O sistema de metrô de Paris é a melhor maneira de se locomover em Paris, com 16 linhas de metrô e mais de 300 estações de metrô que podem levá-lo a qualquer lugar em Paris da maneira mais conveniente. Tendo se tornado um dos símbolos de Paris, é caracterizada pela densidade de sua rede no coração da cidade e por seu estilo arquitetônico homogêneo influenciado pela Art Nouveau. O sistema de metrô conecta diretamente estações de trem e aeroportos, permitindo que os viajantes cheguem a qualquer canto de Paris sem transferência para outros sistemas de tráfego.

O Metrô de Paris é um dos sistemas de transporte público que serve a cidade de Paris e sua área metropolitana, oferece uma variedade de ótimas opções para se locomover pela cidade. O Metrô de Paris tem dezesseis linhas principalmente de metrô, totalizando 226,9 quilômetros e 308 estações, um sistema extenso para que de quase qualquer lugar em Paris seja apenas uma curta caminhada até a estação de metrô mais próxima. Não só o sistema de metrô de Paris efetivamente leva os passageiros a atrações em vários distritos, mas muitas estações de metrô são linhas cênicas que combinam diferentes estilos artísticos e arquitetônicos.

A primeira linha abriu sem cerimônia em 19 de julho de 1900, durante a Feira Mundial (Exposition Universelle). O sistema se expandiu rapidamente até a Primeira Guerra Mundial e o núcleo foi concluído na década de 1920; extensões em subúrbios foram construídas na década de 1930. A rede atingiu a saturação após a Segunda Guerra Mundial com novos trens para permitir maior tráfego, mas outras melhorias foram limitadas pelo design da rede e, em particular, pelas curtas distâncias entre as estações.

É principalmente subterrâneo e 226,9 quilômetros (141,0 milhas) de comprimento. Possui 308 estações, das quais 64 possuem transbordo entre linhas. São 16 linhas (com mais quatro em construção), numeradas de 1 a 14, com duas linhas, 3bis e 7bis, nomeadas porque começaram como ramais da Linha 3 e da Linha 7, respectivamente. Linha 1, Linha 4 e Linha 14 são automatizadas. As linhas são identificadas nos mapas por número e cor, com a direção de viagem indicada pelo terminal.

É o segundo sistema de metrô mais movimentado da Europa, depois do metrô de Moscou, e o décimo mais movimentado do mundo. Ele transportou 1,520 bilhão de passageiros em 2015, 4,16 milhões de passageiros por dia, o que equivale a 20% do tráfego total em Paris. É um dos sistemas de metrô mais densos do mundo, com 244 estações dentro dos 105,4 km2 (41 sq mi) da cidade de Paris. Châtelet–Les Halles, com cinco linhas de metrô e três linhas de RER, é uma das maiores estações de metrô do mundo.

O Metrô foi projetado para fornecer serviço local e ponto a ponto em Paris propriamente dito e para a cidade a partir de alguns subúrbios próximos. As estações dentro de Paris são muito próximas para formar uma estrutura de grade, garantindo que todos os pontos da cidade estejam próximos a uma estação de metrô (menos de 500 metros ou 1.640 pés), mas isso torna o serviço lento em 20 km/h (12 mph) , exceto na Linha 14 onde as estações são mais distantes e os trens viajam mais rápido.

Além do metrô, o centro de Paris e sua área urbana são servidos por cinco linhas RER (desenvolvidas a partir da década de 1960), dez linhas de bonde (desenvolvidas a partir da década de 1990) com outras quatro em construção, oito trens suburbanos Transilien e três linhas VAL no aeroporto Charles de Gaulle e no aeroporto de Orly. No final da década de 1990, a Linha 14 foi colocada em serviço para aliviar o RER A; chega à Mairie de Saint-Ouen em 2020 constitui a extensão mais recente da rede.

Um grande programa de expansão está atualmente em construção com quatro novas linhas orbitais do metrô (15, 16, 17 e 18) ao redor da região da Île-de-France, fora dos limites da cidade de Paris. Outras extensões estão atualmente em construção na Linha 11, Linha 12 e Linha 14. Existem outros planos para a Linha 1 e a Linha 10, assim como uma fusão da Linha 3bis e da Linha 7bis.

O metrô de Paris funciona principalmente no subsolo; trechos de superfície incluem trechos em viadutos em Paris (Linhas 1, 2, 5 e 6) e na superfície nos subúrbios (Linhas 1, 5, 8 e 13). Na maioria dos casos, ambos os trilhos são colocados em um único túnel. Quase todas as linhas seguem estradas, tendo sido construídas pelo método cut-and-cover junto à superfície (as primeiras à mão). A linha 1 segue o curso reto da Champs-Elysées e em outras linhas, algumas estações (Liège, Commerce) têm plataformas que não se alinham: a rua acima é muito estreita para caber as duas plataformas uma em frente à outra.

