Система парижского метро — лучший способ передвижения по Парижу: 16 линий метро и более 300 станций метро, ​​которые доставят вас в любую точку Парижа самым удобным способом. Став одним из символов Парижа, он характеризуется плотностью своей сети в центре города и однородным архитектурным стилем под влиянием модерна. Система метро напрямую соединяет вокзалы и аэропорты, позволяя путешественникам добраться до любого уголка Парижа, не пересаживаясь на другие транспортные системы.

Парижское метро — одна из систем общественного транспорта, обслуживающая Париж и его пригороды, предлагает множество отличных вариантов передвижения по городу. Парижское метро состоит из шестнадцати в основном подземных линий общей протяженностью 226,9 км и 308 станций, обширной системы, так что практически из любой точки Парижа до ближайшей станции метро можно дойти всего за несколько минут. Мало того, что система парижского метро эффективно доставляет пассажиров к достопримечательностям в различных районах, многие станции метро сами по себе представляют собой живописные линии, сочетающие в себе различные художественные и архитектурные стили.

Первая линия открылась без церемоний 19 июля 1900 года во время Всемирной выставки (Exposition Universelle). Система быстро расширялась до Первой мировой войны, и к 1920-м годам ядро ​​было завершено; пристройки к пригородам были построены в 1930-х годах. Сеть достигла насыщения после Второй мировой войны новыми поездами, чтобы увеличить трафик, но дальнейшие улучшения были ограничены конструкцией сети и, в частности, короткими расстояниями между станциями.

Он в основном находится под землей и имеет длину 226,9 км (141,0 мили). Он имеет 308 станций, из которых 64 имеют пересадку между линиями. Есть 16 линий (еще четыре строятся), пронумерованных от 1 до 14, с двумя линиями, 3bis и 7bis, названными потому, что они начинались как ответвления от линий 3 и 7 соответственно. Линия 1, Линия 4 и Линия 14 автоматизированы. Линии обозначены на картах номером и цветом, а направление движения указано конечной точкой.

Это вторая по загруженности система метро в Европе после Московского метрополитена, а также десятая по загруженности в мире. В 2015 году он перевез 1,520 миллиарда пассажиров, 4,16 миллиона пассажиров в день, что составляет 20% от общего объема перевозок в Париже. Это одна из самых плотных систем метро в мире с 244 станциями на площади 105,4 км2 (41 кв. Миль) города Парижа. Châtelet-Les Halles с пятью линиями метро и тремя линиями RER является одной из крупнейших станций метро в мире.

Метро предназначено для обеспечения местного прямого обслуживания в самом Париже и обслуживания города из некоторых ближайших пригородов. Станции в Париже расположены очень близко друг к другу, образуя сетку, гарантируя, что каждая точка в городе находится недалеко от станции метро (менее 500 метров или 1640 футов), но это замедляет движение на 20 км/ч (12 миль в час). , за исключением линии 14, где станции расположены дальше друг от друга и поезда едут быстрее.

Помимо метро, ​​центр Парижа и его городские районы обслуживаются пятью линиями RER (разработанными с 1960-х годов), десятью трамвайными линиями (разработанными с 1990-х годов), еще четыре строятся, восемью пригородными поездами Transilien, а также тремя линиями VAL. в аэропорту Шарля де Голля и аэропорту Орли. В конце 1990-х годов была введена в эксплуатацию линия 14 для разгрузки RER A; он достигает мэрии Сент-Уэн в 2020 году и представляет собой самое последнее расширение сети.

В настоящее время разрабатывается большая программа расширения с четырьмя новыми орбитальными линиями метро (15, 16, 17 и 18) вокруг региона Иль-де-Франс, за пределами Парижа. В настоящее время строятся другие расширения на линиях 11, 12 и 14. Существуют дальнейшие планы для линий 1 и 10, а также слияние линий 3bis и 7bis.

Парижское метро работает в основном под землей; наземные участки включают участки на виадуках в Париже (линии 1, 2, 5 и 6) и на поверхности в пригородах (линии 1, 5, 8 и 13). В большинстве случаев оба пути прокладываются в одном тоннеле. Почти все линии проходят по дорогам, построенным методом выемки и покрытия у поверхности (самый ранний — вручную). Линия 1 следует прямо по Елисейским полям, а на других линиях на некоторых станциях (Льеж, Коммерс) платформы не совпадают: улица выше слишком узкая, чтобы разместить обе платформы напротив друг друга.

