파리 지하철 시스템은 16개의 지하철 노선과 300개 이상의 지하철 정류장이 있어 파리 전역을 가장 편리하게 이동할 수 있는 최고의 방법입니다. 파리의 상징 중 하나가 된 이 도시는 도시 중심부에 밀집된 네트워크와 아르누보의 영향을 받은 균질한 건축 양식이 특징입니다. 지하철 시스템은 기차역과 공항을 직접 연결하므로 여행자는 다른 교통 시스템으로 환승하지 않고도 파리의 어느 구석에든 도착할 수 있습니다.
파리 지하철은 파리와 그 대도시 지역을 운행하는 대중 교통 시스템 중 하나이며, 도시를 돌아다닐 수 있는 다양한 선택권을 제공합니다. 파리 지하철에는 총 226.9km에 달하는 16개의 주로 지하철 노선과 308개의 역이 있으며 광범위한 시스템을 갖추고 있어 파리의 거의 모든 곳에서 가장 가까운 지하철역까지 짧은 도보 거리에 있습니다. 파리 지하철 시스템은 승객을 다양한 지역의 명소로 효과적으로 안내할 뿐만 아니라 많은 지하철역 자체가 서로 다른 예술적, 건축적 스타일을 결합한 경치 좋은 노선입니다.
첫 번째 라인은 1900년 7월 19일 세계 박람회(Exposition Universelle) 기간 동안 의식 없이 개통되었습니다. 이 시스템은 1차 세계 대전까지 빠르게 확장되었으며 핵심은 1920년대에 완성되었습니다. 교외로의 확장은 1930년대에 건설되었습니다. 네트워크는 제2차 세계 대전 이후 더 많은 트래픽을 허용하기 위해 새로운 열차로 포화 상태에 이르렀지만 네트워크 설계, 특히 역 간의 짧은 거리로 인해 추가 개선이 제한되었습니다.
대부분 지하에 있으며 길이는 226.9km(141.0마일)입니다. 308개의 역이 있으며 그 중 64개에는 노선 간 환승이 있습니다. 16개 노선(추가 4개 건설 중)이 있으며 1번부터 14번까지 번호가 매겨져 있으며, 각각 3호선과 7호선의 분기점으로 출발했기 때문에 3bis와 7bis라는 2개의 노선이 있습니다. 1호선, 4호선, 14호선이 자동화되어 있습니다. 노선은 번호와 색상으로 지도에서 식별되며 이동 방향은 종점으로 표시됩니다.
모스크바 지하철에 이어 유럽에서 두 번째로 붐비는 지하철 시스템이자 세계에서 10번째로 붐비는 지하철 시스템입니다. 2015년에는 15억 2,000만 명의 승객을 수송했으며, 하루 416만 명의 승객을 수송했으며 이는 파리 전체 교통량의 20%에 해당합니다. 파리 시에서 105.4km2(41제곱마일) 이내에 244개의 역이 있는 세계에서 가장 밀도가 높은 지하철 시스템 중 하나입니다. 5개의 Métro와 3개의 RER 라인이 있는 Châtelet–Les Halles는 세계에서 가장 큰 지하철역 중 하나입니다.
지하철은 파리에서 지역, 지점 간 서비스를 제공하고 일부 가까운 교외에서 도시로 서비스를 제공하도록 설계되었습니다. 파리 내의 역은 그리드 구조를 형성하기 위해 매우 가깝고 도시의 모든 지점이 지하철역(500미터 또는 1,640피트 미만)에 가깝지만 이로 인해 서비스가 20km/h(12mph) 느려집니다. , 역이 더 멀리 떨어져 있고 기차가 더 빨리 이동하는 14호선을 제외하고.
메트로 외에도 파리 중심부와 도시 지역에는 5개의 RER 라인(1960년대부터 개발됨), 10개의 트램웨이 라인(1990년대부터 개발됨)이 있으며 추가로 4개의 건설 중, 8개의 Transilien 교외 열차 및 3개의 VAL 라인이 있습니다. 샤를 드골 공항과 오를리 공항에서 1990년대 후반에 RER A를 완화하기 위해 14호선이 개통되었습니다. 2020년 Mairie de Saint-Ouen에 도달하면 네트워크의 가장 최근 확장을 구성합니다.
대규모 확장 프로그램이 현재 파리 시내 외곽의 일드프랑스 지역 주변에 4개의 새로운 궤도 지하철 노선(15, 16, 17, 18)을 건설 중입니다. 현재 11호선, 12호선, 14호선에서 기타 증설 공사가 진행 중입니다. 1호선과 10호선에 대한 추가 증설 계획이 있으며 3bis와 7bis의 합병도 예정되어 있습니다.
파리 지하철은 대부분 지하로 운행됩니다. 지표면 섹션에는 파리의 고가교(1, 2, 5, 6호선)와 교외의 지표면(1, 5, 8, 13호선)이 포함됩니다. 대부분의 경우 두 트랙이 단일 터널에 놓여 있습니다. 거의 모든 선이 도로를 따라가는데, 지표면 가까이에 깎고 덮는 방식(가장 빠른 수작업)으로 건설되었습니다. 1호선은 샹젤리제 거리의 직선 코스를 따르며 다른 노선에서는 일부 역(Liège, Commerce)에 플랫폼이 일치하지 않습니다. 위의 거리는 너무 좁아서 양쪽 플랫폼이 서로 마주하기에 적합하지 않습니다.
