Los sistemas de reserva de aerolíneas (ARS) son parte de los llamados sistemas de servicio de pasajeros (PSS), que son aplicaciones que respaldan el contacto directo con el pasajero.
ARS eventualmente se convirtió en el sistema de reserva de computadoras (CRS). Un sistema de reserva de computadoras se usa para las reservas de una aerolínea en particular e interactúa con un sistema de distribución global (GDS) que respalda a las agencias de viajes y otros canales de distribución al hacer reservas para la mayoría de las principales aerolíneas en un solo sistema.
Visión de conjunto
Los sistemas de reservas de aerolíneas incluyen horarios de aerolíneas, tarifas tarifarias, reservas de pasajeros y registros de boletos. La distribución directa de una línea aérea funciona dentro de su propio sistema de reservas, y también envía información al GDS. El segundo tipo de canal de distribución directa son los consumidores que utilizan Internet o las aplicaciones móviles para hacer sus propias reservas. Las agencias de viajes y otros canales de distribución indirectos acceden al mismo GDS que los accedidos por los sistemas de reserva de líneas aéreas, y todos los mensajes se transmiten por un sistema de mensajería estandarizado que funciona en dos tipos de mensajes que transmiten en la red de alto nivel (HLN) de SITA. Estos tipos de mensajes se denominan Tipo A [generalmente formato EDIFACT] para comunicación interactiva en tiempo real y Tipo B para tipos de mensajes informativos y de reserva. Los estándares de construcción de mensajes establecidos por IATA e ICAO son globales y se aplican a algo más que el transporte aéreo. Dado que los sistemas de reserva de líneas aéreas son aplicaciones críticas para el negocio, y son funcionalmente bastante complejas, el funcionamiento de un sistema interno de reserva de líneas aéreas es relativamente costoso.
Antes de la desregulación, las líneas aéreas tenían sus propios sistemas de reserva con las agencias de viajes que se suscribían. Hoy en día, los GDS son administrados por compañías independientes con líneas aéreas y agencias de viajes que son suscriptores principales.
A partir de febrero de 2009, solo hay cuatro proveedores principales de GDS en el mercado: Amadeus, Travelport (que opera los sistemas Apollo, Worldspan y Galileo), Sabre y Shares. Hay un GDS regional importante, Abacus, que atiende el mercado asiático y una serie de jugadores regionales que atienden a países individuales, incluidos Travelsky (China), Infini y Axess (ambos Japón) y Topas (Corea del Sur). De estos, Infini está alojado dentro del complejo Sabre, Axess está en proceso de mudarse a una partición dentro del complejo Worldspan, y las agencias Topas migrarán a Amadeus.
Los sistemas de reserva pueden albergar líneas aéreas «sin boleto» y aerolíneas «híbridas» que usan el boleto electrónico además del boleto para acomodar el código compartido y las interlíneas.
Además de estos GDS «estandarizados», algunas líneas aéreas tienen versiones propietarias que utilizan para ejecutar sus operaciones de vuelo. Algunos ejemplos son los sistemas OSS y Deltamatic de Delta y EDS SHARES. SITA Reservations sigue siendo el sistema de reservas de líneas aéreas de múltiples anfitriones más grande y neutral, con más de 100 aerolíneas administrando actualmente el inventario.
Tipos:
Los sistemas de reserva de línea aérea (ARS) contienen:
las rutas de las aerolíneas
tarifas y tarifas
pasajero y reservas
(por lo general, estos registros son accesibles hasta 24 horas después de la salida del último vuelo completado del pasajero. Después de 24 horas, se registran en microfilmes y su recuperación solo es posible previa solicitud por escrito a la aerolínea)
La distribución directa inmediata de una línea aérea opera dentro de su propio sistema de reserva, y también expulsa (por ejemplo, información sobre rutas, disponibilidad de asientos, ofertas de carga, etc.) al GDS.
Un segundo tipo de canal de distribución directa son los consumidores que usan Internet o sus aplicaciones móviles para hacer sus propias reservas.
La gestión del inventario
En la industria de las aerolíneas, los asientos disponibles se conocen comúnmente como inventario.El inventario de una línea aérea se clasifica generalmente en clases de servicio (por ejemplo, primero, clase de negocios o clase económica) y hasta 26 clases de reserva, para las cuales se aplican precios diferentes y condiciones de reserva. Los datos de inventario se importan y mantienen a través de un sistema de distribución de programación a través de interfaces estandarizadas. Una de las funciones principales de la gestión de inventario es el control de inventario. El control de inventario determina cuántos asientos hay disponibles en las diferentes clases de reserva abriendo y cerrando clases de reserva individuales para la venta. En combinación con las tarifas y condiciones de reserva almacenadas en el sistema de cotización de tarifas, se determina el precio de cada asiento vendido. En la mayoría de los casos, el control de inventario tiene una interfaz en tiempo real para el sistema de gestión de rendimiento de una línea aérea para respaldar una optimización permanente de las clases de reserva ofrecidas en respuesta a los cambios en la demanda o estrategias de precios de un competidor.
