Il sistema della metropolitana di Parigi è il modo migliore per spostarsi a Parigi, con 16 linee di metropolitana e più di 300 fermate che possono portarti ovunque a Parigi nel modo più conveniente. Divenuto uno dei simboli di Parigi, si caratterizza per la densità della sua rete nel cuore della città e per il suo stile architettonico omogeneo influenzato dall’Art Nouveau. Il sistema della metropolitana collega direttamente le stazioni ferroviarie e gli aeroporti, consentendo ai viaggiatori di arrivare a qualsiasi angolo di Parigi senza il trasferimento ad altri sistemi di traffico.

La metropolitana di Parigi è uno dei sistemi di trasporto pubblico che servono la città di Parigi e la sua area metropolitana, offre una vasta gamma di ottime scelte per spostarsi in città. La metropolitana di Parigi ha sedici linee principalmente sotterranee, per un totale di 226,9 chilometri e 308 stazioni, un sistema esteso in modo che da quasi qualsiasi punto di Parigi sia solo una breve passeggiata per la stazione della metropolitana più vicina. Non solo il sistema della metropolitana di Parigi porta efficacemente i passeggeri alle attrazioni di vari distretti, ma molte stazioni della metropolitana stesse sono linee panoramiche che combinano diversi stili artistici e architettonici.

La prima linea aprì senza cerimonie il 19 luglio 1900, durante l’Esposizione Universale (Exposition Universelle). Il sistema si espanse rapidamente fino alla prima guerra mondiale e il nucleo fu completato negli anni ’20; le estensioni in periferia furono costruite negli anni ’30. La rete raggiunse la saturazione dopo la seconda guerra mondiale con nuovi treni per consentire un traffico maggiore, ma ulteriori miglioramenti sono stati limitati dalla progettazione della rete e in particolare dalle brevi distanze tra le stazioni.

È per lo più sotterraneo e lungo 226,9 chilometri (141,0 miglia). Dispone di 308 stazioni, di cui 64 con trasferimenti tra le linee. Ci sono 16 linee (con altre quattro in costruzione), numerate da 1 a 14, con due linee, 3bis e 7bis, denominate perché nate rispettivamente come diramazioni della Linea 3 e della Linea 7. La Linea 1, la Linea 4 e la Linea 14 sono automatizzate. Le linee sono identificate sulle mappe per numero e colore, con il senso di marcia indicato dal capolinea.

È il secondo sistema di metropolitana più trafficato d’Europa, dopo la metropolitana di Mosca, nonché il decimo più trafficato al mondo. Ha trasportato 1.520 miliardi di passeggeri nel 2015, 4,16 milioni di passeggeri al giorno, che rappresentano il 20% del traffico complessivo a Parigi. È uno dei sistemi di metropolitana più densi al mondo, con 244 stazioni entro i 105,4 km2 (41 miglia quadrate) della città di Parigi. Châtelet–Les Halles, con cinque linee della metropolitana e tre linee RER, è una delle stazioni della metropolitana più grandi del mondo.

La metropolitana è progettata per fornire un servizio locale punto a punto a Parigi vera e propria e un servizio in città da alcuni vicini sobborghi. Le stazioni all’interno di Parigi sono molto vicine tra loro per formare una struttura a griglia, assicurando che ogni punto della città sia vicino a una stazione della metropolitana (meno di 500 metri o 1.640 piedi), ma questo rende il servizio lento a 20 km/h (12 mph) , ad eccezione della Linea 14 dove le stazioni sono più distanti e i treni viaggiano più veloci.

Oltre alla metropolitana, il centro di Parigi e la sua area urbana sono servite da cinque linee RER (sviluppate dagli anni ’60), dieci linee tranviarie (sviluppate dagli anni ’90) con altre quattro in costruzione, otto treni suburbani Transilien e tre linee VAL all’aeroporto Charles de Gaulle e all’aeroporto di Orly. Alla fine degli anni ’90, la linea 14 è stata messa in servizio per alleviare la RER A; raggiunge Mairie de Saint-Ouen nel 2020 e costituisce l’estensione più recente della rete.

È attualmente in costruzione un ampio programma di espansione con quattro nuove linee metropolitane orbitali (15, 16, 17 e 18) intorno alla regione dell’Île-de-France, fuori dai confini della città di Parigi. Altre estensioni sono attualmente in costruzione sulla linea 11, linea 12 e linea 14. Esistono ulteriori piani per la linea 1 e la linea 10, così come una fusione di linea 3bis e linea 7bis.

La metropolitana di Parigi è per lo più sotterranea; le sezioni di superficie comprendono le sezioni sui viadotti a Parigi (linee 1, 2, 5 e 6) e in superficie nelle periferie (linee 1, 5, 8 e 13). Nella maggior parte dei casi, entrambi i binari sono posati in un unico tunnel. Quasi tutte le linee seguono strade, essendo state costruite con il metodo cut-and-cover vicino alla superficie (la prima a mano). La linea 1 segue il corso rettilineo degli Champs-Elysées e su altre linee, alcune stazioni (Liegi, Commerce) hanno binari che non sono allineati: la strada sopra è troppo stretta per contenere entrambi i binari uno di fronte all’altro.