건축물
원래의 평범한 흰색 타일과 아르누보 입구부터 파리 지하철역의 건축물은 건물과 개조의 연속적인 물결로 진화했습니다. 20세기 초, 역 입구에는 Hector Guimard가 디자인한 에디큘이 설치되었습니다. 희미하게 조명된 내부는 경사진 흰색 타일로 덮여 있었습니다. 그 이후로 스테이션의 배치는 시대의 유행과 네트워크의 현대화에 따라 진화했습니다. 1960년대의 금속 차체, 1970년대의 주황색 타일 등 유행에 뒤처지는 것으로 여겨지는 기존 타일을 교체한 후 여러 가지 다른 유형의 장식을 거쳐 현대화된 고유의 스타일로 21세기로 돌아왔습니다.
외부
지하철역을 식별하는 표지판은 매우 중요합니다. 멀리서도 잘 보이고 알아볼 수 있어야 합니다. 공공 고속도로의 네트워크에 접근하는 계단에는 일반적으로 측근이 포함되며, 그 위에는 특징적인 촛대가 있습니다. 주변 환경은 여행자의 방향을 용이하게 하기 위해 네트워크 지도를 가장 자주 표시합니다. 파리 지하철의 역은 다양한 세대의 서라운드, 토템 및 아이디큘을 사용하여 표시되며, 스타일과 외관은 패션과 네트워크의 진화에 따라 진화했습니다.
원래의 아르누보 입구는 파리의 상징적인 상징입니다. 현재 83개가 있습니다. 1900년에 약간의 놀라움과 논쟁을 불러일으킨 스타일로 Hector Guimard가 디자인한 이 두 가지 주요 변형이 있습니다. 가장 정교한 기능의 유리 캐노피입니다. Porte Dauphine과 Abbesses(원래는 Hôtel de Ville에 위치하여 1970년대에 이전할 때까지)에 두 개의 원래 캐노피가 여전히 존재합니다. Abbesses의 캐노피 복제품은 Rue des Halles와 Rue Sainte-Opportune이 교차하는 Châtelet 역에 설치되었습니다. 식물과 같은 모티브로 장식된 주철 난간과 식물 줄기 형태의 화려한 주철 지지대 위에 두 개의 주황색 지구본이 지지하는 “메트로폴리탱” 표시가 있습니다.
고전적인 석재 난간은 권위 있는 위치(Franklin D. Roosevelt, République)의 일부 초기 스테이션에 선택되었습니다. 더 단순한 금속 난간은 다른 초기 역(Saint-Placide)의 구형 램프로 장식된 “Métro” 표시와 함께 제공됩니다. 미니멀한 스테인리스 스틸 난간(Havre-Caumartin)은 1970년대부터 등장했으며 전쟁 이후로 “M”만 있는 표지판이 표준이었습니다(Olympiades, 2007 열림). 소수의 입구에는 독창적인 건축물이 있습니다(Saint-Lazare). 다수의 주거용 또는 독립형 건물(Pelleport)에 통합됩니다.
입구
파리 지하철 입구는 먼저 눈에 띄고 알아볼 수 있도록 설계되었습니다. 최소한 열과 네트워크 맵이 있습니다. 장식 스타일은 수년에 걸쳐 변경되었습니다. 아르누보 건축가 Hector Guimard는 유리 지붕이 있는 것과 없는 두 가지 유형의 지하철역 입구를 설계했습니다. 주철로 지어진 이 건물은 식물의 상징성을 크게 언급하며 현재 프랑스 아르누보 건축의 고전적 사례로 간주되고 있습니다. 1900년에서 1912년 사이에 141개의 입구가 건설되었으며 그 중 86개가 여전히 존재합니다.
에디큘(키오스크)로 알려진 지붕이 있는 품종은 부채 모양의 유리 천막이 특징입니다. 많은 예는 또한 꽃 모티브로 장식된 불투명 패널의 인클로저를 특징으로 했습니다(현재 파괴된 Gare de Lyon의 것과 현재 Abbesses에 위치한 Hôtel de Ville의 패널에는 패널이 없음). 이들 중 가장 인상적인 건물은 1호선의 반대편에 있는 Étoile과 Bastille에 건설되었습니다. 이 두 건물은 1960년대에 철거되었습니다. 오늘날 Porte Dauphine과 Abbesses(후자는 1974년 Hôtel de Ville에서 이전됨)에 두 개의 에디큘만 남아 있습니다. 2000년에 Châtelet에 세 번째 복제 에디큘이 세워졌습니다.
측근(인클로저)으로 알려진 더 단순한 개방형 입구는 두 개의 화려하고 구불구불한 가로등 기둥 사이에 있는 “메트로폴리탄” 표시로 둘러싸여 있습니다. 이것들은 식물 줄기의 형태로 눈에 띄게 디자인되었으며, 주황색 램프는 잎으로 둘러싸여 있습니다(브린 드 뮤게 또는 은방울꽃의 가지를 닮음).
1904년부터 CMP는 건축가 Joseph Cassien-Bernard를 고용하여 엄격한 신고전주의 석조물로 여러 개의 새로운 역 입구를 디자인했습니다. 이들은 오페라, 마들렌 및 샹젤리제를 포함한 특정 중요 기념물 근처에서 찾을 수 있습니다. Belle Époque가 끝난 후 새로운 입구는 다양한 건축가에게 위임되었습니다. 이들은 일반적으로 우아하지만 수수한 스타일의 주철 난간을 특징으로 합니다. Nord-Sud 회사가 현재 라인 12 및 13에 건설한 많은 출입구는 계단통 벽을 둘러싸고 있는 타일에 우아한 아르누보 스타일의 모티프를 유지하고 있습니다.
