Das Pariser U-Bahn-System ist die beste Art, sich in Paris fortzubewegen, mit 16 U-Bahn-Linien und mehr als 300 U-Bahn-Haltestellen, die Sie auf bequemste Weise überall in Paris hinbringen. Zu einem der Wahrzeichen von Paris geworden, zeichnet es sich durch die Dichte seines Netzes im Herzen der Stadt und durch seinen homogenen, vom Jugendstil beeinflussten Baustil aus. Das U-Bahn-System verbindet Bahnhöfe und Flughäfen direkt miteinander und ermöglicht es Reisenden, jede Ecke in Paris ohne Umsteigen in andere Verkehrssysteme zu erreichen.

Die Pariser U-Bahn ist eines der öffentlichen Verkehrssysteme der Stadt Paris und ihrer Metropolregion und bietet eine Fülle großartiger Möglichkeiten, um sich in der Stadt fortzubewegen. Die Pariser Metro hat sechzehn hauptsächlich unterirdische Linien mit einer Gesamtlänge von 226,9 Kilometern und 308 Stationen, ein umfangreiches System, sodass es von fast überall in Paris nur ein kurzer Spaziergang zur nächsten Metrostation ist. Das Pariser U-Bahn-System bringt die Fahrgäste nicht nur effektiv zu Sehenswürdigkeiten in verschiedenen Bezirken, viele U-Bahn-Stationen selbst sind malerische Linien, die verschiedene künstlerische und architektonische Stile kombinieren.

Die erste Linie wurde ohne Zeremonie am 19. Juli 1900 während der Weltausstellung (Exposition Universelle) eröffnet. Das System wurde bis zum Ersten Weltkrieg schnell erweitert und der Kern war in den 1920er Jahren fertiggestellt. Erweiterungen in Vororte wurden in den 1930er Jahren gebaut. Das Netz erreichte nach dem Zweiten Weltkrieg mit neuen Zügen eine Sättigung, um einen höheren Verkehr zu ermöglichen, aber weitere Verbesserungen wurden durch das Design des Netzes und insbesondere die kurzen Entfernungen zwischen den Bahnhöfen begrenzt.

Es ist größtenteils unterirdisch und 226,9 Kilometer lang. Es hat 308 Stationen, von denen 64 Umstiege zwischen den Linien haben. Es gibt 16 Linien (mit weiteren vier im Bau), nummeriert von 1 bis 14, mit zwei Linien, 3bis und 7bis, benannt, weil sie als Zweige der Linie 3 bzw. Linie 7 begannen. Linie 1, Linie 4 und Linie 14 sind automatisiert. Linien sind auf Karten durch Nummer und Farbe gekennzeichnet, wobei die Fahrtrichtung durch die Endstation angegeben ist.

Es ist nach der Moskauer U-Bahn das zweitgrößte U-Bahn-System in Europa und das zehntgrößte der Welt. Im Jahr 2015 beförderte sie 1,520 Milliarden Passagiere, 4,16 Millionen Passagiere pro Tag, was 20 % des Gesamtverkehrs in Paris entspricht. Es ist eines der dichtesten U-Bahn-Systeme der Welt mit 244 Stationen auf einer Fläche von 105,4 km2 (41 Quadratmeilen) der Stadt Paris. Châtelet–Les Halles ist mit fünf Métro- und drei RER-Linien eine der größten Metrostationen der Welt.

Die U-Bahn ist so konzipiert, dass sie lokale Punkt-zu-Punkt-Verbindungen in Paris selbst und Verbindungen in die Stadt von einigen nahe gelegenen Vororten bietet. Stationen innerhalb von Paris sind sehr nah beieinander, um eine Gitterstruktur zu bilden, die sicherstellt, dass jeder Punkt in der Stadt in der Nähe einer U-Bahn-Station liegt (weniger als 500 Meter oder 1.640 Fuß), aber das macht den Service langsamer 20 km/h (12 mph) , außer auf der Linie 14, wo die Stationen weiter auseinander liegen und die Züge schneller fahren.

Neben der Métro werden das Zentrum von Paris und sein Stadtgebiet von fünf RER-Linien (entwickelt ab den 1960er Jahren), zehn Straßenbahnlinien (entwickelt ab den 1990er Jahren) und vier weiteren im Bau befindlichen Linien, acht Transilien-Vorortzügen sowie drei VAL-Linien bedient an den Flughäfen Charles de Gaulle und Orly. Ende der 1990er Jahre wurde die Linie 14 in Betrieb genommen, um RER A zu entlasten; es erreicht Mairie de Saint-Ouen im Jahr 2020 und ist die jüngste Erweiterung des Netzwerks.

Derzeit befindet sich ein umfangreiches Erweiterungsprogramm mit vier neuen Métro-Ringlinien (15, 16, 17 und 18) rund um die Region Île-de-France außerhalb der Stadtgrenzen von Paris im Bau. Weitere Verlängerungen der Linien 11, 12 und 14 sind derzeit im Bau. Weitere Pläne bestehen für die Linien 1 und 10 sowie eine Zusammenführung der Linien 3bis und 7bis.

Die Pariser Métro fährt größtenteils unterirdisch; Oberflächenabschnitte umfassen Abschnitte auf Viadukten in Paris (Linien 1, 2, 5 und 6) und an der Oberfläche in den Vororten (Linien 1, 5, 8 und 13). In den meisten Fällen werden beide Gleise in einem einzigen Tunnel verlegt. Fast alle Linien folgen Straßen, die im Cut-and-Cover-Verfahren nahe der Oberfläche (die frühesten von Hand) gebaut wurden. Linie 1 folgt dem geraden Verlauf der Champs-Elysées und auf anderen Linien haben einige Bahnhöfe (Liège, Commerce) Bahnsteige, die nicht ausgerichtet sind: Die Straße darüber ist zu schmal, um beide Bahnsteige einander gegenüber zu passen.