Architettura
Dalle originali piastrelle bianche semplici e dagli ingressi in stile Art Nouveau, l’architettura delle stazioni della metropolitana di Parigi si è evoluta con successive ondate di costruzione e ristrutturazione. All’inizio del XX secolo gli ingressi alle stazioni erano dotati di edicole progettate da Hector Guimard; l’interno scarsamente illuminato era ricoperto di piastrelle bianche smussate. Da allora la disposizione delle stazioni si è evoluta secondo la moda del tempo e gli ammodernamenti della rete. Dopo diversi tipi di decorazione, sostituendo la piastrellatura originale considerata fuori moda, carrozzeria in metallo degli anni ’60, poi piastrellatura arancione degli anni ’70, la metropolitana torna nel 21° secolo con il suo caratteristico stile originale modernizzato.

Esterno
La segnaletica per identificare le stazioni della metropolitana è molto importante: deve essere visibile e riconoscibile da lontano. Le scale di accesso alla rete della pubblica via comprendono generalmente un entourage, sormontato da un caratteristico candelabro. I dintorni presentano il più delle volte una mappa della rete per facilitare l’orientamento dei viaggiatori. Le stazioni della metropolitana di Parigi sono indicate utilizzando diverse generazioni di surround, totem ed edicole, il cui stile e aspetto si sono evoluti secondo la moda e l’evoluzione della rete.

Gli ingressi originali in stile Art Nouveau sono simboli iconici di Parigi. Attualmente sono 83. Progettata da Hector Guimard in uno stile che ha suscitato sorprese e polemiche nel 1900, ci sono due varianti principali: le più elaborate sono caratterizzate da tettoie in vetro. Esistono ancora due tettoie originali, a Porte Dauphine e Abbesses (originariamente situate all’Hôtel de Ville fino al trasferimento negli anni ’70). Una replica del baldacchino di Abbesses è stata installata presso la stazione di Châtelet all’incrocio tra Rue des Halles e Rue Sainte-Opportune. Una balaustra in ghisa decorata con motivi vegetali, accompagnata da un segno “Métropolitain” sostenuto da due globi arancioni in cima a supporti in ghisa decorati a forma di steli di piante.

Le classiche balaustre in pietra sono state scelte per alcune prime stazioni in luoghi prestigiosi (Franklin D. Roosevelt, République). Balaustre metalliche più semplici accompagnano un segno “Métro” coronato da una lampada sferica in altre prime stazioni (Saint-Placide). Le balaustre minimaliste in acciaio inossidabile (Havre-Caumartin) sono apparse dagli anni ’70 e i cartelli con solo una “M” sono stati la norma sin dalla guerra (Olympiades, inaugurato nel 2007). Alcuni ingressi hanno un’architettura originale (Saint-Lazare); alcuni sono integrati in edifici residenziali o autonomi (Pelleport).

Ingressi
Gli ingressi della metropolitana di Parigi sono progettati in primo luogo per essere visibili e riconoscibili. Presentano almeno una colonna e una mappa di rete. Gli stili decorativi sono cambiati nel corso degli anni. L’architetto in stile liberty Hector Guimard ha progettato due tipi di ingressi alle stazioni della metropolitana, con e senza tetto in vetro. Costruiti in ghisa, fanno forte riferimento al simbolismo delle piante e sono oggi considerati classici esempi dell’architettura liberty francese. Tra il 1900 e il 1912 furono costruiti 141 ingressi, di cui 86 ancora esistenti.

La varietà con tetto, nota come édicule (chiosco), presenta una tenda da sole in vetro a forma di ventaglio. Molti esempi presentavano anche un recinto di pannelli opachi decorati con motivi floreali (quelli alla Gare de Lyon, ora distrutta, e all’Hôtel de Ville, ora situato a Abbesses, non avevano pannelli). I più imponenti furono costruiti a Étoile e Bastille, su sezioni opposte della linea inaugurale 1. Entrambi furono demoliti negli anni ’60. Oggi sopravvivono solo due édicules, a Porte Dauphine e Abbesses (quest’ultima essendo stata spostata dall’Hôtel de Ville nel 1974). Una terza edicola replica è stata eretta a Châtelet nel 2000.

Il tipo più semplice di ingresso aperto, noto come entourage (recinto), è incorniciato da un cartello “Métropolitain” tenuto tra due lampioni decorati e sinuosamente curvi. Questi sono progettati in modo sorprendente sotto forma di steli vegetali, in cui la lampada arancione è racchiusa da una foglia (che ricorda un brin de muguet, o rametto di mughetto). 

Dal 1904, il CMP incaricò l’architetto Joseph Cassien-Bernard di progettare una serie di nuovi ingressi della stazione in un’austera muratura in pietra neoclassica. Questi si trovano vicino ad alcuni importanti monumenti, tra cui l’Opéra, la Madeleine e gli Champs-Elysées. Dopo la fine della Belle Époque, i nuovi ingressi furono affidati a vari architetti. Questi presentano tipicamente balaustre in ghisa in uno stile elegante ma sobrio. Molti degli ingressi che furono realizzati dalla ditta Nord-Sud sulle attuali linee 12 e 13 conservano eleganti motivi in ​​stile liberty sulle piastrelle che circondano le pareti del vano scala.

