巴黎地铁系统是游览巴黎的最佳方式，拥有16条地铁线路和300多个地铁站，可以以最便捷的方式带您前往巴黎的任何地方。它已成为巴黎的标志之一，其特点是其在城市中心的网络密度以及受新艺术运动影响的同质建筑风格。地铁系统直接连接火车站和机场，让旅客可以到达巴黎的任何一个角落，无需换乘其他交通系统。
巴黎地铁是服务于巴黎市及其大都市区的公共交通系统之一，为游览城市提供了丰富的选择。巴黎地铁主要有 16 条地下线路，总长226.9公里，设有308个车站，系统范围广泛，因此从巴黎的几乎任何地方，步行片刻即可到达最近的地铁站。巴黎地铁系统不仅有效地将乘客带到各个地区的景点，许多地铁站本身就是结合不同艺术和建筑风格的风景线。
第一条线路于 1900 年 7 月 19 日在世界博览会（世界博览会）期间在没有仪式的情况下开通。该系统迅速扩展，直到第一次世界大战，核心在 1920 年代完成；在 1930 年代建造了向郊区的延伸。二战后，该网络因新列车而达到饱和，以允许更高的交通量，但进一步的改进受到网络设计的限制，特别是车站之间的短距离。
它大部分位于地下，长 226.9 公里（141.0 英里）。拥有308个车站，其中64个有线路间换乘。共有16条线路（另有4条正在建设中），编号为1至14，其中有3bis和7bis两条线路，因起点分别为3号线和7号线的支线而得名。1 号线、4 号线和 14 号线是自动化的。线路在地图上按编号和颜色标识，终点指示行进方向。
它是欧洲第二繁忙的地铁系统，仅次于莫斯科地铁，也是世界第十繁忙的地铁系统。2015年载客量15.2亿人次，每天416万人次，占巴黎整体客流量的20%。它是世界上最密集的地铁系统之一，在巴黎市 105.4 平方公里（41 平方英里）的范围内设有 244 个车站。Châtelet–Les Halles 拥有 5 条地铁和 3 条 RER 线，是世界上最大的地铁站之一。
地铁旨在在巴黎本地提供本地点对点服务，并从一些邻近的郊区提供进入城市的服务。巴黎内的车站非常靠近以形成网格结构，确保城市中的每个点都靠近地铁站（小于 500 米或 1,640 英尺），但这会使服务速度减慢 20 公里/小时（12 英里/小时） ，但 14 号线车站相距较远且列车行驶较快的路线除外。
除了地铁之外，巴黎市中心及其市区还有 5 条 RER 线路（从 1960 年代发展而来）、10 条有轨电车线路（从 1990 年代发展而来）以及另外 4 条在建中、8 条 Transilien 郊区列车以及 3 条 VAL 线路在戴高乐机场和奥利机场。1990年代后期，14号线开通服务，以缓解RER A；它于 2020 年到达 Mairie de Saint-Ouen，构成该网络的最新扩展。
目前正在建设一个大型扩建计划，在巴黎市区外的法兰西岛地区周围有四条新的轨道地铁线（15、16、17 和 18）。目前正在建设 11 号线、12 号线和 14 号线的其他延长线。1 号线和 10 号线还有进一步的计划，以及 3 号线和 7 号线的合并。
巴黎地铁主要在地下运行。地面部分包括巴黎高架桥（1、2、5 和 6 号线）和郊区地面（1、5、8 和 13 号线）的部分。在大多数情况下，两条轨道都铺设在一条隧道中。几乎所有的线路都沿着道路，在地表附近采用明挖法建造（最早是手工建造的）。1 号线沿着香榭丽舍大街的直线行驶，在其他线路上，一些车站（列日、商业）的站台不对齐：上面的街道太窄，无法容纳彼此相对的两个站台。
建筑
