항공사 예약 시스템 (ARS)은 승객과의 직접 접촉을 지원하는 응용 프로그램 인 소위 여객 서비스 시스템 (PSS)의 일부입니다.
ARS는 결국 컴퓨터 예약 시스템 (CRS)으로 진화했습니다. 컴퓨터 예약 시스템은 특정 항공사의 예약에 사용되며 단일 시스템에서 대부분의 주요 항공사 예약시 여행사 및 기타 유통 채널을 지원하는 GDS (Global Distribution System)와의 인터페이스를 제공합니다.
개요
항공사 예약 시스템에는 항공사 일정, 운임 관세, 승객 예약 및 항공권 기록이 통합되어 있습니다. 항공사의 직접 배포는 자체 예약 시스템 내에서 작동하며 정보를 GDS로 푸시합니다. 두 번째 유형의 직접 유통 채널은 인터넷 또는 모바일 응용 프로그램을 사용하여 자체 예약을하는 소비자입니다. 여행사 및 기타 간접 유통 채널은 항공 예약 시스템에서 액세스하는 것과 동일한 GDS에 액세스하며 모든 메시징은 SITA의 고수준 네트워크 (HLN)에서 전송하는 두 가지 유형의 메시징에서 작동하는 표준화 된 메시징 시스템에 의해 전송됩니다. 이러한 메시징 유형은 실시간 대화 형 통신을위한 유형 A (일반적으로 EDIFACT 형식)라고하며 정보 및 예약 유형의 메시지는 유형 B라고합니다. IATA와 ICAO가 제정 한 메시지 건설 표준은 전 세계적으로 항공 운송보다 많은 분야에 적용됩니다. 항공 예약 시스템은 업무상 중요한 응용 프로그램이며 기능적으로 상당히 복잡하기 때문에 자체 항공 예약 시스템의 운영은 비교적 비쌉니다.
규제 완화 이전에 항공사는 자신이 가입 한 여행사를 통해 자체 예약 시스템을 소유했습니다. 오늘날 GDS는 항공사 및 여행사가 주요 가입자가되는 독립 회사에서 운영합니다.
2009 년 2 월 현재 Amadeus, Travelport (Apollo, Worldspan 및 Galileo 시스템 운영), Sabre 및 Shares 등 주요 GDS 제공 업체는 4 곳뿐입니다. TravelScy (중국), Infini와 Axess (일본), Topas (한국) 등 아시아 시장에 서비스를 제공하는 주요 지역 GDS, Abacus 및 단일 국가 서비스를 제공하는 다수의 지역 플레이어가 있습니다. 이 중 Infini는 Sabre 컴플렉스 내에서 호스팅되고 Axess는 Worldspan 컴플렉스 내의 파티션으로 이동하는 과정에 있으며 Topas 대행사는 Amadeus로 마이그레이션 할 예정입니다.
예약 시스템은 코드 – 공유 및 인터 라인을 수용하기 위해 티켓없는 서비스 이외에 전자 티켓팅을 사용하는 “티켓없는”항공사 및 “하이브리드”항공사를 호스트 할 수 있습니다.
이러한 “표준화 된”GDS 외에도, 일부 항공사는 운항 운영에 필요한 독점적 인 버전을 보유하고 있습니다. Delta의 OSS 및 Deltamatic 시스템과 EDS SHARES가 그 예입니다. SITA 예약은 현재 중립적 인 다중 호스트 항공 예약 시스템으로 남아 있으며 현재 100 개 이상의 항공사가 인벤토리를 관리하고 있습니다.
유형 :
항공 예약 시스템 (ARS)은 다음을 포함합니다 :
항공사 노선
운임 및 관세
승객 및 예약
(일반적으로이 기록은 승객의 마지막 완료 항공편 출발 후 최대 24 시간 동안 액세스 할 수 있습니다. 24 시간 후에는 마이크로 필름으로 기록되며 복구는 항공사에 서면 요청시에만 가능합니다)
항공사의 즉각적인 직접 배포는 자체 예약 시스템 내에서 작동하며 GDS에 대한 정보 (예 : 노선, 좌석 가용성,화물 제공 정보 등)를 GDS로 추방합니다.