Архитектура
От оригинальной простой белой плитки и входов в стиле модерн архитектура станций парижского метро эволюционировала с последовательными волнами строительства и реконструкции. В начале 20 века входы на станции были оборудованы эдикулами по проекту Гектора Гимара; тускло освещенный интерьер был покрыт скошенной белой плиткой. С тех пор расположение станций менялось в соответствии с модой того времени и модернизацией сети. После нескольких различных видов отделки, замены оригинальной плитки, считавшейся вышедшей из моды, металлического кузова 1960-х годов, затем оранжевой плитки 1970-х годов, метро возвращается в 21 век с его модернизированным характерным оригинальным стилем.

Внешний вид
Вывеска для обозначения станций метро очень важна: она должна быть видна и узнаваема издалека. Лестницы доступа к сети на дорогах общего пользования обычно включают антураж, увенчанный характерными канделябрами. В окрестностях чаще всего представлена ​​карта сети, чтобы облегчить ориентацию путешественников. Станции парижского метро обозначены с использованием различных поколений окружений, тотемов и эдикулов, стиль и внешний вид которых развивались в соответствии с модой и развитием сети.

Оригинальные входы в стиле модерн — знаковые символы Парижа. На данный момент их 83. Разработанный Гектором Гимаром в стиле, вызвавшем некоторое удивление и споры в 1900 году, существует два основных варианта: Наиболее сложные стеклянные навесы. До сих пор существуют два оригинальных навеса: в Porte Dauphine и Abbesses (первоначально располагавшиеся в Hôtel de Ville до переезда в 1970-х годах). Реплика навеса в Abbesses была установлена ​​​​на станции Châtelet на пересечении улиц Rue des Halles и Rue Sainte-Opportune. Чугунная балюстрада, украшенная растительными мотивами, в сопровождении знака «Метрополитен», поддерживаемого двумя оранжевыми шарами на декоративных чугунных опорах в виде стеблей растений.

Классические каменные балюстрады были выбраны для некоторых ранних станций в престижных местах (Франклин Д. Рузвельт, Республика). Более простые металлические балюстрады сопровождают знак «Метро», увенчанный сферическим фонарем, на других ранних станциях (Сен-Пласид). Минималистские балюстрады из нержавеющей стали (Havre-Caumartin) появились в 1970-х годах, а указатели с буквой «М» стали нормой со времен войны (Олимпиады, открытие в 2007 году). Несколько входов имеют оригинальную архитектуру (Сен-Лазар); ряд интегрированы в жилые или отдельно стоящие здания (Pelleport).

Входы
Входы в парижское метро спроектированы в первую очередь так, чтобы их было видно и узнаваемо. В них есть как минимум колонка и карта сети. Декоративные стили менялись с годами. Архитектор в стиле модерн Эктор Гимар спроектировал два типа входов на станции метро: со стеклянными крышами и без них. Построенные из чугуна, они отсылают к символике растений и теперь считаются классическими образцами французской архитектуры в стиле модерн. В период с 1900 по 1912 год был построен 141 вход, из которых 86 существуют до сих пор.

Вариант с крышей, известный как édicule (киоск), имеет веерообразный стеклянный навес. Многие образцы также имели ограждение из непрозрачных панелей, украшенных цветочными мотивами (те, что на Лионском вокзале, теперь разрушены, и в Hôtel de Ville, теперь расположенном в Abbesses, не имели панелей). Самые внушительные из них были построены в Этуаль и Бастилии, на противоположных участках первой линии 1. Оба они были снесены в 1960-х годах. Сегодня сохранились только две эдикулы, в Порт-Дофине и настоятельницах (последняя была перенесена из Hôtel de Ville в 1974 году). Третья, копия édicule, была возведена в Шатле в 2000 году.

Более простой вход открытого типа, известный как антураж (ограждение), обрамлен вывеской «Метрополитен», удерживаемой между двумя богато изогнутыми фонарными столбами. Они поразительно выполнены в форме стеблей растений, в которых оранжевая лампа окружена листом (напоминающим морскую смородину или веточку ландыша). 

С 1904 года CMP наняла архитектора Жозефа Кассиена-Бернара для проектирования ряда новых входов на станции в строгой неоклассической каменной кладке. Их можно найти возле некоторых важных памятников, в том числе Оперы, Мадлен и на Елисейских полях. После окончания Прекрасной эпохи новые входы были поручены разным архитекторам. Обычно они имеют чугунные балюстрады в элегантном, но сдержанном стиле. Многие подъезды, построенные компанией «Норд-Суд» на современных 12 и 13 линиях, сохранили изящные мотивы стиля модерн на облицовке стен лестничной клетки.