从最初的纯白色瓷砖和新艺术风格的入口，巴黎地铁站的建筑随着一波又一波的建设和翻新而演变。20 世纪初，车站入口配备了 Hector Guimard 设计的尖顶；昏暗的室内铺着斜角的白色瓷砖。从那时起，车站的布局随着时代的时尚和网络的现代化而发展。经过几种不同类型的装饰，取代了原来被认为过时的瓷砖，从1960年代的金属车身，到1970年代的橙色瓷砖，地铁以其现代化的特色原始风格回到了21世纪。
外部
标识地铁站的标牌非常重要：它必须从远处可见且可识别。公共高速公路上通往网络的楼梯通常包括一个随行人员，其上方是一个特色烛台。周围环境最常呈现网络地图，以方便旅行者的方向。巴黎地铁的车站使用不同代的环绕、图腾和尖顶表示，其风格和外观随着时尚和网络的演变而演变。
最初的新艺术风格入口是巴黎的标志性符号。目前有83个。由 Hector Guimard 设计的风格在 1900 年引起了一些惊喜和争议，有两种主要变体： 最精致的特色玻璃檐篷。两个原始檐篷仍然存在，分别位于 Porte Dauphine 和 Abbesses（最初位于 Hôtel de Ville，直到 1970 年代搬迁）。Abbesses 的天篷复制品安装在 Rue des Halles 和 Rue Sainte-Opportune 交叉口的 Châtelet 站。一个铸铁栏杆，装饰有植物图案，伴随着一个“Métropolitain”标志，由植物茎形式的华丽铸铁支架顶部的两个橙色球体支撑。
古典石栏杆被选择用于著名地点的一些早期车站（富兰克林 D. 罗斯福，共和国）。在其他早期车站（Saint-Placide），更简单的金属栏杆伴随着一个由球形灯加冕的“Métro”标志。极简主义的不锈钢栏杆（Havre-Caumartin）从 1970 年代开始出现，只有一个“M”的路标自战争以来一直是常态（Olympiades，2007 年开放）。少数入口拥有原始建筑（圣拉扎尔）；一些被集成到住宅或独立建筑中（佩勒波特）。
入口
巴黎地铁入口的设计首先是可见和可识别的。它们至少具有一列和一个网络图。多年来，装饰风格发生了变化。新艺术风格的建筑师赫克托·吉马尔（Hector Guimard）设计了两种类型的地铁站入口，有玻璃屋顶和没有玻璃屋顶。它们由铸铁制成，大量参考植物的象征意义，现在被认为是法国新艺术风格建筑的经典例子。1900 年至 1912 年间建造了 141 个入口，其中 86 个仍然存在。
这种有屋顶的品种，被称为 édicule (kiosk)，有一个扇形的玻璃遮阳篷。许多例子还包括一个装饰有花卉图案的不透明镶板的外壳（那些在里昂火车站，现已被毁坏，在市政厅，现在位于 Abbesses，没有镶板）。其中最壮观的是建在 Étoile 和巴士底狱，位于首条 1 号线的相对部分。这两个都在 1960 年代被拆除。今天只有两个 édicules 幸存下来，分别位于 Porte Dauphine 和 Abbesses（后者于 1974 年从 Hôtel de Ville 搬迁）。2000 年，在 Châtelet 建立了第三个复制品 édicule。
更简单的开放式入口，被称为随行人员（围墙），由一个“Métropolitain”标志构成，位于两个华丽、弯曲的灯柱之间。它们以植物茎的形式引人注目，其中橙色的灯被一片叶子包围（类似于 brin de muguet，或铃兰的小枝）。
从 1904 年起，CMP 聘请建筑师 Joseph Cassien-Bernard 用朴素的新古典主义石雕设计了许多新的车站入口。这些可以在某些重要的古迹附近找到，包括歌剧院、玛德琳和香榭丽舍大街。在美好时代结束后，新的入口被委托给了不同的建筑师。这些通常采用铸铁栏杆，风格优雅而朴素。由 Nord-Sud 公司在现在的 12 号线和 13 号线建造的许多入口在楼梯间墙壁周围的瓷砖上保留了优雅的新艺术风格图案。
路标
