Airline Reservierungssystem

Airline Reservation Systems (ARS) sind Teil der so genannten Passenger Service Systems (PSS), bei denen es sich um Anwendungen handelt, die den direkten Kontakt mit dem Passagier unterstützen.

ARS entwickelte sich schließlich zum Computerreservierungssystem (CRS). Ein Computerreservierungssystem wird für die Reservierungen einer bestimmten Fluggesellschaft verwendet und stellt eine Schnittstelle zu einem globalen Vertriebssystem (GDS) dar, das Reisebüros und andere Vertriebskanäle bei der Reservierung für die meisten großen Fluggesellschaften in einem einzigen System unterstützt.

Überblick
Airline-Reservierungssysteme umfassen Airline-Flugpläne, Tariftarife, Passagierreservierungen und Ticketaufzeichnungen. Der Direktvertrieb einer Airline funktioniert innerhalb ihres eigenen Reservierungssystems und stellt Informationen zum GDS bereit. Die zweite Art von Direktvertriebskanälen sind Verbraucher, die das Internet oder mobile Anwendungen verwenden, um ihre eigenen Reservierungen vorzunehmen. Reisebüros und andere indirekte Vertriebskanäle greifen auf das gleiche GDS zu, auf das die Reservierungssysteme der Fluggesellschaften zugreifen, und alle Nachrichten werden von einem standardisierten Nachrichtensystem übertragen, das auf zwei Arten von Nachrichtenübertragung auf dem High Level Network (HLN) von SITA funktioniert. Diese Nachrichtentypen werden Typ A [normalerweise EDIFACT-Format] für interaktive Echtzeitkommunikation und Typ B für Informations- und Buchungstypen von Nachrichten genannt.Die von IATA und ICAO festgelegten Nachrichtenbaurichtlinien sind global und gelten nicht nur für den Luftverkehr. Da Reservierungssysteme für Fluggesellschaften geschäftskritische Anwendungen sind und funktional recht komplex sind, ist der Betrieb eines Reservierungssystems für Inlandsflüge relativ teuer.

Vor der Deregulierung verfügten die Fluggesellschaften über eigene Reservierungssysteme mit Reisebüros, die sie abonnierten. Heute werden die GDS von unabhängigen Unternehmen betrieben, Fluggesellschaften und Reisebüros sind Hauptabonnenten.

Seit Februar 2009 gibt es nur vier große GDS-Anbieter auf dem Markt: Amadeus, Travelport (Betreiber der Systeme Apollo, Worldspan und Galileo), Sabre und Aktien. Es gibt ein großes regionales GDS, Abacus, das den asiatischen Markt bedient, und eine Reihe regionaler Spieler, die einzelne Länder bedienen, darunter Travelsky (China), Infini und Axess (beide Japan) und Topas (Südkorea). Davon wird Infini im Sabre-Komplex gehostet, Axess ist dabei, sich innerhalb des Worldspan-Komplexes in eine Partition zu begeben, und Topas-Agenturen werden in Amadeus migrieren.

Reservierungssysteme können „ticketlose“ Fluglinien und „hybride“ Fluglinien, die E-Ticketing zusätzlich zu ticketfreien Karten-Shares und Interlines nutzen, beherbergen.

Zusätzlich zu diesen „standardisierten“ GDS verfügen einige Fluggesellschaften über proprietäre Versionen, die sie für ihren Flugbetrieb nutzen. Ein paar Beispiele sind Deltas OSS und Deltamatic Systeme und EDS SHARES. SITA Reservations ist nach wie vor das größte neutrale Multi-Host-Reservierungssystem für Fluggesellschaften. Derzeit verwalten mehr als 100 Fluggesellschaften das Inventar.

Typen:
Airline Reservation Systems (ARS) enthalten:

die Strecken der Fluggesellschaften
Tarife und Tarife
Passagier und Buchungen

(normalerweise sind diese Aufzeichnungen bis zu 24 Stunden nach dem Abflug des letzten vollendeten Fluges des Passagiers zugänglich. Nach 24 Stunden werden sie in Mikrofilmen aufgezeichnet und ihre Wiederherstellung ist nur auf eine schriftliche Anfrage an die Fluggesellschaft möglich)
Der unmittelbare Direktvertrieb einer Airline erfolgt innerhalb des eigenen Reservierungssystems sowie durch Ausweisung (zB Informationen über Strecken, Verfügbarkeit von Plätzen, Frachtangeboten usw.) an das GDS.

