storia del porto e la prima volta che un porto dell’emisfero occidentale ha raggiunto il traguardo del milione di teu in un mese.

Il porto è un’attenzione diffusa a causa di problemi di catena di approvvigionamento. Il carico in arrivo nel porto rappresenta circa il 20% di tutto il carico in arrivo negli Stati Uniti nel 2019, ma è rapidamente balzato a circa il 40% nel 2021. Nuovo piano di soluzioni attualmente nel mezzo di un programma pluriennale di investimenti infrastrutturali da 2,6 miliardi di dollari volto a per alzare il livello dell’efficienza del carico, il porto si concentra anche su nuove tecnologie per migliorare il flusso di informazioni digitali lungo tutta la catena di approvvigionamento.

Il porto è un importante motore economico a livello locale, regionale e nazionale e un importante generatore di posti di lavoro, commercio e turismo nel sud della California. Nella sola California, quasi 1 milione di posti di lavoro sono legati al commercio attraverso il porto di Los Angeles. Un lavoro su nove nelle contee di Los Angeles, Orange, Riverside, San Bernardino e Ventura è collegato al San Pedro Bay Port Complex, che comprende il porto di Los Angeles e il vicino porto di Long Beach. Il complesso portuale della baia di San Pedro esercita un enorme impatto economico, generando occupazione per quasi 3 milioni di americani a livello nazionale.

Questo fiorente porto marittimo è noto anche per iniziative ambientali innovative e rimane impegnato nella gestione delle risorse e nella conduzione di sviluppi e operazioni in modo responsabile sia dal punto di vista ambientale che fiscale. Il porto ha anche costruito una solida reputazione per le sue misure di sicurezza progressive e l’impegno della comunità. Nell’ultimo decennio, il porto è stato anche in prima linea nella rivitalizzazione del lungomare di Los Angeles, migliorando l’accesso pubblico all’acqua, sviluppando servizi e infrastrutture a misura di pubblico e trasformando il litorale del porto in una destinazione turistica di livello mondiale.

Storia
Nel 1542, Juan Rodriquez Cabrillo scoprì la “Baia dei Fumi”. La baia di San Pedro esposta a sud era originariamente una piana fangosa poco profonda, troppo morbida per sostenere un molo. Le navi in ​​visita avevano due scelte: rimanere all’ancora e far trasportare merci e passeggeri a riva o in spiaggia.

Phineas Banning migliorò notevolmente la navigazione quando dragò il canale fino a Wilmington nel 1871 fino a una profondità di 10 piedi (3,0 m). Il porto ha gestito 50.000 tonnellate di navi quell’anno. Banning possedeva una linea di diligenze con rotte che collegavano San Pedro a Salt Lake City, Utah, e Yuma, Arizona, e nel 1868 costruì una ferrovia per collegare San Pedro Bay a Los Angeles, la prima nella zona.

Dopo la morte di Banning nel 1885, i suoi figli perseguirono i loro interessi nella promozione del porto, che in quell’anno movimentava 500.000 tonnellate di navi. La Southern Pacific Railroad e la Collis P. Huntington volevano creare Port Los Angeles a Santa Monica e vi costruirono il Long Wharf nel 1893. Con il sostegno del governo degli Stati Uniti, la costruzione del frangiflutti iniziò nel 1899 e l’area fu annessa a Los Angeles nel 1909. Il Board of Harbour Commissioners di Los Angeles è stato fondato nel 1907.

Nel 1912 la Southern Pacific Railroad completò il suo primo grande molo al porto. Durante gli anni ’20, il porto ha superato San Francisco come il porto marittimo più trafficato della costa occidentale. All’inizio degli anni ’30, fu intrapresa una massiccia espansione del porto con la costruzione di una diga foranea a tre miglia di distanza e oltre due miglia di lunghezza. Oltre alla costruzione di questo frangiflutti esterno, è stato costruito un frangiflutti interno al largo di Terminal Island con banchine per navi marittime e banchine più piccole costruite a Long Beach. Fu questo porto migliorato che ospitò gli eventi velici per le Olimpiadi estive del 1932.