Visualización y reserva de disponibilidad (PNR)
Los usuarios acceden al inventario de una línea aérea a través de una pantalla de disponibilidad.Contiene todos los vuelos ofrecidos para un par de ciudades en particular con sus asientos disponibles en las diferentes clases de reserva. Esta pantalla contiene vuelos operados por la propia aerolínea, así como vuelos de código compartido que se operan en cooperación con otra aerolínea.Si el par de la ciudad no es uno en el que la aerolínea ofrece el servicio, puede mostrar una conexión utilizando sus propios vuelos o mostrar los vuelos de otras aerolíneas. La disponibilidad de asientos de otras aerolíneas se actualiza a través de interfaces industriales estándar. Según el tipo de cooperación, admite el acceso al último asiento (disponibilidad del último asiento) en tiempo real.Las reservas para pasajeros individuales o grupos se almacenan en el llamado registro de nombre del pasajero (PNR). Entre otros datos, el PNR contiene información personal, como nombre, información de contacto o solicitudes de servicios especiales (SSR), por ejemplo, para una comida vegetariana, así como los vuelos (segmentos) y boletos emitidos. Algunos sistemas de reserva también permiten almacenar datos de clientes en perfiles para evitar el reingreso de datos cada vez que se realiza una nueva reserva para un pasajero conocido. Además, la mayoría de los sistemas tienen interfaces para sistemas CRM o aplicaciones de fidelización de clientes (también conocidos como sistemas de viajero frecuente). Antes de que salga un vuelo, la llamada lista de nombres de pasajeros (PNL) se entrega al sistema de control de salidas que se usa para registrar a los pasajeros y el equipaje. Los datos de reserva, como el número de pasajeros reservados y las solicitudes de servicios especiales, también se transfieren a los sistemas de operaciones de vuelo, gestión de la tripulación y sistemas de restauración. Una vez que el vuelo ha partido, el sistema de reservas se actualiza con una lista de los pasajeros registrados (por ejemplo, los pasajeros que tenían una reserva pero no se registraron (no se presentaron) y los pasajeros que se registraron, pero no tenían una reserva (ir muestra)). Finalmente, los datos necesarios para la contabilidad e informes de ingresos se transfieren a los sistemas administrativos.
Cotización de tarifas y emisión de boletos
El almacén de datos de Fares contiene tarifas tarifarias, conjuntos de reglas, mapas de enrutamiento, tablas de clase de servicio y cierta información fiscal que construye el precio: «la tarifa». Las reglas como las condiciones de reserva (p. Ej., Estancia mínima, compra anticipada, etc.) se diseñan de forma diferente entre diferentes pares o zonas de la ciudad, y se les asigna una clase de servicio correspondiente a su inventario de inventario apropiado. El control de inventario también puede ser manipulado manualmente a través de los canales de disponibilidad, controlando dinámicamente cuántos asientos se ofrecen a un precio particular abriendo y cerrando clases particulares.
El conjunto compilado de condiciones tarifarias se llama código base de tarifa. Hay dos sistemas configurados para el intercambio de datos de tarifas: ATPCO y SITA, más algunos enlaces directos de sistema a sistema. Este sistema distribuye las tarifas tarifarias y conjuntos de reglas a todos los GDS y otros suscriptores. Cada aerolínea emplea personal que codifica las reglas de tarifas aéreas de acuerdo con la intención de gestión de rendimiento. También hay administradores de ingresos que miran las tarifas a medida que se registran en las tarifas públicas y hacen recomendaciones competitivas. El control de inventario generalmente se manipula desde aquí, utilizando feeds de disponibilidad para abrir y cerrar clases de servicio.