Eine zweite Art des Direktvertriebskanals sind Verbraucher, die das Internet oder ihre mobilen Anwendungen nutzen, um ihre eigenen Buchungen vorzunehmen.

Bestandsverwaltung
In der Luftfahrtindustrie werden verfügbare Plätze üblicherweise als Inventar bezeichnet. Das Inventar einer Fluggesellschaft wird in der Regel in Serviceklassen (zB First, Business oder Economy Class) und bis zu 26 Buchungsklassen eingeteilt, für die unterschiedliche Preise und Buchungskonditionen gelten. Inventardaten werden über ein standardisiertes Verteilungssystem über standardisierte Schnittstellen importiert und verwaltet. Eine der Kernfunktionen des Bestandsmanagements ist die Bestandskontrolle. Die Bestandskontrolle steuert, wie viele Plätze in den verschiedenen Buchungsklassen verfügbar sind, indem einzelne Buchungsklassen zum Verkauf geöffnet und geschlossen werden. In Kombination mit den im Fare Quote System gespeicherten Tarifen und Buchungskonditionen wird der Preis für jeden verkauften Sitz ermittelt. In den meisten Fällen verfügt die Bestandskontrolle über eine Echtzeitschnittstelle zum Yield-Management-System einer Fluggesellschaft, um eine permanente Optimierung der angebotenen Buchungsklassen als Reaktion auf Änderungen der Nachfrage oder der Preisstrategien eines Wettbewerbers zu unterstützen.

Verfügbarkeitsanzeige und Reservierung (PNR)
Benutzer greifen über eine Verfügbarkeitsanzeige auf das Inventar einer Fluggesellschaft zu. Sie enthält alle angebotenen Flüge für ein bestimmtes Stadtpaar mit ihren verfügbaren Plätzen in den verschiedenen Buchungsklassen. Diese Anzeige enthält Flüge, die von der Fluggesellschaft selbst durchgeführt werden, sowie Codeshare-Flüge, die in Zusammenarbeit mit einer anderen Fluggesellschaft durchgeführt werden. Wenn es sich bei dem Stadtpaar nicht um eines handelt, bei dem die Fluggesellschaft Dienstleistungen anbietet, kann es eine Verbindung mit eigenen Flügen anzeigen oder die Flüge anderer Fluggesellschaften anzeigen. Die Verfügbarkeit von Sitzplätzen anderer Fluggesellschaften wird über standardisierte Branchenschnittstellen aktualisiert. Je nach Art der Zusammenarbeit wird der Zugriff auf den letzten Sitzplatz (Verfügbarkeit des letzten Sitzplatzes) in Echtzeit unterstützt. Reservierungen für einzelne Passagiere oder Gruppen werden in einem so genannten Passenger Name Record (PNR) gespeichert. Neben anderen Daten enthält das PNR persönliche Informationen wie Namen, Kontaktinformationen oder spezielle Serviceanfragen (SSRs), z. B. für ein vegetarisches Essen, sowie die Flüge (Segmente) und ausgestellte Tickets. Einige Reservierungssysteme erlauben es auch, Kundendaten in Profilen zu speichern, um jedes Mal, wenn eine neue Reservierung für einen bekannten Passagier gemacht wird, einen erneuten Dateneintritt zu vermeiden. Darüber hinaus verfügen die meisten Systeme über Schnittstellen zu CRM-Systemen oder Kundentreueprogrammen (häufig frequentierte Systeme). Bevor ein Flug abfliegt, wird die sogenannte Passage Name List (PNL) an das Abflugkontrollsystem übergeben, mit dem Passagiere und Gepäck aufgegeben werden. Reservierungsdaten wie die Anzahl der gebuchten Passagiere und spezielle Serviceanfragen werden auch in Flugbetriebssysteme, Crew Management und Catering-Systeme übertragen. Sobald ein Flug abgeflogen ist, wird das Reservierungssystem mit einer Liste der eingecheckten Passagiere aktualisiert (z. B. Passagiere, die eine Reservierung hatten, aber nicht eincheckten (keine Shows) und Passagiere, die eincheckten, aber keine Reservierung hatten zeigt an)). Schließlich werden Daten, die für die Erlösabrechnung und das Reporting benötigt werden, an administrative Systeme übergeben.

