Активная мобильность, активный транспорт, активный транспорт или активный транспорт — это форма перевозки людей и иногда товаров, которые используют только физическую активность человека для передвижения. Наиболее известными формами активной мобильности являются ходьба или велосипед, хотя другие средства мобильности, такие как скейтборд, скутер или роликовые коньки, также являются формой активной мобильности.

Активная мобильность является частью устойчивой мобильности, которая продвигается преимущественно в городских условиях и в рамках муниципальной государственной политики, где больший акцент делается на занятие общественным пространством для эспланад, парков, садов, общественных пространств, более широких пешеходных пространств и разграбленной общественной космической дороги трафик.

Активная мобильность, со средними условиями безопасности в рамках возможностей мобильности каждого человека, оказывается самой дешевой, самой здоровой и практичной на расстоянии около 5 км. Используя только физическую силу человека, он также энергетически более эффективен. Различные формы и транспортные средства, которые используют активную мобильность, называются активными режимами.

Академическая литература свидетельствует о том, что государственная политика, способствующая активной мобильности, как правило, повышает показатели здоровья путем повышения уровня физической подготовки и снижения уровня ожирения и диабета, а также сокращения потребления ископаемых видов топлива и последующих частиц, закиси азота и выбросов углерода.

Здоровье и окружающая среда
Серьезные проблемы со здоровьем и окружающей средой, особенно глобальное изменение климата из-за использования ископаемого топлива, а также постоянное увеличение ожирения являются актуальной политической проблемой. Палата общин Комитета по здравоохранению Соединенного Королевства в 2004 году рекомендовала поощрять и облегчать велоспорт и ходьбу в качестве ключевых компонентов интегрированной стратегии борьбы с ожирением, предполагая, что «физическая активность включена в ткань повседневной жизни». Общественное здравоохранение Англия, согласно оценкам, в 2016 году, что в Великобритании физическая бездеятельность непосредственно способствует ежегодной смерти в шесть. В отчете PHE отмечается, что включение пешеходных и велосипедных прогулок в повседневную жизнь является наиболее эффективным способом увеличения физической активности и снижения уровня ожирения, а также предотвращения сердечно-сосудистых заболеваний, диабета типа 2, рака и нескольких психических заболеваний, включая депрессию.

Исследования показали, что недавнее глобальное увеличение уровня ожирения можно объяснить уменьшением физической активности детей и взрослых. Это также связано с увеличением количества сидячих форм отдыха (телевидение, видеоигры) и низким уровнем ходьбы и езды на велосипеде. Корреляционные исследования показали, что в социально-экономических группировках в Великобритании потребление калорий существенно не меняется, тогда как уровни активности и ИМТ действуют и тесно коррелируют друг с другом.

Центры США по контролю за заболеваниями также рекомендовали увеличить доступ к активным перевозкам.

Избранные факторы
Исследования показали, что недавнее глобальное увеличение уровня ожирения можно объяснить сокращением физической активности между взрослыми и детьми. Это также связано с глобальным распространением малоподвижных форм развлечений (телевизионных и видеоигр), а также ограниченностью прогулок и езды на велосипеде. Более того, коррелированные исследования показали, что среди калорийных социально-экономических групп в Соединенном Королевстве потребление калорий существенно не меняется, в отличие от уровня физической активности и индекса массы тела, которые тесно связаны друг с другом.

Результаты
Вследствие всего этого появилось недавнее движение, возглавляемое активистами в области охраны окружающей среды и общественного здравоохранения, которые поддерживают действия, связанные с поощрением активных поездок и стимулированием прогулок и езды на велосипеде, чтобы сделать обе деятельности более привлекательными. Основное внимание уделяется тому факту, что эти транспортные средства во многих случаях могут заменить автомобиль для коротких ежедневных поездок в школу, магазины, общественные службы и т. Д. Чтобы облегчить это, местные власти должны вкладывать средства в обеспечение безопасного передвижения во многих местах (дорожная опасность часто упоминается как основная причина, которая ограничивает использование велосипедов).

Возврат к действию
В 2008 году Британская ассоциация директоров общественного здравоохранения с Sustrans, CTC, Ramblers и другими агентствами начала кампанию по привлечению Active Travel. Результатом этих инициатив стала разработка четких целей для местного планирования и дорожных властей. Если преследовать, эти цели могут иметь эффективную реакцию на постоянное увеличение проблемы ожирения и способствовать сокращению выбросов CO 2.

предел скорости 32 км / ч в жилых районах
Качественная сеть велосипедных дорожек для создания ежедневных соединений между различными пунктами назначения
повышение квалификации водителей и расширение эффективного дорожного кода
амбициозные цели для облегчения ходьбы и езды на велосипеде
В 2012 году сеть европейских городов и регионов «Полис» опубликовала манифест, в котором основные европейские учреждения и представители призвали к действиям, с тем чтобы обеспечить максимальную пропаганду многочисленных преимуществ для здоровья от активных поездок во всех стратегиях и программах. Европейцы. Рекомендации переводится в ссылки на путешествие, найденное в многочисленных документах, касающихся европейской политики на тему «здоровье». Активное путешествие должно фактически стать основой для многих общих целей, политики, программ работы и инвестиций в развитие физической активности, в частности, для ходьбы и езды на велосипеде.