Arquitetura
Dos azulejos brancos lisos originais e entradas Art Nouveau, a arquitetura das estações de metrô de Paris evoluiu com sucessivas ondas de construção e reforma. No início do século XX, as entradas das estações eram equipadas com edículas desenhadas por Hector Guimard; o interior mal iluminado estava coberto de azulejos brancos chanfrados. Desde então, o layout das estações evoluiu de acordo com a moda da época e as modernizações da rede. Depois de vários tipos de decoração, substituindo os azulejos originais considerados fora de moda, carroçarias metálicas dos anos 1960, depois azulejos laranja dos anos 1970, o metro está de volta ao século XXI com o seu estilo original característico modernizado.

Exterior
A sinalização para identificar as estações de metrô é muito importante: deve ser visível e reconhecível de longe. As escadas de acesso à rede na via pública geralmente incluem uma comitiva, encimada por um candelabro característico. O entorno, na maioria das vezes, apresenta um mapa da rede para facilitar a orientação dos viajantes. As estações do metrô parisiense são indicadas usando diferentes gerações de arredores, totens e edículas, cujo estilo e aparência evoluíram de acordo com a moda e a evolução da rede.

As entradas originais Art Nouveau são símbolos icônicos de Paris. Atualmente, existem 83 deles. Projetado por Hector Guimard em um estilo que causou alguma surpresa e controvérsia em 1900, existem duas variantes principais: As mais elaboradas apresentam dosséis de vidro. Dois dosséis originais ainda existem, em Porte Dauphine e Abbesses (originalmente localizado no Hôtel de Ville até ser movido na década de 1970). Uma réplica do dossel de Abbesses foi instalada na estação de Châtelet, no cruzamento da Rue des Halles com a Rue Sainte-Opportune. Balaustrada em ferro fundido decorada com motivos vegetalistas, acompanhada por placa “Métropolitain” apoiada por dois globos cor de laranja sobre suportes ornamentados em ferro fundido em forma de caules vegetais.

Balaustradas de pedra clássicas foram escolhidas para algumas estações iniciais em locais de prestígio (Franklin D. Roosevelt, République). Balaustradas metálicas mais simples acompanham um sinal “Métro” coroado por uma lâmpada esférica em outras estações iniciais (Saint-Placide). Balaustradas minimalistas de aço inoxidável (Havre-Caumartin) surgiram a partir da década de 1970 e placas de sinalização com apenas um “M” têm sido a norma desde a guerra (Olympiades, inaugurada em 2007). Um punhado de entradas tem arquitetura original (Saint-Lazare); alguns estão integrados em edifícios residenciais ou independentes (Pelleport).

Entradas
As entradas do metrô de Paris são projetadas primeiramente para serem visíveis e reconhecíveis. Eles apresentam pelo menos uma coluna e um mapa de rede. Os estilos decorativos mudaram ao longo dos anos. O arquiteto art nouveau Hector Guimard projetou dois tipos de entradas para estações de metrô, com e sem teto de vidro. Construídas em ferro fundido, fazem forte referência ao simbolismo das plantas e hoje são consideradas exemplos clássicos da arquitetura art nouveau francesa. 141 entradas foram construídas entre 1900 e 1912, das quais 86 ainda existem.

A variedade coberta, conhecida como édicule (quiosque), apresenta um toldo de vidro em forma de leque. Muitos exemplos também apresentavam um recinto de painéis opacos decorados com motivos florais (os da Gare de Lyon, agora destruídos, e do Hôtel de Ville, agora localizado em Abbesses, não tinham painéis). As mais imponentes foram construídas em Étoile e Bastille, em troços opostos à linha inaugural 1. Ambas foram demolidas na década de 1960. Hoje apenas duas édicules sobrevivem, em Porte Dauphine e Abbesses (esta última foi transferida do Hôtel de Ville em 1974). Uma terceira réplica foi erguida em Châtelet em 2000.

O tipo mais simples de entrada aberta, conhecido como entourage (recinto), é emoldurado por uma placa “Métropolitain” mantida entre dois postes de luz ornamentados e sinuosamente curvados. Estes são projetados surpreendentemente na forma de caules de plantas, em que a lâmpada laranja é cercada por uma folha (semelhante a um brin de muguet, ou raminho de lírio do vale). 

A partir de 1904, o CMP contratou o arquiteto Joseph Cassien-Bernard para projetar uma série de novas entradas de estação em austera cantaria neoclássica. Estes podem ser encontrados perto de alguns monumentos importantes, incluindo a Ópera, a Madeleine e nos Champs-Elysées. Após o fim da Belle Époque, novas entradas foram confiadas a vários arquitetos. Estes normalmente apresentam balaustradas de ferro fundido em um estilo elegante, mas sóbrio. Muitas das entradas que foram construídas pela empresa Nord-Sud nas atuais linhas 12 e 13 mantêm elegantes motivos de estilo art nouveau nos azulejos que cercam as paredes da escada.