Metro 路标，也称为桅杆或图腾，独特的 Métro 路标是 1920 年代 Nord-Sud 公司的创新。早些年，两种款式相继问世。Val d’Osne 变体（以铸铁厂命名，在圣保罗可见）由一个球形灯组成，顶部是一个“MÉTRO”标志，周围环绕着华丽的铸铁楣。更简单的 Dervaux 灯柱（以他们的建筑师命名）在 1930 年代变得普遍，遵循当代趋势，远离装饰性装饰。
二战后，新的地铁图腾失去了灯，变得越来越简单。1950 年代风格的特点是熟悉的“MÉTRO”对着蓝色圆环和大红色“M”。在 1960 年代，蓝色圆环被两个不锈钢圆环所取代。随后的桅杆保留了这些环，现在构筑了一个简单的内部照明黄色“M”。
自 1998 年以来在 14 号线建造的桅杆几乎是全新的，采用极简主义的二维设计，但在植物般的垂直方向中包含了原始 Guimard 风格的暗示。
售票大厅和走廊
在车站的入口处，通常至少有一个由 RATP 员工操作的柜台以及购买车票或优惠券的机器。进入“控制区”是通过一个旋转栅门，如果引入了票或磁性优惠券，或者如果将 Navigo 通行证带到临时阅读器附近，旋转栅门就会被释放。
售票厅通常位于街道正下方。早年，在简陋的装饰中，它们只包含一个购票亭。从 1930 年代开始，出现了网络地图，其中包括流行的 plan indicatorur lumineux d’itinéraires，这是一个带有灯光的版本，可以指示到给定目的地的最快路线。从 1946 年开始，安装了当地街道规划，以及后来的食品分配器和电话。在 1970 年代，商店出现在某些允许空间的车站（例如，富兰克林 D 罗斯福）。
线路之间的连接走廊几乎总是需要上下楼梯：但是平台之间存在一些连接（Jussieu、Louis Blanc 等）。连接走廊可能很长（Montparnasse – Bienvenüe、Saint-Lazare、Châtelet）。一些车站配备传送带以减少连接时间（Montparnasse – Bienvenüe、Châtelet、Invalides）。
自动扶梯于 1909 年在 Père-Lachaise 出现，到 1930 年大约有 15 个。配备自动扶梯的车站有 203 个，但到 2021 年 1 月，包括 14 号线的所有车站在内，只有 30 个车站已完全对行动不便的人开放在街道、售票大厅和站台之间建造电梯。
内部
车站基本按标准结构布局。这包括进入通往配电室的公共道路，通过走廊和楼梯连接到平台。巴黎地铁站的特点是统一风格，源于 1900 年定义的美学选择，在其设计中，其精神在现代成就和最新装修中普遍受到尊重。
车站的墙壁和拱顶上覆盖着白色的小瓷砖，之所以选择这种瓷砖，是因为它可以应对 20 世纪初低效的照明技术。车站的墙壁从一开始就用作广告媒介。海报用彩色瓷砖框起来，上面印有运营商的标志（CMP 或 Nord Sud）。除了南北线在蓝色瓷砖的背景上使用白色瓷砖外，车站的名称用白色写在蓝色的珐琅板上。
最初的装饰选择直到二战结束才受到质疑。战争结束后，霓虹灯的普及凸显了拱顶瓷砖的恶化；为了打破白色瓷砖的统一性并更好地突出广告海报，RATP 于 1948 年至 1967 年间在某些车站安装了标准化的彩色车身：其中 73 个车站接受了这种装饰。从那以后，这个拱形在一半的车站被最近的装饰所取代。
在 1960 年代末，Cambering 已经过时了。大约 20 个车站被赋予了新的装饰：站台上的白色瓷砖被替换为 2 m 高的非斜面 2 色瓷砖：这就是“木桐”风格（Mouton-Duvernet 车站）。这种使车站变暗的装饰并不普遍。
从 1975 年开始，RATP 选择通过照明以及包含照明的盒子和家具提供的色彩来突出白色陶制瓷砖。几种风格接踵而至：“Motte”风格（平行六面体灯箱）“Ouï Dire”，其造型大胆的铝制箱体、波浪霓虹灯，最后是新的霓虹灯。