Segnaletica
I segnali stradali della metropolitana, noti anche come alberi o totem, i caratteristici segnali stradali della metropolitana erano un’innovazione degli anni ’20 dell’azienda Nord-Sud. Nei primi anni arrivarono in successione due stili. La variante Val d’Osne (dal nome di una fonderia di ferro e visibile a Saint Paul) consiste in una lampada a forma di globo in cima a un’insegna “MÉTRO” circondata da un fregio decorato in ghisa. I più semplici lampioni Dervaux (dal nome del loro architetto) divennero comuni negli anni ’30, seguendo la tendenza contemporanea ad allontanarsi dagli abbellimenti decorativi.

Dopo la seconda guerra mondiale, i nuovi totem della metropolitana persero le lampade e divennero progressivamente più semplici. Lo stile degli anni ’50 presenta la familiare “MÉTRO” su un anello blu e una grande “M” rossa. Negli anni ’60, l’anello blu è stato sostituito da due anelli in acciaio inossidabile. Gli alberi successivi hanno mantenuto questi anelli, ora inquadrando una semplice “M” gialla illuminata all’interno.

Gli alberi costruiti dal 1998 sulla linea 14 sono quasi del tutto nuovi, caratterizzati da un design bidimensionale minimalista ma che contengono un accenno allo stile Guimard originale nelle loro verticali simili a piante.

Biglietteria e corridoi
All’ingresso delle stazioni è generalmente presente almeno uno sportello presidiato da un addetto RATP oltre a distributori automatici per l’acquisto di biglietti o coupon. L’accesso alla “zona controllata” avviene tramite un tornello che viene rilasciato se viene introdotto un biglietto o un tagliando magnetico o se un abbonamento Navigo viene avvicinato a un lettore ad hoc.

Le biglietterie si trovano in genere direttamente sotto la strada. Nei primi anni contenevano poco più di un chiosco per l’acquisto dei biglietti, tra decorazioni spartane. Dagli anni ’30 apparvero le mappe di rete, incluso il popolare plan indicaur lumineux d’itinéraires, una versione con luci per indicare il percorso più veloce verso una determinata destinazione. Dal 1946 furono installati piani stradali locali e successivamente distributori di cibo e telefoni. Negli anni ’70, i negozi apparvero in alcune stazioni dove lo spazio lo consentiva (ad esempio Franklin D Roosevelt).

I corridoi di collegamento tra le linee richiedono quasi sempre la salita e la discesa delle scale: esistono comunque dei collegamenti tra i binari (Jussieu, Louis Blanc, ecc.). I corridoi di collegamento possono essere molto lunghi (Montparnasse – Bienvenüe, Saint-Lazare, Châtelet). Alcune stazioni sono dotate di nastri trasportatori per ridurre i tempi di collegamento (Montparnasse – Bienvenüe, Châtelet, Invalides).

Le scale mobili hanno fatto la loro comparsa a Père-Lachaise nel 1909 e nel 1930 erano circa 15. Ci sono 203 stazioni dotate di scale mobili ma solo 30 stazioni a gennaio 2021, comprese tutte quelle della linea 14, sono state rese completamente accessibili alle persone a mobilità ridotta da creando ascensori tra la strada, la biglietteria e le banchine.

Interno
Le stazioni sono sostanzialmente disposte secondo una struttura standard. Ciò include l’accesso alla strada pubblica che conduce a un locale di distribuzione, collegato alle piattaforme da corridoi e scale. Le stazioni della metropolitana di Parigi sono caratterizzate da uno stile unitario, frutto di scelte estetiche definite nel 1900, nella sua progettazione, e il cui spirito è stato generalmente rispettato nelle realizzazioni moderne e negli ultimi interventi di ristrutturazione.

Le pareti e la volta delle stazioni sono rivestite con piccole mattonelle di terracotta bianca, scelta perché permetteva di far fronte alle inefficienti tecniche di illuminazione di inizio ‘900. Le pareti delle stazioni sono state fin dall’inizio utilizzate come mezzo pubblicitario. I manifesti sono stati incorniciati con piastrelle colorate sormontate dal logo dell’operatore (CMP o Nord Sud). Il nome della stazione è scritto in bianco su un foglio smaltato blu ad eccezione della linea Nord Sud che utilizzava piastrelle bianche su uno sfondo di piastrelle blu.

Le scelte decorative iniziali non furono messe in discussione fino alla fine della seconda guerra mondiale. Nel dopoguerra la generalizzazione dell’illuminazione al neon evidenziò poi il deterioramento della piastrellatura delle volte; per rompere con l’uniformità delle piastrelle bianche ed evidenziare meglio i manifesti pubblicitari, la RATP installò tra il 1948 e il 1967 una carrozzeria standardizzata e colorata in alcune stazioni: 73 di loro ricevettero questa decorazione. Da allora questo camber è stato sostituito da una decorazione più recente in metà delle stazioni.

Il cambering passò di moda alla fine degli anni ’60; ad una ventina di stazioni è stata data una nuova decorazione: le piastrelle bianche lungo i binari sono state sostituite ad un’altezza di 2 m da piastrelle colorate bicolore non bisellate: questo è lo stile “Mouton” (stazione Mouton-Duvernet). Questa decorazione che oscura la stazione non è generalizzata.