Placas de sinalização
Placas de sinalização do metrô, também conhecidas como mastros ou totens, as placas de sinalização distintivas do metrô foram uma inovação dos anos 1920 da empresa Nord-Sud. Nos primeiros anos, dois estilos chegaram em sucessão. A variante Val d’Osne (em homenagem a uma fundição de ferro e visível em Saint Paul) consiste em uma lâmpada em forma de globo no topo de uma placa “MÉTRO” cercada por um friso de ferro fundido ornamentado. Os postes de luz Dervaux mais simples (em homenagem ao seu arquiteto) tornaram-se comuns na década de 1930, seguindo a tendência contemporânea longe do embelezamento decorativo.

Após a Segunda Guerra Mundial, os novos totens do metrô perderam suas lâmpadas e tornaram-se progressivamente mais simples. O estilo dos anos 1950 apresenta o familiar “MÉTRO” contra um anel azul e um grande “M” vermelho. Na década de 1960, o anel azul foi substituído por dois anéis de aço inoxidável. Os mastros subsequentes mantiveram esses anéis, agora emoldurando um simples “M” amarelo com iluminação interna.

Os mastros construídos desde 1998 na linha 14 são quase inteiramente novos, apresentando um design bidimensional minimalista, mas contendo uma pitada do estilo Guimard original em suas verticais semelhantes a plantas.

Bilheterias e corredores
Na entrada das estações, geralmente há pelo menos um balcão guarnecido por um funcionário da RATP, além de máquinas para compra de passagens ou cupons. O acesso à “zona controlada” é feito através de uma catraca que é liberada se for introduzido um bilhete ou um cupom magnético ou se um passe Navigo for aproximado de um leitor ad hoc.

As bilheterias são normalmente encontradas diretamente abaixo da rua. Nos primeiros anos, continham pouco mais que um quiosque para comprar ingressos, em meio à decoração espartana. A partir da década de 1930, surgiram os mapas de rede, incluindo o popular planindicador lumineux d’itinéraires, uma versão com luzes para indicar a rota mais rápida para um determinado destino. A partir de 1946 foram instalados os planos de ruas locais e, posteriormente, distribuidores de alimentos e telefones. Na década de 1970, surgiram lojas em certas estações onde o espaço permitia (por exemplo, Franklin D Roosevelt).

Os corredores de ligação entre as linhas exigem quase sempre subir e descer escadas: existem, no entanto, algumas ligações entre plataformas (Jussieu, Louis Blanc, etc.). Os corredores de ligação podem ser muito longos (Montparnasse – Bienvenüe, Saint-Lazare, Châtelet). Algumas estações estão equipadas com esteiras transportadoras para reduzir os tempos de conexão (Montparnasse – Bienvenüe, Châtelet, Invalides).

As escadas rolantes surgiram em Père-Lachaise em 1909 e eram cerca de 15 em 1930. Existem 203 estações equipadas com escadas rolantes, mas apenas 30 estações em janeiro de 2021, incluindo todas as da linha 14, foram totalmente acessíveis a pessoas com mobilidade reduzida por criando elevadores entre a rua, a bilheteria e as plataformas.

Interior
As estações são basicamente dispostas de acordo com uma estrutura padrão. Isso inclui o acesso à via pública que leva a uma sala de distribuição, conectada às plataformas por corredores e escadas. As estações do metro de Paris caracterizam-se por um estilo unificado resultante de escolhas estéticas definidas em 1900, na sua concepção, e cujo espírito tem sido geralmente respeitado nas realizações modernas e nas últimas renovações realizadas.

As paredes e a abóbada das estações são revestidas com pequenos azulejos de faiança branca que foram escolhidos porque permitiam lidar com as técnicas de iluminação ineficientes do início do século XX. As paredes das estações foram desde o início utilizadas como meio publicitário. Os cartazes foram emoldurados com azulejos coloridos encimados com o logotipo do operador (CMP ou Nord Sud). O nome da estação está escrito em branco sobre uma folha de esmalte azul, exceto para a linha Norte Sul que usava azulejos brancos sobre um fundo de azulejos azuis.

As escolhas iniciais de decoração não foram questionadas até o final da Segunda Guerra Mundial. Após a guerra, a generalização da iluminação de néon evidenciou então a deterioração dos azulejos das abóbadas; Para romper com a uniformidade dos azulejos brancos e destacar melhor os cartazes publicitários, a RATP instalou entre 1948 e 1967 uma carroceria padronizada e colorida em algumas estações: 73 delas receberam essa decoração. Esta curvatura foi desde então substituída por uma decoração mais recente em metade das estações.