La función del complejo de venta de entradas es emitir y almacenar registros electrónicos de boletos y la muy pequeña cantidad de boletos en papel que aún se emiten. Orden de cargos misceláneos (MCO) sigue siendo un documento en papel; IATA tiene grupos de trabajo que definen el documento de reemplazo el documento electrónico multipropósito (EMD) en 2010. La información electrónica del boleto se almacena en una base de datos que contiene los datos que históricamente se imprimieron en un boleto en papel, incluidos artículos como el número del boleto, la tarifa y componentes fiscales del precio del boleto o información de la tasa de cambio. En el pasado, las aerolíneas emitían boletos en papel; desde 2008, IATA ha estado apoyando una resolución para pasar al 100% de emisión de boletos electrónicos. Hasta ahora, la industria no ha podido cumplir debido a varias limitaciones tecnológicas e internacionales. Actualmente, la industria tiene una emisión electrónica de boletos del 98%, aunque el procesamiento electrónico para las MCO no estuvo disponible a tiempo para el mandato de la IATA.
Historia
Cuando se relanzó la aviación civil después de la Segunda Guerra Mundial, nadie imaginó que este sector del transporte crecería tan pronto y en la medida en que lo estamos experimentando hoy.
La historia de la detención de los sistemas de aviación comenzó a principios de la década de 1950 cuando American Airlines necesitaba un sistema que le permitiera acceder a datos de vuelo en tiempo real en todas sus oficinas, así como la integración y automatización de los procedimientos de reserva y emisión de boletos.
A fines de la década de 1950 en los EE. UU., La situación en la reserva de algunas de las aerolíneas más grandes se había vuelto totalmente engorrosa. Las ventas telefónicas se realizaron en habitaciones del tamaño de un gimnasio. Cada empleado estaba equipado con binoculares para que pudiera ver el estado de los vuelos individuales en las Juntas de Disponibilidad. Varios de estos sitios de reservas verificaron sus vuelos a través de declaraciones de vuelo. Estas fueron situaciones que contenían toda la información de viaje de los pasajeros reservados, así como aquellos que esperaban conexiones posteriores, comidas especiales, puntos de contacto, etc.
Muchas de estas empresas, en un momento u otro, ya estaban planeando automatizar sus reservas.
Sistemas primitivos de reserva computarizados, desarrollados en los Estados Unidos, casi al mismo tiempo que la introducción de aviones a reacción (jet) en operaciones comerciales. Sin embargo, estos sistemas solo mostraban la disponibilidad de vuelos y las reservas de asientos debían registrarse manualmente.
Sin embargo, en 1965 apareció un programa completamente nuevo. IBM reveló el mercado de la aviación, un sistema de reservas computarizado, en tiempo real; que no solo mostraba la disponibilidad de vuelos, sino que también se registraba y reservaba ajustando directamente las disponibilidades. El mercado se presentó bajo el nombre de: Sistema de Reservas Estandarizado (PARS).
Orígenes
En 1946, American Airlines instaló el Reservisor electromecánico experimental, el primer sistema de reserva automática. En 1952, Magnetronic Reservisor, el primer sistema de reserva electrónica, se instaló, una máquina más nueva con su almacenamiento temporal en un tambor magnético. Este sistema demostró ser exitoso y pronto comenzó a ser utilizado por varias aerolíneas, así como también por Sheraton Hotels (Sheraton Hotels) y Goodyear Tire Company para el control del censo.Sin embargo, se vio seriamente obstaculizado por la necesidad de que los operadores locales realizaran búsquedas reales; Los emisores de boletos tendrían que llamar a la Oficina de la Reserva, cuyos operadores tendrían un pequeño equipo de Reservisor y luego enviarían los resultados del Reservisor por teléfono. No había forma de que los agentes buscaran posiciones directamente del sistema.
Acceso remoto
En 1953, Trans-Canada Airlines (TCA) comenzó a investigar un sistema informático controlado remotamente, probando el diseño de la máquina Manchester Mark 1 de verano de la Universidad de Toronto. Aunque el plan fue exitoso, los investigadores encontraron que ingresar y dejar datos era un problema importante. El Ferranti Canada se involucró en el proyecto y sugirió un nuevo sistema utilizando tarjetas perforadas y una computadora con transistores (computadora transistorizada), reemplazando la lámpara no confiable basada en la Marca 1. El sistema resultante se llamó ReserVecand en 1962 comenzó a funcionar en enero de 1963 , todas las funciones en reservas. Se instalaron terminales en todas las taquillas de TCA, permitiendo que todas las consultas y reservas se completen en aproximadamente un segundo, sin la asistencia de los operadores remotos necesarios.