Die Architektur
Aus den ursprünglichen schlichten weißen Kacheln und den Jugendstileingängen hat sich die Architektur der Pariser Métro-Stationen durch aufeinanderfolgende Bau- und Renovierungswellen entwickelt. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden die Zugänge zu Bahnhöfen mit Aedikeln ausgestattet, die von Hector Guimard entworfen wurden; Der schwach beleuchtete Innenraum war mit abgeschrägten weißen Kacheln bedeckt. Seitdem hat sich das Layout der Stationen entsprechend der Mode der Zeit und der Modernisierung des Netzes entwickelt. Nach mehreren verschiedenen Arten von Dekorationen, die die als aus der Mode gekommenen Originalfliesen ersetzten, Metallkarosserie aus den 1960er Jahren und dann orangefarbene Fliesen aus den 1970er Jahren, kehrt die U-Bahn mit ihrem modernisierten charakteristischen Originalstil zurück ins 21. Jahrhundert.

Außen
Die Beschilderung von U-Bahn-Stationen ist sehr wichtig: Sie muss sichtbar und von weitem erkennbar sein. Die Zugangstreppe zum Netzwerk auf der öffentlichen Straße umfasst im Allgemeinen eine Entourage, die von einem charakteristischen Kandelaber überragt wird. Die Umgebung präsentiert meistens eine Karte des Netzes, um die Orientierung der Reisenden zu erleichtern. Die Stationen der Pariser U-Bahn sind durch verschiedene Generationen von Umrandungen, Totems und Ädikeln gekennzeichnet, deren Stil und Aussehen sich entsprechend der Mode und der Entwicklung des Netzes entwickelt haben.

Die ursprünglichen Jugendstileingänge sind ikonische Symbole von Paris. Derzeit sind es 83. Entworfen von Hector Guimard in einem Stil, der 1900 für einige Überraschung und Kontroversen sorgte, gibt es zwei Hauptvarianten: Die aufwendigsten verfügen über Glasvordächer. Zwei originale Vordächer sind noch vorhanden, bei Porte Dauphine und Abbesses (ursprünglich im Hôtel de Ville, bis es in den 1970er Jahren verlegt wurde). Eine Nachbildung des Vordachs von Abbesses wurde am Bahnhof Châtelet an der Kreuzung der Rue des Halles und der Rue Sainte-Opportune installiert. Eine gusseiserne Balustrade, die mit Pflanzenmotiven verziert ist, begleitet von einem „Métropolitain“-Schild, das von zwei orangefarbenen Kugeln auf verzierten gusseisernen Stützen in Form von Pflanzenstängeln getragen wird.

Für einige frühe Bahnhöfe an prestigeträchtigen Orten wurden klassische Steinbalustraden gewählt (Franklin D. Roosevelt, République). Einfachere Metallbalustraden begleiten ein „Métro“ -Schild, das in anderen frühen Stationen (Saint-Placide) von einer kugelförmigen Lampe gekrönt wird. Ab den 1970er Jahren tauchten minimalistische Edelstahlbalustraden (Havre-Caumartin) auf, und seit dem Krieg sind Wegweiser mit nur einem „M“ die Norm (Olympiaden, Eröffnung 2007). Eine Handvoll Eingänge haben ursprüngliche Architektur (Saint-Lazare); einige sind in Wohngebäude oder freistehende Gebäude (Pelleport) integriert.

Eingänge
Die Eingänge der Pariser U-Bahn sind in erster Linie so gestaltet, dass sie sichtbar und erkennbar sind. Sie verfügen mindestens über eine Spalte und eine Netzwerkkarte. Die Dekorationsstile haben sich im Laufe der Jahre geändert. Der Jugendstilarchitekt Hector Guimard entwarf zwei Arten von Eingängen zu Metrostationen, mit und ohne Glasdach. Aus Gusseisen gefertigt, beziehen sie sich stark auf die Symbolik der Pflanzen und gelten heute als klassische Beispiele der französischen Jugendstilarchitektur. Zwischen 1900 und 1912 wurden 141 Eingänge errichtet, von denen noch 86 existieren.

Die überdachte Variante, bekannt als édicule (Kiosk), verfügt über eine fächerförmige Glasmarkise. Viele Beispiele zeigten auch ein Gehäuse aus undurchsichtigen Verkleidungen, die mit Blumenmotiven verziert waren (die am Gare de Lyon, jetzt zerstört, und am Hôtel de Ville, jetzt in Abbesses gelegen, hatten keine Verkleidung). Die imposantesten davon wurden in Étoile und Bastille gebaut, auf gegenüberliegenden Abschnitten der Eröffnungslinie 1. Beide wurden in den 1960er Jahren abgerissen. Heute sind nur noch zwei Edicules erhalten, in Porte Dauphine und Abbesses (letztere wurden 1974 vom Hôtel de Ville verlegt). Ein drittes, nachgebautes Gebäude wurde im Jahr 2000 in Châtelet errichtet.

Der einfachere offene Eingang, bekannt als Entourage (Gehege), wird von einem „Métropolitain“-Schild eingerahmt, das zwischen zwei reich verzierten, geschwungenen Laternenpfählen gehalten wird. Diese sind auffällig in Form von Pflanzenstängeln gestaltet, bei denen die orangefarbene Lampe von einem Blatt (ähnlich einem Maiglöckchenzweig) umschlossen ist. 

Ab 1904 beauftragte das CMP den Architekten Joseph Cassien-Bernard mit der Gestaltung einer Reihe neuer Bahnhofseingänge in strengem neoklassizistischem Mauerwerk. Diese befinden sich in der Nähe bestimmter wichtiger Denkmäler, darunter die Opéra, die Madeleine und auf den Champs-Elysées. Nach dem Ende der Belle Époque wurden neue Eingänge verschiedenen Architekten anvertraut. Diese verfügen typischerweise über gusseiserne Balustraden in einem eleganten, aber nüchternen Stil. Viele der Eingänge, die von der Firma Nord-Sud auf den heutigen Linien 12 und 13 gebaut wurden, behalten elegante Motive im Jugendstil auf den Fliesen, die die Wände des Treppenhauses umgeben.

