航空公司预订系统（ARS）是所谓的乘客服务系统（PSS）的一部分，PSS是支持与乘客直接联系的应用程序。
ARS最终演变成计算机预订系统（CRS）。 计算机预订系统用于特定航空公司的预订以及与全球分配系统（GDS）的接口，该系统支持旅行社和其他分销渠道在单个系统中预订大多数主要航空公司。
概观
航空公司预订系统包含航空公司时刻表，票价，旅客预订和机票记录。 航空公司的直接分销在他们自己的预订系统内工作，并将信息推送到GDS。 第二种类型的直接分销渠道是使用互联网或移动应用程序进行自己预订的消费者。 旅行社和其他间接分销渠道访问与航空公司预订系统访问的GDS相同的GDS，所有消息传递都由标准化的消息系统传输，该系统在SITA的高级网络（HLN）上传输的两种消息类型上运行。 这些消息类型称为类型A [通常为EDIFACT格式]用于实时交互式通信，类型B用于信息和预订类型的消息。 国际航空运输协会和国际民航组织制定的信息建设标准是全球性的，不仅适用于航空运输。 由于航空公司预订系统是关键业务应用程序，并且它们在功能上相当复杂，因此内部航空公司预订系统的运行相对昂贵。
在放松管制之前，航空公司拥有自己的预订系统，旅行社订阅了这些系统。 今天，GDS由独立公司运营，航空公司和旅行社是主要订户。
截至2009年2月，市场上只有四家主要的GDS供应商：Amadeus，Travelport（运营Apollo，Worldspan和Galileo系统），Sabre和Shares。 有一个主要的区域GDS，Abacus，服务于亚洲市场和一些服务于单一国家的区域性参与者，包括Travelsky（中国），Infini和Axess（日本）和Topas（韩国）。 其中，Infini托管在Sabre综合体内，Axess正在进入Worldspan综合体内的分区，Topas代理商将迁移到Amadeus。
预订系统可以托管“无票”航空公司和“混合”航空公司，这些航空公司和“混合”航空公司除了免票证之外还使用电子票务来容纳代码共享和联运。
除了这些“标准化”GDS之外，一些航空公司还拥有用于运行其航班运营的专有版本。 几个例子是Delta的OSS和Deltamatic系统以及EDS Shares。 SITA预订仍然是最大的中立多主机航空公司预订系统，目前有100多家航空公司管理库存。
类型：
航空公司预订系统（ARS）包含：
航空公司的航线
票价和折扣
乘客预订
（通常这些记录可在乘客最后一次完成航班起飞后24小时内到达.24小时后，它们以缩微胶片记录，只有在向航空公司提出书面请求后才能恢复）
直接分发航空公司在其自己的预订系统内运营，并将其（例如，路线，座位可用性，货运报价等信息）驱逐至GDS。
第二种类型的直接分销渠道是使用互联网或其移动应用程序进行自己预订的消费者。
库存管理
在航空业中，可用座位通常被称为库存。 航空公司的库存通常分为服务类别（例如，第一，商业或经济舱）和最多26个预订等级，其中适用不同的价格和预订条件。 库存数据通过标准化接口上的计划分配系统导入和维护。 库存管理的核心功能之一是库存控制。 库存控制通过打开和关闭个别预订类别来控制不同预订类别中可用的座位数量。 结合票价报价系统中存储的票价和预订条件，确定每个售出座位的价格。 在大多数情况下，库存控制与航空公司的收益管理系统具有实时接口，以支持对提供的预订类别的永久优化，以响应竞争对手的需求变化或定价策略。
可用性显示和预订（PNR）
用户通过可用性显示访问航空公司的库存。 它包含特定城市对的所有提供的航班，以及在不同预订等级中的可用座位。 该显示包含由航空公司自己运营的航班以及与另一航空公司合作运营的代码共享航班。 如果城市对不是航空公司提供服务的城市对，它可以使用自己的航班显示连接或显示其他航空公司的航班。 其他航空公司的座位可通过标准行业界面更新。 根据合作的类型，它支持实时访问最后一个座位（最后一个座位可用性）。 个人乘客或团体的预订存储在所谓的乘客姓名记录（PNR）中。 在其他数据中，PNR包含个人信息，例如姓名，联系信息或特殊服务请求（SSR），例如素食餐，以及航班（分段）和发行的门票。 