Cambering saiu de moda no final da década de 1960; cerca de vinte estações receberam uma nova decoração: os azulejos brancos ao longo das plataformas foram substituídos a uma altura de 2 m por azulejos coloridos bicolores não biselados: este é o estilo “Mouton” (estação Mouton-Duvernet). Esta decoração que escurece a estação não é generalizada.

A partir de 1975, a RATP optou por destacar os azulejos de faiança branca jogando na iluminação e nos toques de cor proporcionados pelas caixas de iluminação e pelos móveis. Vários estilos se sucedem: o estilo “Motte” (caixa de iluminação paralelepípedo) “Ouï Dire” com suas caixas de alumínio de formas audaciosas, luzes de néon onduladas e, finalmente, novas luzes de néon.

Algumas estações ditas “culturais” receberam uma decoração temática particularmente cuidada e original. O primeiro a ser equipado foi o Louvre – Rivoli (linha 1), com exemplares de obras-primas do museu do Louvre a que serve, expostas em nichos bem iluminados. Muitos outros se seguiram, com as realizações mais significativas sendo na Bastille, Hôtel de Ville e Tuileries (linha 1), Parmentier (linha 3), Pont-Neuf (linha 7), Cluny – La Sorbonne (linha 10) ou Arts et Métiers ( linha 11).

Salas de distribuição
Ao entrar em uma estação de metrô, os viajantes geralmente acessam primeiro a sala de distribuição. Leva este nome pela presença do balcão de venda de bilhetes, mas também pelo seu papel de distribuição dos viajantes da estação aos vários acessos às plataformas. Originalmente, a sala era básica, equipada apenas com uma bilheteria colocada em uma das paredes. A partir da década de 1930, tornou-se mais acolhedora, com a presença de planos de rede, depois planos luminosos de indicação de rota ou PILI. Desde 1946, os mapas da área servida permitem localizar na estrada os vários acessos à estação.

Gradualmente, várias instalações completam a oferta aos viajantes, com distribuidores de doces, por vezes bebidas quentes e frias, e cabines telefónicas. Finalmente, a partir de 1970, as lojas surgiram quando havia espaço suficiente. Em alguns casos, as salas que ficaram muito apertadas com o aumento do tráfego são ampliadas. É o caso de Saint-Lazare, Montparnasse – Bienvenüe ou Franklin D. Roosevelt com, para este último, a construção de um mezanino.

Planeja indicadores luminosos de rota
Os mapas indicadores de rota iluminados, abreviados pela sigla PILI, são mapas do metrô exibidos em determinadas estações, que têm a particularidade de permitir que os viajantes tracem rotas a partir da estação onde se encontram, utilizando um teclado equipado com um botão para cada destino: o dispositivo então acende uma série de pequenas lâmpadas no mapa, uma para cada estação atravessada, para indicar a rota mais rápida a seguir. O PILI surgiu em 1937 e fazia parte do plano de melhoria da recepção pública iniciado pela CMP durante a década de 1930.

O plano de luz interativo ou PLI sucedeu o PILI na década de 1990. Utiliza os recursos multimídia do CD-i, que, ao contrário de seu antecessor, permite sua atualização em caso de ampliação ou modificação da rede. Composta por uma tela sensível ao toque para inserção de informações pelos usuários e diodos emissores de luz em um mapa de papel para exibição de rotas, foi instalado em vinte estações em 1996.

Em 2000, os PILIs inspiraram uma obra do artista plástico Philippe Favier, a partir de textos do poeta Jacques Roubaud, seguindo a tradição do Potencial Ouvroir de Littérature; intitulado PILI, foi instalado na estação Pyramides por ocasião do centenário do metrô de Paris.

Desde 2014 e uma primeira instalação na estação Charles-de-Gaulle – Étoile (desde fevereiro de 2016 para a primeira estação de metrô na Gare de Lyon na linha 1), algumas dezenas de mapas interativos chamados “Zenway” projetados por Ixxi, uma subsidiária da RATP , são implantados; eles são os herdeiros do PILI. Utilizável em sete idiomas, eles permitem encontrar uma rota de transporte público, de uma estação a uma estação de metrô, bonde, estação RER ou um ponto turístico em Île-de-France, além de encontrar informações sobre o bairro.

Portões automáticos
A partir da década de 1920, para impedir o acesso dos passageiros à plataforma quando da chegada de um trem, foram instalados portões automáticos, o primeiro na estação de Jaurès da linha 2. Os portões são controlados pelos próprios trens, por meio de pedais colocados nos trilhos. No entanto, eles também podem ser comandados por líderes de estação. Desde a década de 1960, eles deixaram de ser considerados essenciais para a regulação dos fluxos de passageiros e, portanto, estão sendo gradualmente eliminados.