Wegweiser
Wegweiser der Metro, auch bekannt als Masten oder Totems, markante Métro-Wegweiser waren eine Innovation der Firma Nord-Sud aus den 1920er Jahren. In den Anfangsjahren kamen zwei Stile nacheinander auf. Die Val d’Osne-Variante (benannt nach einer Eisengießerei und sichtbar in Saint Paul) besteht aus einer kugelförmigen Lampe auf einem „MÉTRO“ -Schild, das von einem verzierten gusseisernen Fries umgeben ist. Die einfacheren Dervaux-Laternenpfähle (benannt nach ihrem Architekten) wurden in den 1930er Jahren üblich und folgten dem zeitgenössischen Trend weg von dekorativen Verzierungen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg verloren neue Métro-Totems ihre Lampen und wurden zunehmend einfacher. Der Stil der 1950er Jahre zeigt das bekannte „MÉTRO“ auf einem blauen Ring und einem großen roten „M“. In den 1960er Jahren wurde der blaue Ring durch zwei Edelstahlringe ersetzt. Nachfolgende Masten haben diese Ringe beibehalten und umrahmen nun ein einfaches, von innen beleuchtetes gelbes „M“.

Masten, die seit 1998 auf Linie 14 gebaut wurden, sind fast völlig neu, mit einem minimalistischen zweidimensionalen Design, aber mit einem Hauch des ursprünglichen Guimard-Stils in ihren pflanzenartigen Vertikalen.

Schalterhallen und Korridore
Am Eingang der Bahnhöfe gibt es in der Regel mindestens einen Schalter, der von einem RATP-Mitarbeiter besetzt ist, sowie Automaten zum Kauf von Tickets oder Coupons. Der Zugang zur „kontrollierten Zone“ erfolgt über ein Drehkreuz, das freigegeben wird, wenn ein Ticket oder ein Magnetcoupon eingeführt oder ein Navigo-Pass an ein Ad-hoc-Lesegerät herangeführt wird.

Schalterhallen befinden sich normalerweise direkt unter der Straße. In den Anfangsjahren enthielten sie kaum mehr als einen Kiosk zum Kauf von Tickets, inmitten spartanischer Dekoration. Ab den 1930er Jahren erschienen Netzkarten, darunter der beliebte Plan Indicatorur Lumineux d’itinéraires, eine Version mit Lichtern, um die schnellste Route zu einem bestimmten Ziel anzuzeigen. Ab 1946 wurden lokale Straßenpläne installiert, später Lebensmittelautomaten und Telefone. In den 1970er Jahren tauchten Geschäfte in bestimmten Bahnhöfen auf, wo es der Platz erlaubte (z. B. Franklin D. Roosevelt).

Die Verbindungskorridore zwischen den Linien erfordern fast immer das Auf- und Absteigen von Treppen: Es gibt jedoch einige Verbindungen zwischen den Bahnsteigen (Jussieu, Louis Blanc usw.). Die Verbindungskorridore können sehr lang sein (Montparnasse – Bienvenüe, Saint-Lazare, Châtelet). Einige Bahnhöfe sind mit Förderbändern ausgestattet, um die Verbindungszeiten zu verkürzen (Montparnasse – Bienvenüe, Châtelet, Invalides).

Rolltreppen tauchten 1909 am Père-Lachaise auf und zählten bis 1930 etwa 15. Es gibt 203 Stationen, die mit Rolltreppen ausgestattet sind, aber nur 30 Stationen im Januar 2021, einschließlich aller Stationen der Linie 14, wurden für Personen mit eingeschränkter Mobilität vollständig zugänglich gemacht von Schaffung von Aufzügen zwischen der Straße, der Schalterhalle und den Bahnsteigen.

Innere
Die Stationen sind grundsätzlich nach einer einheitlichen Struktur aufgebaut. Dazu gehört der Zugang zur öffentlichen Straße, die zu einem Verteilerraum führt, der durch Korridore und Treppen mit den Bahnsteigen verbunden ist. Die Stationen der Pariser U-Bahn zeichnen sich durch einen einheitlichen Stil aus, der sich aus ästhetischen Entscheidungen ergibt, die 1900 bei ihrem Design festgelegt wurden und deren Geist im Allgemeinen in modernen Errungenschaften und den letzten durchgeführten Renovierungen respektiert wurde.

Die Wände und das Gewölbe der Bahnhöfe sind mit kleinen weißen Steingutfliesen bedeckt, die gewählt wurden, weil sie es ermöglichten, mit den ineffizienten Beleuchtungstechniken zu Beginn des 20. Jahrhunderts fertig zu werden. Die Wände der Bahnhöfe wurden von Anfang an als Werbeträger genutzt. Die Plakate wurden mit farbigen Kacheln eingerahmt, die mit dem Logo des Betreibers (CMP oder Nord Sud) bedeckt waren. Der Name der Station ist in Weiß auf ein blaues Emailleblatt geschrieben, mit Ausnahme der Nord-Süd-Linie, die weiße Kacheln auf einem Hintergrund aus blauen Kacheln verwendete.

Die anfänglichen Dekorationsentscheidungen wurden bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs nicht in Frage gestellt. Nach dem Krieg verdeutlichte die allgemeine Verbreitung der Neonbeleuchtung dann den Verfall der Kacheln der Gewölbe; Um mit der Einheitlichkeit der weißen Kacheln zu brechen und die Werbeplakate besser hervorzuheben, installierte die RATP zwischen 1948 und 1967 in bestimmten Bahnhöfen eine einheitliche und farbige Karosserie: 73 von ihnen erhielten diese Dekoration. Diese Wölbung wurde inzwischen in der Hälfte der Stationen durch eine neuere Dekoration ersetzt.