一些预订系统还允许将客户数据存储在简档中以避免每次对已知乘客进行新预订时重新输入数据。 此外，大多数系统都具有与CRM系统或客户忠诚度应用程序（也称为常旅客系统）的接口。 在航班起飞之前，所谓的乘客名单（PNL）被移交给用于登记乘客和行李的离港控制系统。 预订数据（例如预订的乘客数量和特殊服务请求）也被转移到飞行运行系统，机组管理和餐饮系统。 一旦航班起飞，预订系统将更新登记的乘客列表（例如，有预订但没有办理登机手续的乘客（没有演出）和登机但没有预订的乘客（去节目））。 最后，收入核算和报告所需的数据将移交给行政系统。
票价报价和票务
票价数据存储包含票价关税，规则集，路线图，服务类别表以及构成价格的一些税务信息 – “票价”。诸如预订条件（例如最小停留，提前购买等）之类的规则在不同城市对或区域之间被不同地定制，并且被分配与其适当的库存桶相对应的服务类别。 库存控制也可以通过可用性源手动操作，通过打开和关闭特定类来动态控制为特定价格提供的座位数。
编制的票价条件集称为票价基础代码。 有两个系统用于交换票价数据–ATPCO和SITA，以及一些系统到系统的直接连接。 该系统将票价和规则集分配给所有GDS和其他订户。 每家航空公司都雇用按照收益管理意图编制机票规则的员工。 还有收入管理人员在收取公共关税并提出有竞争力的建议时观察票价。 库存控制通常从此处进行操作，使用可用性源来打开和关闭服务类。
票务综合体的作用是发行和存储电子票据记录以及仍然发行的极少量纸质票据。 杂项收费令（MCO）仍然是纸质文件; 国际航空运输协会（EATA）的工作组在2010年定义了电子多用途文件（EMD）的替换文件。电子机票信息存储在一个数据库中，该数据库包含历史上印在纸质机票上的数据，包括票号，票价和票价等。机票价格或汇率信息的税收组成部分。 过去，航空公司发行纸质机票; 自2008年以来，国际航空运输协会一直支持一项决议，将其转为100％电子票务。 到目前为止，由于各种技术和国际限制，该行业无法遵守。 今天该行业的电子票发行量为98％，尽管ITA的授权不能及时获得MCO的电子处理。
历史
当第二次世界大战后重新启动民用航空时，没有人想到这个运输部门会如此迅速地增长，并达到我们今天所经历的程度。
航空系统滞留的故事始于20世纪50年代初，当时美国航空公司需要一个系统，使其能够访问所有办公室的实时飞行数据，以及预订和票务程序的集成和自动化。
到20世纪50年代末在美国，一些最大的航空公司预订的情况变得十分繁琐。 电话销售住在健身房大小的房间里。 每位员工都配备了双筒望远镜，以便他可以在可用性委员会中查看单个航班的状态。 其中一些预订网站通过航班声明检查了他们的航班。 这些情况包含预订乘客的所有旅行信息以及等待前往连接，特殊膳食，联络点等的旅行信息。
许多这些公司曾经在计划自动化预订。
在美国开发的原始计算机化预订系统，与在商业运营中引入喷气式飞机相同。 但是，这些系统仅显示航班和座位预订的可用性必须手动注册。
然而，在1965年出现了一个全新的计划。 IBM推出了航空市场，一个计算机化的预订系统 – 实时; 它不仅显示了航班的可用性，还通过直接调整可用性来记录和预订。 该市场的名称为：P rogrammed Airline R eservations S ystem（PARS）。
起源
1946年，美国航空公司安装了实验性机电Reservisor，这是第一个自动预订系统。 1952年，第一台电子预订系统Magnetronic Reservisor成立，这是一台新型机器，其临时存储在磁鼓中。 该系统被证明是成功的，很快就开始被几家航空公司，以及喜来登酒店（喜来登酒店）和固特异轮胎公司用于人口普查控制。 但是，当地运营商需要进行真正的搜索，这严重阻碍了它; 机票发行人必须致电预备办公室，后者的运营商将运营一个小型的Reservisor团队，然后通过电话转发Reservisor结果。 代理商无法直接从系统中查找位置。
远程访问
