Système de réservation des compagnies aériennes

Les systèmes de réservation des compagnies aériennes (ARS) font partie des systèmes de services passagers (PSS), qui sont des applications prenant en charge le contact direct avec le passager.

ARS a finalement évolué vers le système de réservation par ordinateur (CRS). Un système de réservation informatique est utilisé pour les réservations d’une compagnie aérienne particulière et s’interface avec un système de distribution mondial (GDS) qui aide les agences de voyages et autres canaux de distribution à effectuer des réservations pour la plupart des grandes compagnies aériennes.

Vue d’ensemble
Les systèmes de réservation des compagnies aériennes intègrent les horaires des compagnies aériennes, les tarifs, les réservations des passagers et les tickets. La distribution directe d’une compagnie aérienne fonctionne dans le cadre de son propre système de réservation, tout en diffusant des informations sur le GDS. Le deuxième type de canal de distribution directe est celui des consommateurs qui utilisent Internet ou les applications mobiles pour faire leurs propres réservations. Les agences de voyages et autres canaux de distribution indirects accèdent au même GDS que ceux auxquels accèdent les systèmes de réservation des compagnies aériennes et toute la messagerie est transmise par un système de messagerie standard qui fonctionne sur deux types de messagerie transmise sur le réseau de haut niveau de SITA. Ces types de messagerie sont appelés Type A [généralement au format EDIFACT] pour une communication interactive en temps réel et Type B pour un type de message informatif et de réservation. Les normes de construction de messages définies par l’IATA et l’OACI sont globales et s’appliquent à plus du transport aérien. Étant donné que les systèmes de réservation des compagnies aériennes sont des applications critiques pour l’entreprise et qu’ils sont fonctionnellement assez complexes, l’exploitation d’un système de réservation interne est relativement coûteuse.

Avant la déréglementation, les compagnies aériennes possédaient leurs propres systèmes de réservation, auxquels les agents de voyages étaient abonnés. Aujourd’hui, les GDS sont gérés par des sociétés indépendantes dont les compagnies aériennes et les agences de voyages sont les principaux abonnés.

En février 2009, il n’y avait que quatre fournisseurs principaux de GDS sur le marché: Amadeus, Travelport (qui exploite les systèmes Apollo, Worldspan et Galileo), Sabre et Shares. Abacus, l’un des principaux GDS régionaux, dessert le marché asiatique et plusieurs acteurs régionaux desservant des pays isolés, notamment Travelsky (Chine), Infini et Axess (Japon) et Topas (Corée du Sud). Parmi ceux-ci, Infini est hébergé dans le complexe Sabre, Axess est en train de migrer vers une partition du complexe Worldspan et les agences Topas migreront vers Amadeus.

Les systèmes de réservation peuvent héberger des compagnies aériennes « sans billet » et des compagnies aériennes « hybrides » qui utilisent la billetterie électronique en plus des billets moins chers pour prendre en charge les partages de codes et les lignes.

En plus de ces GDS «standardisés», certaines compagnies aériennes ont des versions propriétaires qu’elles utilisent pour exécuter leurs opérations de vol. Quelques exemples sont les systèmes OSS et Deltamatic de Delta et EDS SHARES. SITA Reservations reste le plus important système de réservation de compagnies aériennes multi-hôtes neutres, avec plus de 100 compagnies aériennes gérant actuellement les stocks.

Les types:
Les systèmes de réservation aérienne (ARS) contiennent:

les routes des compagnies aériennes
tarifs et tarifs
passager et réservations

(généralement, ces dossiers sont accessibles jusqu’à 24 heures après le départ du dernier vol terminé du passager. Après 24 heures, ils sont enregistrés sur microfilms et leur récupération n’est possible que sur demande écrite à la compagnie aérienne)
La distribution directe immédiate d’une compagnie aérienne opère au sein de son propre système de réservation, ainsi qu’en l’expulsant (par exemple, des informations sur les itinéraires, la disponibilité des sièges, les offres de fret, etc.) vers le GDS.

Un deuxième type de canal de distribution directe est celui des consommateurs qui utilisent Internet ou leurs applications mobiles pour faire leurs propres réservations.