Alguns permaneceram dentro do recinto do metrô como, até 2011, na estação Porte d’Orléans. Em 2018, ainda existem alguns, não utilizados, na estação Porte de Saint-Cloud, bem como na estação Denfert-Rochereau (linha B do RER), portanto fora do metrô, na plataforma em direção a Saint – Remy-lès-Chevreuse.

Salões de trem
As estações de metrô de Paris podem ser construídas no subsolo, como é o caso da grande maioria delas, ou na superfície ou em um viaduto. As estações de metrô geralmente são abobadadas e têm duas plataformas ladeando duas pistas. Alguns têm suas trilhas separadas por ombreiras centrais destinadas a reforçar a abóbada em terreno instável; é o caso dos Grands Boulevards (linhas 8 e 9) em Saint-Georges (linha 12) ou em Buttes-Chaumont e Botzaris, na linha 7 bis.

As salas de trem com teto plano são de dois tipos comuns. As estações elevadas são a assinatura das linhas 2 e 6. São sustentadas por colunas de ferro, cujas alvenarias exteriores apresentam motivos decorativos – do concelho de Paris e várias coroas e cornucópias. As estações da linha 2 são cobertas por toldos de plataforma, enquanto as da linha 6 têm telhados de vidro e paredes de tijolos opacos decorados no exterior com motivos geométricos.

Os saguões são decorados em estilo Art Nouveau definido na inauguração do metrô em 1900. O espírito dessa estética tem sido geralmente respeitado nas reformas. As estações abobadadas padrão são revestidas por pequenos ladrilhos de faiança branca, escolhidos devido à baixa eficiência da iluminação elétrica do início do século XX. Desde o início, as paredes foram usadas para publicidade; os cartazes nas primeiras estações são emoldurados por ladrilhos coloridos com o nome do operador original (CMP ou Nord Sud). As estações do antigo Nord Sud (a maior parte da linha 12 e partes da linha 13) geralmente têm uma decoração mais meticulosa. Os nomes das estações são geralmente inscritos em placas metálicas em letras brancas sobre fundo azul ou em ladrilhos brancos sobre fundo de ladrilhos azuis.

As primeiras reformas ocorreram após a Segunda Guerra Mundial, quando a instalação de iluminação fluorescente revelou o mau estado dos azulejos originais. Três estilos principais de redecoração seguiram sucessivamente. Entre 1948 e 1967 a RATP instalou paredes metálicas coloridas padronizadas em 73 estações. A partir do final da década de 1960, um novo estilo foi lançado em cerca de 20 estações, conhecido como Mouton-Duvernet após a primeira estação em questão. Os ladrilhos brancos foram substituídos a uma altura de 2 m por ladrilhos não biselados em vários tons de laranja. Destinado a ser acolhedor e dinâmico, as reformas se mostraram impopulares. A decoração foi removida como parte do programa “Renouveau du métro”.

A partir de 1975 algumas estações foram redecoradas no estilo Motte, que enfatizava os azulejos brancos originais, mas trazia toques de cor para luminárias, assentos e paredes de túneis de conexão. O subsequente estilo Ouï Dire apresenta assentos de formas audaciosas e caixas de luz com iluminação complementar multicolorida. Várias estações têm decorações originais para refletir o significado cultural de suas localizações. O primeiro a receber esse tratamento foi o Louvre – Rivoli na linha 1, que contém cópias das obras expostas no museu. Outros exemplos notáveis ​​incluem Bastille (linha 1), Saint-Germain-des-Prés (linha 4), Cluny – La Sorbonne (linha 10) e Arts et Métiers (linha 11).

Vários estilos de decoração
O layout e a decoração das estações evoluíram significativamente ao longo do tempo, dependendo da moda da época e de várias tentativas de melhoria. A renovação em grande escala das estações da rede desde 1999 é realizada sob o nome do programa “Renouveau du métro”. Ao mesmo tempo, a abertura em 1998 da linha 14 totalmente automática trouxe o metro para uma nova era, com estações modernas de grandes dimensões e uma nova estética.

Estilo CMP original (1900–1914)
A decoração original dos corredores do metrô do metrô era austera. As estações apresentavam azulejos brancos lisos, placas de esmalte para o nome da estação, alguns bancos de madeira e o quiosque do gerente da estação no meio da plataforma. Em poucos anos surgiram outdoors publicitários e máquinas de confeitaria. Os agora famosos azulejos brancos biselados (de faiança Gien) foram escolhidos pelo seu reflexo eficaz da luz ambiente. A iluminação elétrica do início do século 20 tinha uma potência de apenas 5 lux, impossibilitando a leitura de um livro. A iluminação fluorescente de hoje pode chegar a 200 lux.

