“미국의 항구”라고도 알려진 로스앤젤레스 항은 로스앤젤레스 시의 한 단위인 로스앤젤레스 항만국에서 관리하는 항구입니다. 로스앤젤레스 항은 국제 상거래를 위한 미국 최고의 관문이자 서반구에서 가장 분주한 항구입니다. 2020년에 발표된 항만 보고서에 따르면 상위 3개 교역 상대국은 중국, 일본, 베트남이었습니다.

로스앤젤레스 시내에서 남쪽으로 25마일 떨어진 산 페드로 베이에 위치한 이 항구는 43마일의 해안을 따라 7,500에이커의 육지와 물을 포함합니다. 항구의 수로 깊이는 53피트(16m)입니다. 항구에는 25개의 화물 터미널, 82개의 컨테이너 크레인, 8개의 컨테이너 터미널 및 113마일(182km)의 선착장 레일이 있습니다.

아보카도에서 아연에 이르기까지 다양한 상품을 취급하는 로스앤젤레스 항에는 크루즈, 컨테이너, 자동차, 브레이크벌크, 건조 및 액체 벌크를 포함한 여객 및 화물 터미널과 매년 수십억 달러 가치의 화물을 관리하는 창고 시설이 있습니다. 항구의 주요 수입품은 가구, 자동차 부품, 의류, 신발, 전자 제품이었습니다. 2019년에 항구의 최고 수출품은 폐지, 애완동물 및 동물 사료, 고철 및 대두였습니다.

대유행으로 인한 소비자 지출의 급증은 2020년에 920만 TEU(20피트 등가 단위)를 이동하여 미국 항구 중 최고 순위를 유지했습니다. 2021년 6월, 로스앤젤레스 항은 서반구에서 12개월 동안 1천만 개의 컨테이너 유닛을 처리한 최초의 항구가 되었습니다. 2021년 5월, 항만은 100만 TEU 이상을 처리했는데, 이는 항만 114년 역사상 가장 바쁜 달이자 서반구 항구가 한 달 만에 100만 TEU를 달성한 것은 처음입니다.

항구는 공급망 문제로 인해 광범위한 관심을 받고 있습니다. 항구로 들어오는 화물은 2019년 미국으로 들어오는 모든 화물의 약 20%를 차지하지만 2021년에는 약 40%로 빠르게 증가했습니다. 현재 다년간의 26억 달러 인프라 투자 프로그램을 목표로 하는 새로운 솔루션 계획 화물 효율성에 대한 기준을 높이기 위해 항만은 공급망 전반에 걸쳐 디지털 정보 흐름을 향상시키는 새로운 기술에도 초점을 맞추고 있습니다.

항구는 지역, 지역 및 국가 차원의 주요 경제 동력이자 남부 캘리포니아에서 일자리, 상업 및 관광의 핵심 생성자입니다. 캘리포니아에서만 거의 100만 개의 일자리가 로스앤젤레스 항을 통한 무역과 관련되어 있습니다. Los Angeles, Orange, Riverside, San Bernardino 및 Ventura 카운티의 9개 중 1개는 Los Angeles 항구와 인근 Long Beach 항구를 포함하는 San Pedro Bay Port Complex와 연결되어 있습니다. San Pedro Bay Port Complex는 엄청난 경제적 영향을 미치며 전국적으로 거의 3백만 명의 미국인에게 고용을 창출합니다.

이 번성하는 항구는 획기적인 환경 이니셔티브로도 유명하며 환경적으로나 재정적으로 책임 있는 방식으로 자원을 관리하고 개발 및 운영을 수행하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 항구는 또한 진보적인 보안 조치와 지역 사회 참여로 인해 강한 명성을 얻었습니다. 지난 10년 동안 항구는 또한 LA 워터프론트의 활성화, 물에 대한 대중의 접근 개선, 대중 친화적인 편의 시설 및 기반 시설 개발, 항구 해안선을 세계적 수준의 방문자 목적지로 변모시키는 데 앞장서 왔습니다.

역사
1542년, Juan Rodriquez Cabrillo는 “스모크 만”을 발견했습니다. 남쪽을 향한 산 페드로 만은 원래 얕은 갯벌이었고 부두를 지탱하기에는 너무 부드럽습니다. 방문하는 배는 두 가지 선택을 할 수 있었습니다. 닻에 멀리 떨어져서 상품과 승객을 해안으로 운반하거나 해변으로 직접 이동하는 것입니다.