Dal 1975 la RATP ha scelto di mettere in risalto le piastrelle di maiolica bianca giocando sull’illuminazione e sui tocchi di colore forniti dalle scatole contenenti l’illuminazione e dai mobili. Diversi stili si susseguono: lo stile “Motte” (scatola di illuminazione parallela) “Ouï Dire” con le sue scatole in alluminio dalla forma audace, i neon ondulati e infine le nuove luci al neon.

Alcune stazioni cosiddette “culturali” hanno ricevuto decorazioni tematiche particolarmente curate e originali. Il primo ad essere allestito è stato il Louvre – Rivoli (linea 1), con copie dei capolavori del museo del Louvre che serve, esposte in nicchie ben illuminate. Ne sono seguiti molti altri, con i risultati più significativi a Bastille, Hôtel de Ville e Tuileries (linea 1), Parmentier (linea 3), Pont-Neuf (linea 7), Cluny – La Sorbonne (linea 10) o Arts et Métiers ( riga 11).

Locali di distribuzione
Quando si entra in una stazione della metropolitana, i viaggiatori generalmente accedono prima alla sala di distribuzione. Porta questo nome per la presenza della biglietteria, ma anche per il suo ruolo di distribuzione dei viaggiatori in stazione ai vari accessi ai binari. In origine la camera era essenziale, dotata solo di una biglietteria posta in una delle pareti. Dagli anni ’30 divenne più accogliente, con la presenza di piani di rete, poi piani indicatori di percorso luminosi o PILI. Dal 1946 le mappe del territorio servito consentono di individuare su strada i vari accessi alla stazione.

A poco a poco, varie strutture completano l’offerta ai viaggiatori, con distributori di dolci, a volte bevande calde e fredde, e cabine telefoniche. Finalmente, dal 1970, i negozi sono apparsi quando c’era abbastanza spazio. In alcuni casi, le stanze che sono diventate troppo anguste con l’aumento del traffico vengono ingrandite. È il caso di Saint-Lazare, Montparnasse – Bienvenüe o Franklin D. Roosevelt con, per quest’ultimo, la costruzione di un soppalco.

Pianifica indicatori di percorso luminosi
Le mappe indicatori di percorso illuminate, abbreviate con l’acronimo PILI, sono mappe della metropolitana visualizzate in alcune stazioni, che hanno la particolarità di consentire ai viaggiatori di tracciare percorsi dalla stazione in cui si trovano, utilizzando una tastiera dotata di un pulsante per ogni destinazione: il dispositivo poi si accende sulla mappa una serie di piccole lampadine, una per ogni stazione attraversata, in modo da indicare il percorso più veloce da seguire. Il PILI è apparso nel 1937 e faceva parte del piano per migliorare l’accoglienza del pubblico avviato dal CMP negli anni ’30.

Il piano luminoso interattivo o PLI è succeduto al PILI negli anni ’90. Utilizza le risorse multimediali del CD-i che, a differenza del suo predecessore, ne consente l’aggiornamento in caso di ampliamento o modifica della rete. Composto da un touch screen per l’inserimento delle informazioni da parte degli utenti e da diodi luminosi su una mappa cartacea per la visualizzazione dei percorsi, è stato installato in venti stazioni nel 1996.

Nel 2000 i PILI hanno ispirato un’opera dell’artista visivo Philippe Favier, basata sui testi del poeta Jacques Roubaud, in linea con la tradizione dell’Ouvroir de Littérature Potential; intitolato PILI, è stato installato nella stazione Pyramides in occasione del centenario della metropolitana di Parigi.

Dal 2014 e una prima installazione alla stazione Charles-de-Gaulle – Étoile (da febbraio 2016 per la prima stazione della metropolitana Gare de Lyon sulla linea 1), alcune decine di mappe interattive cosiddette “Zenway” disegnate da Ixxi, una filiale di RATP , sono schierati; sono gli eredi del PILI. Utilizzabili in sette lingue, consentono di trovare un percorso con i mezzi pubblici, da una stazione a una stazione della metropolitana, tram, stazione RER o un sito turistico nell’Île-de-France, nonché di trovare informazioni sul distretto.

Cancelli automatici
Dagli anni ’20, per impedire ai viaggiatori di accedere alla banchina all’arrivo di un treno, furono installati dei cancelli automatici, i primi alla stazione di Jaurès sulla linea 2. I cancelli sono controllati dai treni stessi, tramite pedali posti sui binari. Tuttavia, possono anche essere comandati dai capi stazione. Dagli anni ’60 non sono più considerati essenziali per la regolamentazione dei flussi di passeggeri e vengono quindi gradualmente eliminati.

Alcuni sono rimasti all’interno del recinto della metropolitana come, fino al 2011, alla stazione di Porte d’Orléans. Nel 2018 ce ne sono ancora alcuni, non utilizzati, alla stazione Porte de Saint-Cloud così come alla stazione Denfert-Rochereau (linea B della RER), quindi fuori metro, sul binario in direzione Saint – Remy-lès-Chevreuse.

