Os sistemas de reserva de companhias aéreas (ARS) fazem parte dos chamados sistemas de serviço de passageiros (PSS), que são aplicativos que apóiam o contato direto com o passageiro.
O ARS acabou por evoluir para o sistema de reservas de computadores (CRS). Um sistema de reservas informatizadas é utilizado para as reservas de uma companhia aérea específica e faz interface com um sistema de distribuição global (GDS) que suporta agências de viagens e outros canais de distribuição ao fazer reservas para a maioria das grandes companhias aéreas em um único sistema.
Visão geral
Os sistemas de reservas de companhias aéreas incorporam horários de companhias aéreas, tarifas de tarifas, reservas de passageiros e registros de passagens. A distribuição direta de uma companhia aérea funciona dentro do seu próprio sistema de reservas, além de enviar informações para o GDS. O segundo tipo de canal de distribuição direta são os consumidores que usam a Internet ou aplicativos móveis para fazer suas próprias reservas. Agências de viagens e outros canais de distribuição indireta acessam o mesmo GDS que os acessados pelos sistemas de reservas de companhias aéreas e todas as mensagens são transmitidas por um sistema de mensagens padronizado que funciona com dois tipos de mensagens que transmitem na rede de alto nível (HLN) da SITA. Esses tipos de mensagens são denominados Tipo A [geralmente formato EDIFACT] para comunicação interativa em tempo real e Tipo B para tipo informativo e de reserva de mensagens. Os padrões de construção de mensagens definidos pela IATA e ICAO são globais e se aplicam a mais do que o transporte aéreo. Como os sistemas de reserva de companhias aéreas são aplicativos essenciais aos negócios e são funcionalmente bastante complexos, a operação de um sistema interno de reservas de companhias aéreas é relativamente cara.
Antes da desregulamentação, as companhias aéreas possuíam seus próprios sistemas de reservas com agentes de viagens que os assinavam. Hoje, os GDS são administrados por empresas independentes, sendo as companhias aéreas e as agências de viagens grandes assinantes.
Em fevereiro de 2009, existem apenas quatro grandes provedores de GDS no mercado: Amadeus, Travelport (que opera os sistemas Apollo, Worldspan e Galileo), Sabre e Ações. Há um importante GDS Regional, o Abacus, que atende o mercado asiático e vários players regionais que atendem países isolados, incluindo a Travelsky (China), Infini e Axess (ambos do Japão) e Topas (Coreia do Sul). Destes, o Infini é hospedado no complexo Sabre, o Axess está em processo de mudança para uma partição dentro do complexo Worldspan e as agências Topas estarão migrando para o Amadeus.
Os sistemas de reservas podem hospedar companhias aéreas “sem bilhete” e companhias aéreas “híbridas” que usam bilhetes eletrônicos, além de ingresso para acomodar compartilhamentos de códigos e linhas interligadas.
Além desses GDS “padronizados”, algumas companhias aéreas têm versões proprietárias que usam para executar suas operações de voo. Alguns exemplos são os sistemas Delta e OSS da Delta e as EDS SHARES. As reservas da SITA continuam sendo o maior sistema de reservas multilaterais de múltiplas companhias aéreas, com mais de 100 companhias aéreas gerenciando estoques no momento.
Tipos:
Sistemas de reservas de companhias aéreas (ARS) contêm:
as rotas das companhias aéreas
tarifas e tarifas
passageiros e reservas
(geralmente esses registros são acessíveis até 24 horas a partir da partida do último vôo completo do passageiro.Após 24 horas, eles são gravados em microfilmes e sua recuperação só é possível mediante solicitação por escrito à companhia aérea)
A distribuição direta imediata de uma companhia aérea opera dentro do seu próprio sistema de reservas, bem como ao expulsar (por exemplo, informações sobre rotas, disponibilidade de assentos, ofertas de frete, etc.) para o GDS.
Um segundo tipo de canal de distribuição direta é o consumidor que usa a internet ou seus aplicativos móveis para fazer suas próprias reservas.