Estilo Nord-Sud (1910-1930)
Para atrair viajantes, a Nord-Sud Company, que construiu a atual linha 12 (linha A, Porte de Versailles a Porte de la Chapelle) e parte do trecho norte da atual linha 13 (linha B, Saint-Lazare a Porte de Clichy e Porte de Saint-Ouen) escolheu um esquema decorativo mais elaborado para o interior de suas estações do que o da CMP. A maior parte do azulejo era do familiar tipo chanfrado branco, mas o azulejo branco era complementado por arcos de azulejos coloridos sobre a abóbada e guirlandas nas paredes. Esta telha complementar foi coordenada por cores: marrom para estações normais, verde para estações terminais e de transferência e azul claro para a estação Madeleine (a razão para o esquema de cores específico desta estação nunca foi totalmente explicada). Essas cores combinavam com as cores das bordas dos ladrilhos da estação

A característica mais impressionante das estações Nord-Sud eram os próprios nomes das estações, executados em grandes mosaicos de azulejos com letras brancas sobre fundo azul. Azulejos azuis e brancos acima das duas entradas do túnel também indicavam o destino dos trens (por exemplo, “Dir. Montparnasse / Dir. Montmartre” na linha 12).

Hoje, apenas algumas estações – Solférino, Liège, Porte de Versailles, Porte de la Chapelle, Porte de Clichy e Pasteur – mantêm muito de seus azulejos originais do Nord-Sud, sendo Solférino o exemplo mais intacto. Há uma série de estações na linha 12, incluindo Falguière, Marx Dormoy e Convention, cuja telha Nord-Sud está intacta, mas foi coberta e escondida desde a reforma no estilo carrossage na década de 1960. À medida que a RATP renova essas estações, geralmente remove a azulejaria original e instala réplicas. Muitas estações, incluindo Sèvres-Babylone, Notre-Dame-des-Champs e Lamarck – Caulaincourt, passaram por reformas para restaurar a decoração Nord-Sud danificada ou destruída em reformas anteriores.

estilo entre guerras CMP (1920-1950)
Entre os anos 1920 e o início dos anos 1950, o CMP respondeu ao desafio estético das estações Nord-Sud introduzindo uma decoração mais elegante nas estações recém-construídas. As experiências foram feitas com placas de identificação em azulejo e esmaltado na linha 8 estações entre Porte d’Auteuil e Opéra, e na recém-construída (em 1916) linha 7 estações Pyramides e Palais-Royal. O CMP lançou seu projeto final escolhido em 1921 em três estações recém-construídas da linha 3 (agora 3bis) de Gambetta a Porte des Lilas. Principalmente, o CMP emprestou a ideia do Nord-Sud de nomes de estações executados em azulejos de barro azul e branco. O CMP também ladrilhou as molduras dos seus cartazes com orlas mais elaboradamente decoradas em faiança de cor mel ou ocre, com motivos florais e orgânicos.

Carrossage (painéis de metal) (1952-1968)
A partir de 1952, uma série de reformas piloto foram realizadas. Estas consistiam na renovação das estações através da aplicação de revestimentos de painéis metálicos (conhecidos como carrossage) ao longo das laterais das estações, escondendo a azulejaria envelhecida. Isso se mostrou mais barato do que reformar o azulejo e aumentou a quantidade de espaço disponível para cartazes publicitários cujas receitas contribuíram para financiar a reforma. A recepção do público foi favorável e, portanto, o programa foi estendido a muitas outras estações, com o protótipo na République tornando-se o padrão após algumas pequenas modificações.

O estilo padrão eventualmente adotado em toda a rede apresentava painéis amarelo claro com detalhes em verde floresta, complementados por placas de identificação de estações de esmalte marrom e amarelo. Entre 1960 e 1968 aproximadamente 70 estações foram revestidas neste estilo. Mas os painéis tinham sérias desvantagens que rapidamente se tornaram aparentes. Ocupava espaço nas plataformas, tornando as estações mais apertadas, e dificultava a manutenção dos azulejos subjacentes. Nas décadas de 1980 e 1990, a RATP renovou as carruagens pintando-as de branco com guarnições de cores vivas (vermelho, amarelo, amarelo ocre, verde e azul), numa tentativa de aliviar a monotonia de tantas estações idênticas. Os painéis estão sendo removidos como parte do programa Renouveau du Métro. A partir de 2009, algumas estações de carros permanecem nas linhas 3,

estilo Mouton-Duvernet (1968-1973)
A telha voltou no final da década de 1960, com o estilo de renovação conhecido como Mouton-Duvernet. A assinatura do estilo foi a cor laranja quente e dinâmica, em tons variados. Telhas laranja planas (não chanfradas) cobriam as paredes da estação, mas não o telhado, que era simplesmente pintado em um tom neutro (e muitas vezes escuro). A caixa de luz fluorescente, colocada sobre os trilhos do trem, era retilínea e colorida em laranja combinando.