Durante la seconda guerra mondiale, il porto fu utilizzato principalmente per la costruzione navale, impiegando più di 90.000 persone. Nel 1959, l’Hawaiian Merchant della Matson Navigation Company consegnò 20 container al porto, iniziando il passaggio del porto alla containerizzazione. L’apertura del ponte Vincent Thomas nel 1963 migliorò notevolmente l’accesso a Terminal Island e permise un aumento del traffico e un’ulteriore espansione del porto. Nel 1985 il porto ha movimentato per la prima volta un milione di container in un anno.

Durante il blocco del lavoro portuale della costa occidentale del 2002, il porto aveva un grande arretrato di navi in ​​attesa di essere scaricate in un dato momento. Molti analisti ritengono che il traffico del porto possa aver superato la sua capacità fisica, nonché la capacità dei sistemi autostradali e ferroviari locali. La congestione cronica del porto ha causato effetti a catena in tutta l’economia americana, come l’interruzione delle pratiche di inventario just-in-time in molte aziende. Nel 2000 è stato completato il Pier 400 Dredging and Landfill Program, il più grande progetto di questo tipo in America. Entro il 2013, più di mezzo milione di container transitavano attraverso il porto ogni mese.

Il porto oggi
Il porto di Los Angeles sposta più container di qualsiasi altro porto dell’emisfero occidentale ed è il più grande gateway commerciale del Nord America in base ai volumi dei container e al valore degli scambi. Con strutture all’avanguardia in continua modernizzazione, investiamo ogni anno in miglioramenti del capitale per garantire che i caricatori di tutto il mondo abbiano accesso a un’ampia selezione di offerte di vettori e servizi, terminal merci di qualità superiore, trasporti ferroviari eccezionali da e verso l’interno degli Stati Uniti, solide risorse di drenaggio e un portafoglio regionale senza pari di magazzini e centri di distribuzione.

Con le più grandi risorse ferroviarie on-dock della nazione, LA Port offre la più alta frequenza di accesso intermodale a 14 importanti hub merci attraverso la crescente infrastruttura tecnologica digitale del porto di Los Angeles, fornisce agli spedizionieri e ai loro partner della catena di approvvigionamento affidabilità, prevedibilità e visibilità capacità di pianificazione che aiutano a garantire la massima efficienza del carico e velocità di immissione sul mercato.

Il porto di Los Angeles rimane focalizzato sull’efficienza e l’ottimizzazione della catena di approvvigionamento, fornendo maggiore visibilità, efficienza e scelta per i proprietari di merci. Essendo il porto container numero 1 in Nord America, il porto di Los Angeles si impegna a garantire trasparenza ed efficienza in tutti i processi del porto di Los Angeles.

Il porto di Los Angeles è un motore economico con una vasta gamma di usi diversi e vantaggi per la comunità. Il successo del porto è stato costruito sulla sua proposta di valore unica che prevede economie di scala a supporto delle infrastrutture, nonché un accesso rapido e coerente ai mercati nazionali.

L’attività di container del porto rappresenta oltre l’80% delle entrate e migliaia di posti di lavoro nella regione. Il mantenimento dell’attività di carico containerizzato è necessario per continuare a investire nel futuro del porto e della comunità.

Un punto focale per il porto di Los Angeles, la catena di approvvigionamento è composta da tutte le entità, le aziende, le risorse, la tecnologia e le attività necessarie per ottenere un prodotto dall’idea al consumatore. Il porto lavora regolarmente con i suoi partner della catena di approvvigionamento per migliorare e massimizzare continuamente l’efficienza, la produttività e la sostenibilità.