Preisangebot und Ticketing
Der Fares-Datenspeicher enthält Tariftarife, Regelsätze, Routing-Maps, Serviceklassen-Tabellen und einige Steuerinformationen, die den Preis bilden – „den Tarif“. Regeln wie Buchungsbedingungen (z. B. Mindestaufenthalt, Vorauskauf usw.) werden auf verschiedene Städtepaare oder -zonen unterschiedlich zugeschnitten und einer Serviceklasse zugeordnet, die dem entsprechenden Inventarbereich entspricht. Die Bestandskontrolle kann auch manuell über die Verfügbarkeitsfeeds manipuliert werden, indem dynamisch gesteuert wird, wie viele Plätze zu einem bestimmten Preis angeboten werden, indem bestimmte Klassen geöffnet und geschlossen werden.

Der kompilierte Satz von Tarifbedingungen wird als Tarifbasiscode bezeichnet. Es gibt zwei Systeme, die für den Austausch von Tarifen – ATPCO und SITA – sowie einige System-zu-System-Direktverbindungen eingerichtet sind. Dieses System verteilt die Tariftarife und Regelsätze an alle GDS und andere Teilnehmer. Jede Fluggesellschaft beschäftigt Mitarbeiter, die die Flugpreisregeln in Übereinstimmung mit der Yield-Management-Absicht kodieren. Es gibt auch Revenue Manager, die Tarife in den öffentlichen Tarifen einsehen und wettbewerbsrelevante Empfehlungen abgeben. Die Bestandskontrolle wird typischerweise von hier aus manipuliert, indem Verfügbarkeits-Feeds zum Öffnen und Schließen von Serviceklassen verwendet werden.

Die Aufgabe des Ticketing-Komplexes besteht darin, elektronische Ticket-Datensätze und die sehr geringe Anzahl von Papiertickets, die noch ausgegeben werden, auszugeben und zu speichern.Miscellaneous Charges Order (MCO) ist immer noch ein Papierdokument; Die IATA hat Arbeitsgruppen, die das Ersatzdokument zum elektronischen Mehrzweckdokument (EMD) im Jahr 2010 definieren. Die elektronische Ticketinformation wird in einer Datenbank gespeichert, die die Daten enthält, die historisch auf einem Papierticket gedruckt wurden, einschließlich der Ticketnummer, des Tarifs und Steuerkomponenten des Ticketpreises oder Wechselkursinformationen. In der Vergangenheit haben Fluggesellschaften Papiertickets ausgestellt;Seit 2008 unterstützt die IATA eine Entschließung, um zu 100% auf elektronisches Ticketing umzusteigen. Bisher konnte die Industrie aufgrund verschiedener technologischer und internationaler Beschränkungen nicht entsprechen. Die Industrie ist heute zu 98% mit elektronischen Tickets ausgestattet, obwohl die elektronische Verarbeitung für MCOs nicht rechtzeitig für das IATA-Mandat verfügbar war.

Geschichte
Als die Zivilluftfahrt nach dem Zweiten Weltkrieg wiederbelebt wurde, ahnte niemand, dass dieser Transportsektor so schnell und so stark wachsen würde, wie wir es heute erleben.

Die Geschichte der Inhaftierung von Luftfahrtsystemen begann in den frühen 1950er Jahren, als American Airlines ein System benötigte, das den Zugriff auf Echtzeit-Flugdaten in allen Büros sowie die Integration und Automatisierung von Buchungs- und Ticketing-Verfahren ermöglichte.

Gegen Ende der 1950er Jahre war in den USA die Situation bei der Buchung einiger der größten Fluggesellschaften völlig umständlich geworden. Telefonverkäufe wurden in Fitness-Studio-großen Räumen untergebracht. Jeder Mitarbeiter war mit einem Fernglas ausgestattet, so dass er den Status einzelner Flüge in den Availability Boards sehen konnte. Mehrere dieser Reservierungsstandorte haben ihre Flüge anhand von Flugausweisen überprüft. Dies waren Situationen, in denen alle Reiseinformationen der gebuchten Passagiere enthalten waren sowie diejenigen, die auf Weiterverbindungen, spezielle Mahlzeiten, Kontaktstellen usw. warteten.

Viele dieser Unternehmen planten bereits zu einem bestimmten Zeitpunkt, ihre Buchungen zu automatisieren.