Gestão de inventário
No setor de companhias aéreas, os lugares disponíveis são comumente chamados de estoque. O inventário de uma companhia aérea é geralmente classificado em classes de serviço (por exemplo, primeira classe, classe executiva ou econômica) e até 26 classes de reserva, para as quais se aplicam diferentes preços e condições de reserva. Os dados de inventário são importados e mantidos por meio de um sistema de distribuição de agendamento em interfaces padronizadas.Uma das principais funções do gerenciamento de estoque é o controle de estoque. O controle de estoque orienta quantos assentos estão disponíveis nas diferentes classes de reserva, abrindo e fechando as classes de reserva individuais para venda. Em combinação com as tarifas e condições de reserva armazenadas no Sistema de cotação de tarifas, o preço de cada assento vendido é determinado. Na maioria dos casos, o controle de estoque tem uma interface em tempo real com o sistema de gerenciamento Yield de uma companhia aérea para dar suporte a uma otimização permanente das classes de reserva oferecidas em resposta a mudanças na demanda ou estratégias de preços de um concorrente.
Exibição e reserva de disponibilidade (PNR)
Os usuários acessam o inventário de uma companhia aérea por meio de uma exibição de disponibilidade. Ele contém todos os voos oferecidos para um determinado par de cidades com seus assentos disponíveis nas diferentes classes de reserva. Este display contém voos que são operados pela própria companhia aérea, bem como vôos code share que são operados em cooperação com outra companhia aérea. Se o par de cidades não for aquele em que a companhia aérea oferece serviço, ele poderá exibir uma conexão usando seus próprios voos ou exibir os voos de outras companhias aéreas. A disponibilidade de assentos de outras companhias aéreas é atualizada por meio de interfaces padrão do setor. Dependendo do tipo de cooperação, suporta o acesso ao último banco (disponibilidade do último banco) em tempo real. As reservas para passageiros individuais ou grupos são armazenadas em um chamado registro de nome de passageiro (PNR). Entre outros dados, o PNR contém informações pessoais, como nome, informações de contato ou solicitações de serviços especiais (SSRs), por exemplo, para uma refeição vegetariana, bem como os vôos (segmentos) e os bilhetes emitidos. Alguns sistemas de reserva também permitem armazenar dados de clientes em perfis para evitar a reinserção de dados sempre que uma nova reserva é feita para um passageiro conhecido. Além disso, a maioria dos sistemas tem interfaces para sistemas de CRM ou aplicativos de fidelização de clientes (também conhecidos como sistemas de viajante frequente).Antes da partida de um voo, a chamada lista de nomes de passageiros (PNL) é entregue ao sistema de controle de partidas usado para o check-in de passageiros e bagagens. Os dados de reserva, como o número de passageiros reservados e solicitações especiais de serviço, também são transferidos para sistemas de operações de voo, gerenciamento de tripulação e sistemas de alimentação. Uma vez que o voo tenha partido, o sistema de reservas é atualizado com uma lista dos passageiros com check-in (por exemplo, passageiros que fizeram uma reserva, mas não fizeram check-in (não comparecimento) e passageiros que fizeram check-in, mas não tiveram mostra)). Por fim, os dados necessários para contabilidade e relatórios de receita são entregues aos sistemas administrativos.
Cotação de tarifa e emissão de bilhetes
O armazenamento de dados de tarifas contém tarifas de tarifas, conjuntos de regras, mapas de roteamento, tabelas de classes de serviço e algumas informações fiscais que criam o preço – “a tarifa”. Regras como as condições de reserva (por exemplo, permanência mínima, compra antecipada, etc.) são adaptadas de forma diferente entre diferentes pares de cidades ou zonas e recebem uma classe de serviço correspondente ao seu depósito de inventário apropriado. O controle de estoque também pode ser manipulado manualmente através dos feeds de disponibilidade, controlando dinamicamente quantos lugares são oferecidos por um determinado preço, abrindo e fechando classes específicas.
O conjunto compilado de condições tarifárias é chamado de código de tarifa. Existem dois sistemas configurados para o intercâmbio de dados de tarifas – ATPCO e SITA, além de algum sistema para conexões diretas do sistema. Este sistema distribui as tarifas tarifárias e os conjuntos de regras para todos os GDSs e outros assinantes. Toda companhia aérea emprega funcionários que codificam regras de tarifas aéreas de acordo com a intenção de gerenciamento de rendimento. Há também gerentes de receita que observam as tarifas à medida que são inseridas nas tarifas públicas e fazem recomendações competitivas. O controle de inventário é normalmente manipulado a partir daqui, usando feeds de disponibilidade para abrir e fechar classes de serviço.