Gestion de l’inventaire
Dans le secteur du transport aérien, les sièges disponibles sont généralement appelés stocks.L’inventaire d’une compagnie aérienne est généralement classé en classes de service (par exemple, première classe, classe affaires ou classe économique) et jusqu’à 26 classes de réservation, pour lesquelles différents prix et conditions de réservation s’appliquent. Les données d’inventaire sont importées et gérées via un système de distribution de programme sur des interfaces standardisées.L’une des fonctions essentielles de la gestion des stocks est le contrôle des stocks. Le contrôle des stocks pilote le nombre de places disponibles dans les différentes classes de réservation, en ouvrant et en fermant des classes de réservation individuelles à vendre. En combinaison avec les tarifs et les conditions de réservation stockés dans le système de devis, le prix de chaque siège vendu est déterminé. Dans la plupart des cas, le contrôle des stocks dispose d’une interface en temps réel avec le système de gestion du rendement d’une compagnie aérienne afin de permettre une optimisation permanente des classes de réservation proposées en réponse aux changements de la demande ou aux stratégies de prix d’un concurrent.

Affichage et réservation de disponibilité (PNR)
Les utilisateurs accèdent à l’inventaire d’une compagnie aérienne via un affichage de disponibilité. Il contient tous les vols proposés pour une paire de villes donnée avec leurs places disponibles dans les différentes classes de réservation. Cet affichage contient des vols exploités par la compagnie aérienne elle-même ainsi que des vols en partage de codes exploités en coopération avec une autre compagnie aérienne. Si la paire de villes n’est pas une compagnie sur laquelle la compagnie aérienne offre un service, elle peut afficher une connexion en utilisant ses propres vols ou afficher les vols d’autres compagnies aériennes. La disponibilité des sièges des autres compagnies aériennes est mise à jour via des interfaces standard. Selon le type de coopération, il prend en charge l’accès au dernier siège (disponibilité du dernier siège) en temps réel. Les réservations pour des passagers ou des groupes individuels sont stockées dans un enregistrement de nom de passager (PNR). Entre autres données, le PNR contient des informations personnelles telles que le nom, les informations de contact ou les demandes de services spéciaux (SSR), par exemple pour un repas végétarien, ainsi que les vols (segments) et les billets émis. Certains systèmes de réservation permettent également de stocker des données client dans des profils pour éviter la rentrée de données chaque fois qu’une nouvelle réservation est effectuée pour un passager connu. De plus, la plupart des systèmes ont des interfaces avec les systèmes de gestion de la relation client ou les applications de fidélisation de la clientèle (également appelées systèmes de voyageurs fréquents).Avant le départ d’un vol, la liste des passagers (PNL) est transmise au système de contrôle des départs utilisé pour l’enregistrement des passagers et des bagages. Les données de réservation telles que le nombre de passagers réservés et les demandes de services spéciaux sont également transférées aux systèmes d’exploitation, à la gestion de l’équipage et aux systèmes de restauration.Une fois le vol parti, le système de réservation est mis à jour avec une liste des passagers enregistrés (par exemple, les passagers qui ont effectué une réservation mais ne se sont pas enregistrés (pas de présentation) et les passagers enregistrés sans réservation). montre)). Enfin, les données nécessaires à la comptabilité des revenus et à la production de rapports sont transmises aux systèmes administratifs.

Devis et billetterie
Le magasin de données sur les tarifs contient les tarifs, les ensembles de règles, les cartes de routage, les tables de classes de services et certaines informations fiscales qui constituent le prix – « le tarif ». Des règles telles que les conditions de réservation (par exemple, séjour minimum, achat anticipé, etc.) sont adaptées différemment entre les différentes paires de villes ou zones et se voient attribuer une classe de service correspondant à son compartiment d’inventaire approprié. Le contrôle de l’inventaire peut également être manipulé manuellement via les flux de disponibilité, en contrôlant dynamiquement le nombre de postes proposés pour un prix donné en ouvrant et en fermant certaines classes.

L’ensemble de conditions tarifaires compilé est appelé code de base tarifaire. Il existe deux systèmes configurés pour l’échange de données sur les tarifs – ATPCO et SITA, ainsi que des connexions directes entre systèmes. Ce système distribue les tarifs et les jeux de règles à tous les GDS et autres abonnés. Chaque compagnie aérienne emploie du personnel qui code les règles relatives aux tarifs aériens conformément à l’intention de gestion des rendements. Il existe également des responsables des recettes qui surveillent les tarifs au fur et à mesure qu’ils sont classés dans les tarifs publics et font des recommandations concurrentielles. Le contrôle de l’inventaire est généralement manipulé à partir de là, en utilisant des flux de disponibilité pour ouvrir et fermer des classes de service.