Указатели
Знаки метро, ​​также известные как мачты или тотемы, характерные указатели метро были нововведением 1920-х годов компании Nord-Sud. В первые годы последовательно появились два стиля. Вариант Val d’Osne (названный в честь чугунолитейного завода и видимый в Сент-Поле) состоит из лампы в форме шара на вывеске MÉTRO, окруженной богато украшенным чугунным фризом. Более простые фонарные столбы Дерво (названные в честь их архитектора) стали обычным явлением в 1930-х годах, следуя современной тенденции отказа от декоративных украшений.

После Второй мировой войны новые тотемы Métro лишились ламп и становились все более простыми. В стиле 1950-х годов знакомая буква «MÉTRO» на синем кольце и большая красная буква «М». В 1960-х годах синее кольцо было заменено двумя кольцами из нержавеющей стали. Последующие мачты сохранили эти кольца, теперь они обрамляют простую желтую букву «М» с внутренней подсветкой.

Мачты, построенные с 1998 года на линии 14, почти полностью новаторские, с минималистичным двухмерным дизайном, но с намеком на оригинальный стиль Гимара в своих растительноподобных вертикалях.

Билетные залы и коридоры
На входе на станции обычно есть по крайней мере одна стойка с сотрудником RATP, а также автоматы для покупки билетов или купонов. Доступ в «контролируемую зону» осуществляется через турникет, который открывается, если вводится билет или магнитный купон или если пропуск Navigo подносится к специальному считывателю.

Билетные залы обычно находятся прямо под улицей. В первые годы в них было не более чем киоск для покупки билетов среди спартанского убранства. С 1930-х годов появились сетевые карты, в том числе популярный план, указывающий на светящиеся маршруты, версия с огнями, указывающими самый быстрый маршрут к заданному пункту назначения. С 1946 года были установлены местные планы улиц, а позже автоматы с едой и телефоны. В 1970-х годах магазины появились на некоторых станциях, где позволяло место (например, Франклин Д. Рузвельт).

Соединительные коридоры между линиями почти всегда требуют подъема и спуска по лестнице: однако есть некоторые соединения между платформами (Жюссье, Луи Блан и т. Д.). Соединительные коридоры могут быть очень длинными (Монпарнас — Бьенвеню, Сен-Лазар, Шатле). Некоторые станции оборудованы конвейерными лентами для сокращения времени соединения (Монпарнас — Бьенвеню, Шатле, Дом инвалидов).

Эскалаторы появились на Пер-Лашез в 1909 году, а к 1930 году их насчитывалось около 15. Эскалаторами оборудовано 203 станции, но в январе 2021 года только 30 станций, включая все станции на 14-й линии, стали полностью доступными для людей с ограниченной подвижностью. создание лифтов между улицей, билетным залом и платформами.

Интерьер
Станции в основном расположены в соответствии со стандартной структурой. Это включает в себя доступ к дороге общего пользования, ведущей к распределительному помещению, соединенному с платформами коридорами и лестницами. Станции парижского метро характеризуются единым стилем, возникшим в результате эстетического выбора, определенного в 1900 году при его дизайне, и дух которого, как правило, соблюдается в современных достижениях и последних проведенных реконструкциях.

Стены и свод станций покрыты мелкой белой глиняной плиткой, которая была выбрана потому, что позволяла бороться с неэффективными приемами освещения начала ХХ века. Стены станций с самого начала использовались как рекламный носитель. Плакаты были обрамлены цветными плитками с логотипом оператора (CMP или Nord Sud). Название станции написано белым цветом на синем эмалевом листе, за исключением линии Север-Юг, где использовались белые плитки на фоне синих плиток.

Первоначальный выбор украшения не подвергался сомнению до конца Второй мировой войны. После войны распространение неонового освещения выявило ухудшение облицовки сводов; Чтобы нарушить однообразие белой плитки и лучше выделить рекламные плакаты, RATP установила в период с 1948 по 1967 год стандартизированный и цветной кузов на некоторых станциях: 73 из них получили это украшение. С тех пор этот изгиб был заменен более поздним украшением на половине станций.

Прогиб вышел из моды в конце 1960-х; около двадцати станций получили новое оформление: белая плитка вдоль платформ была заменена на высоту 2 м двухцветной плиткой без фаски: это стиль «Мутон» (станция Мутон-Дюверне). Это украшение, затемняющее станцию, не является обобщающим.

С 1975 года RATP решил выделить белую глиняную плитку, играя с освещением и цветовыми штрихами, обеспечиваемыми коробками с освещением и мебелью. Несколько стилей следуют друг за другом: стиль «Motte» (параллелепипедный световой короб), «Ouï Dire» с его алюминиевыми ящиками дерзкой формы, волнистыми неоновыми огнями и, наконец, новыми неоновыми огнями.