Cerca de 20 estações foram renovadas desta forma entre 1968 e 1973, incluindo Étoile, Oberkampf, Raspail e Commerce. A estética Mouton-Duvernet pretendia dar calor e cor aos interiores das estações até então simples. Também era conscientemente moderno, um produto de sua era iconoclasta. No entanto, os tons alaranjados foram rapidamente percebidos como berrantes e agressivos, e a estética geral como bastante sombria porque a abóbada permaneceu na sombra e os azulejos laranja não refletiam a luz tão bem quanto o branco. O estilo está sendo retirado no contexto do programa Renouveau du Métro.

Estilo Andreu-Motte (1974-1986)
O estilo Andreu-Motte, batizado em homenagem aos designers Joseph-André Motte e Paul Andreu, prevaleceu nas reformas das estações entre 1974 e 1984 e afetou cerca de 100 estações. Representava um compromisso entre a inovação colorida e a clássica estética branca do Metro.

Onde o azulejo biselado existente estava em bom estado de conservação, foi aplicado o estilo Andreu-Motte sobre o azulejo original, mas nas estações onde foi necessária uma substituição mais extensa do azulejo, o azulejo biselado foi substituído por azulejo branco plano e rectangular. Para introduzir cores nas estações, um esquema de cores coordenado foi adicionado aos elementos do corredor do trem – os assentos, as caixas de luz e as paredes dos corredores de conexão. Foram utilizados cinco esquemas de cores principais: amarelo, vermelho, verde, azul e laranja. O objetivo era facilitar o reconhecimento subliminar das estações pelos passageiros, uma vez que determinadas estações assumiram identidades de cores – por exemplo, Ledru-Rollin é azul e Voltaire amarelo.

A outra inovação foi uma borda de azulejos ao longo da base da parede da estação, na cor característica da estação. Sobre ele foram colocados assentos individuais em um estilo de peça única esculpida que desde então se tornou intimamente associado ao metrô. Esses assentos, também chamados de assentos Motte, acabaram sendo introduzidos em toda a rede de metrô, mesmo em estações não reformadas no estilo Motte.

Estilo Ouï-dire (1986-1988)
O mais recente estilo genuinamente original usado nas reformas das primeiras estações de metrô é conhecido como Ouï-dire (“Hearsay”), em homenagem à empresa de design responsável pelo design. Começando com Stalingrado (linha 7) em 1988, cerca de 30 estações foram decoradas neste estilo. O principal componente de Ouï-dire era uma nova caixa de luz, embalada por suportes distintos em forma de foice. Seu lado superior oculto projetava luz através de filtros coloridos diretamente no teto da abóbada, iluminando-a em um arco-íris de múltiplas cores.

O estilo inicialmente apresentava assentos distintos complementados por bancos altos e “sentados”, mas esses acessórios se mostraram difíceis e caros de manter e, em muitos casos, foram substituídos por assentos padrão no estilo Motte na década de 1990. Os azulejos em quase todas as estações Ouï-dire foram substituídos pelos azulejos retangulares brancos planos Motte. Assim como nas reformas de Motte, três esquemas de cores distintos (vermelho, amarelo e verde) foram colocados em prática, com as cadeiras, luminárias e molduras de pôsteres de cada estação construídas em cores correspondentes, mas o efeito foi mais sutil do que o uso de cores em as estações de Motte.

Na década de 1990, ao longo de anos de exposição à luz fluorescente ultravioleta, os painéis refratários coloridos perderam progressivamente a cor, e a RATP julgou caro demais a substituição regular dos painéis para manter a luz colorida direcionada para as abóbadas. Com o compromisso da RATP na década de 2010 de instalar progressivamente LEDs de diodos emissores de luz economizadores de energia em toda a rede de metrô, agora tornou-se possível restaurar a cor das 27 estações Ouï-dire. LEDs coloridos imitando o design original começaram a ser instalados nas estações Ouï-dire em 2014.

Estilo Météor (1998-presente)
Um caso à parte, a nova linha 14 (originalmente conhecida como Météor, ou Métro Est-Ouest Rapide) representava uma lousa em branco para a decoração da estação. Seguindo a lógica dos grandes volumes das estações, a RATP optou pelo minimalismo, com ênfase no espaço, luz e modernidade. Especificamente, as estações devem representar “um espaço público nobre, de espírito monumental, urbano na escolha de formas e materiais”. Em termos práticos, isso significava uma diversidade de materiais. As paredes são revestidas em aço, pedra e vidro fosco, enquanto os pisos da plataforma são marmoreados. Em outros lugares, a superfície dominante é o concreto polido.

As primeiras sete estações da linha foram projetadas por Jean-Pierre Vaysse, Bernard Kohn, Antoine Grumbach e Pierre Schall. A decoração da estação Mairie de Montrouge, inaugurada em 2013 na linha 4, inclui elementos do estilo Météor, além de novidades totalmente novas, como painéis de metal corrugado.