Sale dei treni
Le stazioni della metropolitana di Parigi possono essere costruite sia in sotterraneo, come nella stragrande maggioranza di esse, sia in superficie o su un viadotto. Le stazioni della metropolitana sono generalmente a volta e hanno due binari che fiancheggiano due binari. Alcuni hanno le tracce separate da monconi centrali destinati a rinforzare la volta in terreno instabile; questo è il caso dei Grands Boulevards (linee 8 e 9) a Saint-Georges (linea 12) oa Buttes-Chaumont e Botzaris, sulla linea 7 bis.

Le sale dei treni con tetto piatto sono di due tipi comuni. Le stazioni sopraelevate sono la caratteristica distintiva delle linee 2 e 6. Sono sostenute da colonne di ferro, di cui la muratura esterna presenta motivi decorativi: del comune di Parigi e varie ghirlande e cornucopia. Le stazioni della linea 2 sono coperte da tende da sole a banchina, mentre quelle della linea 6 hanno tetti in vetro pieno e pareti in mattoni opachi decorate all’esterno con motivi geometrici.

Gli atri sono decorati in stile Art Nouveau definito all’apertura della metropolitana nel 1900. Lo spirito di questa estetica è stato generalmente rispettato nei lavori di ristrutturazione. Le stazioni standard a volta sono rivestite da piccole piastrelle di terracotta bianca, scelte per la scarsa efficienza dell’illuminazione elettrica di inizio Novecento. Fin dall’inizio le pareti sono state utilizzate per la pubblicità; i manifesti nelle prime stazioni sono incorniciati da piastrelle colorate con il nome dell’operatore originario (CMP o Nord Sud). Le stazioni dell’ex Nord Sud (la maggior parte della linea 12 e parti della linea 13) hanno generalmente una decorazione più meticolosa. I nomi delle stazioni sono solitamente incisi su targhe metalliche in lettere bianche su sfondo blu o in piastrelle bianche su sfondo blu.

I primi lavori di ristrutturazione avvennero nel secondo dopoguerra, quando l’installazione di luci fluorescenti rivelò il cattivo stato della piastrellatura originaria. Seguirono in successione tre stili principali di ristrutturazione. Tra il 1948 e il 1967 la RATP ha installato pareti metalliche colorate standardizzate in 73 stazioni. Dalla fine degli anni ’60 è stato lanciato un nuovo stile in circa 20 stazioni, noto come Mouton-Duvernet dal nome della prima stazione interessata. Le piastrelle bianche sono state sostituite ad un’altezza di 2 m con piastrelle non bisellate in varie tonalità di arancione. Destinato ad essere caldo e dinamico, i lavori di ristrutturazione si sono rivelati impopolari. La decorazione è stata rimossa nell’ambito del programma “Renouveau du métro”.

Dal 1975 alcune stazioni furono ridecorate in stile Motte, che enfatizzava l’originale piastrellatura bianca ma apportava tocchi di colore ai corpi illuminanti, alle sedute e alle pareti dei tunnel di collegamento. Il successivo stile Ouï Dire presenta sedili dalla forma audace e alloggiamenti luminosi con illuminazione complementare multicolore. Diverse stazioni hanno decorazioni originali per riflettere il significato culturale dei loro luoghi. Il primo a ricevere questo trattamento è stato Louvre – Rivoli della linea 1, che contiene copie dei capolavori esposti al museo. Altri esempi degni di nota includono Bastille (riga 1), Saint-Germain-des-Prés (riga 4), Cluny – La Sorbonne (riga 10) e Arts et Métiers (riga 11).

Vari stili di decorazione
La disposizione e la decorazione delle stazioni si sono evolute notevolmente nel tempo, a seconda della moda del tempo e dei vari tentativi di miglioramento. Dal 1999, il rinnovamento su larga scala delle stazioni della rete avviene sotto il nome del programma “Renouveau du métro”. Allo stesso tempo, l’apertura nel 1998 della linea 14 completamente automatica ha portato la metropolitana in una nuova era, con stazioni moderne di vaste dimensioni e una nuova estetica.

Stile CMP originale (1900–1914)
La decorazione originale delle sale dei treni sotterranei della metropolitana era austera. Le stazioni presentavano semplici piastrelle bianche, targhe smaltate per il nome della stazione, alcune panche di legno e il chiosco del direttore della stazione al centro della piattaforma. Nel giro di pochi anni apparvero cartelloni pubblicitari e macchine per dolciumi. Le ormai famose piastrelle bianche bisellate (di terracotta di Gien) sono state scelte per il loro efficace riflesso della luce ambientale. L’illuminazione elettrica dell’inizio del XX secolo aveva una potenza di soli 5 lux, rendendo impossibile la lettura di un libro. L’illuminazione fluorescente di oggi può raggiungere i 200 lux.