O papel do complexo de emissão de bilhetes é emitir e armazenar registros de bilhetes eletrônicos e o número muito pequeno de bilhetes de papel que ainda são emitidos. Ordem de encargos diversos (MCO) ainda é um documento em papel; A IATA tem grupos de trabalho que definem o documento de substituição do Documento Eletrônico Multipurpose (EMD) em 2010. As informações do ticket eletrônico são armazenadas em um banco de dados contendo os dados que historicamente foram impressos em um ticket incluindo itens como o número do bilhete, a tarifa e componentes fiscais do preço do bilhete ou da taxa de câmbio. No passado, as companhias aéreas emitiam bilhetes de papel; desde 2008, a IATA tem apoiado uma resolução para passar para 100% de bilhetagem eletrônica. Até agora, a indústria não tem conseguido cumprir devido a várias limitações tecnológicas e internacionais. A indústria está com 98% de emissão de bilhetes eletrônicos hoje, embora o processamento eletrônico para MCOs não esteja disponível a tempo para o mandato da IATA.
História
Quando a aviação civil foi relançada após a Segunda Guerra Mundial, ninguém imaginou que esse setor de transporte cresceria tão cedo e de tal forma como estamos vivendo hoje.
A história da detenção de sistemas de aviação começou no início dos anos 1950, quando a American Airlines precisava de um sistema que permitisse acessar dados de voo em tempo real em todos os seus escritórios, bem como a integração e automação de procedimentos de reserva e emissão de bilhetes.
No final da década de 1950, nos EUA, a situação na reserva de algumas das maiores companhias aéreas tornou-se totalmente incômoda. As vendas por telefone foram alojadas em salas do tamanho de uma academia. Cada funcionário estava equipado com binóculos para poder ver o status de voos individuais nos painéis de disponibilidade. Vários desses sites de reservas verificaram seus voos através de declarações de voo. Estas eram situações que continham todas as informações de viagem dos passageiros reservados, bem como aqueles que estavam aguardando conexões, refeições especiais, pontos de contato, etc.
Muitas dessas empresas, em um momento ou outro, já planejavam automatizar suas reservas.
Sistemas primitivos de reservas computadorizadas, desenvolvidos nos EUA, quase ao mesmo tempo que a introdução de aeronaves a jato (jato) em operações comerciais. No entanto, esses sistemas só mostravam a disponibilidade de voos e as reservas de assentos tinham que ser registradas manualmente.
No entanto, em 1965, surgiu um programa completamente novo. A IBM revelou o mercado de aviação, um sistema de reservas informatizado – em hora real; que não só mostrou a disponibilidade de voos, mas registrou e reservas ajustando diretamente as disponibilidades. O mercado foi apresentado sob o nome: Sistema de Contas a R eservadas (PARS).
Origens
Em 1946, a American Airlines instalou o Reservisor eletromecânico experimental, o primeiro sistema automatizado de reservas. Em 1952, foi criado o Magnetronic Reservisor, o primeiro sistema de reserva eletrônica, uma nova máquina com seu armazenamento temporário em um tambor magnético. Este sistema provou ser bem sucedido e logo começou a ser usado por várias companhias aéreas, bem como pela Sheraton Hotels (Sheraton Hotels) e pela empresa de pneus Goodyearpara o controle do censo. No entanto, foi seriamente prejudicada pela necessidade de os operadores locais realizarem pesquisas reais; Os emissores de bilhetes teriam que recorrer ao Escritório da Reserva, cujos operadores administrariam uma pequena equipe da Reservisor e depois encaminhariam os resultados do Reservisor por telefone. Não havia como os agentes procurarem posições diretamente do sistema.
Acesso remoto
Em 1953, a Trans-Canada Airlines (TCA) começou a investigar um sistema de computador controlado remotamente, testando o projeto de máquina de Manchester Mark 1 da Universidade de Toronto. Embora o plano tenha sido bem sucedido, os pesquisadores descobriram que entrar e sair de dados era um grande problema. O Ferranti Canadá envolveu-se no projeto e sugeriu um novo sistema usando cartões perfurados e um computador com transistores (computador transistorizado), substituindo a lâmpada não confiável baseada no Mark 1. O sistema resultante foi chamado ReserVecand em 1962 e começou a operar em janeiro de 1963. , todas as funções em reservas. Os terminais foram instalados em todas as bilheterias da TCA, permitindo que todas as consultas e reservas sejam concluídas em cerca de um segundo, sem a necessidade de assistência dos operadores remotos.