Cambering kam Ende der 1960er Jahre aus der Mode; rund zwanzig Bahnhöfe erhielten eine neue Dekoration: Die weißen Fliesen entlang der Bahnsteige wurden bis zu einer Höhe von 2 m durch nicht abgeschrägte zweifarbige Fliesen ersetzt: Dies ist der „Mouton“ -Stil (Bahnhof Mouton-Duvernet). Diese Dekoration, die den Bahnhof verdunkelt, ist nicht verallgemeinert.

Ab 1975 entschied sich die RATP dafür, die weißen Steingutfliesen hervorzuheben, indem sie mit der Beleuchtung und den Farbakzenten spielte, die von den Kästen mit der Beleuchtung und den Möbeln bereitgestellt wurden. Mehrere Stile folgen aufeinander: der „Motte“-Stil (quaderförmiger Beleuchtungskasten) „Ouï Dire“ mit seinen kühn geformten Aluminiumkästen, Wellen-Neonlichtern und schließlich neuen Neonlichtern.

Einige sogenannte „kulturelle“ Stationen haben eine besonders gepflegte und originelle thematische Dekoration erhalten. Das erste, das ausgestattet wurde, war Louvre – Rivoli (Linie 1), mit Kopien von Meisterwerken aus dem Louvre-Museum, dem es dient, ausgestellt in gut beleuchteten Nischen. Viele weitere folgten, wobei die bedeutendsten Errungenschaften in Bastille, Hôtel de Ville und Tuileries (Linie 1), Parmentier (Linie 3), Pont-Neuf (Linie 7), Cluny – La Sorbonne (Linie 10) oder Arts et Métiers ( Zeile 11).

Verteilerräume
Beim Betreten einer U-Bahn-Station betreten Reisende in der Regel zuerst den Verteilerraum. Er trägt diesen Namen wegen des Fahrkartenschalters, aber auch wegen seiner Aufgabe, Reisende im Bahnhof auf die verschiedenen Zugänge zu den Bahnsteigen zu verteilen. Ursprünglich war der Raum einfach, nur mit einem Kassenschalter in einer der Wände ausgestattet. Ab den 1930er Jahren wurde es einladender, mit dem Vorhandensein von Netzplänen, dann leuchtenden Routenanzeigeplänen oder PILI. Seit 1946 ermöglichen Karten des bedienten Gebiets die Lokalisierung der verschiedenen Zugänge zum Bahnhof auf der Straße.

Nach und nach vervollständigen verschiedene Einrichtungen das Angebot für Reisende, mit Verteilern von Süßigkeiten, manchmal heißen und kalten Getränken und Telefonzellen. Schließlich entstanden ab 1970 Geschäfte, wenn genügend Platz vorhanden war. In einigen Fällen werden Räume, die durch den zunehmenden Verkehr zu eng geworden sind, vergrößert. Dies ist der Fall in Saint-Lazare, Montparnasse – Bienvenüe oder Franklin D. Roosevelt mit dem Bau eines Zwischengeschosses für letzteren.

Plant leuchtende Wegweiser
Die beleuchteten Routenanzeigekarten, abgekürzt mit dem Akronym PILI, sind U-Bahn-Karten, die in bestimmten Stationen angezeigt werden und die die Besonderheit haben, dass Reisende Routen von der Station, an der sie sich befinden, mit einer Tastatur zeichnen können, die mit einer Taste für jedes Ziel ausgestattet ist: das Gerät Dann leuchtet eine Reihe kleiner Glühbirnen auf der Karte auf, eine für jede überquerte Station, um die schnellste Route anzuzeigen. Das PILI erschien 1937 und war Teil des Plans zur Verbesserung des öffentlichen Empfangs, der in den 1930er Jahren vom CMP initiiert wurde.

Der interaktive Lichtplan oder PLI folgte dem PILI in den 1990er Jahren nach. Es nutzt die Multimedia-Ressourcen der CD-i, die es im Gegensatz zu seinem Vorgänger ermöglicht, im Falle einer Erweiterung oder Änderung des Netzwerks aktualisiert zu werden. Bestehend aus einem Touchscreen zur Eingabe von Informationen durch die Benutzer und Leuchtdioden auf einer Papierkarte zur Anzeige von Routen, wurde es 1996 an zwanzig Stationen installiert.

Im Jahr 2000 inspirierten die PILIs eine Arbeit des bildenden Künstlers Philippe Favier, basierend auf Texten des Dichters Jacques Roubaud, in Übereinstimmung mit der Tradition des Ouvroir de Littérature Potential; mit dem Titel PILI wurde es anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der Pariser U-Bahn in der Station Pyramides installiert.

Seit 2014 und einer ersten Installation an der Station Charles-de-Gaulle – Étoile (seit Februar 2016 für die erste U-Bahn-Station am Gare de Lyon der Linie 1), einige Dutzend sogenannter interaktiver „Zenway“-Karten, die von Ixxi, einer Tochtergesellschaft von RATP, entworfen wurden , werden bereitgestellt; sie sind die Erben der PILI. Sie sind in sieben Sprachen nutzbar und ermöglichen es Ihnen, eine Route mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu finden, von einer Station zu einer U-Bahn-Station, Straßenbahn, RER-Station oder einer Sehenswürdigkeit in Île-de-France, sowie Informationen über das Viertel zu finden.

Automatische Tore
Ab den 1920er Jahren wurden automatische Tore installiert, um Reisende daran zu hindern, den Bahnsteig zu betreten, wenn ein Zug ankam, das erste am Bahnhof Jaurès der Linie 2. Die Tore werden von den Zügen selbst mit Pedalen an den Gleisen gesteuert. Sie können aber auch von Stationsleitern kommandiert werden. Seit den 1960er Jahren gelten sie nicht mehr als wesentlich für die Regulierung der Passagierströme und werden daher schrittweise abgebaut.

Einige blieben innerhalb des U-Bahn-Gehäuses, beispielsweise bis 2011 an der Station Porte d’Orléans. Im Jahr 2018 gibt es noch einige, nicht benutzte, an der Station Porte de Saint-Cloud sowie an der Station Denfert-Rochereau (Linie B der RER), also außerhalb der U-Bahn, auf dem Bahnsteig in Richtung Saint – Rémy-lès-Chevreuse.