Il porto di Los Angeles e i partner della catena di approvvigionamento forniscono un trasporto merci eccezionale attraverso strutture terminalistiche marine modernizzate; una grande forza lavoro di manodopera qualificata lungo terra; magazzini e centri di trasbordo per soddisfare le esigenze di ogni spedizioniere; e la flotta di dragaggio più grande e più recente della nazione.

Distretto portuale
Il distretto portuale è un dipartimento indipendente e autosufficiente del governo della città di Los Angeles. Il porto è sotto il controllo di un Consiglio dei commissari portuali di cinque membri nominato dal sindaco e approvato dal consiglio comunale, ed è amministrato da un direttore esecutivo. Il porto mantiene un rating obbligazionario AA, il più alto rating ottenibile per i porti autofinanziati.

A partire dal 2016, il porto aveva circa una dozzina di piloti, inclusi due capi. I piloti hanno una conoscenza specifica del porto e della baia di San Pedro. Incontrano le navi in ​​attesa di entrare nel porto e forniscono consigli mentre la nave viene condotta attraverso il corso d’acqua congestionato fino al molo.

Per la protezione della sicurezza pubblica all’interno del porto e delle sue attività, il porto di Los Angeles utilizza la polizia portuale di Los Angeles per il servizio di polizia, il dipartimento dei vigili del fuoco di Los Angeles (LAFD) per fornire servizi antincendio e EMS, la guardia costiera degli Stati Uniti per la sicurezza delle vie navigabili, Homeland Security per proteggere la terra federale al porto, i bagnini della contea di Los Angeles per fornire servizi di salvataggio per le acque aperte al di fuori del porto, mentre i bagnini del dipartimento di ricreazione e parchi della città di Los Angeles pattugliano la spiaggia interna di Cabrillo.

Centro Crociere Mondiale
Il World Cruise Center del porto, situato nel distretto di San Pedro sotto il ponte Vincent Thomas, dispone di tre posti barca passeggeri che trasportano oltre 1 milione di passeggeri all’anno, il che lo rende il più grande terminal per navi da crociera della costa occidentale degli Stati Uniti. È collegato alle attrazioni del lungomare USS Iowa Museum e Los Angeles Maritime Museum da una passeggiata pedonale, nonché al Cabrillo Marine Aquarium e ad altre attrazioni di San Pedro dal tram/navetta Waterfront Red Car.

LA Waterfront
Una gemma nascosta della cultura locale, della storia, dei negozi eclettici e della deliziosa cucina, il LA Waterfront è una destinazione che stupisce e delizia milioni di visitatori ogni anno. Sullo sfondo del porto più trafficato d’America, il porto di Los Angeles, e a soli 25 miglia a sud del centro di Los Angeles, il LA Waterfront offre ampi porti turistici e spiagge, musei e monumenti storici, premiati spazi aperti e una fiorente scena artistica del centro cittadino .

Il LA Waterfront è una destinazione turistica nella città di Los Angeles, finanziata e gestita dal porto di Los Angeles. Nel 2009, la Commissione del porto di Los Angeles ha approvato i programmi di sviluppo di San Pedro Waterfront e Wilmington Waterfront, sotto l’egida di LA Waterfront. Il Los Angeles Waterfront consiste in una serie di progetti di sviluppo del lungomare e di miglioramento della comunità che coprono più di 400 acri (160 ettari) di proprietà esistenti nel porto di Los Angeles sia a San Pedro che a Wilmington.

Dall’inizio del LA Waterfront, il porto di LA ha pianificato, investito e sviluppato con successo un numero significativo di proprietà sul lungomare e spazi aperti pubblici. Il LA Waterfront consiste in una serie di sviluppi sul lungomare e progetti di miglioramento della comunità che comprendono più di 400 acri di proprietà del porto di Los Angeles esistente nelle comunità di San Pedro e Wilmington. L’impronta del LA Waterfront è cambiata radicalmente negli ultimi quindici anni e molto altro deve venire. Il porto di Los Angeles è impegnato in progetti che forniscono ulteriore spazio aperto e incoraggiano l’accesso del pubblico.

