航空公司预订协议

航空公司预订协议(Airline booking ploys)是商务航空旅客使用的策略,以降低飞往目的地的费用。 这些策略通过解决航空公司的票价和航线系统来利用定价效率低下的问题,这通常是由于航空公司使用堡垒枢纽。 其中有几种策略存在。

单程作废票务
Throwaway票务购买机票只打算使用一部分包含的旅行。 当乘客只想单程旅行,但折扣往返旅行票价比单程票价便宜时,可能会出现这种情况。 这可能发生在所有单程票全价的主线航空公司。 例如,只打算从洛杉矶飞往纽约的乘客可能会发现单程票价为800美元,但往返票价为500美元。 因此,这位乘客购买了从洛杉矶到纽约并返回洛杉矶的往返航班,搭乘飞往纽约的航班,但是留在纽约并且因为没有出现在机票的下半部分而“扔掉”回程飞机。 只能“扔掉”机票的最后一个部分,因为不出现出境旅行而丢弃一个部分通常会导致该航空公司取消整个预订。

隐藏的城市票务
隐藏的城市票务是一次性票务的变种。 乘客预订到虚拟目的地(“隐藏”城市)的票,在预定目的地有连接,在连接节点处走开,并丢弃剩余的段。 航班票价受市场力量影响,因此不一定与飞行距离相关。 结果,A点到C点之间的航班,以及B点的连接节点,可能比A点和B点之间的航班便宜。然后可以从A点到C点购买机票,在连接节点(B)下车,并丢弃剩余的段(B到C)。

使用隐藏的城市战术通常仅适用于单程旅行,因为航空公司将在旅行者下船后取消旅行的后续部分。 因此,需要通过将两个单向航班拼接在一起来创建往返行程。 这种策略还要求旅行者只携带行李,因为任何托运行李物品只能在航班的最终目的地卸下。 当重新进入必须由海关代理处理行李的国家,更换机场或在机票中涉及火车旅行时,会出现此要求的例外情况。 这允许旅行者在登记入住他们的最终目的地之前收回行李,因此只需离开机场。 隐藏城市的票务存在初始航班被超额预订或取消的风险,并且航空公司将乘客转移到绕过连接节点的不同路线。

隐藏的城市票务违反了大多数航空公司的运输合同。 (一个值得注意的例外是西南航空公司,其票价规则并没有明确禁止这种做法。)航空公司不太可能不经常这样做,但一些常旅客报告要么丢失他们的常旅客账户,要么受到这样的威胁。失利。 经验丰富的飞行员建议,如果不是偶尔这样做,乘客要么不将他们的常用飞行员号码与使用隐藏城市技巧的预订相关联,要么将里程记入合作伙伴航空公司。 2014年,美国联合航空公司和Orbitz对搜索引擎提起诉讼,该搜索引擎致力于寻找隐藏的城市门票,指控收入损失造成的损失,但未获成功。

背靠背的票务
背靠背票务是一种嵌套票务,旅行者试图规避最低停留要求。 例如,假设旅行者想要在两周的两周内进行两次往返旅行。 有一段时间,航空公司通常会在周中往返时收取的费用高于周六晚住宿的旅行费用。 背靠背的票务策略允许旅行者在星期六住宿时预订两张往返机票,即使实际旅行是在周中。 如果商务旅行者想连续两周从纽约到洛杉矶进行两次往返旅行,而不是按照以下方式在不同的周内预订两次往返:

门票1出境:第1周周一纽约至洛杉矶
机票1返回:第1周周五洛杉矶到纽约
门票2出境:第2周纽约周一至洛杉矶
机票2返回:第2周周五洛杉矶到纽约

旅行者可以重新安排行程,在往返洛杉矶的往返旅程中筑巢,这样两张票的出境旅行都在第一周,回程旅行在第二周。

门票1出境:第1周周一纽约至洛杉矶
门票2出境:第1周周五洛杉矶到纽约
机票2返回:第2周纽约周一到洛杉矶
机票1返回:第2周周五洛杉矶到纽约
在这种情况下,旅行者似乎在周末停留在目的地以获得两张票(在洛杉矶停留1号票,在纽约停留2号票),从而利用两张票的周六晚要求。

在北美地区,这种策略的实用性已大大减弱,因为大多数航空公司已经放弃了周六晚停留这些类型旅行的折扣。 但是,许多洲际往返机票仍然具有最低停留时间要求。 当折扣的最短停留时间(例如,7天)时,背靠背的票务对于票证是有用的,并且旅行者需要仅在目的地停留较短的时间段。