Zughallen
Pariser U-Bahn-Stationen können entweder unterirdisch gebaut werden, was bei den allermeisten der Fall ist, oder an der Oberfläche oder auf einem Viadukt. U-Bahnhöfe sind normalerweise gewölbt und haben zwei Bahnsteige, die zwei Gleise flankieren. Einige haben ihre Gleise durch zentrale Widerlager getrennt, die das Gewölbe auf instabilem Boden verstärken sollen; Dies ist unter den Grands Boulevards (Linien 8 und 9) in Saint-Georges (Linie 12) oder in Buttes-Chaumont und Botzaris auf der Linie 7 bis der Fall.

Es gibt zwei übliche Arten von Zughallen mit Flachdach. Erhöhte Stationen sind das Markenzeichen der Linien 2 und 6. Sie werden von eisernen Säulen getragen, deren Außenmauerwerk dekorative Motive aufweist – von der Pariser Gemeinde und verschiedenen Kränzen und Füllhorn. Die Bahnhöfe der Linie 2 sind mit Bahnsteigmarkisen überdacht, während die der Linie 6 Vollglasdächer und undurchsichtige Backsteinwände haben, die außen mit geometrischen Motiven verziert sind.

Die Hallen sind im Jugendstil dekoriert, der bei der Eröffnung der Métro im Jahr 1900 definiert wurde. Der Geist dieser Ästhetik wurde im Allgemeinen bei Renovierungsarbeiten respektiert. Gewölbte Standardstationen sind mit kleinen weißen Steingutfliesen ausgekleidet, die wegen der schlechten Effizienz der elektrischen Beleuchtung des frühen 20. Jahrhunderts ausgewählt wurden. Von Anfang an wurden Wände für Werbung genutzt; Plakate in frühen Stationen sind von farbigen Kacheln mit dem Namen des ursprünglichen Betreibers (CMP oder Nord Sud) eingerahmt. Stationen des ehemaligen Nord Sud (der größte Teil der Linie 12 und Teile der Linie 13) sind im Allgemeinen sorgfältiger dekoriert. Stationsnamen sind normalerweise auf Metalltafeln in weißen Buchstaben auf blauem Hintergrund oder in weißen Kacheln auf einem Hintergrund aus blauen Kacheln eingeschrieben.

Die ersten Renovierungen fanden nach dem Zweiten Weltkrieg statt, als die Installation von Leuchtstofflampen den schlechten Zustand der ursprünglichen Fliesen offenbarte. Drei Hauptstile der Renovierung folgten nacheinander. Zwischen 1948 und 1967 installierte die RATP in 73 Stationen standardisierte farbige Metallwandverkleidungen. Ab Ende der 1960er Jahre wurde in rund 20 Stationen ein neuer Stil eingeführt, der nach der ersten betroffenen Station als Mouton-Duvernet bekannt ist. Die weißen Fliesen wurden bis zu einer Höhe von 2 m durch ungefaste Fliesen in verschiedenen Orangetönen ersetzt. Die Renovierungsarbeiten, die warm und dynamisch sein sollten, erwiesen sich als unbeliebt. Die Verzierung wurde im Rahmen des Programms „Renouveau du métro“ entfernt.

Ab 1975 wurden einige Bahnhöfe im Motte-Stil neu gestaltet, der die ursprünglichen weißen Kacheln betonte, aber den Leuchten, Sitzgelegenheiten und den Wänden der Verbindungstunnel einen Hauch von Farbe verlieh. Der spätere Ouï Dire-Stil zeichnet sich durch kühn geformte Sitze und Lichtgehäuse mit komplementärer mehrfarbiger Beleuchtung nach oben aus. Eine Reihe von Bahnhöfen sind mit originellen Dekorationen versehen, um die kulturelle Bedeutung ihrer Standorte widerzuspiegeln. Das erste, das diese Behandlung erhielt, war Louvre – Rivoli in Linie 1, das Kopien der im Museum ausgestellten Meisterwerke enthält. Andere bemerkenswerte Beispiele sind Bastille (Linie 1), Saint-Germain-des-Prés (Linie 4), Cluny – La Sorbonne (Linie 10) und Arts et Métiers (Linie 11).

Verschiedene Dekorationsstile
Das Layout und die Dekoration der Stationen haben sich im Laufe der Zeit stark weiterentwickelt, abhängig von der Mode der Zeit und verschiedenen Verbesserungsversuchen. Unter dem Namen „Renouveau du métro“-Programm wird seit 1999 eine großangelegte Renovierung von Netzstationen durchgeführt. Gleichzeitig führte die Eröffnung der vollautomatischen Linie 14 im Jahr 1998 die U-Bahn in eine neue Ära mit modernen Stationen von enormen Dimensionen und einer neuen Ästhetik.

Ursprünglicher CMP-Stil (1900–1914)
Die ursprüngliche Dekoration der U-Bahn-Hallen der Métro war streng. Die Stationen bestanden aus schlichten weißen Kacheln, Emailletafeln für den Stationsnamen, ein paar Holzbänken und dem Kiosk des Stationsleiters in der Mitte des Bahnsteigs. Innerhalb weniger Jahre erschienen Werbetafeln und Süßwarenmaschinen. Die heute berühmten abgeschrägten weißen Fliesen (aus Gien-Steingut) wurden aufgrund ihrer effektiven Reflexion des Umgebungslichts ausgewählt. Die elektrische Beleuchtung des frühen 20. Jahrhunderts hatte eine Stärke von nur 5 Lux, was es unmöglich machte, ein Buch zu lesen. Die heutige Leuchtstoffbeleuchtung kann 200 Lux erreichen.