Некоторые так называемые «культурные» станции получили особенно аккуратное и оригинальное тематическое оформление. Первым был оборудован Лувр — Риволи (линия 1) с копиями шедевров из музея Лувр, который он обслуживает, выставленными в хорошо освещенных нишах. Затем последовало еще много других, наиболее значительными из которых стали Бастилия, Hôtel de Ville и Tuileries (линия 1), Parmentier (линия 3), Pont-Neuf (линия 7), Cluny — La Sorbonne (линия 10) или Arts et Métiers (линия 10). строка 11).

Распределительные помещения
При входе на станцию ​​метро путешественники обычно первым делом заходят в распределительный зал. Он носит это название из-за наличия прилавка для продажи билетов, а также из-за его роли в распределении путешественников на вокзале по различным входам на платформы. Первоначально комната была простой, оборудованной только кассой, расположенной в одной из стен. С 1930-х годов он стал более гостеприимным, с наличием планов сети, затем светящихся планов указателей маршрута или PILI. С 1946 года карты обслуживаемой территории позволили определить различные подъезды к станции на дороге.

Постепенно предложение для путешественников дополняют различные объекты, включая раздатчиков сладостей, иногда горячих и холодных напитков, а также телефонные будки. Наконец, с 1970 года магазины появились, когда стало достаточно места. В некоторых случаях помещения, ставшие слишком тесными с увеличением трафика, расширяют. Так обстоит дело в Сен-Лазаре, Монпарнасе — Бьенвеню или Франклине Д. Рузвельте со строительством мезонина для последнего.

Планирует светящиеся указатели маршрута
Карты указателей маршрута с подсветкой, сокращенно PILI, представляют собой карты метро, ​​отображаемые на определенных станциях, особенность которых позволяет путешественникам рисовать маршруты от станции, где они находятся, с помощью клавиатуры, оснащенной кнопкой для каждого пункта назначения: устройство затем на карте загорается ряд маленьких лампочек, по одной на каждую пересеченную станцию, чтобы указать самый быстрый маршрут. PILI появился в 1937 году и был частью плана по улучшению общественного восприятия, инициированного CMP в 1930-х годах.

План интерактивного освещения или PLI пришел на смену PILI в 1990-х годах. Он использует мультимедийные ресурсы CD-i, что, в отличие от его предшественника, позволяет обновлять его в случае расширения или модификации сети. Состоящая из сенсорного экрана для ввода информации пользователями и светодиодов на бумажной карте для отображения маршрутов, она была установлена ​​на двадцати станциях в 1996 году.

В 2000 году PILI вдохновили визуального художника Филиппа Фавье на работу, основанную на текстах поэта Жака Рубо, в соответствии с традицией Ouvroir de Littérature Potential; под названием PILI он был установлен на станции Pyramides по случаю столетия парижского метро.

С 2014 года и первой установки на станции Шарль-де-Голль — Этуаль (с февраля 2016 года для первой станции метро Gare de Lyon на линии 1) несколько десятков так называемых интерактивных карт Zenway, разработанных Ixxi, дочерней компанией RATP. , развернуты; они наследники PILI. Доступные на семи языках, они позволяют найти маршрут на общественном транспорте, от станции до станции метро, ​​трамвая, станции RER или туристического объекта в Иль-де-Франс, а также найти информацию о районе.

Автоматические ворота
С 1920-х годов, чтобы путешественники не могли попасть на платформу, когда прибывает поезд, были установлены автоматические ворота, первые на станции Жорес на линии 2. Ворота управляются самими поездами с помощью педалей, размещенных на путях. Однако ими также могут командовать начальники станций. С 1960-х годов они больше не считаются необходимыми для регулирования пассажиропотоков и поэтому постепенно выводятся из употребления.

Некоторые оставались в пределах ограды метро, ​​например, до 2011 года на станции Porte d’Orléans. В 2018 году еще есть неиспользуемые на станции Porte de Saint-Cloud, а также на станции Denfert-Rochereau (линия B RER), поэтому вне метро, ​​на платформе в направлении Saint — Реми-ле-Шеврез.

Залы поездов
Станции парижского метро могут быть построены как под землей, что характерно для подавляющего большинства из них, так и на поверхности или на виадуке. Станции метро обычно сводчатые и имеют две платформы по бокам двух путей. У некоторых гусеницы разделены центральными опорами, предназначенными для укрепления свода в неустойчивом грунте; это относится к Большим бульварам (линии 8 и 9), в Сен-Жорж (линия 12) или в Бют-Шомон и Ботзарис, линия 7-бис.

Железнодорожные залы с плоской крышей бывают двух распространенных типов. Надземные станции являются визитной карточкой линий 2 и 6. Они поддерживаются железными колоннами, внешняя кладка которых украшена декоративными мотивами — парижским муниципалитетом, различными венками и рогом изобилия. Станции на линии 2 покрыты навесами платформы, а станции на линии 6 имеют полностью стеклянные крыши и непрозрачные кирпичные стены, украшенные снаружи геометрическими мотивами.