Primitive Computerreservierungssysteme, die in den USA etwa zur gleichen Zeit wie die Einführung von Jet (Jet) -Flugzeugen im kommerziellen Betrieb entwickelt wurden. Diese Systeme zeigten jedoch nur die Verfügbarkeit von Flügen und Sitzplatzreservierungen mussten manuell registriert werden.

1965 erschien jedoch ein völlig neues Programm. Die IBM enthüllte den Luftfahrtmarkt, ein computergestütztes Reservierungssystem – in Echtzeit; Das zeigte nicht nur die Verfügbarkeit von Flügen, sondern auch Aufzeichnungen und Reservierungen durch direkte Anpassung der Verfügbarkeiten. Der Markt wurde unter dem Namen P rogrammed A irline Reservations System (PARS) präsentiert.

Ursprünge
Im Jahr 1946 installierte American Airlines den experimentellen elektromechanischen Reserver, das erste automatisierte Buchungssystem. Im Jahr 1952 wurde Magnetronic Reservisor, das erste elektronische Reservierungssystem, eingerichtet, eine neuere Maschine mit einem Zwischenspeicher in einer Magnettrommel. Dieses System erwies sich als erfolgreich und wurde bald von mehreren Fluggesellschaften sowie Sheraton Hotels (Sheraton Hotels) und Goodyear Reifenfirma für Volkszählung verwendet. Es wurde jedoch durch die Notwendigkeit, dass lokale Betreiber echte Suchen durchführen mussten, ernsthaft behindert; Ticket-Aussteller müssten das Reservebüro anrufen, dessen Betreiber ein kleines Reserver-Team leiten und dann die Reserver-Ergebnisse per Telefon weiterleiten würden. Agenten konnten nicht direkt vom System nach Positionen suchen.

Fernzugriff
Im Jahr 1953 begann Trans-Canada Airlines (TCA) damit, ein ferngesteuertes Computersystem zu untersuchen, das den Manchester Mark 1-Maschinenentwurf des Sommers von der Universität von Toronto testete. Obwohl der Plan erfolgreich war, stellten die Forscher fest, dass die Eingabe und das Verlassen von Daten ein großes Problem darstellten. Die Ferranti Canada wurde an dem Projekt beteiligt und schlug ein neues System vor, das Lochkarten und einen Computer mit Transistoren (transistorisierte Computer) verwendete und die unzuverlässige Lampe auf der Basis der Mark 1 ersetzte. Das resultierende System hieß ReserVecand und wurde 1962 in Betrieb genommen , alle Funktionen in Buchungen. An allen TCA-Ticketschaltern wurden Terminals installiert, so dass alle Anfragen und Reservierungen in etwa einer Sekunde abgeschlossen werden können, ohne dass die Remote-Betreiber dazu aufgefordert werden müssen.

Im Jahr 1953 setzte sich CR Smith, Managing Director von American Airlines, auf einem Flug von Los Angeles nach New York neben dem führenden Vertreter von IBM, R. Blair Smith, zusammen.Der CR Smith lud R. Blair Smith ein, den Reservisor ihres Systems zu besuchen und nach Möglichkeiten zu suchen, wie IBM das System verbessern könnte. Der R. Blair Smith informierte Thomas Watson Jr. darüber, dass American Airlines an einer wichtigen Zusammenarbeit interessiert war und begann mit einem Low-Level-Studienprogramm. Ihre Idee eines automatisierten Airline Reservation System (ARS) führte 1959 zum Projekt, das als Semi-Automatic Business Research Environment (SABRE) bekannt wurde und im nächsten Jahr begann. Nach Fertigstellung im Dezember 1964 war es das größte städtische Datenverarbeitungssystem der Welt. Die Sabre (Semi-Automated Business Research Environment – dh Semi Business Research Environment), wurde 1964 entwickelt und gestartet. Der Durchbruch Sabre, war seine Fähigkeit, die Volkszählung in Echtzeit zu halten, zugänglich für Agenten von Reisebüros auf der ganzen Welt. Zuvor benötigten manuelle Systeme zentrale Reservierungszentren, Gruppen von Personen in einem Raum, mit physischen Karten, die die Volkszählung darstellten, in diesem Fall Sitze (Sitze) in Flugzeugen.