Nord-Süd-Stil (1910–1930)
Um Reisende anzulocken, hat die Nord-Sud Company, die die heutige Linie 12 (Linie A, Porte de Versailles bis Porte de la Chapelle) und einen Teil des nördlichen Abschnitts der heutigen Linie 13 (Linie B, Saint-Lazare bis Porte de Clichy und Porte de Saint-Ouen) wählten für das Innere ihrer Stationen ein aufwendigeres Dekorationsschema als das des CMP. Der größte Teil der Fliesen war der bekannte weiße abgeschrägte Typ, aber die weißen Fliesen wurden durch Bögen aus farbigen Fliesen über dem Gewölbe und girlandenartigen Girlanden an den Wänden ergänzt. Diese komplementären Fliesen wurden farblich aufeinander abgestimmt: Braun für normale Stationen, Grün für End- und Umsteigestationen und Hellblau für die Station Madeleine (der Grund für das besondere Farbschema dieser Station wurde nie vollständig erklärt). Diese Farben stimmten mit den Farben der Fliesenränder auf der Station überein.

Das beeindruckendste Merkmal der Nord-Süd-Stationen waren die Stationsnamen selbst, ausgeführt in großen Fliesenmosaiken mit weißen Buchstaben auf blauem Hintergrund. Blau-weiße Fliesen über den beiden Tunneleingängen zeigten auch das Ziel der Züge an (z. B. „Dir. Montparnasse / Dir. Montmartre“ auf der Linie 12).

Heute haben nur wenige Bahnhöfe – Solférino, Lüttich, Porte de Versailles, Porte de la Chapelle, Porte de Clichy und Pasteur – einen Großteil ihrer ursprünglichen Nord-Süd-Fliesen bewahrt, wobei Solférino das intakteste Beispiel ist. Es gibt eine Reihe von Stationen auf der Linie 12, darunter Falguière, Marx Dormoy und Convention, deren Nord-Sud-Fliesen intakt sind, aber seit der Renovierung im Carrossage-Stil in den 1960er Jahren verdeckt und nicht sichtbar sind. Da die RATP diese Stationen renoviert, hat sie im Allgemeinen die ursprünglichen Kacheln entfernt und Repliken installiert. Viele Stationen, darunter Sèvres-Babylone, Notre-Dame-des-Champs und Lamarck – Caulaincourt, wurden renoviert, um die bei früheren Renovierungsarbeiten beschädigte oder zerstörte Nord-Sud-Dekoration wiederherzustellen.

CMP-Zwischenkriegsstil (1920er – 1950er Jahre)
Zwischen den 1920er und frühen 1950er Jahren reagierte das CMP auf die ästhetische Herausforderung der Nord-Süd-Bahnhöfe, indem es in neu gebauten Bahnhöfen ein eleganteres Dekor einführte. Experimente wurden sowohl mit gekachelten als auch mit emaillierten Namensschildern an den Stationen der Linie 8 zwischen Porte d’Auteuil und Opéra und in den neu gebauten (1916) Stationen der Linie 7, Pyramides und Palais-Royal, durchgeführt. Das CMP führte sein endgültig gewähltes Design 1921 in drei neu gebauten Stationen der Linie 3 (jetzt 3bis) von Gambetta nach Porte des Lilas ein. In erster Linie übernahm das CMP die Idee von Nord-Sud, Stationsnamen in blauen und weißen Steingutfliesen auszuführen. Das CMP kachelte seine Plakatrahmen auch mit aufwändiger verzierten Rändern aus honig- oder ockerfarbener Fayence mit floralen und organischen Motiven.

Carrossage (Metallverkleidung) (1952–1968)
Ab 1952 wurde eine Reihe von Pilotsanierungen durchgeführt. Diese bestanden darin, Stationen zu renovieren, indem Ummantelungen aus Metallverkleidungen (bekannt als Carrossage) an den Seiten der Stationen angebracht wurden, um die alternden Kacheln zu verbergen. Dies erwies sich als kostengünstiger als eine Aufarbeitung der Fliese und erhöhte die verfügbare Fläche für Werbeplakate, deren Einnahmen zur Finanzierung der Renovierung beitrugen. Die öffentliche Resonanz war positiv, und so wurde das Programm auf viele andere Stationen ausgedehnt, wobei der Prototyp in République nach einigen weiteren geringfügigen Modifikationen zum Standard wurde.

Der Standardstil, der schließlich im gesamten Netzwerk übernommen wurde, bestand aus hellgelber Verkleidung mit waldgrünen Akzenten, ergänzt durch braune und gelbe Emaille-Stationsschilder. Zwischen 1960 und 1968 wurden etwa 70 Stationen in diesem Stil getäfelt. Doch die Verkleidung hatte gravierende Nachteile, die sich schnell herausstellten. Es verbrauchte Platz auf den Bahnsteigen, wodurch sich die Stationen beengter anfühlten, und es erschwerte die Wartung der darunter liegenden Fliesenarbeiten. In den 1980er und 1990er Jahren frischte die RATP die Karrossen auf, indem sie sie weiß strich und mit Zierleisten in einer Reihe leuchtender Farben (rot, gelb, ockergelb, grün und blau) verzierte, um die Monotonie so vieler identischer Stationen zu lindern. Die Verkleidung wird derzeit im Rahmen des Renouveau du Métro-Programms entfernt. Ab 2009 verbleiben einige Carrossage-Stationen auf den Linien 3,

Mouton-Duvernet-Stil (1968–1973)
Die Fliesen kehrten Ende der 1960er Jahre mit dem als Mouton-Duvernet bekannten Renovierungsstil zurück. Das Markenzeichen des Stils war die warme und dynamische Farbe Orange in bunten Schattierungen. Flache (nicht abgeschrägte) orangefarbene Kacheln bedeckten die Stationswände, aber nicht das Dach, das einfach in einem neutralen (und oft dunklen) Ton gestrichen war. Das über den Bahngleisen platzierte Leuchtstofflampengehäuse war geradlinig und in passendem Orange gefärbt.