이정표
돛대 또는 토템이라고도 하는 Metro의 푯말, 독특한 Métro 푯말은 Nord-Sud 회사의 1920년대 혁신이었습니다. 초기에는 두 가지 스타일이 연속적으로 도착했습니다. Val d’Osne 변형(철 주조소의 이름을 따서 명명되었으며 Saint Paul에서 볼 수 있음)은 화려한 주철 프리즈로 둘러싸인 “MÉTRO” 표시 꼭대기에 있는 구형 램프로 구성됩니다. 더 단순한 Dervaux 가로등 기둥(건축가의 이름을 따서 명명됨)은 장식적인 장식에서 멀어지는 현대적인 경향에 따라 1930년대에 일반화되었습니다.
제2차 세계 대전 이후, 새로운 메트로 토템은 램프를 잃어버리고 점차 단순해졌습니다. 1950년대 스타일은 파란색 링과 큰 빨간색 “M”에 대해 친숙한 “MÉTRO”가 특징입니다. 1960년대에 파란색 링은 두 개의 스테인리스 스틸 링으로 대체되었습니다. 후속 돛대는 이 고리를 유지했으며 이제 간단한 내부 조명 노란색 “M”을 프레임으로 지정합니다.
1998년 이후 라인 14에 지어진 돛대는 거의 완전히 새로운 것으로, 미니멀한 2차원 디자인을 특징으로 하지만 식물과 같은 수직에 원래 Guimard 스타일의 힌트가 포함되어 있습니다.
매표소 및 복도
역 입구에는 일반적으로 RATP 직원이 상주하는 하나 이상의 카운터와 티켓이나 쿠폰을 구매할 수 있는 기계가 있습니다. “통제 구역”에 대한 접근은 티켓이나 마그네틱 쿠폰을 제시하거나 Navigo 패스를 임시 판독기에 가까이 가져가면 해제되는 개찰구를 통해 이루어집니다.
매표소는 일반적으로 거리 바로 아래에 있습니다. 초창기에는 스파르타 장식 속에 티켓을 구매할 수 있는 키오스크에 불과했습니다. 1930년대부터 네트워크 지도가 등장했으며, 여기에는 지정된 목적지까지 가는 가장 빠른 경로를 표시하는 조명이 있는 인기 있는 계획 표시기 lumineux d’itinéraires가 포함되었습니다. 1946년부터 지역 거리 계획이 설치되었고 나중에는 음식 분배기와 전화기가 설치되었습니다. 1970년대에는 공간이 허용되는 특정 역(예: Franklin D Roosevelt)에 상점이 나타났습니다.
노선 사이를 연결하는 복도는 거의 항상 계단을 오르내릴 필요가 있습니다. 그러나 플랫폼(Jussieu, Louis Blanc 등) 사이에는 약간의 연결이 있습니다. 연결 통로는 매우 길 수 있습니다(Montparnasse – Bienvenüe, Saint-Lazare, Châtelet). 일부 스테이션에는 연결 시간을 줄이기 위해 컨베이어 벨트가 장착되어 있습니다(Montparnasse – Bienvenüe, Châtelet, Invalides).
에스컬레이터는 1909년 Père-Lachaise에 등장했으며 1930년에는 약 15개의 역으로 번호가 매겨졌습니다. 에스컬레이터가 장착된 역은 203개지만 2021년 1월에 14번 라인의 모든 역을 포함하여 거동이 불편한 사람들이 완전히 접근할 수 있는 역은 30개에 불과합니다. 거리, 매표소 및 플랫폼 사이에 리프트를 만듭니다.
내부
스테이션은 기본적으로 표준 구조에 따라 배치됩니다. 여기에는 복도와 계단으로 플랫폼에 연결된 분배실로 이어지는 공공 도로에 대한 접근이 포함됩니다. 파리 지하철의 역은 1900년에 정의된 미학적 선택에서 비롯된 통일된 스타일이 특징이며, 그 정신은 일반적으로 현대적 성취와 수행된 최신 리노베이션에서 존경받아 왔습니다.
역의 벽과 금고는 20세기 초의 비효율적인 조명 기술을 처리할 수 있었기 때문에 선택된 작은 흰색 토기 타일로 덮여 있습니다. 역의 벽은 처음부터 광고 매체로 사용되었습니다. 포스터는 운영자의 로고(CMP 또는 Nord Sud)가 얹힌 컬러 타일로 구성되었습니다. 역명은 파란색 기와를 바탕으로 흰색 기와를 사용한 북남선을 제외하고는 파란색 에나멜 시트에 흰색으로 적었다.
초기 장식 선택은 제2차 세계 대전이 끝날 때까지 의문의 여지가 없었습니다. 전쟁 후, 네온 조명의 일반화는 금고 타일의 악화를 강조했습니다. 흰색 타일의 획일성을 깨고 광고 포스터를 더 잘 강조하기 위해 RATP는 1948년과 1967년 사이에 특정 스테이션에 표준화되고 색상이 지정된 차체를 설치했습니다. 그 중 73개가 이 장식을 받았습니다. 이 캠버는 이후 스테이션의 절반에서 보다 최근의 장식으로 대체되었습니다.
캠버링은 1960년대 말에 유행에서 벗어났습니다. 약 20개의 역에 새로운 장식이 주어졌습니다. 플랫폼을 따라 있는 흰색 타일이 2m 높이로 경사지지 않은 2톤 색상 타일로 교체되었습니다. 이것이 “무통” 스타일(무통-뒤베르네 역)입니다. 역을 어둡게 하는 이 장식은 일반화되지 않았습니다.