두 번째 유형의 직접 판매 채널은 인터넷이나 모바일 응용 프로그램을 사용하여 자체 예약을하는 소비자입니다.
재고 관리
항공사 업계에서는 사용 가능한 시트를 일반적으로 인벤토리라고합니다. 항공사의 인벤토리는 일반적으로 서비스 클래스 (예 : 최초, 비즈니스 또는 이코노미 클래스)와 최대 26 개의 예약 클래스로 분류되며, 가격과 예약 조건이 다릅니다. 인벤토리 데이터는 표준화 된 인터페이스를 통해 일정 배포 시스템을 통해 가져와 유지 관리됩니다. 재고 관리의 핵심 기능 중 하나는 재고 관리입니다. 인벤토리 관리는 개별 예약 클래스를 열고 닫음으로써 여러 예약 클래스에서 사용할 수있는 좌석 수를 조정합니다.운임 견적 시스템에 저장된 운임 및 예약 조건과 함께 판매 된 각 좌석의 가격이 결정됩니다. 대부분의 경우 재고 관리 시스템은 항공사의 수율 관리 시스템에 대한 실시간 인터페이스를 통해 경쟁 업체의 수요 또는 가격 전략 변화에 대한 응답으로 제공되는 예약 클래스의 영구 최적화를 지원합니다.
가용성 표시 및 예약 (PNR)
사용자는 가용성 표시를 통해 항공사의 인벤토리에 액세스합니다. 여기에는 다양한 예약 클래스의 좌석이있는 특정 도시 쌍에 대한 모든 제공 항공편이 포함되어 있습니다. 이 디스플레이에는 항공사가 운영하는 항공편과 다른 항공사와 공동 운항하는 코드 공유 항공편이 포함됩니다. 도시의 쌍이 항공사가 서비스를 제공하는 항공사가 아닌 경우 자체 항공편을 사용하여 연결을 표시하거나 다른 항공사의 항공편을 표시 할 수 있습니다. 다른 항공사의 좌석 수는 표준 업계 인터페이스를 통해 업데이트됩니다. 협력 유형에 따라 마지막 좌석 (마지막 좌석 가용성)에 대한 액세스를 실시간으로 지원합니다. 개별 승객 또는 그룹에 대한 예약은 소위 승객 명 기록 (PNR)에 저장됩니다. 다른 데이터 가운데 PNR에는 이름, 연락처 정보 또는 채식 식사와 같은 특별 서비스 요청 (SSR)과 같은 개인 정보와 항공편 (구간) 및 발급 된 티켓이 포함됩니다. 일부 예약 시스템은 또한 알려진 승객에 대한 새로운 예약이 이루어질 때마다 데이터 재 입력을 피하기 위해 고객 데이터를 프로파일에 저장할 수 있습니다. 또한 대부분의 시스템에는 CRM 시스템 또는 고객 충성도 응용 프로그램 (흔히 상용 시스템)과의 인터페이스가 있습니다. 항공편이 출발하기 전에 승객과 수하물을 체크인하는 데 사용되는 출발 제어 시스템에 소위 승객 명단 (PNL)이 인도됩니다. 예약 된 승객 수 및 특별 서비스 요청과 같은 예약 데이터는 또한 운항 운영 시스템, 승무원 관리 및 취사 시스템으로 전송됩니다. 일단 항공편이 출발하면, 예약 시스템은 탑승객의 목록으로 업데이트됩니다 (예 : 예약을했으나 체크인을하지 않은 승객과 프로그램을 예약하지 않은 승객) (go 보여줍니다)). 마지막으로, 수익 회계 및보고에 필요한 데이터가 행정 시스템에 전달됩니다.
운임 견적 및 발권
Fares 데이터 저장소에는 요금 관세, 규칙 세트, 라우팅 맵, 서비스 클래스 표 및 가격을 구성하는 일부 세금 정보 ( “운임”)가 들어 있습니다. 예약 조건 (예 : 최소 체류, 사전 구매 등)과 같은 규칙은 각기 다른 도시 쌍 또는 지역간에 다르게 적용되며 해당 인벤토리 버킷에 해당하는 서비스 클래스가 지정됩니다. 또한 인벤토리 제어는 가용성 피드를 통해 수동으로 조작 할 수 있으며 특정 클래스를 열고 닫음으로써 특정 가격으로 제공되는 시트 수를 동적으로 제어 할 수 있습니다.