Le rôle du complexe de la billetterie est d’émettre et de stocker des tickets électroniques et le très petit nombre de tickets papier encore émis. L’ordre des frais divers (MCO) est toujours un document papier; L’IATA dispose de groupes de travail définissant le document de remplacement, le document électronique à usages multiples (EMD) en 2010. Les informations sur les tickets électroniques sont stockées dans une base de données contenant les données imprimées sur un ticket papier. composantes fiscales du prix du billet ou des informations sur le taux de change. Par le passé, les compagnies aériennes émettaient des billets papier; Depuis 2008, l’IATA soutient une résolution visant à passer à la billetterie électronique à 100%. Jusqu’à présent, l’industrie n’a pas été en mesure de se conformer aux diverses limitations technologiques et internationales. L’industrie émet aujourd’hui à 98% des billets électroniques, même si le traitement électronique des MCO n’était pas disponible à temps pour le mandat de l’IATA.

Histoire
Lorsque l’aviation civile a été relancée après la Seconde Guerre mondiale, personne n’imaginait que ce secteur des transports se développerait si rapidement et à tel point que nous le connaissons aujourd’hui.

L’histoire de la détention des systèmes d’aviation a commencé au début des années 50, lorsque American Airlines avait besoin d’un système lui permettant d’accéder en temps réel à des données de vol dans tous ses bureaux, et d’intégrer les procédures de réservation et de billetterie.

À la fin des années 1950, aux États-Unis, la situation en matière de réservation de certaines des plus grandes compagnies aériennes était devenue très lourde. Les ventes par téléphone étaient hébergées dans des salles de taille professionnelle. Chaque employé était équipé de jumelles afin de voir l’état des vols individuels dans les tableaux de disponibilité. Plusieurs de ces sites de réservation ont vérifié leurs vols au moyen de relevés de vol. C’était des situations qui contenaient toutes les informations de voyage des passagers réservés, ainsi que celles qui attendaient des correspondances, des repas spéciaux, des points de contact, etc.

Bon nombre de ces sociétés, à un moment ou à un autre, prévoyaient déjà d’automatiser leurs réservations.

Systèmes de réservation informatisés primitifs, développés aux États-Unis, à peu près au même moment que l’introduction des avions à réaction dans les opérations commerciales. Cependant, ces systèmes ne montraient que la disponibilité des vols et les réservations de sièges devaient être enregistrées manuellement.

Cependant, en 1965, un programme complètement nouveau est apparu. L’IBM a dévoilé le marché de l’aviation, un système informatisé de réservation en temps réel; ce qui a non seulement montré la disponibilité des vols, mais enregistré et réservations en ajustant directement les disponibilités. Le marché a été présenté sous le nom de: P rogrammé A Sline reservation S ystem (PARS).

Les origines
En 1946, American Airlines a installé le réservoir expérimental électromécanique, le premier système de réservation automatisé. En 1952, Magnetronic Reservisor, le premier système de réservation électronique, a été installé, une nouvelle machine avec son stockage temporaire dans un tambour magnétique. Ce système a été couronné de succès et a rapidement commencé à être utilisé par plusieurs compagnies aériennes, ainsi que par Sheraton Hotels (Sheraton Hotels) et la société de pneus Goodyear pour le contrôle du recensement. Cependant, la nécessité pour les opérateurs locaux de procéder à de véritables recherches a gravement entravé le processus; Les émetteurs de billets devraient faire appel au bureau de réserve, dont les opérateurs géreraient une petite équipe de réservistes, puis achemineraient les résultats du réserviste par téléphone. Les agents n’avaient aucun moyen de rechercher des postes directement à partir du système.

Accès à distance
En 1953, Trans-Canada Airlines (TCA) a commencé à étudier un système informatique télécommandé, testant la conception de la machine Manchester Mark 1 de l’été de l’Université de Toronto. Bien que le plan ait été un succès, les chercheurs ont constaté que l’entrée et la sortie de données constituaient un problème majeur. Ferranti Canada s’est impliqué dans le projet et a proposé un nouveau système utilisant des cartes perforées et un ordinateur avec transistors (ordinateur à transistors), remplaçant la lampe peu fiable basée sur le Mark 1. Le système résultant s’appelait ReserVecand en 1962. , toutes les fonctions dans les réservations. Des terminaux ont été installés dans tous les guichets TCA, ce qui permet de répondre à toutes les requêtes et réservations en une seconde environ, sans l’aide des opérateurs distants requis.