1975년부터 RATP는 조명이 들어 있는 상자와 가구가 제공하는 색상과 조명을 활용하여 흰색 토기 타일을 강조하기로 결정했습니다. 대담한 모양의 알루미늄 상자, 물결 모양의 네온 불빛, 마지막으로 새로운 네온 불빛이 있는 “Motte” 스타일(평행 육면체 조명 상자) “Ouï Dire”와 같은 여러 스타일이 차례로 이어집니다.
일부 소위 “문화” 스테이션은 특히 깔끔하고 독창적인 주제 장식을 받았습니다. 가장 먼저 장착된 것은 루브르 – 리볼리(1행)로, 루브르 박물관이 제공하는 걸작의 사본을 조명이 밝은 벽감에 전시했습니다. 바스티유, Hôtel de Ville and Tuileries(1 라인), Parmentier(3 라인), Pont-Neuf(7 라인), Cluny – La Sorbonne(10 라인) 또는 Arts et Métiers( 11행).
배급실
지하철 역에 들어갈 때 여행자는 일반적으로 배급실에 먼저 접근합니다. 티켓 판매 카운터가 있기 때문에 이 이름이 붙었습니다. 또한 역에 있는 여행자를 플랫폼에 대한 다양한 액세스로 분배하는 역할을 하기 때문입니다. 원래 방은 기본이고 한쪽 벽에 매표소만 설치되어 있었습니다. 1930년대부터 네트워크 계획, 발광 경로 표시기 계획 또는 PILI가 존재하면서 더 환영받게 되었습니다. 1946년 이래로 제공되는 지역의 지도를 통해 도로에서 역으로 가는 다양한 접근을 찾을 수 있었습니다.
점차적으로 과자 유통업체, 때로는 따뜻한 음료와 차가운 음료, 전화 부스와 같은 다양한 시설이 여행자에게 제안을 완성합니다. 드디어 1970년대부터 공간이 충분할 때 상점이 등장했습니다. 어떤 경우에는 트래픽 증가로 인해 너무 비좁은 방이 확장됩니다. 이것은 Saint-Lazare, Montparnasse – Bienvenüe 또는 Franklin D. Roosevelt의 경우이며 후자의 경우 메자닌 건설입니다.
발광 경로 표시기 계획
PILI로 축약된 조명 경로 표시 지도는 특정 역에 표시되는 지하철 지도로 여행자가 각 목적지에 대한 버튼이 장착된 키보드를 사용하여 자신이 있는 역에서 경로를 그릴 수 있도록 하는 특수성을 가지고 있습니다. 그런 다음 가장 빠른 경로를 표시하기 위해 교차하는 각 역마다 하나씩 지도에 있는 일련의 작은 전구를 켭니다. PILI는 1937년에 등장했으며 1930년대에 CMP에 의해 시작된 대중 수용 개선 계획의 일부였습니다.
대화형 조명 계획 또는 PLI는 1990년대에 PILI를 계승했습니다. CD-i의 멀티미디어 리소스를 사용하므로 이전 제품과 달리 네트워크 확장 또는 수정 시 업데이트가 가능합니다. 이용자가 정보를 입력할 수 있는 터치스크린과 종이 지도에 발광다이오드로 경로를 표시하는 것으로 1996년 20개 역에 설치됐다.
2000년에 PILI는 Ouvroir de Littérature Potential의 전통에 따라 시인 Jacques Roubaud의 텍스트를 기반으로 시각 예술가 Philippe Favier의 작품에 영감을 주었습니다. PILI라는 이름으로 파리 지하철 100주년을 기념하여 피라미드 역에 설치되었습니다.
2014년부터 Charles-de-Gaulle – Étoile 역(2016년 2월부터 1호선 Gare de Lyon의 첫 번째 지하철역)에 첫 설치, RATP의 자회사인 Ixxi에서 설계한 수십 개의 소위 “Zenway” 대화형 지도 , 배포됩니다. 그들은 PILI의 상속인입니다. 7개 언어로 제공되는 이 서비스를 통해 역에서 지하철역, 트램, RER 역 또는 일드프랑스의 관광 명소까지 대중 교통 경로를 찾을 수 있을 뿐만 아니라 지역에 대한 정보도 찾을 수 있습니다.
자동문
1920년대부터 기차가 도착했을 때 여행자가 승강장에 접근하는 것을 방지하기 위해 2호선 조레스역에 처음으로 자동문이 설치되었습니다. 게이트는 선로에 놓인 페달을 사용하여 열차가 스스로 제어합니다. 그러나 스테이션 리더가 명령할 수도 있습니다. 1960년대 이후, 더 이상 승객 흐름 규제에 필수적인 것으로 간주되지 않으므로 점진적으로 폐지되고 있습니다.
2011년까지 Porte d’ Orléans 역과 같은 지하철 인클로저 내에 몇 개가 남아 있었습니다. 2018년에는 Porte de Saint-Cloud 역과 Denfert-Rochereau 역(RER의 라인 B)에 아직 사용되지 않은 일부가 있으므로 지하철 밖 Saint – 방향 플랫폼에 있습니다. 레미 레 쉐브뢰즈.
기차 홀
파리 지하철역은 대부분 지하에 건설하거나 지상이나 육교에 건설할 수 있습니다. 지하철 역은 일반적으로 아치형이며 두 개의 선로 옆에 두 개의 플랫폼이 있습니다. 일부는 불안정한 지반에서 볼트를 보강하기 위해 중앙 교대로 트랙을 분리했습니다. 이것은 Saint-Georges(12행)의 Grands Boulevards(8선과 9선) 또는 7선 비스에서 Buttes-Chaumont와 Botzaris의 경우입니다.