컴파일 된 운임 조건 집합을 요금 기본 코드라고합니다. 요금 데이터 교환을위한 시스템에는 ATPCO와 SITA의 두 가지 시스템과 일부 시스템 직접 연결 시스템이 있습니다. 이 시스템은 모든 GDS 및 다른 가입자에게 요금 관세 및 규칙 세트를 배포합니다. 모든 항공사는 수확량 관리 의도에 따라 항공 운임 규정을 작성하는 직원을 고용합니다. 또한 공공 요금으로 신고되고 경쟁력있는 권장 사항을 만들 때 요금을 보는 수익 관리자가 있습니다. 인벤토리 제어는 일반적으로 가용성 피드를 사용하여 서비스 클래스를 열고 닫는 방식으로 여기에서 조작됩니다.
발권 콤플렉스의 역할은 전자 티켓 기록과 발급 된 아주 적은 수의 종이 티켓을 발행하고 저장하는 것입니다. MCO (기타 청구 주문)는 여전히 종이 문서입니다. IATA는 2010 년과 같이 대체 문서 인 전자 다목적 문서 (EMD)를 정의하는 워킹 그룹을 보유하고 있습니다. 전자 티켓 정보는 역사적으로 티켓 번호, 운임 및 기타 항목을 포함한 종이 항공권에 인쇄 된 데이터를 포함하는 데이터베이스에 저장됩니다. 티켓 가격 또는 환율 정보의 세금 구성 요소. 과거 항공사들은 종이 항공권을 발급했습니다.2008 년 이래로 IATA는 100 % 전자 발권으로 전환하겠다는 결의안을지지 해 왔습니다. 지금까지 업계는 다양한 기술적 및 국제적 제한으로 인해 대응할 수 없었습니다. 업계는 IATA 위임장에 맞추어 MCO의 전자 처리가 제때 가능하지 않았지만 오늘날 전자 표 발행은 98 %입니다.
역사
제 2 차 세계 대전 이후 민간 항공기가 재 발사되었을 때, 아무도이 수송 부문이 오늘날 우리가 경험하고있는 범위에서 그렇게 빨리 성장할 것이라고 상상하지 못했습니다.
항공 시스템의 구금에 관한 이야기는 1950 년대 초 아메리칸 항공이 예약 및 발권 절차의 통합 및 자동화뿐 아니라 모든 사무실에서 실시간 비행 데이터에 액세스 할 수있는 시스템이 필요하기 시작했습니다.
미국에서 1950 년대 말까지 일부 대형 항공사의 예약 상황은 완전히 번거로 웠습니다. 전화 판매는 체육관 크기의 방에 보관되었습니다. 각 직원은 쌍안경을 장착하여 가용성위원회에서 개별 항공편의 상태를 볼 수있었습니다. 이 예약 사이트 중 일부는 항공편 명세서를 통해 항공편을 확인했습니다. 이들은 예약 된 승객의 정보뿐만 아니라 앞으로의 연결, 특별 식사, 접촉 포인트 등을 기다리고있는 모든 여행 정보가 포함 된 상황이었습니다.
이들 회사 중 상당수는 이미 한 번에 예약을 자동화 할 계획이었습니다.
미국에서 개발 된 원시 컴퓨터 화 예약 시스템으로, 상용 운영시 제트 (제트) 항공기 도입과 거의 동일한시기에 개발되었습니다. 그러나 이러한 시스템은 항공편의 가용성만을 보여 주었고 좌석 예약은 수동으로 등록해야했습니다.
그러나 1965 년 완전히 새로운 프로그램이 등장했습니다. IBM은 실제 시간대에 컴퓨터 시장을 예약하는 항공 시장을 발표했다. 이는 항공편의 가용성을 보여줄뿐만 아니라 가용성 및 가용성을 직접 조정하여 기록 및 예약했습니다. 시장은 명칭으로 발표되었는데, “시장 조사 기관”(PARS).