En 1953, CR Smith, directeur général d’American Airlines, lors d’un vol entre Los Angeles et New York, s’assit à côté du représentant des ventes d’IBM, R. Blair Smith. Le CR Smith a invité R. Blair Smith à visiter leur système et à chercher des moyens d’améliorer le système. Le R. Blair Smith a informé le Thomas Watson, Jr. que American Airlines était intéressé par une collaboration importante et a entamé un ensemble d’études de bas niveau. Leur idée d’un système automatisé de réservation de lignes aériennes (ARS) a abouti en 1959 au projet connu sous le nom d’environnement de recherche semi-automatique pour les entreprises (SABER), qui a débuté l’année prochaine. Une fois achevé en décembre 1964, il était le plus grand système de traitement de données urbain au monde.Le Sabre (environnement de recherche semi-automatique) a été mis au point et lancé en 1964. Sa capacité à maintenir le recensement en temps réel, accessible aux agents des agences de voyages du monde entier, a été décisive. Avant cela, les systèmes manuels nécessitaient des centres de réservation centraux, des groupes de personnes dans une pièce, avec des cartes physiques représentant le recensement, en l’occurrence des sièges (sièges) dans les avions.

La libéralisation de l’industrie du transport aérien dans la pratique du contrôle des compagnies aériennes signifiait que les compagnies aériennes qui opéraient auparavant à des tarifs gouvernementaux, du moins en sécurisant les compagnies aériennes au point zéro, devaient désormais améliorer leurs performances pour être compétitives. Dans cet environnement libéré, l’ARS et ses descendants sont devenus vitaux pour l’industrie du tourisme.

Par la suite, les autres compagnies aériennes ont établi leurs propres systèmes.

En 1964, Pan American World Airways a lancé le système PANAMAC.
En 1968, Delta Air Lines a lancé le système de compte de voyage automatisé Delta (DATAS).
En 1971, United Airlines et Trans World Airlines ont respectivement suivi le système de réservation Apollo et le système de réservation de lignes aériennes programmées (PARS).
Bientôt, les agences de voyages ont commencé à réclamer un système capable d’automatiser leur propre processus pour avoir un accès direct aux différents ARS afin de faire des réservations.Craignant que cela ne donne trop de pouvoir aux agences de voyages, Robert Crandall, un cadre d’American Airlines, a proposé la création d’un système de réservation en ligne à large assise, un centre d’échange central pour les voyages aux États-Unis; cependant, les autres compagnies aériennes ont été prudentes, invoquant la crainte de violer les lois antitrust.

Accès aux agences de voyages
En 1976, United commença à offrir Apollo, son système, à des agences de voyages; Bien que cela ne permette pas aux voyagistes de faire des réservations auprès de leurs concurrents, le prix commercial du terminal approprié s’est avéré nécessaire. Bientôt suivi par SABRE, PARS et DATAS dans les agences de voyages. En 1978, après la libéralisation des compagnies aériennes, un SIR efficace était particulièrement important; avec quelques mesures. Le propriétaire du Texas Air, Frank Lorenzo, a notamment acheté le pauvre Eastern Air Linesin, mais a effectué cet achat uniquement pour prendre le contrôle de son système SystemOne CRS.

Toujours en 1976, Videcom International et British Airways, British Caledonian et CCL ont lancé Travicom, le premier système de réservation multi-accès au monde (entièrement basé sur la technologie Videcom), formant initialement un réseau de distribution pour : British Airways, British Caledonian, TWA, Pan American Airways, Qantas, Singapore Airlines, Air France, Lufthansa, SAS, Air Canada, KLM Royal Dutch Airlines, Alitalia, Cathay Pacific, JAL, etc.) auprès de milliers d’agences de voyages dans le Royaume-Uni. Il a permis aux agences de voyages et aux compagnies aériennes de communiquer par le biais de 97% des réservations des compagnies aériennes commerciales via une langue de distribution et de réseau commune. Le système a continué de jouer le rôle de Videcom dans d’autres régions du monde, notamment au Moyen-Orient (DMARS), en Nouvelle-Zélande, au Koweït (KMARS), en Irlande, aux Caraïbes, aux États-Unis et à Hong Kong. Travicom était la marque de commerce de Travel Automation Services Ltd. Lorsque BA (qui détenait à l’époque 100% de Travel Automation Services Ltd) a choisi de participer au développement du système Galileo, Travicom a changé son nom commercial en « Galileo UK » et processus de migration pour déplacer les agences du Travicom à Galileo.