평평한 지붕의 기차 홀에는 두 가지 일반적인 유형이 있습니다. 높은 역은 2호선과 6호선의 특징입니다. 철기둥으로 지지되고 있으며, 그 중 외부 벽돌에는 파리 시정촌과 다양한 화환 및 풍요의 뿔 장식 모티브가 있습니다. 2호선의 역은 플랫폼 차양으로 덮여 있고 6호선의 역은 전체 유리 지붕과 기하학적 모티프로 장식된 불투명 벽돌 벽이 있습니다.
중앙 홀은 1900년 지하철 개통 당시 정의된 아르누보 스타일로 장식되어 있습니다. 이 미학의 정신은 일반적으로 리노베이션에서 존중받아 왔습니다. 표준 아치형 스테이션은 20세기 초 전기 조명의 효율성이 좋지 않았기 때문에 선택된 작은 흰색 토기 타일로 둘러싸여 있습니다. 처음부터 벽은 광고에 사용되었습니다. 초기 방송국의 포스터는 원래 교환원(CMP 또는 Nord Sud)의 이름이 있는 컬러 타일로 둘러싸여 있습니다. 이전 Nord Sud의 역(12호선의 대부분과 13호선의 일부)은 일반적으로 더 세심한 장식을 가지고 있습니다. 역 이름은 일반적으로 파란색 배경에 흰색 글자로 금속판에 새겨지거나 파란색 타일 배경에 흰색 타일로 새겨집니다.
첫 번째 보수 공사는 2차 세계 대전 이후에 이루어졌는데, 형광등을 설치하여 원래 타일의 열악한 상태가 드러났을 때였습니다. 세 가지 주요 재장식 스타일이 연속적으로 이어졌습니다. 1948년과 1967년 사이에 RATP는 73개 스테이션에 표준화된 색상의 금속 벽 케이싱을 설치했습니다. 1960년대 말부터 약 20개의 스테이션에서 새로운 스타일이 출시되었으며 첫 번째 해당 스테이션의 이름을 따서 Mouton-Duvernet으로 알려졌습니다. 흰색 타일은 다양한 주황색 음영의 비경사 타일로 2m 높이로 교체되었습니다. 따뜻하고 역동적인 이 개조 공사는 인기가 없었습니다. 장식은 “Renouveau du métro” 프로그램의 일부로 제거되었습니다.
1975년부터 일부 역은 원래의 흰색 타일을 강조했지만 전등, 좌석 및 연결 터널의 벽에 색상을 가미한 Motte 스타일로 다시 장식되었습니다. 후속 Ouï Dire 스타일은 대담한 모양의 좌석과 보완적인 여러 색상의 조명이 있는 가벼운 하우징을 특징으로 합니다. 많은 역에는 해당 위치의 문화적 중요성을 반영하기 위해 원래 장식이 있습니다. 이 치료를 가장 먼저 받은 곳은 1호선의 루브르 – 리볼리로, 이 박물관에는 박물관에 전시된 걸작의 사본이 포함되어 있습니다. 다른 주목할만한 예로는 Bastille(1호선), Saint-Germain-des-Prés(4호선), Cluny – La Sorbonne(10호선) 및 Arts et Métiers(11호선)가 있습니다.
다양한 장식 스타일
역의 배치와 장식은 시대의 유행과 다양한 개선 시도에 따라 시간이 지남에 따라 크게 발전했습니다. 1999년부터 네트워크 스테이션의 대규모 개조는 “Renouveau du métro” 프로그램의 이름으로 수행됩니다. 동시에 1998년에 완전 자동 14호선이 개통되면서 지하철은 광대한 규모의 현대적인 역과 새로운 미학으로 새로운 시대를 열었습니다.
원래 CMP 스타일(1900–1914)
Métro의 지하 기차 홀의 원래 장식은 소박했습니다. 역은 평범한 흰색 타일, 역 이름을 위한 에나멜 명판, 몇 개의 나무 벤치와 플랫폼 중앙의 역 관리자 키오스크를 특징으로 합니다. 몇 년 안에 광고 광고판과 제과 기계가 나타났습니다. 주변광을 효과적으로 반사하기 위해 현재 유명한 경사진 흰색 타일(Gien 토기)이 선택되었습니다. 20세기 초 전기 조명의 세기는 5럭스에 불과하여 책을 읽을 수 없었습니다. 오늘날의 형광등은 200럭스에 달할 수 있습니다.
Nord-Sud 스타일(1910–1930)
여행자를 유치하기 위해 Nord-Sud Company는 현재 12호선(A선, Porte de Versailles에서 Porte de la Chapelle까지)과 현재 13호선(B선, Saint-Lazare에서 Porte de Clichy와 Porte de Saint-Ouen)은 CMP보다 역 내부에 더 정교한 장식 계획을 선택했습니다. 타일의 대부분은 친숙한 흰색 비스듬한 유형이었지만, 흰색 타일은 둥근 천장 위의 유색 타일 아치와 벽의 화환 모양 장식으로 보완되었습니다. 이 보완적인 타일링은 색상으로 조정되었습니다. 일반 역은 갈색, 터미널 및 환승 역은 녹색, 마들렌 역은 옅은 파란색입니다(이 역의 특정 색 구성표에 대한 이유는 완전히 설명되지 않았습니다). 이 색상은 스테이션의 타일 테두리 색상과 일치했습니다.
Nord-Sud 역의 가장 인상적인 특징은 역 이름 자체였으며 파란색 배경에 흰색 글자가 있는 큰 타일 모자이크로 실행되었습니다. 두 개의 터널 입구 위의 파란색과 흰색 타일도 기차의 목적지를 나타냅니다(예: 12호선의 “Dir. Montparnasse / Dir. Montmartre”).