태생
1946 년 아메리칸 항공은 최초의 자동화 된 예약 시스템 인 실험 전자 기계 Reservisor를 설치했습니다. 1952 년, 최초의 전자 예약 시스템 인 Magnetronic Reservisor가 설치되었습니다.이 시스템은 마그네틱 드럼에 임시 저장 장치가있는 최신 장비입니다. 이 시스템은 성공을 거두었으며 조만간 쉐라톤 호텔 (쉐라톤 호텔) 및 검열 통제를위한 굿 이어 타이어 회사뿐만 아니라 여러 항공사에서 사용되기 시작했습니다. 그러나 지역 업체가 실제 검색을해야 할 필요성 때문에 심각하게 방해 받았습니다. 항공권 발급자는 예비 사무실에서 전화를해야하며, 운영자는 작은 Reservisor 팀을 운영 한 다음 Reservisor 결과를 전화로 전달해야합니다. 에이전트가 시스템에서 직책을 직접 찾을 방법이 없었습니다.
원격 액세스
1953 년 트랜스 캐나다 항공 (TCA)은 토론토 대학에서 여름의 맨체스터 마크 1 기계 설계를 테스트하여 원격 제어 컴퓨터 시스템을 조사하기 시작했습니다. 계획이 성공적 이었지만 연구원은 데이터를 입력하고 나가는 것이 중요한 문제임을 발견했습니다. 페어 렌티 캐나다 (Ferranti Canada)는이 프로젝트에 참여하여 펀치 카드와 트랜지스터 (트랜지스터 컴퓨터)가 장착 된 컴퓨터를 사용하여 Mark 1을 기준으로 신뢰할 수없는 램프를 교체 할 것을 제안했습니다. 결과 시스템은 1962 년 ReserVecand라고 불 렸으며 1963 년 1 월 , 예약의 모든 기능. 터미널은 모든 TCA 티켓 오피스에 설치되어 필요한 원격 작업자의 도움없이 약 1 초 만에 모든 쿼리 및 예약을 완료 할 수있었습니다.
1953 년 로스 앤젤레스에서 뉴욕으로 비행하면서 아메리칸 항공의 전무 이사 인 CR 스미스는 IBM의 최고 영업 담당자 인 R. 블레어 스미스 옆에 앉았습니다. CR 스미스는 R. 블레어 스미스 (Blair Smith)에게 초청하여 그들의 시스템을 방문하여 IBM이 시스템을 개선 할 수있는 방법을 모색했다. R. 블레어 스미스는 Thomas Watson, Jr.에게 American Airlines이 중요한 협력에 관심을 갖고 낮은 수준의 연구를 시작했다고 통보했습니다. 자동 항공 예약 시스템 (ARS)에 대한 그들의 생각은 내년에 시작된 반자동 비즈니스 연구 환경 (SABRE)으로 알려진 프로젝트 인 1959 년에 나왔습니다. 1964 년 12 월에 완공되었을 때, 그것은 세계에서 가장 큰 도시형 데이터 처리 시스템이었습니다. 세이버 (Semi-Automated Business Research Environment – 즉, 세미 비즈니스 연구 환경)는 1964 년에 개발되어 출시되었습니다. 혁신적인 세이버 (Saber)는 센서스를 실시간으로 정확하게 유지하고 전세계 여행사 직원이 액세스 할 수있는 능력이었습니다. 그 전에는 수동 시스템에 중앙 예약 센터, 방에있는 사람들의 그룹, 센서스를 나타내는 물리적 카드 (이 경우에는 비행기의 좌석)가 필요했습니다.
항공사 통제를 해제하는 과정에서 항공사 업계의 자유화는 이전에 정부 기준 요금으로 운영 한 항공사가 자유 시장에서 경쟁하기 위해 성능을 향상시켜야한다는 것을 의미했습니다. 이 해방 된 환경에서 ARS와 그 후손은 관광 산업에 필수 요소가되었습니다.
이후 다른 항공사들은 자체 시스템을 구축했습니다.
1964 년 Pan American World Airways가 PANAMAC 시스템을 출시했습니다.
