وضعية الشد أو وضعية السلامة أو وضعية التحطم (تحطم الموقف) هي في وضعية الطيران في مقعد الطائرة المحدد. هذا يحسن فرص البقاء على قيد الحياة في حالة حدوث تحطم الطائرات ونقص للركاب عن طريق معسر الرأس وجسم الطائرة بين مساند الظهر من صفوف المقاعد. لتعيين موضع هدفين أو تحطم هو تعليمات يمكن إعطاؤها للتحضير لحادث ، مثل الطائرة. التعليمات إلى “الدعامة للتأثير!” أو “دعامة! يستعدوا! غالبا ما تعطى إذا كان يجب على الطائرة القيام بهبوط طارئ على الأرض أو الماء.

غرض
يؤدي افتراض وضع تحامل في توقع حادث طيران إلى الحماية من كسور العظام والإصابات الداخلية. وبشكل غير مباشر ، يزيد هذا أيضًا من فرص النجاة بعيدًا عن الحروق ، حيث قد لا يزال بإمكان راكب متنقل ترك الطائرة المحترقة.

الموت من إصابات الحروق هو سبب شائع للوفاة في حوادث الطائرات ، حيث لا يزال الكيروسين موجودًا في خزانات الطائرات في كثير من الحالات ، والتي تنتشر بعد تحطمها وتشتعل على المحركات الساخنة.

معلومات
في الطائرات التجارية ، ثبت أنه من المفيد تقديم المشورة للركاب لأي حالات طارئة. يطالب الطيارون والمضيفون بالركاب المسافرين بمثل هذا السلوك عندما تحدث حالة طارئة تجعل الرحلة الجوية المراقبة غير ممكنة ، ولكن يجب توقع هبوط طارئ أو تخريب أو تحطم الطائرة.

تحامل
يجب على الراكب دفع الحوض إلى أبعد نقطة ممكنة ، وسحب حزامه الضيق بإحكام شديد ، وجلب قدميه ورأسه إلى الأمام قدر الإمكان ، وتكثيف الجبهة على مسند الظهر في المقعد الأمامي إذا لزم الأمر ، ووضع اليدين بجانب أو أعلى الرأس. عندما يكون مسند الظهر في وضع رأسي ، يضيق الحزام حول عظم الحوض ويصبح خطر الإصابة به يسبب إصابات داخلية في البطن. يتم طي الطاولة في مواقف خطرة لتقليل مخاطر الإصابة والسماح بالخروج السريع من كابينة الطائرة.

إن الغرض من الربط هو شد الجسم بأكبر قدر ممكن بين صفوف المقاعد بحيث لا يتم رميها حولها. يمكن حماية الرأس عن طريق اليدين والذراعين.

أنواع موقف الدعامة
هناك العديد من الطرق المختلفة لاعتماد وضع الدعامة ، مع اعتماد العديد من الدول لإصدارها الخاص بناءً على الأبحاث التي تقوم بها سلطة الطيران الخاصة بها أو تلك الخاصة بالبلدان الأخرى. هناك مشترك بين جميع مواقف الدعامة على الرغم من هذه الاختلافات.

مقعد أمامي
بالنسبة للراكب الأمامي الراكب الذي لا يرتدي سوى حزام اللفة ، تتضمن التوصيات الشائعة لموضع الدعامة:

وضع الرأس ، أو أقرب ما يكون إلى السطح ، من المرجح أن يضرب. (على سبيل المثال ، الحاجز أو المقعد الأمامي.)
وجود الراكب يميل إلى حد ما لتجنب التكسير أو الغطس.
وضع القدمين مسطحة على الأرض.
في المملكة المتحدة ، تم تحسين وضع الأثقال للركاب الأماميين بعد كارثة Kegworth الجوية في عام 1989. وفي هذا الحادث ، أعلن الطيار “الاستعداد للهبوط المفاجئ” قبل 10 ثوان من الاصطدام ، والإصابات الناتجة – من كلا أولئك الذين فعلوا ولم يتبنوا موقف الدعامة – سيتم دراستهم فيما بعد. مولت هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة فريقًا بحثيًا هندسيًا مشتركًا ، بقيادة نايجل روك من هاوتال وايتنج للاستشارات الهندسية والبروفيسور أنجوس والاس من مستشفى جامعة نوتنغهام ، بمساعدة قائد الجناح ديفيد أنطون من معهد سلاح الجو الملكي لطب الطيران. تم استكمال بيانات الأعطال بمعلومات طبية من جامعة نوتنغهام والاختبار في معهد طب الطيران. استخدم العمل النمذجة الرياضية المستمدة من صناعة السيارات لتحليل الجسم البشري في ظل ظروف الاصطدام. (راجع “المزيد من القراءة” أدناه).