Stile Nord-Sud (1910-1930)
Per attirare i viaggiatori, la Compagnia Nord-Sud, che ha costruito quella che oggi è la linea 12 (linea A, da Porte de Versailles a Porte de la Chapelle) e parte della sezione settentrionale dell’attuale linea 13 (linea B, da Saint-Lazare a Porte de Clichy e Porte de Saint-Ouen) hanno scelto uno schema decorativo più elaborato per l’interno delle sue stazioni rispetto a quello del CMP. La maggior parte della piastrella era del familiare tipo smussato bianco, ma la piastrella bianca era completata da archi di piastrelle colorate sulla volta e festoni simili a ghirlande sulle pareti. Questa piastrellatura complementare era coordinata in colore: marrone per le stazioni normali, verde per i terminal e le stazioni di trasferimento e azzurro per la stazione Madeleine (il motivo della particolare combinazione di colori di questa stazione non è mai stato completamente spiegato). Questi colori corrispondevano ai colori dei bordi delle tessere sulla stazione’

La caratteristica più impressionante delle stazioni Nord-Sud erano i nomi delle stazioni stesse, eseguiti in grandi mosaici di piastrelle con lettere bianche su sfondo blu. Le piastrelle bianche e blu sopra i due ingressi del tunnel indicavano anche la destinazione dei treni (ad esempio, “Dir. Montparnasse / Dir. Montmartre” sulla linea 12).

Oggi, solo poche stazioni – Solférino, Liegi, Porte de Versailles, Porte de la Chapelle, Porte de Clichy e Pasteur – conservano gran parte della loro piastrellatura originale Nord-Sud, con Solférino l’esempio più intatto. Ci sono un certo numero di stazioni sulla linea 12, tra cui Falguière, Marx Dormoy e Convention, la cui piastrellatura Nord-Sud è intatta ma è stata coperta e nascosta alla vista dai lavori di ristrutturazione in stile carrozza negli anni ’60. Poiché la RATP rinnova queste stazioni, ha generalmente rimosso le piastrelle originali e installato repliche. Molte stazioni, tra cui Sèvres-Babylone, Notre-Dame-des-Champs e Lamarck – Caulaincourt, hanno subito lavori di ristrutturazione per ripristinare la decorazione Nord-Sud danneggiata o distrutta in precedenti lavori di ristrutturazione.

Stile tra le due guerre CMP (anni ’20 -’50)
Tra gli anni ’20 e l’inizio degli anni ’50, il CMP ha risposto alla sfida estetica delle stazioni Nord-Sud introducendo un arredamento più elegante nelle stazioni di nuova costruzione. Sono stati effettuati esperimenti con targhette piastrellate e smaltate sulle stazioni della linea 8 tra Porte d’Auteuil e Opéra e nelle stazioni Pyramides e Palais-Royal della linea 7 di nuova costruzione (nel 1916). Il CMP ha lanciato il suo progetto finale scelto nel 1921 in tre stazioni della linea 3 di nuova costruzione (ora 3bis) da Gambetta a Porte des Lilas. In primo luogo, il CMP ha preso in prestito l’idea del Nord-Sud dei nomi delle stazioni eseguiti con piastrelle di terracotta blu e bianche. Il CMP ha anche piastrellato le sue cornici dei poster con bordi più elaborati di maiolica color miele o ocra, con motivi floreali e organici.

Carrossage (rivestimenti metallici) (1952–1968)
A partire dal 1952 furono effettuati una serie di ristrutturazioni pilota. Si trattava di rinnovare le stazioni applicando guaine di pannellatura metallica (denominate carrossage) lungo i lati delle stazioni, nascondendo le piastrelle invecchiate. Ciò si è rivelato più economico rispetto alla ristrutturazione della piastrella e ha aumentato la quantità di spazio disponibile per i manifesti pubblicitari le cui entrate hanno contribuito a finanziare la ristrutturazione. L’accoglienza del pubblico è stata favorevole, quindi il programma è stato esteso a molte altre stazioni, con il prototipo a République che è diventato lo standard dopo alcune ulteriori lievi modifiche.

Lo stile standard alla fine adottato in tutta la rete prevedeva pannelli giallo chiaro con accenti verde bosco, integrati da targhette delle stazioni smaltate marroni e gialle. Tra il 1960 e il 1968 circa 70 stazioni sono state rivestite in questo stile. Ma la pannellatura presentava seri inconvenienti che divennero subito evidenti. Utilizzava lo spazio sui binari, rendendo le stazioni più anguste e rendeva difficile la manutenzione delle piastrelle sottostanti. Negli anni ’80 e ’90, la RATP ha rinfrescato le carrozze dipingendole di bianco con finiture in una gamma di colori vivaci (rosso, giallo, giallo ocra, verde e blu), nel tentativo di alleviare la monotonia di così tante stazioni identiche. La pannellatura è attualmente in fase di rimozione nell’ambito del programma Renouveau du Métro. A partire dal 2009, alcune stazioni di carrozze rimangono sulle linee 3,

Stile Mouton-Duvernet (1968–1973)
La piastrellatura fece il suo ritorno alla fine degli anni ’60, con lo stile di ristrutturazione noto come Mouton-Duvernet. La firma dello stile è stata il caldo e dinamico colore arancione, in tonalità variegate. Tegole arancioni piatte (non smussate) coprivano le pareti della stazione ma non il tetto, che era semplicemente dipinto in un tono neutro (e spesso scuro). L’alloggiamento della luce fluorescente, posizionato sopra i binari del treno, era rettilineo e colorato in arancione in tinta.