Em 1953, CR Smith, diretor administrativo da American Airlines, em um voo de Los Angeles para Nova York, sentou-se ao lado do representante de vendas da IBM, R. Blair Smith. O CR Smith convidou a R. Blair Smith, visitou o seu sistema e procurou formas de a IBM melhorar o sistema. A R. Blair Smith informou ao Thomas Watson Jr. que a American Airlines estava interessada em uma colaboração importante e iniciou um conjunto de estudos de baixo nível. Sua ideia de um Sistema de Reservas Aéreas automatizado (ARS) resultou em 1959, o projeto conhecido como Ambiente de Pesquisa de Negócios Semiautomático (SABER), que começou no próximo ano. Quando concluído em dezembro de 1964, era o maior sistema de processamento de dados urbanos do mundo. O Sabre (Semi-Automatizado Business Research Environment – ou seja, Semi Business Research Environment), foi desenvolvido e lançado em 1964. O avanço Saber, foi a sua capacidade de manter o censo precisas em tempo real, acessível a agentes de agências de viagens em todo o mundo.Antes disso, os sistemas manuais precisavam de centrais de reservas, grupos de pessoas em uma sala, com cartões físicos representando o censo, neste caso assentos (assentos) em aviões.
A liberalização do setor aéreo na prática de elevar os controles das companhias aéreas fez com que as companhias aéreas que anteriormente operavam com tarifas baseadas no governo, ao menos garantindo as companhias aéreas no ponto zero, agora necessárias para melhorar o desempenho, competissem em um mercado livre. Nesse ambiente liberado, a ARS e seus descendentes tornaram-se vitais para a indústria do turismo.
Posteriormente, as outras companhias aéreas estabeleceram seus próprios sistemas.
Em 1964, a Pan American World Airways lançou o sistema PANAMAC.
Em 1968, a Delta Air Lines lançou o Delta Automated Travel Account System (DATAS).
Em 1971, a United Airlines e a Trans World Airlines seguiram o Sistema de Reservas Apollo e o Sistema de Reservas Aéreas Programadas (PARS), respectivamente.
Logo, as agências de viagens começaram a pressionar por um sistema que pudesse automatizar seu próprio processo para ter acesso direto aos vários ARSs para fazer reservas. Temerosos de que isso daria poder demais às agências de viagens, Robert Crandall, um executivo da American Airlines, propôs a criação de um amplo sistema de reservas on-line, uma central de compensação para viagens aos EUA; no entanto, as outras companhias aéreas foram cautelosas, alegando medo de violar a lei antitruste.
Acesso a Agências de Viagem
Em 1976, a United começou a oferecer o sistema Apollo a agências de viagens; embora não permitisse que os operadores turísticos fizessem reservas aos rivais da United, o preço comercial do terminal apropriado era necessário. Logo seguido por SABRE, PARS e DATAS nas agências de viagens. Em 1978, após a liberalização das companhias aéreas, um SRC efetivo foi particularmente importante; com algumas medições. O Frank Lorenzo, dono da Texas Air, comprou a pobre Eastern Air Lines em particular, fez essa compra apenas para ganhar o controle de seu sistema SystemOne CRS.
Também em 1976, a Videcom international com British Airways, British Caledonian e CCL lançou o Travicom, o primeiro sistema de reservas multi-acesso (baseado inteiramente na tecnologia Videcom), formando uma rede de distribuição inicialmente para 2 e 49 companhias aéreas internacionais : British Airways, British Caledonian, TWA, Pan American Airlines, Qantas, Singapore Airlines, Air France, Lufthansa, SAS, Air Canada, KLM Royal Dutch Airlines, Alitalia, Cathay Pacific, JAL, etc.) para milhares de agências de viagens no Reino Unido. Permitiu que as agências de viagens e as companhias aéreas se comunicassem através de 97% das reservas comerciais de companhias aéreas por meio de uma linguagem comum de distribuição e rede. O sistema continuou a tocar o Videcom em outras regiões do mundo, incluindo o Oriente Médio (DMARS), Nova Zelândia, Kuwait (KMARS), Irlanda, Caribe, Estados Unidos e Hong Kong. O Travicom era marca registrada da Travel Automation Services Ltd. Quando a BA (que até então detinha 100% da Travel Automation Services Ltd) optou por participar do desenvolvimento do sistema Galileo, a Travicom mudou seu nome comercial para “Galileo UK” e introduziu processo de migração para realocar agências do Travicom em Galileo.