أدى هذا العمل إلى تشكيل المجلس الدولي للبحوث في أحداث حوادث الطائرات (IBRACE) في 21 نوفمبر 2016.

ويستند موقف الدعامة كما المنصوص عليها لشركات الطيران في المملكة المتحدة للركاب في المقاعد التي تواجه الأمام على أعمال تحليلية واسعة النطاق الناشئة عن Kegworth. إنه يختلف اختلافاً مغايراً عن ذلك في الولايات المتحدة وبعض البلدان الأخرى. يجب أن يركب الركاب أقدامهم وركبهم مع أقدامهم على الأرض (إما مسطحة أو على كرات أقدامهم) ومثبتة خلف الركبتين لمنع السيقان والساقين من الانكسار على قاعدة المقعد في المقدمة. ينبغي عليهم أن ينحنيوا إلى الأمام قدر المستطاع ، وأن يستريحوا رأسهم على المقعد الأمامي إذا كان في متناول اليد ووضع أيديهم على مؤخرة رأسهم ، مع وضع الأيدي فوق رأس أخرى (بدلاً من المتشابكة). بعد ذلك يتم إدخال المرفقين ، مما يمنع كلاً من ذراعي الأسلحة في تسلسل التصادم ويحمي الرأس من الحطام المتطاير. يجب أن يكون الرأس بعيدًا عن أعلى المقاعد بقدر الإمكان للحيلولة دون إصابة أي من الأجزاء العلوية المنهارة.

يشبه إجراء الدعامة للمقعد الأمامي في الولايات المتحدة مثيله في المملكة المتحدة ، ولكن بدلاً من وضع يديه على مؤخرة الرأس ، ينصح الركاب بوضعهم على رأس المقعد الأمامي ، يد تمسك الرسغ الآخر وتستريح الرأس في الفراغ بين الذراعين. إذا لم يكن المقعد الأمامي في متناول اليد ، يُنصح الركاب إما بالاستيلاء على كاحليهم أو وضع أيديهم تحت أرجلهم والاستيلاء على الساعد المعاكس.

Jumpseats
المواقف الضيقة للمضيفة تختلف نوعًا ما بسبب تصميم الطائرات. حتى الآن ، لم يكن هناك الكثير من الأبحاث حول أفضل وضع للمضيفات ، رغم أن شركات الطيران تبنت مواقف تشبه بعضها البعض.

في المقاعد المواجهة للخلف ، يجب أن يجلس المصعد مع ظهره ورأسه بقوة في مؤخرة القفزة ، وركبتيهما ورجليهما معاً وبقليل أمام أو خلف الركبة (حسب إجراءات شركات الطيران الفردية) – يشار إليها بشكل شائع كما “أصابع القدمين إلى الذيل”. في الناقلات الأوروبية ، يمكن وضع اليدين خلف الرأس واليدين واحدة فوق الأخرى ، والمرفقين اللذين يتم إحضارهما للالتقاء ، مع الحرص على أن الساعد لا يغطي الأذن ويحد من السمع. يوفر هذا الموقف حماية مضيف الطيران للوجه من أي حطام متطاير (كما سيؤثر على مرفقيه) ومع ذلك يوفر لهم القدرة على مشاهدة الكابينة وليس إخماد أوامرهم. في الولايات المتحدة ، لا توصي إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بوضع اليدين خلف العنق لأن أبحاثهم تشير إلى أن مثل هذه الأفعال يمكن أن تتسبب في تحميل غير ضروري على الرقبة والعمود الفقري أثناء الصدمات. بدلا من ذلك ، عادة ما يتم تعليم المضيفات الأمريكيات الجلوس على أيديهن ، وواجهات النخيل تواجه السقف ، تحت أرجلها العليا. وتشمل الاختلافات الأخرى إمساك اليدين على الركبتين أو استخدام ذراع واحدة من أجل “احتضان” الذراع المعاكسة.

بالنسبة إلى الإهتياج المواجه للأمام ، يكون الوضع متماثلاً ولكن مع القدمين وراء الركبتين. تطلب بعض شركات الطيران أيضًا من المضيفات أن يضعوا ذقنهم في صدرهم (“انحني إلى القبطان”) لتقليل احتمالية إصابة الإصابات.