오늘날 Solférino, Liège, Porte de Versailles, Porte de la Chapelle, Porte de Clichy 및 Pasteur와 같은 소수의 역만이 원래 Nord-Sud 타일링의 대부분을 유지하고 있으며 Solférino가 가장 손상되지 않은 예입니다. Falguière, Marx Dormoy 및 Convention을 포함하여 12호선에는 Nord-Sud 타일링이 손상되지 않았지만 1960년대 carrossage 스타일의 개조 이후 가려져 보이지 않는 역이 있습니다. RATP는 이러한 스테이션을 개조하면서 일반적으로 원래 타일을 제거하고 복제본을 설치했습니다. Sèvres-Babylone, Notre-Dame-des-Champs 및 Lamarck – Caulaincourt를 포함한 많은 역이 초기 개조에서 손상되거나 파괴된 Nord-Sud 장식을 복원하기 위해 개조 공사를 거쳤습니다.
CMP 전간기 스타일(1920~1950년대)
1920년대와 1950년대 초반 사이에 CMP는 새로 건설된 역에 보다 우아한 장식을 도입함으로써 Nord-Sud 역의 미학적 도전에 대응했습니다. Porte d’Auteuil과 Opéra 사이의 8호선 역과 새로 건설된(1916년) 7호선 Pyramides와 Palais-Royal 역에서 타일 및 에나멜 명판으로 실험이 이루어졌습니다. CMP는 1921년 Gambetta에서 Porte des Lilas까지 새로 건설된 3개의 3호선(현재 3bis) 역에서 최종 선택된 디자인을 출시했습니다. 주로 CMP는 Nord-Sud의 파란색과 흰색 토기 타일로 된 역 이름에 대한 아이디어를 차용했습니다. CMP는 또한 꽃과 유기적 모티브를 특징으로 하는 더 정교하게 장식된 벌꿀 또는 황토색 파앙스의 테두리로 포스터 프레임을 타일링했습니다.
Carrossage (금속 패널) (1952-1968)
1952년부터 일련의 시범 개조가 수행되었습니다. 이것들은 스테이션의 측면을 따라 금속 판넬(카로사지라고 함)을 적용하여 노후된 타일을 숨김으로써 스테이션을 개조하는 것으로 구성되었습니다. 이것은 타일을 수리하는 것보다 저렴하고 수익이 수리 자금에 기여한 광고 포스터에 사용할 수 있는 공간의 양을 늘렸습니다. 대중의 호응이 좋았기 때문에 프로그램은 다른 많은 방송국으로 확장되었으며 약간의 추가 수정 후에 République의 프로토타입이 표준이 되었습니다.
결국 네트워크 전체에 채택된 표준 스타일은 밝은 노란색 패널과 숲 녹색 액센트, 갈색 및 노란색 에나멜 스테이션 명판으로 보완되었습니다. 1960년에서 1968년 사이에 이 스타일로 약 70개의 스테이션이 패널로 장식되었습니다. 그러나 판넬에는 곧 명백해지는 심각한 단점이 있었습니다. 플랫폼의 공간을 사용하여 스테이션을 더 비좁게 만들고 기본 타일 작업의 유지 관리를 어렵게 만들었습니다. 1980년대와 1990년대에 RATP는 많은 동일한 스테이션의 단조로움을 완화하기 위해 다양한 밝은 색상(빨간색, 노란색, 노란색 황토색, 녹색 및 파란색)으로 장식된 흰색으로 카로사지를 칠함으로써 새하얗게 되었습니다. 패널은 현재 Renouveau du Métro 프로그램의 일환으로 제거되고 있습니다. 2009년 현재 몇 개의 carrossage 역이 3호선에 남아 있습니다.
무통 뒤베르네 스타일(1968–1973)
타일링은 1960년대 후반 Mouton-Duvernet으로 알려진 리노베이션 스타일로 돌아왔습니다. 스타일의 시그니처는 다양한 색조의 따뜻하고 역동적인 오렌지색이었습니다. 평평한(경사되지 않은) 주황색 타일은 역 벽을 덮었지만 지붕은 덮지 않았습니다. 지붕은 단순히 중성(그리고 종종 어두운) 톤으로 칠해졌습니다. 기차 선로 위에 배치된 형광등 하우징은 오렌지색과 일치하는 직선형으로 채색되었습니다.
Étoile, Oberkampf, Raspail 및 Commerce를 포함하여 약 20개의 역이 1968년에서 1973년 사이에 이러한 방식으로 개조되었습니다. Mouton-Duvernet 미학은 지금까지 평범한 역 인테리어에 따뜻함과 색상을 부여하기 위한 것이었습니다. 그것은 또한 우상파괴 시대의 산물인 자의식적으로 현대적이었습니다. 그러나 주황색 톤은 금세 화려하고 공격적인 것으로 인식되었으며 볼트는 그림자에 남아 있고 주황색 타일은 흰색과 마찬가지로 빛을 반사하지 않기 때문에 전반적인 미학은 다소 우울합니다. 이 스타일은 Renouveau du Métro 프로그램의 맥락에서 철회되고 있습니다.
Andreu-Motte 스타일(1974–1986)
디자이너 Joseph-André Motte와 Paul Andreu의 이름을 따서 명명된 Andreu-Motte 스타일은 1974년과 1984년 사이에 역 리노베이션에서 널리 퍼졌으며 약 100개의 역에 영향을 미쳤습니다. 그것은 다채로운 혁신과 Métro의 고전적인 흰색 미학 사이의 절충안을 나타냅니다.