Phineas Banning은 1871년에 Wilmington까지 수로를 10피트(3.0m) 깊이로 준설했을 때 운송을 크게 개선했습니다. 그 해에 이 항구는 50,000톤의 선적을 처리했습니다. 배닝은 산페드로와 유타주 솔트레이크시티, 애리조나주 유마를 연결하는 노선이 있는 역마차 노선을 소유하고 있었고, 1868년에는 이 지역 최초의 산페드로 만과 로스앤젤레스를 연결하는 철도를 건설했습니다.

1885년 Banning이 사망한 후 그의 아들들은 그 해에 500,000톤의 선박을 처리한 항구를 발전시키는 데 관심을 기울였습니다. Southern Pacific Railroad와 Collis P. Huntington은 Santa Monica에 Port Los Angeles를 만들고 1893년에 Long Wharf를 건설하기를 원했습니다. 미국 정부의 지원으로 1899년에 방파제 건설이 시작되었고 이 지역은 1909년에 Los Angeles에 합병되었습니다. 로스앤젤레스 항만 위원 위원회는 1907년에 설립되었습니다.

1912년 남태평양 철도는 항구에 첫 번째 주요 부두를 완공했습니다. 1920년대에 이 항구는 샌프란시스코를 제치고 서부 해안에서 가장 분주한 항구가 되었습니다. 1930년대 초에 길이가 3마일, 길이가 2마일이 넘는 방파제를 건설하여 항구를 대규모로 확장했습니다. 이 외부 방파제 건설에 더하여, 내부 방파제가 터미널 섬에 건설되었으며, 항해 선박을 위한 부두와 Long Beach에 건설된 소규모 부두가 있습니다. 1932년 하계 올림픽의 요트 경기를 개최한 곳이 바로 이 개선된 항구였습니다.

제2차 세계 대전 중 이 항구는 주로 조선업에 사용되었으며 90,000명 이상의 직원을 고용했습니다. 1959년 Matson Navigation Company의 Hawaiian Merchant는 20개의 컨테이너를 항구로 인도하여 항구를 컨테이너화로 전환하기 시작했습니다. 1963년 Vincent Thomas Bridge의 개통으로 터미널 섬에 대한 접근이 크게 개선되었으며 교통량이 증가하고 항구가 더욱 확장되었습니다. 1985년에는 처음으로 연간 100만 컨테이너를 처리했다.

2002년 서부 해안 항구의 노동력 폐쇄 기간 동안 항구에는 주어진 시간에 하역을 기다리는 많은 선박 잔고가 있었습니다. 많은 분석가들은 항구의 교통량이 지역 고속도로 및 철도 시스템의 물리적 용량뿐만 아니라 물리적 용량을 초과했을 수 있다고 생각합니다. 항구의 만성 혼잡은 많은 기업에서 적시 재고 관행을 방해하는 등 미국 경제 전반에 파급 효과를 일으켰습니다. 2000년에는 미국 최대 규모의 Pier 400 준설 및 매립 프로그램이 완료되었습니다. 2013년까지 매달 50만 개 이상의 컨테이너가 항구를 통해 이동했습니다.

오늘날의 항구
로스앤젤레스항은 서반구의 다른 항구보다 더 많은 컨테이너를 운송하며 컨테이너 물량과 무역 가치를 기반으로 하는 북미 최대 무역 관문입니다. 지속적인 현대화에 따른 최첨단 시설을 통해 우리는 매년 자본 개선에 투자하여 전 세계 화주들이 다양한 운송업체 및 서비스 제공, 우수한 화물 터미널, 미국 내륙을 오가는 뛰어난 철도 운송, 강력한 배수 자원과 창고 및 유통 센터의 타의 추종을 불허하는 지역 포트폴리오.

미국 최대의 부두 철도 자산을 보유한 LA 항만은 미국 전역의 14개 주요 화물 허브에 가장 높은 빈도로 복합운송을 제공하고 있습니다. 최대 화물 효율성과 시장 출시 속도를 보장하는 계획 기능.

로스앤젤레스 항만은 화물 소유자에게 향상된 가시성, 효율성 및 선택권을 제공하는 공급망 효율성 및 최적화에 계속 초점을 맞추고 있습니다. 북미 최고의 컨테이너 항구인 로스앤젤레스 항은 모든 LA 항만 프로세스의 투명성과 효율성을 위해 최선을 다하고 있습니다.

로스앤젤레스 항은 다양한 용도와 커뮤니티 혜택을 제공하는 경제 엔진입니다. 항구의 성공은 인프라를 지원하는 규모의 경제와 국내 시장에 대한 빠르고 일관된 액세스를 제공하는 고유한 가치 제안을 기반으로 합니다.