一些所谓的“文化”站得到了特别整洁、独创的主题装饰。第一个安装的是卢浮宫 – 里沃利（1 号线），它所服务的卢浮宫博物馆的杰作复制品在光线充足的壁龛中展出。其次是巴士底狱、市政厅和杜乐丽宫（1 号线）、Parmentier（3 号线）、新桥（7 号线）、Cluny – La Sorbonne（10 号线）或 Arts et Métiers（第 11 行）。
配电室
进入地铁站时，旅客一般先进入配电室。它之所以得名，是因为设有售票柜台，也因为它的作用是将车站内的旅客分配到站台的各个入口。原本，房间很简陋，只在其中一面墙上设有售票处。从 1930 年代开始，随着网络计划的出现，它变得更加受欢迎，然后是发光路线指示器计划或 PILI。自 1946 年以来，服务区域的地图使人们可以在道路上找到通往车站的各种通道。
逐渐地，各种设施完善了向旅行者提供的服务，包括糖果经销商，有时还有冷热饮品和电话亭。最后，从 1970 年开始，当空间足够时，商店出现了。在某些情况下，随着客流量的增加而变得过于拥挤的房间会扩大。Saint-Lazare、Montparnasse – Bienvenüe 或 Franklin D. Roosevelt 就是这种情况，后者建造了夹层楼。
发光的路线指示地图
发光的路线指示地图，缩写为 PILI，是显示在某些车站的地铁地图，其特殊性是允许旅行者从他们所在的车站绘制路线，使用键盘为每个目的地配备一个按钮：设备然后点亮地图上的一系列小灯泡，每个经过的车站一个，以指示要遵循的最快路线。PILI 于 1937 年出现，是 CMP 在 1930 年代发起的改善公众接受度计划的一部分。
交互式灯光计划或 PLI 在 1990 年代接替了 PILI。它使用 CD-i 的多媒体资源，与其前身不同，它允许在扩展或修改网络时对其进行更新。由用户输入信息的触摸屏和用于显示路线的纸质地图上的发光二极管组成，于 1996 年在 20 个车站安装。
2000 年，PILI 启发了视觉艺术家 Philippe Favier 的作品，该作品基于诗人 Jacques Roubaud 的作品，符合 Ouvroir de Littérature Potential 的传统；名为 PILI，它是在巴黎地铁一百周年之际安装在 Pyramides 车站的。
自 2014 年以来，在戴高乐 – Étoile 站首次安装（自 2016 年 2 月以来，1 号线里昂火车站的第一个地铁站），由 RATP 的子公司 Ixxi 设计的几十张所谓的“Zenway”交互式地图, 已部署；他们是PILI的继承人。它们支持七种语言，可让您找到从车站到地铁站、有轨电车、RER 站或法兰西岛旅游景点的公共交通路线，以及查找有关该地区的信息。
自动门
从 1920 年代开始，为了防止旅客在火车到达时进入站台，安装了自动门，这是 2 号线饶勒斯站的第一个门。门由火车自己控制，使用放置在轨道上的踏板。但是，他们也可以由站长指挥。自 1960 年代以来，它们不再被认为对调节客流至关重要，因此正逐渐被淘汰。
一些人留在地铁围场内，例如直到 2011 年，在奥尔良门站。在 2018 年，Porte de Saint-Cloud 站以及 Denfert-Rochereau 站（RER B 线）仍有一些未使用，因此在地铁外，在圣 – 方向的站台上Remy-lès-Chevreuse。
候车大厅