Dans les années 1980, les compagnies aériennes européennes ont commencé à investir dans le secteur, avec le développement de leurs propres systèmes de réservation basés sur l’accroissement de la demande de voyages et les progrès technologiques qui ont permis à GDS En 1987, un consortium dirigé par Air France et West German Lufthansa a développé Amadeus, selon le modèle de SystemOne. Amadeus Global Travel Distribution a débuté en 1992. En 1990, Delta Air Lines, Northwest Airlines et Trans World Airlines (TWA) ont formé Worldspan et, en 1993, une autre coentreprise (y compris British Airways, KLM et United Airlines) était la société Galileo. International basé sur le système Apollo. De nombreuses petites entreprises, telles que la KIU, ont formé des marchés de niche non desservis par les quatre plus grands réseaux, notamment des segments de marché dans des sociétés à bas coûts et des petites et moyennes compagnies aériennes nationales et régionales.

Systèmes majeurs

prénom La description Vendeur
AirCore Unisys AirCore est une suite de services passagers d’applications Web modulaires à plate-forme ouverte qui remplacent les systèmes existants. [1] Unisys
AirKiosk Le système de réservations Professional Airlines, qui peut être téléchargé et exploité sur le (s) serveur (s) de la compagnie aérienne locale, inclut CRM, comptabilité, programme de fidélisation, IBE avec CMS et enregistrement.Offrant également la mise en œuvre la plus rapide des liens de l’industrie, avec la messagerie ET, l’IET, la vente interactive, la planification dynamique et la messagerie TTY conformes à l’IATA. Sutra, Inc.
ameliaRES Système de contrôle des stocks PSS, DCS, gestion des réservations, partage de codes, interligne et en temps réel pour les compagnies aériennes de toutes tailles et de tous les modèles d’entreprise. InteliSys Aviation Systems
Avantik PSS complet permettant à tout type de compagnie aérienne de gérer son flux de passagers, de la réservation jusqu’à l’embarquement et le poids et l’équilibre de l’avion.
ACCELaero Plateforme PSS, réservations, contrôle des départs, inventaire et e-commerce. Information Systems Associates FZE
Radixx International Radixx est une distribution de voyage hybride et PSS.
RAPIDE QUICK est un système hybride composé de fonctionnalités dérivées d’une solution de service passager (PSS) et d’outils de commerce électronique. TravelSky Technologies Ltd.
Grue PAX Crane PAX est un système de réservation et de billetterie basé sur le Web. Hitit Computer Services
Solutions interactives de technologie de voyage Système intégré de gestion des lignes aériennes et système mondial de distribution (GDS). Technologie de voyage interactive
iFlyRes Plate-forme de services de transport aérien de nouvelle génération. Services logiciels IBS
Navitaire New Skies Système de service de passagers centré sur le client intégré Réservations intégrées, contrôle des départs, système d’inventaire et plateforme de commerce électronique. Navitaire
SabreSonic Customer Sales & Service Réservations intégrées, contrôle des départs, système d’inventaire et plateforme de commerce électronique. Sabre Airline Solutions
SITA Horizon Customer Sales & Service Réservations intégrées, contrôle des départs, système d’inventaire et plateforme de commerce électronique. SITA
Ligne d’horizon Réservations, billetterie, gestion de la charte, analyse statistique, rapprochement des ventes, gestion du fret, opérations aériennes, comptabilité des recettes, réservation en ligne Skyline Aviation Software Ltd.
SkyVantage Réservations intégrées, contrôle des départs, système d’inventaire et plateforme de commerce électronique. Logiciel SkyVantage Airline
Altéa Res Système intégré de réservation de lignes aériennes et système mondial de distribution (GDS). Amadeus IT Group
KIU Un système de réservation informatisé (SIR) et un système mondial de distribution (SMD). Système KIU
RESIBER Un système de service passagers (PSS). Ibérie
Videcom VRS Système de réservation Videcom, GDS, IET, partage de codes pour les compagnies aériennes régionales et internationales. Videcom international
Takeflite Solutions Limited Réservations intégrées, contrôle des départs, système d’inventaire et plate-forme ERP de commerce électronique. Takeflite Solutions Limited
AeroCRS AeroCRS est un système de réservation basé sur le cloud qui inclut la connectivité GDS & OTA, CRM, DCS, programme de fidélisation, centre de reporting et BI, gestion des stocks, BIE et plus. Enoya-one