Die Liberalisierung der Luftverkehrsbranche in der Praxis der Aufhebung von Flugverkehrskontrollen bedeutete, dass Fluggesellschaften, die zuvor mit staatlichen Tarifen operierten und zumindest Fluggesellschaften am Nullpunkt sicherten, nun ihre Leistung verbessern mussten, um auf einem freien Markt zu konkurrieren. In dieser befreiten Umgebung wurden ARS und seine Nachkommen für die Tourismusindustrie unverzichtbar.

Anschließend gründeten die anderen Fluggesellschaften ihre eigenen Systeme.

Im Jahr 1964 startete Pan American World Airways das PANAMAC-System.
Im Jahr 1968 startete Delta Air Lines das Delta Automated Travel Account System (DATAS).
Im Jahr 1971 folgten United Airlines und Trans World Airlines mit dem Apollo Reservation System und dem Programmed Airline Reservation System (PARS).
Bald begannen Reisebüros, auf ein System zu setzen, das ihren eigenen Prozess automatisieren konnte, um direkten Zugang zu den verschiedenen ARS zu haben, um Reservierungen vorzunehmen. Aus Angst, dies würde den Reisebüros zu viel Macht verschaffen, schlug Robert Crandall, ein Manager von American Airlines, die Schaffung eines breit angelegten Online-Buchungssystems vor, einer zentralen Clearingstelle für Reisen in die USA; Die anderen Fluggesellschaften äußerten sich jedoch zurückhaltend, weil sie befürchten, das Kartellrecht zu verletzen.

Zugang zu Reisebüros
Im Jahr 1976 begann United, seinen Reisebüros das System Apollo anzubieten; Während es den Reiseveranstaltern nicht möglich war, Reservierungen für die United-Konkurrenten zu machen, erwies sich der Handelspreis des entsprechenden Terminals als notwendig. Bald folgten SABRE, PARS und DATAS in den Reisebüros. Im Jahr 1978, nach der Liberalisierung der Fluggesellschaften, war eine effektive CRS besonders wichtig; mit einigen Messungen. Der Frank Lorenzo, Eigentümer der Texas Air, kaufte vor allem die armen Eastern Air Lines, die diesen Kauf nur zur Kontrolle ihres SystemOne CRS-Systems tätigten.

Ebenfalls im Jahr 1976 startete Videcom International mit British Airways, British Caledonian und CCL Travicom, das weltweit erste Multi-Access-Reservierungssystem (basierend ausschließlich auf Videcom-Technologie), das zunächst zwei und dann 49 registrierte internationale Fluggesellschaften (wie z British Airways, British Airways, British Airways, British Airways, Qantas, Singapore Airlines, Air France, Lufthansa, SAS, Air Canada, KLM Royal Dutch Airlines, Alitalia, Cathay Pacific, JAL, etc.) zu Tausenden von Reisebüros in der Großbritannien. Es ermöglichte Reisebüros und Fluggesellschaften, über 97% der kommerziellen Flugbuchungen von Fluggesellschaften über eine gemeinsame Vertriebs- und Netzwerksprache zu kommunizieren. Das System spielte weiterhin in anderen Regionen der Welt, einschließlich des Nahen Ostens (DMARS), Neuseelands, Kuwaits (KMARS), Irlands, der Karibik, der Vereinigten Staaten und Hong Kong. Das Travicom war das Markenzeichen von Travel Automation Services Ltd. Als sich BA (bis dahin 100% der Travel Automation Services Ltd) für die Entwicklung des Galileo-Systems entschied, änderte Travicom seinen Handelsnamen in „Galileo UK“ und führte ein Migrationsprozess, um Agenturen das Travicom in Galileo zu verlagern.

Europäische Fluggesellschaften begannen in den 1980er Jahren, in den Sektor zu investieren, zunächst mit der Entwicklung ihrer eigenen Reservierungssysteme, die von der steigenden Nachfrage nach Reisen und den technologischen Fortschritten angetrieben wurden, die es der GDS ermöglichten, kontinuierlich wachsende Dienstleistungen anzubieten und nach Macht zu streben.1987 entwickelte ein Konsortium unter der Leitung von Air France und der westdeutschen Lufthansa Amadeus nach dem Modell von SystemOne. Die Amadeus Global Travel Distribution begann im Jahr 1992. Im Jahr 1990 gründeten Delta Air Lines, Northwest Airlines und Trans World Airlines (TWA) Worldspan und 1993 ein weiteres Joint Venture (einschließlich British Airways, KLM und United Airlines) war das konkurrierende Unternehmen Galileo International basierend auf dem Apollo-System. Viele kleinere Unternehmen, wie die KIU, haben sich gebildet und zielen auf Nischenmärkte ab, die nicht von den vier größten Netzwerken bedient werden, darunter Marktsegmente in Low-Cost-Unternehmen sowie kleine und mittlere nationale und regionale Fluggesellschaften.