法律地位
由于经济原因,航空公司强烈反对预订合同。 航空公司引用的其他原因包括“公共安全”问题,但通常没有解释这些问题。 许多航空公司已经建立了识别和惩罚利用这种策略的旅行者的方法,特别是通过他们的常规飞行员计划。

预订合同通常违反了旅客与航空公司之间的运输合同。 违反合同通常是民事诉讼,而不是刑事诉讼。 当旅行者被证明已经实践过这种方法时,航空公司可以通过没收车票,取消频繁的飞行员状态以及为旅行代理商收取票价差异来做出回应。


2017年,作家和诗人尼姆罗德卡默预定从法兰克福返回首尔,并在东京停留。 他在东京下车,离开成田国际机场,扔掉了剩余的机票,比他在法兰克福到东京的直接旅程所支付的费用低70%。 首尔被用作隐藏的城市(相当于MacGuffin)。 该计划授予Kamer 16,000个avios积分,用于整个Oneworld联盟。

交叉票务
由于回程航班的机票(Engl。往返机票)通常比简单的机票(Engl。单程机票)便宜,因此担心乘客的这种成本优势。 当然,航空公司不能强迫乘客开始他的回程航班。 但是,如果乘客只想在不先单程票的情况下使用回程机票,则会出现问题。

乘客的另一种购物策略旨在避免某些优惠价格在度假目的地所需的最短停留时间。 如果价格差异是值得的,乘客购买两张非常便宜的往返机票,并且规定的最短停留时间,但只使用单程机票和另一张往返机票的往返机票。 客户可以过期单程机票和往返机票,但仍然可以省钱。

凭借其定价,依赖快速返程航班的商务旅客航空公司继续要求更昂贵的标准票价,同时他们寻求在游客中开设新的客户群,并提供他们想要阻止的特殊优惠对商业客户的最短停留时间。 航空公司也在调整其票价,以适应所服务的每个国家的购买力和竞争态势,从而导致细心的客户希望利用的重大区域价格差异。

反对其客户的紧缩措施,通过交叉票务来破坏最低停留时间和航空公司的关税制度和伎俩,航空公司试图在他们的条款和条件以及他们的运输条件中坚决反击他们的回报如果有效的外出航班未启动,则会丢失。 法兰克福地区法院然而,在2007年它决定在一个案件(参见:31 C 2972​​ / 05-74)中,这些条款在GTC中被认为是“令人惊讶的”,因此不适用。 出于这个原因,航空公司现在明确指出预订时必须在预订的订单中预订预订的航班。 如果没有乘坐第一站,第二站的机票将失效,或者如果出境航班尚未启动,航空公司将自动取消返程航班。 然而,联邦法院在2010年裁定,这样的条款不正当地惩罚乘客违反诚信要求,因此禁止在GTC交叉票务是无效的(Az.:Xa ZR 101/09)。 因此,航空公司拒绝运送乘客(关于返程航班)甚至可能导致报销和赔偿索赔。


从Frankfurt到Dresden的航班,需要以下航班时刻:

出境航班:本月9日
回程航班:本月10日
定期预订此往返组合需要345欧元
为了省钱,交叉航班预订不会预订常规航班组合,而是以促销价格预订两张往返机票,在此示例中规定最少停留5天:

预订1,特价77€:
本月3日的出境旅行(确切日期在此处无关紧要,只要在返程航班前至少5天)
本月10日返回航班
预订2,特价77€:
本月9日的单程航班
本月15日的返程航班(确切日期在此处无关紧要,只要在出境航班后至少5天)
只有预订2的往返航班和预订1的往返航班才会开始。 其他2个航班将在未使用期满。 这将规避目的地的强制性最低停留时间。 由于促销价格,这个例子仍然节省191€。

跨境销售
跨境销售是指由多个连续航班组成的航班预订。 然而,乘客已经计划在购物时仅使用部分路线。 对于另一个市场,这里便宜的价格被利用。 正如国外所想。


便宜的4000欧元提供从开罗经法兰克福到圣保罗的航班。 德国客户预订了这个航班,该航班由廉价航空公司提供,以便在开罗赢得客户,但只想从法兰克福飞往圣保罗。 更昂贵的替代方案是从法兰克福到圣保罗的定期往返航班,费用为6000欧元。