Вестибюли оформлены в стиле ар-нуво, определенном на открытии метро в 1900 году. Дух этой эстетики обычно соблюдается при ремонте. Стандартные сводчатые станции облицованы небольшими белыми глиняными плитками, выбранными из-за плохой эффективности электрического освещения начала двадцатого века. С самого начала стены использовались для рекламы; плакаты на ранних станциях обрамлены цветными плитками с названием оригинального оператора (CMP или Nord Sud). Станции бывшего Nord Sud (большая часть линии 12 и части линии 13) обычно имеют более тщательное оформление. Названия станций обычно наносятся на металлические таблички белыми буквами на синем фоне или белыми плитками на фоне синих плиток.

Первые ремонтные работы были проведены после Второй мировой войны, когда установка люминесцентного освещения выявила плохое состояние первоначальной плитки. Последовательно последовали три основных стиля косметического ремонта. В период с 1948 по 1967 год RATP установил стандартизированные цветные металлические настенные кожухи на 73 станциях. С конца 1960-х годов новый стиль был внедрен примерно на 20 станциях, известных как Мутон-Дюверне по названию первой затронутой станции. Белая плитка высотой 2 м была заменена плиткой без фаски различных оттенков оранжевого цвета. Ремонт, задуманный как теплый и динамичный, оказался непопулярным. Украшение было удалено в рамках программы «Renouveau du métro».

С 1975 года некоторые станции были отремонтированы в стиле Мотте, который подчеркивал оригинальную белую плитку, но добавлял цветные штрихи к светильникам, сиденьям и стенам соединительных туннелей. Последующий стиль Ouï Dire отличается смелыми формами сидений и светлыми корпусами с дополнительной разноцветной подсветкой. Ряд станций имеет оригинальные украшения, отражающие культурное значение их местоположения. Первым, кто получил это обращение, был Лувр — Риволи на линии 1, в которой хранятся копии шедевров, выставленных в музее. Другие известные примеры включают Bastille (линия 1), Saint-Germain-des-Prés (линия 4), Cluny – La Sorbonne (строка 10) и Arts et Métiers (строка 11).

Различные стили оформления
Планировка и оформление станций со временем значительно изменились в зависимости от моды того времени и различных попыток улучшения. Масштабная реконструкция станций сети с 1999 года проводится под названием «Renouveau du métro». В то же время открытие в 1998 году полностью автоматической линии 14 открыло для метро новую эру с современными станциями огромных размеров и новой эстетикой.

Оригинальный стиль CMP (1900–1914)
Первоначальное убранство залов подземных поездов метро было строгим. На станциях была простая белая плитка, эмалевые таблички с названием станции, несколько деревянных скамеек и киоск начальника станции в центре платформы. Через несколько лет появились рекламные щиты и кондитерские автоматы. Знаменитая теперь белая плитка со скошенной кромкой (фаянсовая посуда Gien) была выбрана из-за ее эффективного отражения окружающего света. Электрическое освещение начала 20-го века имело мощность всего 5 люкс, что делало невозможным чтение книги. Сегодняшнее люминесцентное освещение может достигать 200 люкс.

Стиль Норд-Суд (1910–1930)
Чтобы привлечь путешественников, компания Nord-Sud, которая построила то, что сейчас является линией 12 (линия A, Порт-де-Версаль до Порт-де-ла-Шапель) и часть северной части нынешней линии 13 (линия B, Сен-Лазар до Porte de Clichy и Porte de Saint-Ouen) выбрали более сложную декоративную схему для интерьера своих станций, чем CMP. Большая часть плитки была знакомого белого цвета со скошенной кромкой, но белая плитка дополнялась арками из цветной плитки над сводом и гирляндами на стенах. Эта дополнительная плитка была согласована по цвету: коричневый для обычных станций, зеленый для конечных и пересадочных станций и бледно-голубой для станции Мадлен (причина особой цветовой схемы этой станции так и не была полностью объяснена). Эти цвета соответствовали цветам границ плитки на станции.

Самой впечатляющей особенностью станций Nord-Sud были сами названия станций, выполненные крупной изразцовой мозаикой с белыми буквами на голубом фоне. Сине-белая плитка над двумя входами в туннель также указывала пункт назначения поездов (например, «Дир. Монпарнас / Дир. Монмартр» на линии 12).