Hauptsysteme

Name Beschreibung Verkäufer
AirCore Unisys AirCore ist eine Passagierservice-Suite modularer Web-Anwendungen mit offener Plattform, die die alten Kernsysteme ersetzen. [1] Unisys
AirKiosk Das Reservierungssystem von Professional Airlines, das auf den Servern der lokalen Fluggesellschaft heruntergeladen und betrieben werden kann, umfasst CRM, Buchhaltung, Treueprogramm, IBE mit CMS und Check-in.Bietet außerdem die schnellste Implementierung der Industry-Links mit IATA-konformem ET, IET, Interactive Sell, Dynamic Scheduling und TTY Messaging. Sutra, Inc.
ameliaRES PSS-, DCS-, Reservierungsmanagement-, Codeshare-, Interline- und Echtzeit-Warenwirtschaftssystem für Fluggesellschaften aller Größen und Geschäftsmodelle. InteliSys Flugsysteme
Avantik Vollständige PSS, die es jeder Art von Fluggesellschaft ermöglicht, ihren Passagierfluss von der Buchung bis hin zu Boarding und Gewicht und Balance des Flugzeugs zu verwalten.
ACCELaero PSS, Reservierungen, Abflugkontrolle, Inventar und E-Commerce-Plattform. Information Systems Mitarbeiter FZE
Radixx International Radixx ist eine Hybrid-Reise-Distribution und PSS.
SCHNELL QUICK ist ein hybrides System, das sich aus Funktionen einer Passenger Service Solution (PSS) und E-Commerce-Tools zusammensetzt. TravelSky Technologies Ltd.
Kran PAX Crane PAX ist ein webbasiertes Reservierungs- und Ticketsystem für Fluggesellschaften. Hittit Computerdienste
Reisetechnologie interaktive Lösungen Integriertes Airline Management System und globales Vertriebssystem (GDS). Reisetechnologie Interaktiv
iFlyRes Passagierflugzeuge der nächsten Generation. IBS-Softwaredienste
Navitaire New Skies Integriertes, kundenorientiertes Passagierservice-System Integrierte Reservierungen, Abflugkontrolle, Inventarsystem und E-Commerce-Plattform. Navitaire
SabreSonic Kundenvertrieb & Service Integrierte Reservierungen, Abflugkontrolle, Inventarsystem und E-Commerce-Plattform. Sabre Airline-Lösungen
SITA Horizon Kundenvertrieb & Service Integrierte Reservierungen, Abflugkontrolle, Inventarsystem und E-Commerce-Plattform. SITA
Horizont Reservierungen, Ticketing, Charter-Management, statistische Analyse, Verkaufsabstimmung, Frachtmanagement, Flugbetrieb, Erlösbuchhaltung, Online-Buchung Skyline Aviation Software Ltd.
SkyVantage Integrierte Reservierungen, Abflugkontrolle, Inventarsystem und E-Commerce-Plattform. SkyVantage Airline Software
Altéa Res Integriertes Reservierungssystem für Fluggesellschaften und globales Vertriebssystem (GDS). Amadeus IT-Gruppe
KIU Ein Computerreservierungssystem (CRS) und ein globales Vertriebssystem (GDS). KIU System
RASTER Ein Passenger Service System (PSS). Iberia
Videcom VRS Videcom Reservierungssystem, GDS, IET, Codeshare für regionale und internationale Fluggesellschaften. Videcom international
Takeflite Solutions Limited Integrierte Reservierungen, Abfahrtskontrolle, Inventory System und E-Commerce-ERP-Plattform. Takeflite Solutions Limited
AeroCRS AeroCRS ist ein Cloud-basiertes Reservierungssystem, das die Konnektivität, CRM, DCS, Vielfliegerprogramm, Berichtszentrum und BI, Bestandsverwaltung, IBE und mehr von GDS & OTA umfasst. Enoya-eins