Tra il 1968 e il 1973 sono state ristrutturate in questo modo circa 20 stazioni, tra cui Étoile, Oberkampf, Raspail e Commerce. L’estetica Mouton-Duvernet aveva lo scopo di conferire calore e colore agli interni delle stazioni fino a quel momento semplici. Era anche consapevolmente moderno, un prodotto della sua era iconoclasta. Tuttavia, i toni dell’arancione furono subito percepiti come sgargianti e aggressivi e l’estetica generale piuttosto cupa perché la volta rimaneva in ombra e le piastrelle arancioni non riflettevano la luce così come il bianco. Lo stile viene ritirato nel contesto del programma Renouveau du Métro.

Stile Andreu-Motte (1974–1986)
Lo stile Andreu-Motte, dal nome dei designer Joseph-André Motte e Paul Andreu, ha prevalso nei lavori di ristrutturazione delle stazioni tra il 1974 e il 1984 e ha interessato circa 100 stazioni. Rappresentava un compromesso tra l’innovazione colorata e la classica estetica bianca della metropolitana.

Laddove la piastrella smussata esistente era in buono stato, lo stile Andreu-Motte è stato applicato sulla piastrella originale, ma nelle stazioni in cui era richiesta una sostituzione più ampia delle piastrelle, la piastrellatura smussata è stata sostituita da piastrelle rettangolari bianche piatte. Per introdurre il colore nelle stazioni, è stato aggiunto uno schema cromatico coordinato agli elementi della sala dei treni: i sedili, gli alloggiamenti delle luci e le pareti dei corridoi di collegamento. Sono state utilizzate cinque combinazioni di colori principali: giallo, rosso, verde, blu e arancione. Uno scopo era quello di facilitare il riconoscimento subliminale delle stazioni da parte dei passeggeri, poiché particolari stazioni assumevano identità di colore: ad esempio, Ledru-Rollin è blu e Voltaire giallo.

L’altra innovazione è stata una sporgenza piastrellata lungo la base del muro della stazione, nel colore caratteristico della stazione. Su questo sono stati posizionati sedili individuali in uno stile scolpito in un unico pezzo che da allora è diventato strettamente associato alla metropolitana. Questi sedili, chiamati anche sedili Motte, furono infine introdotti in tutta la rete della metropolitana, anche nelle stazioni non rinnovate in stile Motte.

Stile Ouï-dire (1986-1988)
Lo stile genuinamente originale più recente utilizzato nei lavori di ristrutturazione delle prime stazioni della metropolitana è noto come Ouï-dire (“sentito dire”), dal nome dell’azienda di design responsabile del design. A partire da Stalingrado (linea 7) nel 1988, circa 30 stazioni sono state decorate in questo stile. Il componente principale di Ouï-dire era un nuovo alloggiamento della luce, cullato da caratteristici supporti a forma di falce. Il suo lato superiore nascosto proiettava la luce attraverso filtri colorati direttamente sul soffitto della volta, illuminandolo in un arcobaleno di molteplici colori.

Lo stile inizialmente prevedeva posti a sedere distintivi integrati da panche alte e “sedute”, ma questi infissi si sono rivelati difficili e costosi da mantenere e in molti casi sono stati sostituiti da posti a sedere in stile Motte standard negli anni ’90. La piastrellatura in quasi tutte le stazioni di Ouï-dire è stata sostituita dalle piastrelle rettangolari Motte bianche piatte. Come per i lavori di ristrutturazione di Motte, sono state messe in atto tre distinte combinazioni di colori (rosso, giallo e verde), con le sedie, i lampadari e le cornici dei poster di ciascuna stazione costruiti con colori abbinati, ma l’effetto era più sottile dell’uso del colore in le stazioni Motte.

Negli anni ’90, nel corso di anni di esposizione alla luce fluorescente ultravioletta, i pannelli refrattari colorati hanno progressivamente perso il loro colore e la RATP ha ritenuto troppo costoso sostituire regolarmente i pannelli per mantenere la luce colorata diretta sulle volte. Con l’impegno della RATP negli anni 2010 di installare progressivamente diodi emettitori di luce a LED a risparmio energetico in tutta la rete metropolitana, è ora possibile ripristinare il colore nelle 27 stazioni di Ouï-dire. I LED colorati che imitano il design originale hanno iniziato ad essere installati nelle stazioni Ouï-dire nel 2014.

Stile Météor (1998-oggi)
Un caso a parte, la nuova linea 14 (originariamente conosciuta come Météor, o Métro Est-Ouest Rapide) rappresentava una tabula rasa per la decorazione della stazione. Seguendo la logica dei volumi capienti delle stazioni, la RATP ha optato per il minimalismo, con un’enfasi sullo spazio, la luce e la modernità. Nello specifico, le stazioni dovrebbero rappresentare “uno spazio pubblico nobile, monumentale nello spirito, urbano nella scelta delle forme e dei materiali”. In termini pratici, ciò significava una diversità di materiali. Le pareti sono rivestite in acciaio, pietra e vetro smerigliato, mentre i pavimenti delle piattaforme sono marmorizzati. Altrove, la superficie dominante è il cemento nudo levigato.

Le prime sette stazioni della linea sono state progettate da Jean-Pierre Vaysse, Bernard Kohn, Antoine Grumbach e Pierre Schall. La decorazione della stazione Mairie de Montrouge, aperta nel 2013 sulla linea 4, include elementi dello stile Météor insieme a caratteristiche completamente nuove come i pannelli di lamiera ondulata.