Сегодня только несколько станций — Сольферино, Льеж, Порт-де-Версаль, Порт-де-ла-Шапель, Порт-де-Клиши и Пастер — сохранили большую часть своей первоначальной плитки Nord-Sud, причем Сольферино является наиболее неповрежденным примером. На линии 12 есть несколько станций, в том числе Falguière, Marx Dormoy и Convention, чья плитка Nord-Sud не повреждена, но была закрыта и скрыта от глаз после ремонта в стиле вагона в 1960-х годах. Поскольку RATP ремонтирует эти станции, он обычно удаляет исходную плитку и устанавливает копии. Многие станции, в том числе Sèvres-Babylone, Notre-Dame-des-Champs и Lamarck-Caulaincourt, подверглись реконструкции, чтобы восстановить декор Nord-Sud, поврежденный или разрушенный в ходе предыдущих ремонтных работ.

Межвоенный стиль CMP (1920–1950-е годы)
В период с 1920-х до начала 1950-х годов CMP ответила на эстетический вызов станций Nord-Sud, предоставив более элегантный декор на недавно построенных станциях. Были проведены эксперименты как с кафельными, так и с эмалированными табличками на станциях линии 8 между Порт-д’Отей и Оперой, а также на недавно построенных (в 1916 г.) станциях линии 7 «Пирамиды» и «Пале-Рояль». CMP представила свой окончательный выбранный дизайн в 1921 году на трех недавно построенных станциях линии 3 (теперь 3bis) от Гамбетты до Порт-де-Лилас. В первую очередь CMP позаимствовал у Nord-Sud идею названий станций, выполненных в бело-голубой глиняной плитке. CMP также облицовал рамки своих плакатов более искусно украшенными бордюрами из фаянса медового или охристого цвета с цветочными и органическими мотивами.

Carrossage (металлические панели) (1952–1968)
Начиная с 1952 года была проведена серия опытно-промышленных ремонтов. Они заключались в ремонте станций путем нанесения металлических обшивок (известных как вагоны) по бокам станций, скрывающих стареющую плитку. Это оказалось дешевле, чем ремонт плитки, и увеличило количество места, доступного для рекламных плакатов, доходы от которых пошли на финансирование ремонта. Общественный прием был благосклонен, поэтому программа была распространена на многие другие станции, а прототип в République стал стандартом после некоторых дополнительных незначительных модификаций.

Стандартный стиль, который в конечном итоге был принят во всей сети, представлял собой светло-желтые панели с зелеными акцентами, дополненные коричневыми и желтыми эмалевыми табличками станций. В период с 1960 по 1968 год примерно 70 станций были обшиты панелями в этом стиле. Но обшивка панелями имела серьезные недостатки, которые быстро стали очевидны. Он использовал пространство на платформах, из-за чего станции казались более тесными, и это усложняло обслуживание основной плитки. В 1980-х и 1990-х годах RATP обновил вагоны, покрасив их в белый цвет с отделкой в ​​​​множество ярких цветов (красный, желтый, желтая охра, зеленый и синий), чтобы уменьшить монотонность стольких одинаковых станций. Панели в настоящее время снимаются в рамках программы Renouveau du Métro. По состоянию на 2009 год на линии 3 осталось несколько вагонных станций,

Стиль Мутон-Дюверне (1968–1973)
Плитка вернулась в конце 1960-х годов в стиле ремонта, известном как Мутон-Дюверне. Фирменным знаком стиля стал теплый и динамичный оранжевый цвет с разнообразными оттенками. Плоская (без фаски) оранжевая плитка покрывала стены станции, но не крышу, которая была просто окрашена в нейтральный (и часто темный) тон. Корпус люминесцентного света, расположенный над железнодорожными путями, был прямолинейным и окрашен в соответствующий оранжевый цвет.

В период с 1968 по 1973 год таким образом было отремонтировано около 20 станций, в том числе Étoile, Oberkampf, Raspail и Commerce. Эстетика Мутон-Дюверне была предназначена для того, чтобы придать теплоты и цвета до сих пор простым интерьерам станций. Он также был сознательно современным, продуктом своей иконоборческой эпохи. Однако оранжевые тона были быстро восприняты как кричащие и агрессивные, а общая эстетика — довольно мрачная, потому что свод оставался в тени, а оранжевые плитки не отражали свет так, как белые. Стиль удаляется в контексте программы Renouveau du Métro.

Стиль Андреу-Мотта (1974–1986)
Стиль Андреу-Мотта, названный в честь дизайнеров Жозефа-Андре Мотта и Пола Андреу, преобладал при реконструкции станций в период с 1974 по 1984 год и затронул около 100 станций. Он представлял собой компромисс между яркими инновациями и классической белой эстетикой метро.