기존 경사 타일이 보수가 잘 된 곳에서는 원래 타일 위에 Andreu-Motte 스타일을 적용했지만, 보다 광범위한 타일 교체가 필요한 스테이션에서는 경사 타일을 평평한 흰색 직사각형 타일로 교체했습니다. 역에 색상을 도입하기 위해 열차 홀의 요소(좌석, 조명 하우징 및 연결 복도의 벽)에 조화된 색상 구성표가 추가되었습니다. 노란색, 빨간색, 녹색, 파란색 및 주황색의 다섯 가지 주요 색 구성표가 사용되었습니다. 예를 들어 Ledru-Rollin은 파란색이고 Voltaire 노란색은 특정 역이 색상 아이덴티티를 갖기 때문에 승객이 역을 무의식적으로 쉽게 인식할 수 있도록 하는 것이 목표였습니다.
또 다른 혁신은 역의 시그니처 색상으로 된 역 벽의 바닥을 따라 타일로 된 선반이었습니다. 그 위에 조각된 단일 조각 스타일의 개별 좌석이 배치되어 이후 Métro와 밀접하게 연관되었습니다. Motte 좌석이라고도하는이 좌석은 궁극적으로 Motte 스타일로 개조되지 않은 역에서도 지하철 네트워크 전체에 도입되었습니다.
위디레 스타일(1986–1988)
초기 지하철 역의 리노베이션에 사용된 가장 최근의 진정으로 독창적인 스타일은 디자인을 담당하는 디자인 회사의 이름을 따서 Ouï-dire(“전설”)로 알려져 있습니다. 1988년 스탈린그라드(7호선)를 시작으로 약 30개의 역이 이 스타일로 장식되었습니다. Ouï-dire의 주요 구성 요소는 독특한 낫 모양의 지지대가 있는 새로운 조명 하우징이었습니다. 숨겨진 상부면은 컬러 필터를 통해 금고의 천장에 직접 빛을 투사하여 여러 색상의 무지개로 비춥니다.
이 스타일은 처음에 높고 “기울어진” 벤치로 보완된 독특한 좌석을 특징으로 했지만 이러한 고정 장치는 유지 관리가 어렵고 비용이 많이 드는 것으로 판명되었으며 많은 경우 1990년대에 표준 Motte 스타일 좌석으로 교체되었습니다. 거의 모든 Ouï-dire 역의 타일은 평평한 흰색 Motte 직사각형 타일로 대체되었습니다. 모떼 리노베이션과 마찬가지로 세 가지 색 구성표(빨간색, 노란색, 녹색)를 배치했으며 각 역의 의자, 조명기구 및 포스터 프레임이 일치하는 색상으로 구성되었지만 효과는 색상을 사용하는 것보다 미묘했습니다. 모테 스테이션.
1990년대에 자외선 형광등에 수년 동안 노출된 유색 내화 패널은 점차 색을 잃어버렸고 RATP는 보관소로 향하는 유색 빛을 유지하기 위해 정기적으로 패널을 교체하는 것이 너무 비싸다고 판단했습니다. 메트로 네트워크 전체에 에너지 절약형 발광 다이오드 LED를 점진적으로 설치하겠다는 2010년대 RATP의 약속으로 이제 27개의 Ouï-dire 역에 색상을 복원하는 것이 가능해졌습니다. 원래 디자인을 모방한 컬러 LED가 2014년부터 위디르 역에 설치되기 시작했습니다.
메테오르 스타일(1998–현재)
별개로, 새로운 14호선(원래 Météor 또는 Métro Est-Ouest Rapide로 알려짐)은 역 장식용 빈 슬레이트를 나타냅니다. 역의 방대한 양의 논리에 따라 RATP는 공간, 빛 및 현대성에 중점을 둔 미니멀리즘을 선택했습니다. 특히, 역은 “고귀한 공공 공간, 기념비적인 정신, 모양과 재료 선택에 있어 도시적인 공간”을 나타내야 합니다. 실용적인 측면에서 이것은 재료의 다양성을 의미했습니다. 벽은 강철, 석재 및 젖빛 유리로 되어 있고 플랫폼 바닥은 대리석으로 마감되어 있습니다. 다른 곳에서 지배적인 표면은 광택이 나는 콘크리트입니다.
노선의 처음 7개 역은 Jean-Pierre Vaysse, Bernard Kohn, Antoine Grumbach 및 Pierre Schall이 설계했습니다. 2013년 4호선에 개통한 Mairie de Montrouge 역의 장식은 골판지 금속 패널과 같은 완전히 새로운 기능과 함께 Météor 스타일의 요소를 포함합니다.
브루노 가우뎅 스타일(1996~현재)
1996년에는 9호선의 Saint-Augustin이 새로운 리노베이션 스타일의 시험 역으로 선택되었습니다. 그것의 원래 특징은 둥근 천장의 곡선에 부착되고 따라가는 넓은 물결 모양의 반사 표면을 가진 새로운 조명 하우징(Bruno-Gaudin 조명 기구로 알려짐)이며, 세계 대전 이후 지하철 전체에서 볼 수 있는 노출된 형광등을 숨깁니다. II, 또한 케이블을 효율적으로 숨깁니다. 역의 빛의 양을 최대화하고 보기 흉한 비품을 숨기는 데 중점을 둔 스타일도 시스템에서 사용된 다른 모든 유형보다 빛을 더 잘 반사하는 고전적인 경사진 흰색 타일로 돌아갑니다.