Con chilometri di passeggiata pubblica e sentieri, acri di spazio aperto e viste panoramiche, il Los Angeles Waterfront attrae migliaia di visitatori ogni anno. La ristrutturazione e la ricostruzione sono state approvate dal Consiglio comunale di Los Angeles. Lo sviluppo dovrebbe essere completato nel 2020. La costruzione dovrebbe iniziare nel 2017 a un costo parziale del progetto di $ 90 milioni, a carico dello sviluppatore. Il mercato pubblico di San Pedro dovrebbe aprire nel 2020, con demolizioni che inizieranno a novembre 2016.

La Waterfront Red Car è una linea di tram del patrimonio attualmente non operativa per il trasporto pubblico lungo il lungomare di San Pedro. Prima della sua chiusura nel 2015, utilizzava Pacific Electric Red Cars d’epoca e restaurate per collegare il World Cruise Center, il centro di San Pedro, il villaggio di Ports O’Call e il porto turistico di San Pedro.

Per decenni, il Cabrillo Marine Aquarium sul lungomare di Los Angeles è stato il luogo preferito da famiglie, studenti e turisti interessati ad esplorare la vita marina che vive dentro e intorno al porto di Los Angeles. Quell’esperienza sta per diventare ancora migliore, grazie a una serie di lavori di ristrutturazione e aggiornamenti che renderanno ancora più coinvolgente l’esplorazione del mondo sottomarino della California meridionale.

La famiglia Trani aprirà un nuovo Dockside Station Restaurant nel sito dell’ex iconica Canetti’s Seafood Grotto, ospitato nell’originale US Immigration Station Building. Il concetto di ristorante al piano terra è stato costruito dalla famiglia Trani di San Pedro, proprietari del famoso J. Trani’s Ristorante sulla 9th Street a San Pedro. La Dockside Station di Trani sarà situata presso l’ex Grotta dei Frutti di Mare di Canetti, un leggendario ristorante che ha occupato una parte dell’edificio centenario dagli anni ’50 al 2010.

Proseguono i progressi del progetto San Pedro Town Square e Promenade, uno sviluppo da 36 milioni di dollari sul Los Angeles Waterfront finanziato dal porto di Los Angeles che creerà un nuovo spazio di raccolta centrale, nonché una passeggiata che collegherà attrazioni e punti di interesse lungo il porto Canale principale.

Programma ambientale
L’iniziativa Clean Air Action Program (CAAP) di San Pedro Bay Ports da 2,8 milioni di dollari è stata implementata dal Board of Harbour Commissioners nell’ottobre 2002 per programmi operativi di terminal e navi volti a ridurre le emissioni inquinanti delle navi e delle attrezzature per la movimentazione delle merci. Per accelerare l’attuazione delle riduzioni delle emissioni attraverso l’uso di attrezzature nuove e più pulite, il porto ha stanziato oltre 52 milioni di dollari in finanziamenti aggiuntivi per il CAAP fino al 2008.

A partire da maggio 2016, il porto di Los Angeles ha già superato i suoi obiettivi di emissioni iniziali per il 2023 con 8 anni di anticipo rispetto ai tempi previsti. Il drammatico successo nella riduzione delle emissioni ha visto finora una diminuzione del particolato diesel del 72%, degli ossidi di zolfo del 93% e dell’ossido di azoto del 22%. Il programma CAAP è stato aggiornato a 3.0 dopo questi successi ambientali delle iniziative. Con la recente ramificazione degli obiettivi ambientali, gli aggiornamenti cercheranno di ridurre le emissioni attraverso un’efficiente ottimizzazione della catena di approvvigionamento. Ci sono stati anche sviluppi recenti per aumentare il progresso delle tecnologie portuali per promuovere lo sviluppo di tecnologie portuali efficienti e verdi. Il CAAP sembra anche essere il principale custode della promozione e del miglioramento della fauna selvatica e dell’ecosistema del porto.