Там, где существующая плитка со скошенной кромкой была в хорошем состоянии, поверх исходной плитки был нанесен стиль Андреу-Мотта, но на станциях, где требовалась более обширная замена плитки, плитка со скошенной кромкой была заменена плоской белой прямоугольной плиткой. Чтобы придать станциям цвет, была добавлена ​​согласованная цветовая гамма элементам зала поезда — местам для сидения, световым корпусам и стенам соединительных коридоров. Использовались пять основных цветовых схем: желтая, красная, зеленая, синяя и оранжевая. Цель состояла в том, чтобы облегчить подсознательное распознавание станций пассажирами, поскольку определенные станции приобретали цветовую идентичность — например, Ледрю-Роллен — синий, а Вольтер — желтый.

Другим нововведением стал плиточный выступ вдоль основания стены станции в фирменном цвете станции. На нем были размещены отдельные сиденья в скульптурном цельном стиле, который с тех пор стал тесно ассоциироваться с Метро. Эти сиденья, также называемые сиденьями Motte, в конечном итоге были введены во всей сети метро, ​​​​даже на станциях, не отремонтированных в стиле Motte.

Стиль Ouï-dire (1986–1988)
Самый последний по-настоящему оригинальный стиль, использованный при реконструкции первых станций метро, ​​известен как Ouï-dire («Слухи») в честь дизайнерской фирмы, ответственной за дизайн. Начиная со Сталинграда (линия 7) в 1988 году в этом стиле было оформлено около 30 станций. Основным компонентом Ouï-dire был новый легкий корпус, опирающийся на характерные опоры в форме косы. Его скрытая верхняя сторона проецировала свет через цветные фильтры прямо на потолок хранилища, освещая его многоцветной радугой.

Первоначально этот стиль отличался характерными сиденьями, дополненными высокими, наклонными скамейками, но эти приспособления оказались сложными и дорогостоящими в обслуживании, и во многих случаях в 1990-х годах они были заменены стандартными сиденьями в стиле Мотта. Плитка почти на всех станциях Ouï-dire была заменена плоской белой прямоугольной плиткой Motte. Как и в случае с реконструкцией Motte, были применены три различные цветовые схемы (красная, желтая и зеленая), при этом стулья каждой станции, светильники и рамки для плакатов были выполнены в соответствующих цветах, но эффект был более тонким, чем использование цвета в станции Мотт.

В 1990-х годах, в течение многих лет воздействия ультрафиолетового флуоресцентного света, цветные огнеупорные панели постепенно теряли свой цвет, и RATP сочла слишком дорогим регулярную замену панелей для поддержания цветного света, направленного на своды. Благодаря обязательству RATP в 2010-х годах постепенно устанавливать энергосберегающие светодиоды LED по всей сети метро, ​​​​теперь стало возможным восстановить цвет на 27 станциях Ouï-dire. Цветные светодиоды, имитирующие оригинальный дизайн, начали устанавливать на станциях Ouï-dire в 2014 году.

Стиль Метеор (1998 – настоящее время)
Если не считать случая, новая линия 14 (первоначально известная как Météor или Métro Est-Ouest Rapide) представляла собой чистый лист для оформления станции. Следуя логике вместительных объемов станций, RATP сделал выбор в пользу минимализма, сделав акцент на пространстве, свете и современности. В частности, станции должны представлять собой «благородное общественное пространство, монументальное по духу, изысканное по выбору форм и материалов». На практике это означало разнообразие материалов. Стены отделаны панелями из стали, камня и матового стекла, а полы платформы отделаны мрамором. В других местах доминирующей поверхностью является полированный голый бетон.

Первые семь станций линии были спроектированы Жан-Пьером Вайссом, Бернаром Коном, Антуаном Грумбахом и Пьером Шалем. Украшение станции Mairie de Montrouge, открытой в 2013 году на линии 4, включает в себя элементы стиля Météor наряду с совершенно новыми элементами, такими как гофрированные металлические панели.

Стиль Бруно-Годен (1996 – настоящее время)
В 1996 году Сент-Огюстен на линии 9 был выбран в качестве пробной станции для нового стиля ремонта. Его оригинальной особенностью является новый корпус светильника (известный как светильник Бруно-Годен) с широкой волнообразной отражающей поверхностью, которая прикреплена к своду и повторяет изгиб свода, скрывает голые люминесцентные лампы, которые можно было увидеть в метро после мировой войны. II, а также эффективно скрывает кабели. Стиль, который фокусируется на максимальном увеличении количества света на станциях и сокрытии неприглядных светильников, также возвращается к классической белой плитке со скошенной кромкой, которая отражает свет лучше, чем все другие типы, которые использовались в системе.