1953年，加拿大航空公司（TCA）开始调查遥控计算机系统，测试多伦多大学夏季的曼彻斯特Mark 1机器设计。 尽管该计划取得了成功，但研究人员发现，输入和离开数据是一个主要问题。 Ferranti Canada参与了这个项目并建议使用穿孔卡和带晶体管的计算机（晶体管计算机）的新系统，取代基于Mark 1的不可靠灯。由此产生的系统在1962年被称为ReserVecand，于1963年1月开始运行，预订中的所有功能。 所有TCA售票处都安装了终端，允许所有查询和预订在大约一秒钟内完成，无需远程操作员的协助。
1953年，美国航空公司总经理CR史密斯乘坐从洛杉矶飞往纽约的航班，坐在IBM顶级销售代表R. Blair Smith的旁边。 CR史密斯邀请了R. Blair Smith，访问Reservisor他们的系统，并寻求IBM改进系统的方法。 R. Blair Smith告诉小托马斯·沃森，美国航空公司对一项重要的合作感兴趣并开始了一系列低水平的研究。 他们对自动航空预订系统（ARS）的想法于1959年开始实施，该项目称为半自动商业研究环境（SABRE），该项目于明年开始实施。 它于1964年12月完工，是世界上最大的城市数据处理系统。 Sabre（半自动商业研究环境 – 即半商业研究环境）于1964年开发并推出。突破性的Sabre是他能够实时保持人口普查的准确性，可供世界各地旅行社的代理商使用。 在此之前，手动系统需要中央预订中心，一个房间内的人群，以及代表人口普查的实体卡，在这种情况下是飞机上的座位（座位）。
在提升航空公司控制权的过程中航空业的自由化意味着以前以政府为基础的票价运营的航空公司，至少在零点确保航空公司，现在需要提高性能，以便在自由市场中竞争。 在这个解放的环境中，ARS及其后代对旅游业起着至关重要的作用。
随后，其他航空公司建立了自己的系统。
1964年，泛美世界航空公司推出了PANAMAC系统。
1968年，达美航空公司推出了Delta自动旅行帐户系统（DATAS）。
1971年，美国联合航空公司和跨世界航空公司分别采用了阿波罗预订系统和程序航空公司预订系统（PARS）。
不久，旅行社开始推动一个系统，该系统可以使自己的流程自动化，直接访问各种ARS进行预订。 美国航空公司高管罗伯特·克兰德尔（Robert Crandall）担心这会给旅行社带来太多权力，他提议建立一个基础广泛的在线预订系统，一个前往美国旅行的中央信息中心; 然而，其他航空公司持谨慎态度，理由是害怕违反反托拉斯法。
进入旅行社
1976年，美联航开始向旅行社提供其系统Apollo; 虽然它不允许旅行社向联合国竞争对手预订，但相应终端的商业价格证明是必要的。 不久之后，SABRE，PARS和DATAS在旅行社工作。 1978年，在航空公司自由化之后，有效的CRS尤为重要; 有一些测量。 德克萨斯航空公司的Frank Lorenzo老板特别购买了可怜的东方航空公司，这次购买只是为了获得对其SystemOne CRS系统的控制权。
同样在1976年，Videcom国际公司与英国航空公司，英国喀里多尼亚公司和CCL公司推出了Travicom，这是世界上第一个多路访问预订系统（完全基于Videcom技术），最初形成了一个分销网络，然后是49个注册的国际航空公司（如：英国航空公司，英国加里东，TWA，泛美航空公司，澳洲航空公司，新加坡航空公司，法国航空公司，汉莎航空公司，SAS公司，加拿大航空公司，荷兰皇家航空公司，意大利航空公司，国泰航空公司，日本航空公司等）数以千计的旅行社英国。 它允许旅行社和航空公司通过共同的分销和网络语言，通过97％的商业航空公司业务预订进行沟通。 该系统继续在世界其他地区播放Videcom，包括中东（DMARS），新西兰，科威特（KMARS），爱尔兰，加勒比海，美国和香港。 Travicom是Travel Automation Services Ltd.的商标。当BA（直到当时持有100％的Travel Automation Services Ltd）选择参与Galileo系统的开发时，Travicom将其交易名称更改为“Galileo UK”并引入了迁移过程重新安置伽利略的Travicom机构。