En 1953, CR Smith, Director General de American Airlines, en un vuelo desde Los Ángeles a Nueva York, se sentó junto al principal representante de ventas de IBM, R. Blair Smith. El CR Smith invitó a R. Blair Smith, visita el Reservisor de su sistema y busca formas en que IBM podría mejorar el sistema. R. Blair Smith informó al Thomas Watson, Jr. que American Airlines estaba interesada en una colaboración importante y comenzó un conjunto de estudios de bajo nivel. Su idea de un sistema automatizado de reservas de aerolíneas (ARS) dio como resultado en 1959, el proyecto conocido como el entorno semiautomático de investigación comercial (SABER), que comenzó el año próximo. Cuando se completó en diciembre de 1964, era el sistema de procesamiento de datos urbano más grande del mundo. El Sabre (Semi-Automated Business Research Environment, es decir, Semi Business Research Environment) fue desarrollado y lanzado en 1964. El avance de Sabre fue su capacidad para mantener el censo preciso en tiempo real, accesible para agentes de agencias de viajes de todo el mundo. Antes de esto, los sistemas manuales necesitaban centros centrales de reserva, grupos de personas en una sala, con tarjetas físicas que representaban el censo, en este caso asientos (asientos) en los aviones.
La liberalización de la industria aeronáutica en la práctica de levantar los controles de las aerolíneas significaba que las aerolíneas que anteriormente operaban con tarifas basadas en el gobierno, al menos asegurando aerolíneas en el punto cero, ahora necesitaban mejorar el desempeño para competir en un mercado libre. En este ambiente liberado, ARS y sus descendientes se volvieron vitales para la industria del turismo.
Posteriormente, las otras aerolíneas establecieron sus propios sistemas.
En 1964, Pan American World Airways lanzó el sistema PANAMAC.
En 1968, Delta Air Lines lanzó el sistema de cuenta de viaje automatizada Delta (DATAS).
En 1971, United Airlines y Trans World Airlines siguieron con el sistema de reserva Apollo y el sistema de reserva de línea programada (PARS), respectivamente.
Pronto, las agencias de viajes comenzaron a impulsar un sistema que pudiera automatizar su propio proceso para tener acceso directo a los diversos ARS para realizar reservas. Temeroso de que esto diera demasiado poder a las agencias de viajes, Robert Crandall, un ejecutivo de American Airlines, propuso la creación de un sistema de reserva en línea de amplia base, una cámara de compensación central para viajar a los EE. UU .; sin embargo, las otras aerolíneas fueron cautelosas, citando temor a violar la ley antimonopolio.
Acceso a agencias de viajes
En 1976, United comenzó a ofrecer Apollo, su sistema, a agencias de viaje; si bien no permitía a los operadores turísticos hacer reservas a sus rivales Unidos, el precio comercial de la terminal apropiada resultó ser necesario. Pronto seguido por SABRE, PARS y DATAS en las agencias de viajes. En 1978, después de la liberalización de las líneas aéreas, un CRS efectivo fue particularmente importante; con algunas medidas El propietario de Frank Lorenzo, Texas Air, compró a los pobres Eastern Air Lines en particular, hizo esta compra solo para obtener el control de su sistema SystemOne CRS.
También en 1976, Videcom internacional con British Airways, British Caledonian y CCL lanzó Travicom, el primer sistema de reserva de acceso múltiple del mundo (basado enteramente en tecnología Videcom), formando inicialmente una red de distribución para 2 y luego para 49 aerolíneas internacionales registradas (como : British Airways, British Caledonian, TWA, Pan American Airways, Qantas, Singapore Airlines, Air France, Lufthansa, SAS, Air Canada, KLM Royal Dutch Airlines, Alitalia, Cathay Pacific, JAL, etc.) a miles de agencias de viajes en el Reino Unido.Permitió que las agencias de viajes y las aerolíneas se comunicaran a través del 97% de las reservas comerciales de aerolíneas comerciales a través de un lenguaje de red y distribución común. El sistema continuó tocando el Videcom en otras regiones del mundo, incluyendo el Medio Oriente (DMARS), Nueva Zelanda, Kuwait (KMARS), Irlanda, el Caribe, los Estados Unidos y Hong Kong. El Travicom fue la marca registrada de Travel Automation Services Ltd. Cuando BA (que hasta entonces era propietario del 100% de Travel Automation Services Ltd) optó por participar en el desarrollo del sistema Galileo, Travicom cambió su nombre comercial por «Galileo UK» e introdujo un proceso de migración para reubicar a las agencias del Travicom en Galileo.