Zwischen 1968 und 1973 wurden auf diese Weise rund 20 Stationen renoviert, darunter Étoile, Oberkampf, Raspail und Commerce. Die Mouton-Duvernet-Ästhetik sollte dem bisher schlichten Bahnhofsinterieur Wärme und Farbe verleihen. Es war auch selbstbewusst modern, ein Produkt seiner ikonoklastischen Ära. Die Orangetöne wurden jedoch schnell als grell und aggressiv und die Gesamtästhetik als eher düster empfunden, da das Gewölbe im Schatten blieb und die orangefarbenen Fliesen das Licht nicht so gut reflektierten wie das Weiß. Der Stil wird im Rahmen des Programms Renouveau du Métro zurückgezogen.

Andreu-Motte-Stil (1974–1986)
Der Andreu-Motte-Stil, benannt nach den Designern Joseph-André Motte und Paul Andreu, setzte sich bei Bahnhofsumbauten zwischen 1974 und 1984 durch und betraf rund 100 Bahnhöfe. Es stellte einen Kompromiss zwischen farbenfroher Innovation und der klassischen weißen Ästhetik der Métro dar.

Wo die vorhandene abgeschrägte Fliese in gutem Zustand war, wurde der Andreu-Motte-Stil über der ursprünglichen Fliese angebracht, aber in Bahnhöfen, wo ein umfangreicherer Fliesenwechsel erforderlich war, wurden die abgeschrägten Fliesen durch flache weiße rechteckige Fliesen ersetzt. Um Farbe in die Bahnhöfe zu bringen, wurden Elemente der Zughalle – die Sitzgelegenheiten, Lichtgehäuse und Wände der Verbindungskorridore – mit einem abgestimmten Farbschema versehen. Es wurden fünf Hauptfarbschemata verwendet: Gelb, Rot, Grün, Blau und Orange. Ziel war es, die unterschwellige Erkennung von Bahnhöfen durch die Fahrgäste zu erleichtern, da bestimmte Bahnhöfe farbliche Identitäten annahmen – zum Beispiel ist Ledru-Rollin blau und Voltaire gelb.

Die andere Innovation war ein gekachelter Sims entlang der Basis der Stationswand in der charakteristischen Farbe der Station. Darauf wurden einzelne Sitze in einem skulpturalen Einzelstückstil platziert, der seitdem eng mit der Métro verbunden ist. Diese Sitze, auch Motte-Sitze genannt, wurden schließlich im gesamten Métro-Netz eingeführt, sogar in Stationen, die nicht im Motte-Stil renoviert wurden.

Ouï-dire-Stil (1986–1988)
Der jüngste wirklich originelle Stil, der bei der Renovierung früher Métro-Stationen verwendet wurde, ist nach der für das Design verantwortlichen Designfirma als Ouï-dire („Hörensagen“) bekannt. Beginnend mit Stalingrad (Linie 7) im Jahr 1988 wurden etwa 30 Stationen in diesem Stil dekoriert. Die Hauptkomponente von Ouï-dire war ein neues Lichtgehäuse, das von markanten, sichelförmigen Stützen getragen wird. Seine verborgene Oberseite projizierte Licht durch farbige Filter direkt auf die Decke des Gewölbes und beleuchtete es in einem Regenbogen aus mehreren Farben.

Der Stil bestand ursprünglich aus markanten Sitzgelegenheiten, ergänzt durch hohe, „sitzenswerte“ Bänke, aber diese Vorrichtungen erwiesen sich als schwierig und kostspielig in der Wartung und wurden in vielen Fällen in den 1990er Jahren durch Standard-Sitzgelegenheiten im Motte-Stil ersetzt. Die Fliesen in fast allen Ouï-dire-Stationen wurden durch die flachen weißen Motte-Rechteckfliesen ersetzt. Wie bei den Motte-Renovierungen wurden drei unterschiedliche Farbschemata (Rot, Gelb und Grün) eingeführt, wobei die Stühle, Leuchten und Plakatrahmen jeder Station in passenden Farben gebaut wurden, aber der Effekt war subtiler als die Verwendung von Farbe die Motte-Stationen.

In den 1990er Jahren verloren die farbigen feuerfesten Platten nach jahrelanger Einwirkung von ultraviolettem Fluoreszenzlicht zunehmend ihre Farbe, und die RATP hielt es für zu teuer, die Platten regelmäßig auszutauschen, um das auf die Gewölbe gerichtete farbige Licht aufrechtzuerhalten. Mit der Verpflichtung der RATP in den 2010er Jahren, schrittweise energiesparende Leuchtdioden und LEDs im gesamten U-Bahn-Netz zu installieren, ist es nun möglich, die Farbe an den 27 Ouï-dire-Stationen wiederherzustellen. Farbige LEDs, die das ursprüngliche Design nachahmen, wurden 2014 in Ouï-dire-Stationen installiert.

Météor-Stil (1998 – heute)
Abgesehen davon war die neue Linie 14 (ursprünglich bekannt als Météor oder Métro Est-Ouest Rapide) ein unbeschriebenes Blatt für die Bahnhofsdekoration. Der Logik der geräumigen Volumen der Stationen folgend, entschied sich die RATP für Minimalismus mit Betonung auf Raum, Licht und Modernität. Konkret sollen die Bahnhöfe „einen edlen öffentlichen Raum darstellen, monumental im Geiste, urban in der Wahl der Formen und Materialien“. In der Praxis bedeutete dies eine Vielfalt an Materialien. Die Wände sind mit Stahl, Stein und Milchglas verkleidet, während die Plattformböden marmoriert sind. An anderer Stelle dominiert polierter Rohbeton.

Die ersten sieben Stationen der Linie wurden von Jean-Pierre Vaysse, Bernard Kohn, Antoine Grumbach und Pierre Schall entworfen. Die Dekoration der Station Mairie de Montrouge, die 2013 auf der Linie 4 eröffnet wurde, umfasst Elemente des Météor-Stils neben völlig neuen Merkmalen wie Wellblechverkleidungen.