1968 년, Delta Air Lines는 델타 자동 여행 계정 시스템 (DATAS)을 시작했습니다.
1971 년에 유나이티드 에어 라인과 트랜스 월드 에어 라인은 각각 아폴로 예약 시스템과 프로그램 된 항공 예약 시스템 (PARS)을 따랐습니다.
머지 않아, 여행사는 자신의 프로세스를 자동화하여 예약을하기 위해 다양한 ARS에 직접 액세스 할 수있는 시스템을 추진하기 시작했습니다. 아메리칸 항공의 임원 인 로버트 크랜 달 (Robert Crandall)은 여행사들에게 너무 많은 권한을 부여 할 것을 두려워하여 미국 여행을위한 중앙 정보 센터 인 광범위한 온라인 예약 시스템을 만들 것을 제안했다. 그러나 다른 항공사들은 독점 금지법 위반에 대한 두려움 때문에 조심스러워했다.
여행사에 대한 액세스
1976 년 United는 여행사에 Apollo 시스템을 제공하기 시작했습니다. 투어 운영 업체가 유나이티드 경쟁 업체를 예약하는 것을 허용하지 않았지만 해당 터미널의 상업용 가격이 필요하다는 사실이 입증되었습니다. 곧 SABER, PARS 및 DATAS가 여행사에서 선행되었습니다. 1978 년에 항공사 자유화 이후 효과적인 CRS가 특히 중요했습니다. 일부 측정. 텍사스 에어의 프랭크 로렌조 (Frank Lorenzo) 소유자는 특히 동부 에어 라인 즈 (Eastern Air Linesin)의 가난한 사람들을 사들 였는데,이 구매는 오직 SystemOne CRS 시스템을 통제하기 위해서만 이루어졌습니다.
또한 1976 년 British Airways, British Caledonian 및 CCL과 함께 Videcom International은 Travicom을 시작했습니다. Travicom은 Videcom 기술을 기반으로하는 세계 최초의 다중 액세스 예약 시스템으로, 처음에는 2 대, 그 다음 49 대 등록 국제 항공사 (예 : : British Airways, British Caledonian, TWA, Pan American Airways, 콴타스, 싱가포르 항공, 에어 프랑스, 루프트 한자, SAS, 에어 캐나다, KLM 네덜란드 항공, Alitalia, Cathay Pacific, JAL 등) 영국. 여행사와 항공사는 일반적인 배포 및 네트워크 언어를 통해 상용 항공사 비즈니스 예약 중 97 %를 통해 통신 할 수있었습니다. 이 시스템은 중동 (DMARS), 뉴질랜드, 쿠웨이트 (KMARS), 아일랜드, 카리브해, 미국 및 홍콩을 포함하여 세계의 다른 지역에서도 Videcom을 계속해서 사용했습니다. Travicom은 Travel Automation Services Ltd.의 상표였습니다. TRIS (Travel Automation Services Ltd의 100 %를 보유하기 전까지) BA가 Galileo 시스템 개발에 참여하기로 결정했을 때 Travicom은 거래 이름을 “Galileo UK”로 변경하고 Galileo의 Travicom 기관을 이전하기위한 이전 프로세스.
유럽 항공사는 1980 년대부터 여행 수요 증가와 GDS가 지속적으로 성장하는 서비스를 제공하고 권력을 추구 할 수있게하는 기술 발전에 힘 입어 자체 주택 예약 시스템의 개발로이 부문에 투자하기 시작했습니다. 1987 년 Air France와 West German Lufthansa가 이끄는 컨소시엄이 SystemOne의 모델에 따라 Amadeus를 개발했습니다. Amadeus Global Travel Distribution은 1992 년에 시작되었습니다. 1990 년 Delta Air Lines, Northwest Airlines, TWA가 Worldspan을 결성했으며 1993 년에는 British Airways, KLM 및 United Airlines를 포함한 다른 합작 회사가 경쟁 회사 인 Galileo Apollo 시스템을 기반으로 한 국제. KIU와 같은 많은 중소기업들이 저비용 회사 및 중소형 국내 및 지역 항공사의 시장 부문을 포함하여 4 대 네트워크가 제공하지 않는 틈새 시장을 겨냥했다.