As companhias aéreas europeias começaram na década de 1980 a investir no setor, inicialmente com o desenvolvimento de seus próprios sistemas de reservas domiciliares, impulsionados pelo aumento da demanda por viagens e pelos avanços tecnológicos que permitiram que a GDS oferecesse serviços crescentes e buscasse energia. Em 1987, um consórcio liderado pela Air France e pela West German Lufthansa, desenvolveu o Amadeus, de acordo com o modelo da SystemOne. A Amadeus Global Travel Distribution começou em 1992. Em 1990, a Delta Air Lines, a Northwest Airlines e a Trans World Airlines (TWA) formaram a Worldspan e, em 1993, outra joint venture (incluindo British Airways, KLM e United Airlines) foi a empresa concorrente Galileo. Internacional baseado no sistema Apollo. Muitas empresas menores, como a KIU, se formaram, visando mercados de nicho que não são atendidos pelas quatro maiores redes, incluindo segmentos de mercado em empresas de baixo custo e pequenas e médias empresas nacionais e regionais.
Sistemas principais
| Nome | Descrição | Fornecedor |
|---|---|---|
| AirCore | O Unisys AirCore é um conjunto de serviços de passageiros de aplicações web modulares, de plataforma aberta, que substituem os sistemas legados principais. [1] | Unisys |
| AirKiosk | O sistema de Reservas da Professional Airlines, que pode ser baixado e operado no (s) servidor (es) da companhia aérea local, inclui CRM, Contabilidade, Programa de Fidelidade, IBE com CMS e Check-in.Também oferece a implementação mais rápida dos links do setor, com ET, EMI, Venda Interativa, Programação Dinâmica e mensagens TTY compatíveis com IATA. | Sutra, Inc. |
| ameliaRES | PSS, DCS, Gestão de Reservas, Codeshare, Interline e sistema de controle de estoque em tempo real para companhias aéreas de todos os tamanhos e modelos de negócios. | Sistemas de Aviação InteliSys |
| Avantik | PSS completo que permite que qualquer tipo de companhia aérea gerencie seu fluxo de passageiros desde a reserva até o embarque e o peso e equilíbrio da aeronave. | |
| ACCELaero | PSS, reservas, controle de partidas, inventário e plataforma de e-commerce. | Information Systems Associates FZE |
| Radixx International | Radixx é uma distribuição de viagens híbrida e PSS. | |
| RÁPIDO | QUICK é um sistema híbrido composto de recursos derivados de uma solução de serviço de passageiros (PSS) e ferramentas de e-commerce. | TravelSky Technologies Ltd. |
| Guindaste PAX | O Crane PAX é um sistema de reservas e emissão de passagens aéreas com base na Internet. | Hitit Computer Services |
| Soluções interativas de tecnologia de viagens | Sistema integrado de gestão de companhias aéreas e sistema de distribuição global (GDS). | Travel Technology Interactive |
| iFlyRes | Plataforma de serviços de passageiros de linha aérea da próxima geração. | Serviços de Software IBS |
| Navitaire New Skies Sistema Integrado de Atendimento ao Cliente Centrado no Cliente | Reservas integradas, controle de partidas, sistema de inventário e plataforma de e-commerce. | Navitaire |
| Vendas e atendimento ao cliente SabreSonic | Reservas integradas, controle de partidas, sistema de inventário e plataforma de e-commerce. | Soluções Sabre Airline |
| Vendas e atendimento ao cliente da SITA Horizon | Reservas integradas, controle de partidas, sistema de inventário e plataforma de e-commerce. | SITA |
| Skyline | Reservas, Ticketing, Gestão de Fretamento, Análise Estatística, Reconciliação de Vendas, Gerenciamento de Carga, Operações de Voo, Contabilidade de Receitas, Reservas Online | Skyline Aviation Software Ltd. |
| SkyVantage | Reservas integradas, controle de partidas, sistema de inventário e plataforma de e-commerce. | Software de companhia aérea SkyVantage |
| Altéa Res | Sistema integrado de reservas aéreas e sistema de distribuição global (GDS). | Grupo de TI Amadeus |
| KIU | Um sistema de reservas informáticas (CRS) e um sistema de distribuição global (GDS). | KIU System |
| RESIBER | Um sistema de serviço de passageiros (PSS). | Ibéria |
| Videcom VRS | Sistema de Reservas Videcom, GDS, IET, Codeshare para companhias aéreas regionais e internacionais. | Videcom international |
| Soluções Takeflite Limited | Reservas integradas, controle de embarque, sistema de estoque e plataforma ERP de e-commerce. | Soluções Takeflite Limited |
| AeroCRS | AeroCRS é um sistema de reservas baseado em nuvem que inclui conectividade GDS & OTA, CRM, DCS, programa de passageiro frequente, centro de relatórios e BI, gerenciamento de inventário, IBE e muito mais. | Enoya-one |