巴黎地铁站可以建在地下（绝大多数都是这种情况），也可以建在地面或高架桥上。地铁站通常是拱形的，有两个平台，位于两条轨道的两侧。有些轨道由中央桥台隔开，旨在加固不稳定地面的拱顶；位于 Saint-Georges（12 号线）的 Grands Boulevards（8 号线和 9 号线）或 7 之二线的 Buttes-Chaumont 和 Botzaris 就是这种情况。
平顶火车厅有两种常见的类型。高架车站是 2 号线和 6 号线的标志性特征。它们由铁柱支撑，其外部砖石具有装饰图案 – 巴黎市政府和各种花圈和聚宝盆。2号线的车站被平台遮阳篷覆盖，而6号线的车站则有全玻璃屋顶和外部装饰有几何图案的不透明砖墙。
大厅以 1900 年地铁开业时定义的新艺术风格装饰。这种美学精神在装修中普遍受到尊重。标准的拱形车站内衬着白色的小瓷砖，之所以选择是因为 20 世纪早期的电力照明效率低下。从一开始，墙壁就被用来做广告；早期车站的海报由带有原始运营商名称（CMP 或 Nord Sud）的彩色瓷砖框起来。原Nord Sud车站（12号线大部分和13号线部分路段）一般装修比较细致。车站名称通常用蓝色背景上的白色字母或蓝色瓷砖背景上的白色瓷砖刻在金属牌匾上。
第一次翻修发生在第二次世界大战之后，当时荧光灯的安装暴露了原始瓷砖的糟糕状态。三种主要的装修风格相继出现。1948 年至 1967 年间，RATP 在 73 个车站安装了标准化的彩色金属墙外壳。从 1960 年代末开始，在大约 20 个车站推出了一种新风格，在相关的第一个车站之后被称为 Mouton-Duvernet。将白色瓷砖替换为 2 m 的高度，用各种橙色的非斜面瓷砖代替。旨在温暖和充满活力的装修被证明不受欢迎。作为“Renouveau du métro”计划的一部分，该装饰已被拆除。
从 1975 年开始，一些车站以 Motte 风格重新装修，强调了原有的白色瓷砖，但为灯具、座椅和连接隧道的墙壁增添了色彩。随后的 Ouï Dire 风格的特点是造型大胆的座椅和灯罩以及互补的多色上照灯。许多车站都有原始装饰，以反映其所在位置的文化意义。第一个接受这种待遇的是卢浮宫 – 里沃利 1 号线，其中包含博物馆展出的杰作的副本。其他值得注意的例子包括巴士底狱（1 号线）、圣日耳曼德佩区（4 号线）、克鲁尼-拉索邦（10 号线）和 Arts et Métiers（11 号线）。
多样的装修风格
车站的布局和装饰随着时间的推移而发生了重大变化，这取决于当时的时尚和各种改进尝试。自 1999 年以来，网络站的大规模改造以“地铁复兴”计划的名义进行。与此同时，1998 年全自动 14 号线的开通，将地铁带入了一个新时代，现代车站规模宏大，审美新。
原始CMP风格 (1900–1914)
地铁地下列车大厅的原始装饰很简朴。车站的特色是纯白色的瓷砖、站名的珐琅牌匾、几条木凳和站台中间的站长亭。几年之内，广告牌和糖果机出现了。现在著名的斜角白色瓷砖（Gien 陶器）因其对环境光的有效反射而被选中。20 世纪早期的电灯只有 5 勒克斯的强度，无法阅读一本书。今天的荧光灯可以达到 200 勒克斯。
北南风格（1910–1930）
为了吸引游客，Nord-Sud 公司建造了现在的 12 号线（A 线，凡尔赛门到沙佩尔门）和现在 13 号线的北部部分（B 线，圣拉扎尔到Porte de Clichy 和 Porte de Saint-Ouen）为其车站内部选择了比 CMP 更精致的装饰方案。大部分瓷砖是熟悉的白色斜面类型，但白色瓷砖与拱顶上的彩色瓷砖拱门和墙壁上的花环状赃物相得益彰。这种互补的拼贴颜色协调：正常车站为棕色，终点站和换乘车站为绿色，玛德琳车站为淡蓝色（该车站特殊配色方案的原因从未完全解释过）。这些颜色与车站上瓷砖边框的颜色相匹配’