Stile Bruno-Gaudin (1996-oggi)
Nel 1996 Saint-Augustin sulla linea 9 è stata scelta come stazione di prova per un nuovo stile di ristrutturazione. La sua caratteristica originale è un nuovo alloggiamento della luce (noto come lampada Bruno-Gaudin) con un’ampia superficie riflettente a forma di onda che si attacca e segue la curva della volta, nasconde le nude lampadine fluorescenti viste in tutta la metropolitana dopo la guerra mondiale II, e nasconde anche i cavi in ​​modo efficiente. Lo stile, che punta a massimizzare la quantità di luce nelle stazioni e nascondere gli antiestetici infissi, ritorna anche alla classica piastrella bianca bisellata, che riflette la luce meglio di tutte le altre tipologie utilizzate nel sistema.

Per questo Bruno-Gaudin può essere visto come un ritorno alla carta del design dell’originale Métro del 1900, e rappresenta una sorta di estetica “neo-CMP”. Lo stile ha visto anche l’introduzione di un nuovo tipo di seduta: un sedile curvo, arrotondato, individuale chiamato coque, o modello a conchiglia, per la sua forma distintiva.

Questo stile di grande successo è stato utilizzato dalla RATP in tutti i principali lavori di ristrutturazione delle stazioni intrapresi dal 1999 nell’ambito del programma Renouveau du Métro. Lo stile si presta anche a interventi di ristrutturazione sia minori che importanti. Nelle stazioni che hanno già la piastrella bisellata, la ristrutturazione in stile Bruno-Gaudin è abbastanza semplice; altre stazioni sono state interamente rivestite nella classica piastrella bianca per renderle conformi a questo stile.

In alcune stazioni il corpo illuminante Wave Bruno-Gaudin non può essere utilizzato per le particolarità della volta o, nel caso di stazioni con decoro Nord-Sud, perché oscurerebbe particolari elementi decorativi. Per questi casi, la RATP ha sviluppato un tipo di corpo illuminante secondario costituito da un tubo lungo e compatto di luce fluorescente estremamente luminescente che è sospeso al soffitto della volta, sopra i binari del treno, anziché essere fissato alle pareti della volta stessa. Questa lampada ha il vantaggio di essere ugualmente luminosa come il modello Gaudin, ma è molto discreta e consente al RATP di aggirare le particolarità di molte stazioni.

Rinnovo della metropolitana
Oggi il rinnovamento delle stazioni opera secondo un duplice obiettivo di chiarezza e pulizia. Questo programma di ristrutturazione su larga scala è noto come “Un metro + beau”. La luminosità è accresciuta dall’utilizzo di lampade, generalmente bianche, la cui potenza permette di coprire una superficie massima e da un rinfresco della vernice bianca che diffonde meglio la luce. La struttura viene chiarita inglobando le numerose reti (acqua, elettricità, aria compressa) che in precedenza correvano lungo i corridoi in cima alla volta. Il ripristino delle piastrelle viene effettuato con la posa di scarichi ad intervalli regolari nella parete, per ridurre al minimo le infiltrazioni o almeno incanalarla. Infine, i pannelli pubblicitari vengono riorganizzati.

Stazioni culturali
Sotto l’impulso di André Malraux, allora ministro della Cultura, una prima stazione, Louvre, divenuta poi Louvre – Rivoli (linea 1), è stata allestita nel 1968 con un decoro che imita la pietra, le statue, le vetrine, in modo da costituire un porta d’ingresso al Museo del Louvre. L’operazione è stata un grande successo e ha causato un forte aumento delle presenze al resort.

Seguì lo sviluppo di diverse dozzine di stazioni. Tra i principali: Concorde (riga 12) presenta sulle piastrelle la Dichiarazione dei Diritti dell’Uomo e del Cittadino, Pont-Neuf (riga 7) presenta la Monnaie de Paris, Varenne (riga 13) ha calchi di statue che introducono il Museo Rodin, Parmentier (linea 3) spiega la storia della patata, Arts et Métiers (linea 11) mette in evidenza il museo omonimo con una decorazione in rame che evoca l’interno di un sottomarino, Assemblea Nazionale (linea 12) le sagome dei deputati e Chaussée d’Antin – La Fayette il tema dell’America. Dal canto loro, Hôtel de Ville (riga 1) rievoca la storia del luogo di sciopero e della casa comune, Cluny – La Sorbonne (riga 10) gli scrittori del quartiere latino,

Nel 2000, per celebrare il primo centenario della metropolitana, sono state rinnovate otto stazioni, ognuna con un tema specifico. Bonne-Nouvelle evoca il cinema, Carrefour Pleyel (linea 13) musica, Europa (linea 3) Costruzione europea, Montparnasse – Bienvenüe la storia tecnica e il personale della rete “Fanno la metropolitana”, Pasteur salute, Saint-Germain-des- Prés (linea 4) creazione letteraria, Tuileries (linea 1) la storia della metropolitana e del patrimonio attraverso il secolo e Villejuif – Léo Lagrange (linea 7) il tema dello sport.

Turismo Sotterraneo di Parigi
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