이러한 이유로 Bruno-Gaudin은 1900년 원래 Métro의 디자인 헌장으로의 회귀를 나타내는 것으로 볼 수 있으며 일종의 “neo-CMP” 미학을 나타냅니다. 이 스타일은 독특한 모양을 따서 코크(coque) 또는 쉘 모델이라고 하는 곡선형의 둥근 개별 시트와 같은 새로운 유형의 좌석도 도입했습니다.
이 매우 성공적인 스타일은 1999년부터 Renouveau du Métro 프로그램의 일환으로 수행된 모든 주요 역 리노베이션에서 RATP에 의해 사용되었습니다. 이 스타일은 또한 소규모 및 주요 리노베이션 계획에 적합합니다. 이미 경사 타일이 있는 스테이션에서 Bruno-Gaudin 스타일의 리노베이션은 매우 간단합니다. 다른 스테이션은 이 스타일과 일치하도록 고전적인 흰색 타일로 완전히 다시 타일링되었습니다.
일부 스테이션에서는 브루노-가우딘 웨이브 조명 기구를 볼트의 특수성으로 인해 사용할 수 없으며 Nord-Sud 장식이 있는 스테이션의 경우 특정 장식 기능을 가릴 수 있기 때문에 사용할 수 없습니다. 이러한 경우에 대해 RATP는 2차 유형의 조명 기구를 개발했습니다. 이 조명 기구는 매우 발광하는 형광등의 길고 컴팩트한 튜브로 구성되어 있으며, 이 조명 기구는 건물의 벽에 부착되지 않고 철로 위, 금고의 천장에 매달려 있습니다. 금고 자체. 이 조명 기구는 Gaudin 모델과 동일하게 밝다는 이점이 있지만 매우 눈에 잘 띄지 않으며 RATP가 많은 스테이션의 특수성을 해결할 수 있습니다.
지하철 리뉴얼
오늘날 역의 리노베이션은 명확성과 청결이라는 이중 목표에 따라 운영됩니다. 이 대규모 리노베이션 프로그램은 “Un metro + beau”로 알려져 있습니다. 광도는 최대 표면을 덮을 수 있는 일반적으로 흰색인 램프를 사용하고 빛을 더 잘 확산시키는 흰색 페인트의 상쾌함을 통해 증가됩니다. 이전에 볼트 상단의 복도를 따라 흐르던 많은 네트워크(물, 전기, 압축 공기)를 내장하여 구조를 명확하게 합니다. 타일의 수리는 침투를 최소화하거나 적어도 채널링하기 위해 벽에 일정한 간격으로 배수구를 설치하여 수행됩니다. 마지막으로 광고 패널이 재배열됩니다.
문화 스테이션
당시 문화부 장관이었던 앙드레 말로(André Malraux)의 자극으로 첫 번째 역인 루브르 박물관은 이후 루브르 – 리볼리(1호선)가 되었으며, 1968년에 돌, 조각상, 상점 창문을 모방한 장식으로 설치되었습니다. 루브르 박물관 입구. 수술은 대성공이었고 리조트의 참석자 수가 급격히 증가했습니다.
수십 개의 스테이션이 개발되었습니다. 주요 것들 중: Concorde(12행)는 타일에 인간과 시민의 권리 선언을 제시하고, Pont-Neuf(7행)는 Monnaie de Paris를 제시하고, Varenne(13행)은 동상을 소개하는 캐스트를 제공합니다. 로댕 박물관, Parmentier(3행) 감자의 역사를 설명하는 Art et Métiers(11행) 잠수함 내부를 연상시키는 구리 장식으로 시조 박물관을 강조 표시하는 국회 의사당(12행) 대리인과 Chaussée의 실루엣 d’Antin – 미국의 라파예트 테마. Hôtel de Ville(1행)은 파업 장소의 역사와 라틴 쿼터의 작가인 Cluny – La Sorbonne(10행),
2000년에는 지하철 100주년을 기념하기 위해 8개의 역이 각각 특정 테마로 새롭게 단장되었습니다. Bonne-Nouvelle은 영화를 불러일으키고, Carrefour Pleyel(13행) 음악, 유럽(3행) 유럽 건설, Montparnasse – Bienvenüe 기술 역사와 “그들이 만드는 지하철” 네트워크의 직원, Pasteur 건강, Saint-Germain-des- Prés(라인 4) 문학 창작, 튈르리(라인 1) 지하철의 역사와 세기를 통한 유산, Villejuif – Léo Lagrange(라인 7) 스포츠 테마.
지하철 파리 여행
대안적인 지하 도보 여행이 있으며 파리 지하철 시스템의 새로운 면을 발견할 수 있습니다. 문화 교류 및 유산 보존을 지원하는 동시에 독특한 지하철 투어를 통해 파리 지하철의 비밀을 발견하십시오.. 한 세기의 파리 역사와 문화를 되돌아보고 시간이 지남에 따라 지하철이 어떻게 변했는지 확인하십시오.. 파리에서 가장 아름다운 지하철역을 방문하십시오. 그리고 그들이 어떻게 지어졌는지 배우십시오.
장식에서 프레스코화, 레이아웃 선택에 이르기까지 파리 지하철의 독창성과 풍부한 역사를 탐험해보세요. 파리 지하철이 다른 도시의 지하철과 어떻게 비교되는지 확인하세요. Abbessess에서 Palais-Royal에 도착하여 Liège, Saint-Lazare 및 les Champs Elysées를 지나서 한 세기의 발전을 발견하십시오. 과거의 파리와 오늘날의 파리를 비교하면서 다른 곳에서는 들을 수 없는 역사적 일화와 재미있는 이야기를 공유하세요.