北南站最令人印象深刻的特征是站名本身，以蓝色背景上带有白色字母的大瓷砖马赛克形式绘制。两个隧道入口上方的蓝色和白色瓷砖也表明了火车的目的地（例如，12 号线的“Dir. Montparnasse / Dir. Montmartre”）。
今天，只有少数几个车站——Solférino、Liège、Porte de Versailles、Porte de la Chapelle、Porte de Clichy 和 Pasteur——保留了大部分原始的 Nord-Sud 瓷砖，Solférino 是最完整的例子。12 号线有多个车站，包括 Falguière、Marx Dormoy 和 Convention，它们的 Nord-Sud 瓷砖完好无损，但自 1960 年代以 carrossage 风格进行翻新后已被覆盖并隐藏在视线之外。当 RATP 翻新这些车站时，它通常会移除原始瓷砖并安装复制品。许多车站，包括 Sèvres-Babylone、Notre-Dame-des-Champs 和 Lamarck – Caulaincourt 都进行了翻修，以恢复在早期翻修中受损或毁坏的 Nord-Sud 装饰。
CMP两次世界大战之间的风格（1920 年代至 1950 年代）
在 1920 年代和 1950 年代初期，CMP 通过在新建车站引入更优雅的装饰来应对 Nord-Sud 车站的审美挑战。在 Porte d’Auteuil 和 Opéra 之间的 8 号线车站以及新建（1916 年）的 7 号线 Pyramides 和 Palais-Royal 车站都使用瓷砖和搪瓷铭牌进行了实验。CMP 于 1921 年在从 Gambetta 到 Porte des Lilas 的三个新建的 3 号线（现为 3bis）车站推出了最终选定的设计。首先，CMP 借鉴了 Nord-Sud 的站名理念，即用蓝色和白色的瓦片制作车站名称。CMP 还在其海报框架上铺设了装饰更精美的蜂蜜或赭色彩陶边框，以花卉和有机图案为特色。
Carrossage（金属镶板）（1952–1968）
从1952年开始，进行了一系列试点改造。这些包括通过沿车站两侧应用金属镶板护套（称为carrossage）来翻新车站，隐藏老化的瓷砖。事实证明，这比翻新瓷砖便宜，并且增加了可用于广告海报的空间量，这些海报的收入有助于为翻新提供资金。公众接受度很高，因此该计划扩展到许多其他车站，在经过进一步的轻微修改后，République 的原型成为标准。
最终在整个网络中采用的标准风格以浅黄色镶板和森林绿色为特色，并辅以棕色和黄色珐琅站名牌。1960 年至 1968 年间，约有 70 个车站采用这种风格镶板。但是镶板有严重的缺点，很快就变得明显了。它占用了平台上的空间，使车站感觉更加拥挤，并且使得底层瓷砖的维护变得困难。在 1980 年代和 1990 年代，RATP 将车厢漆成白色，并用一系列鲜艳的颜色（红色、黄色、赭色、绿色和蓝色）进行装饰，以减轻许多相同车站的单调感。作为地铁复兴计划的一部分，目前正在拆除镶板。截至 2009 年，3 号线上仍有一些车厢车站，
Mouton-Duvernet 风格（1968–1973）
瓷砖在 1960 年代后期回归，其装修风格被称为 Mouton-Duvernet。风格的标志是温暖而充满活力的橙色，颜色多样。平坦的（非斜面）橙色瓷砖覆盖了车站的墙壁，但没有覆盖屋顶，屋顶被简单地涂上了中性（通常是深色）色调。放置在火车轨道上方的荧光灯外壳呈直线形，并以相配的橙色着色。
1968 年至 1973 年间，约有 20 个车站以这种方式进行了翻新，包括 Étoile、Oberkampf、Raspail 和 Commerce。Mouton-Duvernet 美学旨在为迄今为止朴素的车站内部增添温暖和色彩。它也是自觉现代的，是其反传统时代的产物。然而，橙色色调很快就被认为是花哨和侵略性的，整体美感相当阴暗，因为拱顶仍然处于阴影中，橙色瓷砖不像白色那样反射光线。在地铁复兴计划的背景下，这种风格正在被撤回。