항구의 컨테이너 사업은 이 지역 수익의 80% 이상과 수천 개의 일자리를 차지합니다. 항만과 지역 사회의 미래에 대한 투자를 지속하려면 컨테이너 화물 사업을 유지하는 것이 필요합니다.

로스앤젤레스 항만의 핵심적인 초점인 공급망은 개념에서 소비자에 이르기까지 제품을 얻는 데 필요한 모든 엔터티, 회사, 리소스, 기술 및 활동으로 구성됩니다. 항구는 효율성, 생산성 및 지속 가능성을 지속적으로 개선하고 극대화하기 위해 공급망 파트너와 정기적으로 협력합니다.

로스앤젤레스 항만과 공급망 파트너는 현대화된 해양 터미널 시설을 통해 뛰어난 화물 운송을 제공합니다. 숙련된 장거리 노동력의 대규모 노동력; 모든 발송인의 요구 사항을 충족하는 창고 및 운송 센터; 그리고 국내 최대의 최신 드레이아지 함대.

항구 지구
항구 지구는 로스앤젤레스 시 정부의 독립적이고 자립적인 부서입니다. 항구는 시장이 임명하고 시의회가 승인한 5명으로 구성된 항만 위원 위원회의 통제 하에 있으며 전무 이사가 관리합니다. 항구는 자체 자금 조달 항구에 대해 얻을 수 있는 가장 높은 등급인 AA 채권 등급을 유지합니다.

2016년 현재 이 항구에는 2명의 추장을 포함해 약 12명의 도선사가 있었다. 조종사는 항구와 산페드로만에 대한 전문적인 지식을 가지고 있습니다. 그들은 항구에 들어가기 위해 기다리고 있는 배들을 만나고 배가 혼잡한 수로를 통해 부두로 향하는 동안 조언을 제공합니다.

항만과 사업체 내부의 공공 안전 보호를 위해 로스앤젤레스 항은 경찰 서비스를 위해 로스앤젤레스 항만 경찰을, 소방 및 EMS 서비스를 제공하기 위해 로스앤젤레스 소방국(LAFD)을, 수로 보안을 위해 미국 해안 경비대를 활용합니다. 국토 안보부가 항구의 연방 토지를 보호하고 로스앤젤레스 카운티 인명 구조원이 항구 밖 공해에서 인명 구조원 서비스를 제공하며 로스앤젤레스 시 레크리에이션 및 공원국 인명 구조원이 내부 카브리요 해변을 순찰합니다.

월드크루즈센터
Vincent Thomas Bridge 아래 San Pedro 지구에 위치한 Port’s World Cruise Center는 연간 100만 명이 넘는 승객을 수송하는 3개의 여객선 정박지를 보유하고 있어 미국 서부 해안에서 가장 큰 크루즈 선박 터미널입니다. 해안가 명소 USS 아이오와 박물관 및 로스앤젤레스 해양 박물관과 보행자 산책로로 연결되어 있으며, 카브리요 해양 수족관 및 기타 산페드로 명소까지 워터프론트 레드카 트롤리/셔틀로 연결되어 있습니다.

LA 워터프론트
지역 문화, 역사, 다양한 상점 및 맛있는 요리의 숨겨진 보석인 LA 워터프런트는 매년 수백만 명의 방문객을 놀라게 하고 기쁘게 하는 목적지입니다. 미국에서 가장 분주한 항구인 로스앤젤레스 항구를 배경으로 로스앤젤레스 시내에서 남쪽으로 불과 25마일 떨어진 LA 워터프런트는 광활한 정박지와 해변, 박물관과 역사적 랜드마크, 수상 경력에 빛나는 열린 공간, 번성하는 시내 예술 현장을 갖추고 있습니다. .

LA 워터프런트는 로스앤젤레스 항구에서 자금을 지원하고 유지 관리하는 로스앤젤레스 시의 방문자 서비스 목적지입니다. 2009년에 로스앤젤레스 항구 위원회는 LA 워터프론트 산하의 산 페드로 워터프론트 및 윌밍턴 워터프론트 개발 프로그램을 승인했습니다. LA Waterfront는 San Pedro와 Wilmington에 있는 기존 Port of Los Angeles 부지의 400에이커(160헥타르) 이상을 차지하는 일련의 해안가 개발 및 커뮤니티 개선 프로젝트로 구성되어 있습니다.