주요 시스템
| 이름 | 기술 | 공급 업체 |
|---|---|---|
| 에어 코어 | Unisys AirCore는 핵심 레거시 시스템을 대체하는 모듈 식 오픈 플랫폼 웹 애플리케이션의 승객 서비스 제품군입니다. [1] | 유니시스 |
| 에어 키오스크 | 현지 항공사의 서버에서 다운로드하여 사용할 수있는 Professional Airlines Reservations 시스템에는 CRM, 회계, 로열티 프로그램, CMS가있는 IBE 및 체크인이 포함됩니다. 또한 IATA 준수 ET, IET, Interactive Sell, Dynamic Scheduling 및 TTY 메시징을 통해 업계 링크를 가장 빨리 구현할 수 있습니다. | Sutra, Inc. |
| 아메리 아레스 | PSS, DCS, 예약 관리, 코드 셰어, 인터 라인 및 모든 규모 및 비즈니스 모델의 항공사를위한 실시간 재고 관리 시스템 | InteliSys 항공 시스템 |
| Avantik | 모든 유형의 항공사가 승객의 흐름을 탑승 수속부터 항공기 무게 및 균형까지 관리하는 것을 허용하는 완전한 PSS. | |
| ACCELaero | PSS, 예약, 출항 통제, 재고 및 전자 상거래 플랫폼. | 정보 시스템 어소 시에이 츠 FZE |
| Radixx International | Radixx는 하이브리드 여행 배포 및 PSS입니다. | |
| 빨리 | QUICK은 승객 서비스 솔루션 (PSS)에서 파생 된 기능과 전자 상거래 도구로 구성된 하이브리드 시스템입니다. | TravelSky Technologies Ltd. |
| 크레인 PAX | Crane PAX는 웹 기반 항공사 예약 및 발권 시스템입니다. | Hitit 컴퓨터 서비스 |
| 여행 기술 대화 형 솔루션 | 통합 항공사 관리 시스템 및 글로벌 유통 시스템 (GDS). | 여행 기술 인터랙티브 |
| iFlyRes | 차세대 항공 승객 서비스 플랫폼. | IBS 소프트웨어 서비스 |
| Navitaire 새로운 하늘 통합 고객 중심의 여객 서비스 시스템 | 통합 예약, 출항 통제, 재고 시스템 및 전자 상거래 플랫폼. | 항해사 |
| SabreSonic 고객 영업 및 서비스 | 통합 예약, 출항 통제, 재고 시스템 및 전자 상거래 플랫폼. | 세이버 항공 솔루션 |
| SITA Horizon 고객 영업 및 서비스 | 통합 예약, 출항 통제, 재고 시스템 및 전자 상거래 플랫폼. | 시타 |
| 지평선 | 예약, 발권, 헌장 관리, 통계 분석, 판매 조정,화물 관리, 항공 운항, 수익 회계, 온라인 예약 | 스카이 라인 항공 소프트웨어 회사 |
| SkyVantage | 통합 예약, 출항 통제, 재고 시스템 및 전자 상거래 플랫폼. | SkyVantage 항공 소프트웨어 |
| Altéa Res | 통합 항공사 예약 시스템 및 글로벌 유통 시스템 (GDS). | Amadeus IT 그룹 |
| 여자 대학교 | 컴퓨터 예약 시스템 (CRS) 및 글로벌 배포 시스템 (GDS). | KIU 시스템 |
| 저항기 | 승객 서비스 시스템 (PSS). | 이베리아 |
| Videcom VRS | Videcom Reservation System, GDS, IET, 지역 및 국제 항공사의 코드 쉐어. | Videcom international |
| Takeflite 솔루션 제한 | 통합 예약, 출항 통제, 재고 시스템 및 전자 상거래 ERP 플랫폼 | Takeflite 솔루션 제한 |
| AeroCRS | AeroCRS는 GDS 및 OTA의 연결성, CRM, DCS, 상용 고객 프로그램,보고 센터 및 BI, 재고 관리, IBE 등을 포함하는 클라우드 기반 예약 시스템입니다. | Enoya-one |