欧洲航空公司在20世纪80年代开始投资该行业，最初是开发自己的家庭预订系统，这是由于旅行需求的增加和技术进步，使GDS不断提供不断增长的服务和寻求电力。 根据SystemOne的模型，1987年，由法国航空公司和西德德国汉莎航空公司牵头的财团开发了Amadeus。 Amadeus全球旅游分销始于1992年。1990年，达美航空公司，西北航空公司和Transns World Airlines（TWA）组成了Worldspan，1993年，另一家合资公司（包括英国航空公司，荷兰皇家航空公司和联合航空公司）成为竞争公司Galileo国际基于阿波罗系统。 许多较小的公司，如KIU，已经形成，针对的是四大网络无法服务的利基市场，包括低成本公司和中小型国内和区域航空公司的细分市场。
主要系统
| 名称 | 描述 | 供应商 |
|---|---|---|
| 的AirCore | Unisys AirCore是一种模块化，开放式平台Web应用程序的乘客服务套件，可替代核心遗留系统。 [1] | Unisys公司 |
| AirKiosk | 专业航空预订系统可以在当地航空公司的服务器上下载和运行，包括CRM，会计，忠诚度计划，带有CMS的IBE和登记入住。 还提供最快的行业链接实施，符合IATA标准的ET，IET，交互式销售，动态调度和TTY消息传递。 | Sutra，Inc。 |
| ameliaRES | 适用于各种规模和商业模式的航空公司的PSS，DCS，预订管理，代码共享，联运和实时库存控制系统。 | InteliSys航空系统 |
| Avantik | 完整的PSS允许任何类型的航空公司管理从预订到登机和飞机重量和平衡的客流。 | |
| ACCELaero | PSS，预订，离港控制，库存和电子商务平台。 | Information Systems Associates FZE |
| Radixx International | Radixx是混合旅行分销和PSS。 | |
| 快 | QUICK是一种混合系统，由乘客服务解决方案（PSS）和电子商务工具衍生而来。 | TravelSky Technologies Ltd. |
| 起重机PAX | Crane PAX是一个基于网络的航空公司预订和票务系统。 | Hitit计算机服务 |
| 旅游技术互动解决方案 | 综合航空管理系统和全球分销系统（GDS）。 | 旅游技术互动 |
| iFlyRes | 下一代航空客运服务平台。 | IBS软件服务 |
| Navitaire New Skies以客户为中心的乘客服务系统 | 综合预订，离港控制，库存系统和电子商务平台。 | Navitaire公司 |
| SabreSonic客户销售和服务 | 综合预订，离港控制，库存系统和电子商务平台。 | Sabre Airline Solutions |
| SITA Horizon客户销售和服务 | 综合预订，离港控制，库存系统和电子商务平台。 | SITA |
| 天际线 | 预订，票务，包机管理，统计分析，销售调节，货物管理，飞行运营，收入会计，在线预订 | 天际航空软件有限公司 |
| SkyVantage | 综合预订，离港控制，库存系统和电子商务平台。 | SkyVantage航空软件 |
| AltéaRes | 综合航空公司预订系统和全球分销系统（GDS）。 | Amadeus IT集团 |
| 侨 | 计算机预订系统（CRS）和全球分配系统（GDS）。 | KIU系统 |
| RESIBER | 乘客服务系统（PSS）。 | 伊比利亚 |
| Videcom VRS | Videcom预订系统，GDS，IET，区域和国际航空公司的代码共享。 | Videcom国际 |
| Takeflite Solutions Limited | 综合预订，离港控制，库存系统和电子商务ERP平台。 | Takeflite Solutions Limited |
| AeroCRS | AeroCRS是一个基于云的预订系统，包括GDS和OTA的连接，CRM，DCS，飞行常客计划，报告中心和BI，库存管理，IBE等。 | Enoya一 |