安德鲁-莫特风格 (1974–1986)
以设计师 Joseph-André Motte 和 Paul Andreu 命名的 Andreu-Motte 风格在 1974 年至 1984 年间在车站改造中盛行，影响了大约 100 个车站。它代表了多彩创新与 Métro 经典白色美学之间的妥协。
在现有斜面瓷砖修复良好的地方，Andreu-Motte 风格被应用在原始瓷砖上，但在需要更广泛地更换瓷砖的车站，斜面瓷砖被扁平的白色矩形瓷砖取代。为了将色彩引入车站，在火车大厅的元素中添加了协调的配色方案——座位、灯罩和连接走廊的墙壁。使用了五种主要的配色方案：黄色、红色、绿色、蓝色和橙色。其目的是促进乘客对车站的潜意识识别，因为特定车站具有颜色身份——例如，Ledru-Rollin 是蓝色的，而 Voltaire 是黄色的。
另一项创新是车站墙壁底部的瓷砖壁架，采用车站标志性颜色。在其上放置了单独的座椅，采用雕刻的单件式风格，此后与 Métro 密切相关。这些座位，也称为 Motte 座位，最终在整个地铁网络中引入，即使是在没有按照 Motte 风格翻新的车站中也是如此。
Ouï-dire 风格 (1986–1988)
在负责设计的设计公司之后，用于早期地铁站翻新的最新真正原创风格被称为 Ouï-dire（“传闻”）。从 1988 年的斯大林格勒（7 号线）开始，约有 30 个车站采用这种风格装饰。Ouï-dire 的主要部件是一个新的灯罩，由独特的镰刀形支架支撑。它隐藏的上侧通过彩色滤光片将光线直接投射到拱顶的天花板上，以多种颜色的彩虹照亮它。
这种风格最初以独特的座椅为特色，辅以高高的“坐姿倾斜”长凳，但事实证明，这些固定装置维护起来困难且成本高昂，在许多情况下，在 1990 年代被标准的 Motte 式座椅所取代。几乎所有 Ouï-dire 车站的瓷砖都被扁平的白色 Motte 矩形瓷砖取代。与 Motte 的改造一样，采用了三种不同的配色方案（红色、黄色和绿色），每个车站的椅子、灯具和海报框架都采用了匹配的颜色，但效果比使用颜色更微妙莫特站。
在 1990 年代，经过多年的紫外线荧光照射，彩色耐火板逐渐失去颜色，RATP 认为定期更换面板以保持彩色光照射到拱顶的成本太高。随着 RATP 在 2010 年代承诺在整个地铁网络中逐步安装节能发光二极管 LED，现在恢复 27 个 Ouï-dire 车站的颜色成为可能。模仿原始设计的彩色 LED 于 2014 年开始安装在 Ouï-dire 车站。
流星风格（1998 年至今）
除了一个案例之外，新的 14 号线（最初称为 Météor，或 Métro Est-Ouest Rapide）代表了车站装饰的空白。遵循车站宽敞体量的逻辑，RATP 选择了极简主义，强调空间、光线和现代性。具体来说，车站应该代表“一个高贵的公共空间，具有不朽的精神，在形状和材料的选择上都彬彬有礼”。实际上，这意味着材料的多样性。墙壁采用钢、石头和磨砂玻璃镶板，而平台地板则采用大理石花纹。在其他地方，主要表面是抛光的裸露混凝土。
该线路的前七个车站由 Jean-Pierre Vaysse、Bernard Kohn、Antoine Grumbach 和 Pierre Schall 设计。Mairie de Montrouge 车站于 2013 年在 4 号线开通，其装饰包括 Météor 风格的元素以及波纹金属镶板等全新特色。
Bruno-Gaudin 风格（1996 年至今）