Las líneas aéreas europeas comenzaron en la década de 1980 a invertir en el sector, inicialmente con el desarrollo de sus propios sistemas de reservas domiciliarias, impulsados por el aumento de la demanda de viajes y los avances tecnológicos que permitieron a GDS ofrecer continuamente servicios en crecimiento y buscar poder. En 1987, un consorcio liderado por Air France y West German Lufthansa, desarrolló Amadeus, según el modelo de SystemOne. Amadeus Global Travel Distribution comenzó en 1992. En 1990, Delta Air Lines, Northwest Airlines y Trans World Airlines (TWA) formaron Worldspan, y en 1993, otra empresa conjunta (incluidas British Airways, KLM y United Airlines) fue la empresa competidora Galileo. Internacional basado en el sistema Apollo. Se han formado muchas empresas más pequeñas, como la KIU, que se dirigen a nichos de mercado a los que no atienden las cuatro redes más grandes, incluidos los segmentos de mercado de las compañías de bajo costo y las líneas aéreas nacionales y regionales pequeñas y medianas.
Sistemas principales
| Nombre | Descripción | Vendedor |
|---|---|---|
| Núcleo de aire | Unisys AirCore es un paquete de servicios para pasajeros de aplicaciones web modulares de plataforma abierta que reemplazan los sistemas heredados principales. [1] | Unisys |
| AirKiosk | El sistema de Reservaciones de Aerolíneas Profesionales, que puede descargarse y operarse en los servidores de la aerolínea local, incluye CRM, Contabilidad, Programa de Fidelización, IBE con CMS y Check-in.También ofrece la implementación más rápida de los enlaces de la industria, con ET compatible con IATA, IET, venta interactiva, programación dinámica y mensajes TTY. | Sutra, Inc. |
| ameliaRES | PSS, DCS, administración de reservas, código compartido, sistema de control de inventario en línea y en tiempo real para aerolíneas de todos los tamaños y modelos de negocios. | Sistemas de aviación InteliSys |
| Avantik | PSS completo que permite que cualquier tipo de línea aérea administre su flujo de pasajeros desde la reserva hasta el embarque y el peso y el balance del avión. | |
| ACCELaero | PSS, reservas, control de salidas, inventario y plataforma de e-commerce. | Information Systems Associates FZE |
| Radixx International | Radixx es una distribución de viajes híbrida y PSS. | |
| RÁPIDO | QUICK es un sistema híbrido compuesto por características derivadas de Passenger Service Solution (PSS) y herramientas de comercio electrónico. | TravelSky Technologies Ltd. |
| Crane PAX | Crane PAX es un sistema de reservas y emisión de boletos de líneas aéreas basado en la web. | Servicios informáticos Hitit |
| Soluciones interactivas de tecnología de viajes | Sistema Integrado de Gestión de Aerolínea y sistema de distribución global (GDS). | Tecnología de viajes interactiva |
| iFlyRes | Plataforma de servicios de pasajeros de aerolíneas de la próxima generación. | Servicios de software de IBS |
| Navitaire New Skies Integrated Customer Centric Sistema de servicio al pasajero | Reservas integradas, control de salida, sistema de inventario y plataforma de comercio electrónico. | Navitaire |
| SabreSonic Customer Sales & Service | Reservas integradas, control de salida, sistema de inventario y plataforma de comercio electrónico. | Sabre Airline Solutions |
| Ventas y servicio al cliente de SITA Horizon | Reservas integradas, control de salida, sistema de inventario y plataforma de comercio electrónico. | SITA |
| Horizonte | Reservas, Venta de entradas, Gestión de fletamentos, Análisis estadístico, Reconciliación de ventas, Gestión de la carga, Operaciones de vuelo, Contabilidad de ingresos, Reservas en línea | Skyline Aviation Software Ltd. |
| SkyVantage | Reservas integradas, control de salida, sistema de inventario y plataforma de comercio electrónico. | Software de SkyVantage Airline |
| Altéa Res | Sistema Integrado de Reserva de Aerolínea y sistema de distribución global (GDS). | Amadeus IT Group |
| KIU | Un sistema de reservas por computadora (CRS) y un sistema de distribución global (GDS). | Sistema KIU |
| RESIBER | Un sistema de servicio al pasajero (PSS). | Iberia |
| Videcom VRS | Sistema de reservas Videcom, GDS, IET, código compartido para aerolíneas regionales e internacionales. | Videcom internacional |
| Takeflite Solutions Limited | Reservas integradas, control de salidas, sistema de inventario y plataforma ERP de e-commerce. | Takeflite Solutions Limited |
| AeroCRS | AeroCRS es un sistema de reservas basado en la nube que incluye conectividad de GDS y OTA, CRM, DCS, programa de viajero frecuente, centro de informes y BI, gestión de inventario, IBE y más. | Enoya-uno |