Bruno-Gaudin-Stil (seit 1996)
1996 wurde Saint-Augustin der Linie 9 als Versuchsstation für einen neuen Renovierungsstil ausgewählt. Sein ursprüngliches Merkmal ist ein neues Leuchtengehäuse (bekannt als Bruno-Gaudin-Leuchte) mit einer breiten wellenförmigen reflektierenden Oberfläche, die an der Krümmung des Gewölbes befestigt ist und der Kurve des Gewölbes folgt und die nackten Leuchtstofflampen verbirgt, die nach dem Weltkrieg in der gesamten U-Bahn zu sehen waren II und verbirgt auch Kabel effizient. Der Stil, der sich darauf konzentriert, die Lichtmenge in den Stationen zu maximieren und unansehnliche Einbauten zu verbergen, kehrt auch zu den klassischen abgeschrägten weißen Fliesen zurück, die das Licht besser reflektieren als alle anderen Arten, die im System verwendet wurden.

Aus diesem Grund kann Bruno-Gaudin als Rückbesinnung auf die Designcharta der ursprünglichen Métro von 1900 angesehen werden und repräsentiert eine Art „Neo-CMP“-Ästhetik. Der Stil hat auch die Einführung einer neuen Art von Sitzgelegenheiten erlebt: ein gebogener, abgerundeter Einzelsitz, der nach seiner unverwechselbaren Form als Coque oder Schalenmodell bezeichnet wird.

Dieser äußerst erfolgreiche Stil wurde von der RATP bei allen großen Bahnhofsrenovierungen verwendet, die seit 1999 im Rahmen des Renouveau du Métro-Programms durchgeführt wurden. Der Stil eignet sich auch für kleinere und größere Renovierungsvorhaben. In Bahnhöfen, die bereits die abgeschrägten Fliesen haben, ist die Renovierung im Bruno-Gaudin-Stil ziemlich einfach; andere Bahnhöfe wurden komplett in der klassischen weißen Kachel neu gefliest, um sie mit diesem Stil in Einklang zu bringen.

In einigen Bahnhöfen kann die Bruno-Gaudin-Wellenleuchte aufgrund der Besonderheiten des Gewölbes oder bei Bahnhöfen mit Nord-Süd-Dekor nicht verwendet werden, weil sie besondere dekorative Merkmale verdecken würde. Für diese Fälle hat die RATP einen sekundären Beleuchtungstyp entwickelt, der aus einer langen, kompakten Röhre mit extrem leuchtendem fluoreszierendem Licht besteht, die von der Decke des Gewölbes über den Bahngleisen aufgehängt wird, anstatt an den Wänden des Gebäudes befestigt zu werden Gewölbe selbst. Diese Leuchte hat den Vorteil, genauso hell wie das Gaudin-Modell zu sein, ist aber sehr diskret und ermöglicht es der RATP, die Besonderheiten vieler Stationen zu umgehen.

Erneuerung der U-Bahn
Heute verfolgt die Renovierung von Bahnhöfen das doppelte Ziel von Übersichtlichkeit und Sauberkeit. Dieses groß angelegte Renovierungsprogramm ist als „Un métro + beau“ bekannt. Die Leuchtkraft wird durch die Verwendung von im Allgemeinen weißen Lampen erhöht, deren Leistung es ermöglicht, eine maximale Oberfläche zu bedecken, und durch eine Auffrischung der weißen Farbe, die das Licht besser streut. Die Struktur wird durch die Einbettung der vielen Netze (Wasser, Strom, Druckluft) verdeutlicht, die zuvor entlang der Gänge an der Spitze des Gewölbes verliefen. Die Reparatur der Fliesen erfolgt durch das Verlegen von Drainagen in regelmäßigen Abständen in der Wand, um die Versickerung zu minimieren oder zumindest zu kanalisieren. Schließlich werden die Werbetafeln neu angeordnet.

Kulturstationen
Auf Anregung von André Malraux, dem damaligen Kulturminister, wurde 1968 eine erste Station, Louvre, die inzwischen Louvre – Rivoli (Linie 1) geworden ist, mit einem Dekor ausgestattet, das Stein, Statuen und Schaufenster imitiert, um so eine zu bilden Tor zum Louvre-Museum. Die Operation war ein großer Erfolg und führte zu einem starken Anstieg der Besucherzahlen im Resort.

Es folgte die Entwicklung mehrerer Dutzend Stationen. Unter den wichtigsten: Concorde (Zeile 12) präsentiert die Erklärung der Menschen- und Bürgerrechte auf ihren Fliesen, Pont-Neuf (Zeile 7) präsentiert die Monnaie de Paris, Varenne (Zeile 13) hat Abgüsse von Statuen, die die Einführung der Rodin-Museum, Parmentier (Zeile 3) erklärt die Geschichte der Kartoffel, Arts et Métiers (Zeile 11) hebt das gleichnamige Museum mit einer Kupferdekoration hervor, die an das Innere eines U-Bootes erinnert, Nationalversammlung (Zeile 12) die Silhouetten der Abgeordneten und der Chaussée d’Antin – La Fayette das Thema Amerika. Hôtel de Ville (Zeile 1) erinnert ihrerseits an die Geschichte des Streikplatzes und des Gemeindehauses, Cluny – La Sorbonne (Zeile 10) an die Schriftsteller des Quartier Latin,

Im Jahr 2000 wurden anlässlich des 100-jährigen Bestehens der U-Bahn acht Stationen neu gestaltet, jede mit einem bestimmten Thema. Bonne-Nouvelle beschwört das Kino herauf, Carrefour Pleyel (Linie 13) Musik, Europa (Linie 3) Europäische Konstruktion, Montparnasse – Bienvenüe die technische Geschichte und das Personal des Netzwerks „Sie machen die Metro“, Pasteur Gesundheit, Saint-Germain-des- Prés (Linie 4) literarisches Schaffen, Tuileries (Linie 1) die Geschichte der U-Bahn und das Kulturerbe im Laufe des Jahrhunderts und Villejuif – Léo Lagrange (Linie 7) das Thema Sport.

Unterirdischer Pariser Tourismus
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