هناك أيضا موقف مائل ثالث لمضيفات الطيران ، وهذا هو موقف قوس “طبيعي”. يتم اعتماد هذا من قبل المصاحبة لكل الإقلاع والهبوط. يوفر لهم الحماية من أي حالات طوارئ مفاجئة ويسمح لهم بتبني موقع الدعامة الكامل بسرعة إذا احتاجوا ذلك. والفرق الوحيد بين الدعامة العادية وموضع الدعامة الكامل هو أن الحاضرين إما يثقبون أذرعهم عبر المعدة أو يجمدونها بوضع أياديهم تحت أقدامهم مع رفع كف اليد. يشكل هذا الموقف جزءًا من المراجعة الثانية والستين للمضيفات – وهي تقنية تعتمدها شركات الطيران حيث سيخضع الموظف للعوامل المختلفة في رأسه أثناء تسلسل الإقلاع والهبوط. أشياء مثل “كيف أفتح باب بيتي” ، “أين هو أقرب مخرج؟” ، “هل أنا فوق الأرض أو الماء؟” و “ما الأوامر التي أصرخ بها” هي مجرد عدد قليل من الأسئلة التي سيطرح عليها المصمم نفسه. الاعتقاد هو أن هذا الاستعراض الذهني يركز على ما يصاحب ذلك من دور حيوي للسلامة أثناء الإقلاع والهبوط وسيؤدي إلى اتخاذ قرار أسرع والتكيف مع السيناريو.

تبنى العديد من الخطوط الجوية الأمريكية [أى]] التي لا يجلس فيها مضيفو الرحلات على أيديهم. بدلا من ذلك ، يضعون أيديهم مسطحة فوق أفخاذهم. يتم اعتماد هذا الموقف الجديد لأنه في حالة حدوث انهيار ، يمكن أن يؤدي الجلوس على اليدين إلى إصابة و / أو سحق.

الرضع
إذا كان يحمل رضيعًا في حضن ، فمن الموصى به عمومًا أن يتم اعتماد المواضع المذكورة أعلاه على أفضل وجه ممكن ، مع احتضان الطفل بذراع واحدة واستخدام هذا أيضًا لحماية رأس الطفل. في المملكة المتحدة ، يُطلب من الأطفال الذين يضعون اللفة ارتداء حزام أمان للأطفال وهو حزام أمان منفصل مع حلقة ترتبط بحزام الأم ؛ ومع ذلك ، في الولايات المتحدة لا يسمح هذه الأحزمة من قبل لوائح FAA. تعتقد إدارة الطيران الفيدرالية أن أحزمة الطفل هذه تزيد بشكل كبير من خطر إصابة الطفل. في الحقبة المبكرة للطيران التجاري ، كان موضع الدعامة الموصى به للأطفال على الأرض ضد الحاجز. ومنذ ذلك الحين تم تعديله بسبب نقص الحماية في الموقع. المكان الأكثر أمانًا للرضيع موجود في مقعد أمان معتمد للأطفال.

تعليمات
التعليم الروتيني
وتفرض العديد من إدارات الطيران الحكومية أو الهيئات التنظيمية تصوير كيفية تبني موقف الدعامة على بطاقات سلامة الطائرات وعروض السلامة أثناء الطيران. ومن الأمثلة على ذلك قرار صدر في عام 1993 عن هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة (صدر في إشعار إلى حاملي شهادة المشغل الجوي لعام 1993) و CAO 020.11 (القسم 14.1.3) الصادر عن هيئة سلامة الطيران المدني في أستراليا. لم تطلب FAA هذه التعليمات حول الرحلات إلى ، من ، أو داخل الولايات المتحدة.

لا يمثل تصوير كيفية تبني موقف الدعامة معيارًا أساسيًا وضعته منظمة الطيران المدني الدولي.

قبل هبوط التصادم
طاقم الطائرة على طائرة ركاب جزء لا يتجزأ من الحصول على مسافرين لتولي المناصب. إذا سمح الوقت في حالة طوارئ متطورة ، يمكن لطاقم الطائرة أن يطلع الركاب على كيفية تبني موقف الدعامة بشكل صحيح. كما يتم تدريب طاقم الطائرة على التعرف على حالات الطوارئ حيث يكون التأثير ممكنًا (على سبيل المثال ، يشعر مضيفو الطيران بأن الإقلاع لا يحدث كالعادة). مباشرة قبل الهبوط الاضطراري ، عادةً ما يعطي سطح الطيران إشارة مرتبة مسبقًا (مثل أمر “Brace for impact” أو “Cabin crew and passengers، brace brace.” على نظام الإعلان العام أو وميض علامة حزام الأمان عدة مرات ، ومن ثم يقوم طاقم الطائرة بإلقاء الأوامر على الركاب وتكرارها حتى تهبط الطائرة بأمان على الأرض. كل شركة طيران لديها الأمر الخاص بها ؛ الامثله تشمل