По этой причине можно увидеть, что Бруно-Годен представляет собой возвращение к уставу дизайна оригинального Метро 1900 года и представляет собой своего рода эстетику «нео-CMP». В этом стиле также был представлен новый тип сидений: изогнутое, закругленное, индивидуальное сиденье, называемое коком или моделью-раковиной из-за его отличительной формы.

Этот чрезвычайно успешный стиль использовался RATP во всех крупных реконструкциях станций, проводимых с 1999 года в рамках программы Renouveau du Métro. Этот стиль также подходит как для мелких, так и для крупных схем ремонта. На станциях, на которых уже есть скошенная плитка, ремонт в стиле Бруно-Годен довольно прост; другие станции были полностью переделаны в классическую белую плитку, чтобы соответствовать этому стилю.

На некоторых станциях волнообразный светильник Bruno-Gaudin не может быть использован из-за особенностей свода или, в случае станций с декором Nord-Sud, потому что он затеняет определенные декоративные элементы. Для этих случаев RATP разработала дополнительный тип осветительных приборов, состоящий из длинной компактной трубки чрезвычайно люминесцентного люминесцентного света, которая подвешивается к потолку хранилища над железнодорожными путями, а не крепится к стенам хранилища. само хранилище. Преимущество этого светильника в том, что он такой же яркий, как и модель Годена, но очень незаметен и позволяет RATP работать с особенностями многих станций.

Обновление метро
Сегодня обновление станций осуществляется в соответствии с двойной целью ясности и чистоты. Эта масштабная программа реконструкции известна как «Un métro + beau». Яркость увеличивается за счет использования ламп, как правило, белого цвета, мощность которых позволяет покрыть максимальную поверхность, а также за счет освежения белой краски, которая лучше рассеивает свет. Структура уточняется за счет встраивания множества сетей (вода, электричество, сжатый воздух), которые ранее проходили по коридорам в верхней части хранилища. Ремонт плитки осуществляется с прокладкой стоков через равные промежутки в стене, чтобы свести к минимуму просачивание или хотя бы канализацию. Наконец, рекламные панели переставлены.

Культурные станции
По инициативе Андре Мальро, тогдашнего министра культуры, первая станция, Лувр, которая с тех пор стала Лувром — Риволи (линия 1), была в 1968 году оборудована декором, имитирующим камень, статуями, витринами, чтобы ворота в Лувр. Операция прошла с большим успехом и вызвала резкий рост посещаемости курорта.

Затем последовало развитие нескольких десятков станций. Среди основных: Конкорд (строка 12) представляет Декларацию прав человека и гражданина на своих плитах, Пон-Нёф (строка 7) представляет Монне де Пари, Варенн (строка 13) имеет слепки статуй, представляющих Музей Родена, Parmentier (строка 3) рассказывает об истории картофеля, Arts et Métiers (строка 11) освещает одноименный музей с медным декором, напоминающим интерьер подводной лодки, Национальное собрание (строка 12) силуэты депутатов и Chaussée д’Антен — Лафайет на тему Америки. Со своей стороны, Hôtel de Ville (строка 1) напоминает историю места забастовки и общего дома, Cluny — La Sorbonne (строка 10) писателей Латинского квартала,

В 2000 году, чтобы отпраздновать первое столетие метро, ​​восемь станций были отремонтированы, каждая из которых посвящена определенной теме. Bonne-Nouvelle вызывает в памяти кино, Carrefour Pleyel (линия 13) музыка, Европа (линия 3) европейское строительство, Montparnasse — Bienvenüe техническая история и персонал сети «Они делают метро», здоровье Пастера, Сен-Жермен-де- Прес (линия 4) — литературное творчество, Тюильри (линия 1) — история метро и наследие на протяжении веков, а Вильжюиф — Лео Лагранж (линия 7) — тема спорта.

Подземный Париж Туризм
Существует альтернативная подземная пешеходная экскурсия и откройте для себя новую сторону системы парижского метро. Откройте для себя секреты парижского метро во время уникального тура по метро, ​​поддерживая культурный обмен и сохранение наследия.. Проследите столетие истории и культуры Парижа и посмотрите, как менялось метро с течением времени.. Посетите некоторые из самых красивых станций метро в Париже. и узнать, как они были построены.

Исследуйте оригинальность и богатую историю парижского метро, ​​от украшения до фресок и выбора макета. Посмотрите, чем парижское метро отличается от метро других городов. У аббатисы и прибытия в Пале-Рояль, проезжая мимо Льежа, Сен-Лазара и Елисейских полей, чтобы открыть для себя столетие прогресса. Поделитесь историческими анекдотами и забавными историями, которые вы больше нигде не услышите, поскольку они проводят параллели между Парижем прошлого и городом сегодня.