Estilo Bruno-Gaudim (1996-presente)
Em 1996, Saint-Augustin, na linha 9, foi escolhida como estação experimental para um novo estilo de renovação. Sua característica original é uma nova caixa de luz (conhecida como luminária Bruno-Gaudin) com uma ampla superfície refletora em forma de onda que é anexada e segue a curva da abóbada, esconde as lâmpadas fluorescentes nuas vistas em todo o metrô após a Guerra Mundial II, e também oculta os cabos de forma eficiente. O estilo, que se concentra em maximizar a quantidade de luz nas estações e esconder luminárias inestéticas, também retorna ao clássico azulejo branco chanfrado, que reflete a luz melhor do que todos os outros tipos que foram usados ​​no sistema.

Por esta razão, Bruno-Gaudin pode ser visto como um retorno à carta de design do Metro original de 1900, e representa uma espécie de estética “neo-CMP”. O estilo também viu a introdução de um novo tipo de assento: um assento individual curvo, arredondado, chamado de coque, ou modelo de concha, devido à sua forma distinta.

Este estilo extremamente bem sucedido foi usado pela RATP em todas as grandes reformas de estações realizadas desde 1999 como parte do programa Renouveau du Metro. O estilo também se presta a pequenos e grandes esquemas de renovação. Nas estações que já possuem o azulejo chanfrado, a renovação no estilo Bruno-Gaudin é bastante simples; outras estações foram inteiramente revestidas no clássico azulejo branco para deixá-las em conformidade com este estilo.

Em algumas estações, a luminária de ondas Bruno-Gaudin não pode ser utilizada devido às particularidades da abóbada ou, no caso de estações com decoração Nord-Sud, porque obscureceria características decorativas particulares. Para esses casos, a RATP desenvolveu um tipo secundário de luminária que consiste em um tubo longo e compacto de luz fluorescente extremamente luminescente que fica suspenso do teto da abóbada, sobre os trilhos do trem, ao invés de ser fixado nas paredes do próprio cofre. Esta luminária tem a vantagem de ser tão brilhante quanto o modelo Gaudin, mas é muito discreta, e permite que o RATP contorne as particularidades de muitas estações.

Renovação do metrô
Hoje a renovação das estações opera com um duplo objetivo de clareza e limpeza. Este programa de renovação em grande escala é conhecido como “Un métro + beau”. A luminosidade é aumentada pelo uso de lâmpadas, geralmente brancas, cuja potência permite cobrir uma superfície máxima e por uma refrescância da tinta branca que difunde melhor a luz. A estrutura é clarificada incorporando as muitas redes (água, eletricidade, ar comprimido) que anteriormente corriam ao longo dos corredores no topo da abóbada. A reparação das telhas é realizada com a colocação de drenos em intervalos regulares na parede, para minimizar a infiltração ou pelo menos canalizá-la. Finalmente, os painéis de publicidade são reorganizados.

Estações culturais
Sob o impulso de André Malraux, então Ministro da Cultura, uma primeira estação, o Louvre, que se tornou Louvre – Rivoli (linha 1), foi dotada em 1968 com uma decoração que imitava pedra, estátuas, vitrines, de modo a constituir um porta de entrada para o Museu do Louvre. A operação foi um grande sucesso e causou um aumento acentuado no atendimento no resort.

Seguiu-se o desenvolvimento de várias dezenas de estações. Entre os principais: Concorde (linha 12) apresenta a Declaração dos Direitos do Homem e do Cidadão em seus azulejos, Pont-Neuf (linha 7) apresenta a Monnaie de Paris, Varenne (linha 13) tem moldes de estátuas apresentando o Museu Rodin, Parmentier (linha 3) explica a história da batata, Arts et Métiers (linha 11) destaca o museu homónimo com decoração em cobre evocando o interior de um submarino, Assembleia Nacional (linha 12) as silhuetas dos deputados e Chaussée d’Antin – La Fayette o tema da América. Por sua vez, Hôtel de Ville (linha 1) evoca a história do lugar de greve e da casa comum, Cluny – La Sorbonne (linha 10) os escritores do bairro latino,

Em 2000, para comemorar o primeiro centenário do metrô, oito estações foram redecoradas, cada uma com um tema específico. Bonne-Nouvelle evoca o cinema, a música Carrefour Pleyel (linha 13), a Europa (linha 3) a construção europeia, Montparnasse – Bienvenüe a história técnica e o pessoal da rede “Eles fazem o metrô”, a saúde Pasteur, Saint-Germain-des- Prés (linha 4) criação literária, Tuileries (linha 1) a história do metro e património ao longo do século e Villejuif – Léo Lagrange (linha 7) o tema do desporto.

Turismo Subterrâneo de Paris
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