“انحنى! ابق أسفل!”
“تستعد للتأثير! الاستعداد للهبوط ، والاستعداد للهبوط الهبوط! يتجه لأسفل! ابق أسفل!”
“يستعدوا!” (تتكرر حتى تهبط الطائرة.)
“استعدوا! استعدوا! ابقوا!”
“هدفين ، هدفين! يتجه لأسفل ، الاستيلاء على كاحلك!”
“تستعد! تستجمع قواها! تستعد! تستجمع قواها! يتجه لأسفل! ابق أسفل!”
“احصل على رأسك ، والبقاء أسفل!”
“يتجه لأسفل ، انتزاع الكاحلين ، والبقاء أسفل”.
“يتجه لأسفل القدمين! يتجه لأسفل القدمين!”
“يتجه لأسفل! ابق أسفل!”
“انحني! Böj ner!” (تكرر شركات الخطوط الجوية في الدول الاسكندنافية عبارة Bend السفلية في لغة اسكندنافية ، بالتناوب بين اللغتين.)

يقوم طاقم الطائرة مرارًا وتكرارًا بتوجيه التعليمات بأصوات عالية إلى أن تتوقف الطائرة تمامًا أو تتلقى أمر “الإخلاء”. تختلف الأوامر المذكورة أعلاه وفقًا لما إذا كان الركاب قد تم إحاطةهم بما يجب عليهم فعله عند سماعهم لأوامر التوجيه أم لا. عادة ، يتم إعطاء الأمر “Brace، brace” فقط عندما يتم إحاطة الركاب حول الهبوط الاضطراري. خلاف ذلك ، يشير الأمر عادة إلى مؤشرات محددة حول كيفية اتخاذ موقف قوس (الرأس لأسفل ، والبقاء أسفل ، وما إلى ذلك).

الأساطير
كانت هناك أساطير تحيط باستخدام إجراء الدعامة. واحد هو أن اعتماد وضع الدعامة مفيد فقط للحفاظ على سلامة الأسنان لتحديد الهوية بعد وقوع الحادث. خرافة أخرى هي أن الموقف مصمم لزيادة فرصة الموت للحد من التكلفة الطبية المدفوعة بالتأمين. وقد تم فضح هذه الأساطير مع الأدلة على أن موقف الدعامة “يعمل بالفعل للحفاظ على الأرواح في كارثة جوية.”

الاستخدام الناجح
في الحالات التي يتم فيها اعتماد إجراء الدعامة ، يتم تقليل الإصابات ويتم إنقاذ الأرواح. وفي حادث واحد ، كان ستة عشر راكباً نائماً على متن طائرة بمحركين توشك أن تصطدم بالأشجار. استيقظ أحد الركاب ، واستعد نفسه ، وكان الناجي الوحيد. عندما تحطمت طائرة الخطوط الجوية الاسكندنافية الرحلة رقم 751 في عام 1991 ، نجا جميع الركاب الذين كانوا على متنها ؛ كان “عامل مهم” لهذه النتيجة تبني الركاب العالمي لموضع الدعامة. خلال “معجزة على هدسون” هبوط المياه في حالات الطوارئ من رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 1549 في عام 2009 ، حذر الطيار “هدفين من أجل التأثير” وردد مضيفو الرحلة ، “هدفين! تستعدوا! تستعدوا!” نجا جميع الأشخاص البالغ عددهم 155 شخصًا دون إصابات تهدد حياتهم. في مقابلة صحفية ، قال أحد أفراد الطاقم الذين بقوا على قيد الحياة من لا مييا الرحلة 2933 أنه نجا لأنه اتبع بروتوكولات الطوارئ عن طريق وضع حقيبة يده بين ساقيه والجلوس في موقف الدعامة.

حالة الأطفال
توصي المعايير الأمريكية باستخدام المقاعد المعدلة. تم حظر استخدام الحزام الملصق بحزام الكبار على الرغم من أنه لا يزال يستخدم في الدول الأوروبية.

النتائج
يعتبر اعتماد الموقف الأمني ​​العامل الرئيسي الذي سمح لجميع الركاب بالبقاء في العديد من حالات الهبوط الاضطراري ، بما في ذلك:

حادث رحلة الخطوط الجوية الاسكندنافية رقم 751 في عام 1991 ؛
هبوط رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 1549 في عام 2009.