LA 워터프론트가 시작된 이래 LA 항만은 상당수의 워터프론트 자산과 공공 개방 공간을 성공적으로 계획, 투자 및 개발했습니다. LA Waterfront는 San Pedro 및 Wilmington 커뮤니티에 있는 기존 Port of LA 부동산의 400에이커 이상을 포괄하는 일련의 수변 개발 및 커뮤니티 개선 프로젝트로 구성됩니다. LA 워터프론트의 발자국은 지난 15년 동안 극적으로 변화했으며 앞으로 더 많은 것이 있습니다. LA항은 추가 개방 공간을 제공하고 대중의 접근을 장려하는 프로젝트에 전념하고 있습니다.

수 마일에 달하는 공공 산책로와 산책로, 1에이커의 탁 트인 공간과 아름다운 전망을 갖춘 LA 워터프런트는 매년 수천 명의 방문객을 끌어들입니다. 개조 및 재건축은 로스앤젤레스 시의회에서 승인되었습니다. 개발은 2020년에 완료될 예정입니다. 건설은 개발자가 부담하는 9천만 달러의 부분 프로젝트 비용으로 2017년에 시작될 것으로 예상됩니다. San Pedro Public Market은 빠르면 2016년 11월에 철거가 시작되어 2020년에 개장할 예정입니다.

Waterfront Red Car는 현재 San Pedro의 해안가를 따라 대중 교통을 이용하기 위해 운영되지 않는 헤리티지 트롤리 라인입니다. 2015년 폐쇄되기 전에 빈티지 및 복원된 Pacific Electric Red Cars를 사용하여 World Cruise Center, Downtown San Pedro, Ports O’ Call Village 및 San Pedro Marina를 연결했습니다.

수십 년 동안 LA 워터프런트에 있는 Cabrillo Marine Aquarium은 로스앤젤레스 항과 그 주변에 서식하는 해양 생물을 탐험하는 데 관심이 있는 가족, 학생 및 관광객에게 인기 있는 장소였습니다. 남부 캘리포니아의 수중 세계를 더욱 흥미롭게 탐험할 수 있도록 하는 수많은 개조 및 업데이트 덕분에 그 경험은 더욱 향상될 것입니다.

Trani Family는 원래 미국 이민국 건물에 있던 상징적인 Canetti’s Seafood Grotto가 있던 자리에 새로운 Dockside Station 레스토랑을 열 예정입니다. 1층 레스토랑 컨셉은 San Pedro의 9번가에 있는 인기 있는 J. Trani’s Ristorante의 소유주인 San Pedro의 Trani 가족이 건설하고 있습니다. Trani’s Dockside Station은 1950년대부터 2010년까지 100년 된 건물의 일부를 차지한 전설적인 식당인 이전 Canetti’s Seafood Grotto에 위치하게 됩니다.

San Pedro Town Square and Promenade 프로젝트는 로스앤젤레스 항이 자금을 지원한 LA 워터프론트에 3,600만 달러를 투자하여 새로운 중앙 모임 공간을 조성하고 항구를 따라 명소와 관심 지점을 연결하는 산책로를 계속 진행하고 있습니다. 메인 채널.

환경 프로그램
280만 달러의 San Pedro Bay Ports Clean Air Action Program(CAAP) 이니셔티브는 2002년 10월 항만 위원회에서 선박 및 화물 취급 장비의 오염 배출 감소를 목표로 하는 터미널 및 선박 운영 프로그램을 위해 시행되었습니다. 새롭고 깨끗한 연소 장비의 사용을 통한 배출 감소의 실행을 가속화하기 위해 항구는 2008년까지 CAAP를 위한 추가 자금으로 5,200만 달러 이상을 할당했습니다.

2016년 5월 현재 로스앤젤레스 항은 예상 시간보다 8년 앞서서 이미 초기 2023년 배출량 목표를 초과 달성했습니다. 배출량 감소에 대한 극적인 성공으로 지금까지 디젤 미립자 물질이 72%, 황산화물이 93%, 질소산화물이 22% 감소했습니다. CAAP 프로그램은 이러한 이니셔티브의 환경적 성공 이후 3.0으로 업데이트되었습니다. 최근 환경 목표의 파급 효과와 함께 업데이트는 효율적인 공급망 최적화를 통해 배출량을 줄이는 것으로 보입니다. 또한 최근에는 효율적이고 친환경적인 항만 기술 개발을 촉진하기 위해 항만 기술 고도화를 촉진하기 위한 개발이 이루어지고 있습니다. CAAP는 또한 항구의 야생 동물과 생태계를 육성하고 개선하는 주요 역할 관리인으로 보입니다.