1996年9号线Saint-Augustin被选为新装修风格的试验站。它的原始特征是一个新的灯罩（被称为布鲁诺-高丁灯具），它有一个宽阔的波浪形反射面，它附着在拱顶的曲线上并沿着拱顶的曲线，隐藏了二战后整个地铁中看到的光秃秃的荧光灯泡II，还可以有效地隐藏电缆。这种风格专注于最大限度地提高车站的光量并隐藏难看的固定装置，也回归到经典的斜角白色瓷砖，它比系统上使用的所有其他类型更好地反射光线。
正因如此，Bruno-Gaudin 可以被视为代表了对 1900 年原始 Métro 设计宪章的回归，并代表了一种“新 CMP”美学。这种风格还引入了一种新型座椅：一种弯曲的、圆形的、单独的座椅，称为 coque 或贝壳模型，以其独特的形状命名。
自 1999 年以来，作为地铁复兴计划的一部分，RATP 在所有主要车站的翻新工程中都采用了这种极为成功的风格。这种风格也适用于小型和大型翻新计划。在已经有斜面瓷砖的车站中，Bruno-Gaudin 风格的翻新相当简单；其他车站完全采用经典的白色瓷砖重新铺设，使其与这种风格保持一致。
在某些车站，由于拱顶的特殊性，无法使用 Bruno-Gaudin 波浪灯具，或者在带有 Nord-Sud 装饰的车站的情况下，因为它会掩盖特定的装饰特征。对于这些情况，RATP 开发了一种辅助类型的照明设备，由一根长而紧凑的极发光荧光灯管组成，该管子悬挂在金库的天花板上，位于火车轨道上方，而不是连接到铁轨的墙壁上。保险库本身。这种灯具的优点是与 Gaudin 模型一样明亮，但非常谨慎，并允许 RATP 围绕许多车站的特殊性工作。
地铁改造
今天，车站的改造按照清晰和清洁的双重目标进行。这个大规模的改造计划被称为“Un métro + beau”。通过使用通常为白色的灯来增加亮度，其功率可以覆盖最大的表面，并通过更新白色涂料来更好地扩散光线。通过嵌入以前沿着拱顶顶部的走廊运行的许多网络（水、电、压缩空气）来澄清结构。瓷砖的修复是通过在墙上定期铺设排水管来进行的，以尽量减少渗透或至少引导它。最后，重新排列广告面板。
文化站
在当时的文化部长安德烈马尔罗的推动下，第一站卢浮宫，后来成为卢浮宫 – 里沃利（1 号线），于 1968 年安装了模仿石头、雕像、商店橱窗的装饰，因此构成了一个通往卢浮宫博物馆的大门。手术取得了巨大成功，使度假村的游客人数急剧增加。
随后发展了几十个车站。其中主要包括：协和式飞机（第 12 行）在其瓷砖上展示了《人权宣言》和《公民权利宣言》，新桥（第 7 行）展示了巴黎圣母院，瓦雷纳（第 13 行）展示了介绍罗丹博物馆，Parmentier（第 3 行）解释了马铃薯的历史，Arts et Métiers（第 11 行）突出了同名博物馆，其铜装饰让人联想到潜艇内部，国民议会（第 12 行）代表和 Chaussée 的剪影d’Antin – La Fayette 美国的主题。就他们而言，市政厅（第 1 行）唤起了罢工地点和公共住宅的历史，Cluny – La Sorbonne（第 10 行）拉丁区的作家，
2000 年，为庆祝地铁开通一百周年，重新装修了八个车站，每个车站都有一个特定的主题。Bonne-Nouvelle 唤起电影院、Carrefour Pleyel（13 号线）音乐、欧洲（3 号线）欧洲建筑、Montparnasse – Bienvenüe 的技术历史和“他们制造地铁”网络的人员、巴斯德健康、圣日耳曼德- Prés（4 号线）文学创作，Tuileries（1 号线）地铁历史和世纪遗产以及 Villejuif – Léo Lagrange（7 号线）体育主题。
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