Конкретные ходатайства касаются:

идентификация лидера, действующего в рамках активного путешествия и физической подготовки в рамках Европейской комиссии
стимулирование акционеров в секторе здравоохранения, транспорта и окружающей среды для изучения и изучения возможностей, вытекающих из европейских инициатив
интернализация внешних издержек на транспорте, с тем чтобы обеспечить учет всех расходов на здравоохранение, в том числе расходов на физическое бездействие
оценка планов и политики развития транспорта должна учитывать экономические аспекты физической активности и оценивать долгосрочные сбережения, которые могут быть получены с точки зрения расходов на здравоохранение и экологических выгод
учреждения на европейском уровне могли бы рассмотреть вопрос о финансировании мероприятий для достижения целей и обеспечения реализации основных преимуществ активного путешествия в Европе

Политика мобильности
Государственная политика, способствующая активной мобильности, приносит пользу в сокращении выбросов загрязняющих веществ и парниковых газов и шума, выделяемого при передвижении моторизованных транспортных средств; выгоды для общественного здравоохранения, [1] [2] более низкие дорожные потери, [1] больший эффект сплоченности сообщества в жилищных округах [1] и положительное влияние на экономику [3] [4] с большей эффективностью использования энергии в области транспорта и сокращение расходов на мобильность семей. [5]

Позитивные аспекты государственной политики, способствующие активной мобильности, могут быть перечислены.

Загрязнение воздуха
Одной из основных проблем, стоящих перед крупными городами, является высокая концентрация загрязняющих газов в атмосфере (СО, NOx, SOx, различные углеводороды, твердые частицы и многие другие), поскольку обычно в крупных городах сжигания , Принятие мер, препятствующих использованию автомобиля, способствует значительному улучшению качества воздуха в городах. [6]

Звуковое загрязнение
Поощрение активной мобильности способствует уменьшению шумового загрязнения, поскольку как велосипеды, так и ходьба, значительно меньше шума, чем у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. [7]

Незанятое общественное пространство
Активная мобильность, заменяя путешествие автомобилем, освобождает общественное пространство, которое может занимать сады, площади или даже коммерческие помещения, такие как эспланады.

Здравоохранение
Активная мобильность, заменяя путешествие автомобилем активными режимами, когда физическое усилие требуется от пользователя, существенно улучшает физическое благополучие и здоровье людей, которые его принимают. Следует отметить, что, например, главной причиной смерти в Португалии являются сердечно-сосудистые заболевания, в которых физические упражнения являются решающим фактором в их профилактике. [1] [2]

экономика
Большое количество западных стран являются энергобезопасными, выделяя много финансовых ресурсов для импорта ископаемых видов топлива, и этот эффект проявляется в их торговых балансах. Другая значительная часть стран, таких как Португалия, не имеет национальной индустрии автомобильного транспорта, что вынуждает массовый ввоз автотранспортных средств. Конкретные расходы на автомобиль имеют относительно высокие индивидуальные доходы и могут в некоторых случаях достигать половины из них, заставляя потребителя-автомобилиста выделять финансовые ресурсы для удовлетворения потребностей автомобиля, например, избегая покупки местных или национальных продуктов. [4]

Ответы государственных органов
В ответ на высокий уровень жизни в среде сидячих людей и использование автомобилей, которые оказывают негативное воздействие на окружающую среду и здоровье, появилось недавнее движение, возглавляемое пропагандистскими организациями в области общественного здравоохранения и окружающей среды, для пропаганды более активной политики и практики, которые способствуют активному путешествию, а также ходьба более безопасная и более привлекательная. Предполагалось, что во многих случаях эти режимы могут заменить использование автомобиля для повседневных поездок в школу, магазины, общественные службы и т. Д. Для облегчения этого потребуются местное планирование и власти шоссе, чтобы вкладывать средства в обеспечение безопасных маршрутов для этих пунктов назначения (опасность от других дорожное движение часто упоминается как основная причина не велосипедного движения). Во многих областях нынешний фокус развития для обеспечения цикла — это изолированные тропы досуга, в результате чего очень фрагментированные велосипедные маршруты и тротуары / тротуары, которые не связаны с повседневными местами.

Европа
В 2012 году сеть европейских городов и регионов «Полис» опубликовала документ с позицией, в котором содержится призыв к европейским учреждениям и другим европейским субъектам принять меры, чтобы обеспечить максимальную эффективность поощрения благоприятных для здоровья выгодных путешествий во всех соответствующих европейских политиках и программах. Рекомендация основана на ссылках в европейских политических документах на улучшение здоровья посредством активных поездок, которые должны составлять основу общих целей, политики, программ работы и инвестиций для повышения уровня ходьбы и езды на велосипеде.

Конкретные рекомендации включают:

Четкое определение лидера для работы по активному путешествию и здоровью в Европейской комиссии.
Консультирование заинтересованных сторон из сектора здравоохранения, окружающей среды и транспорта для изучения возможностей европейских инициатив.
Интернализация внешних издержек на транспорте, направленных на обеспечение учета всех расходов на здравоохранение, включая физическую бездеятельность.
Принимая во внимание экономическое измерение активной мобильности и долгосрочные сбережения, которые он может генерировать в расходах на здравоохранение и экологических выгодах, систематически учитывается при оценке планов и политики в области транспорта и городского развития.
Учреждения на европейском уровне, возможно, пожелают рассмотреть вопрос о финансировании деятельности по обеспечению выгод от активных поездок в Европе.
Великобритания
Например, в Соединенном Королевстве более 50% автомобильных поездок составляют менее 5 км, что теоретически может быть заменено средством активной мобильности.

В 2008 году Ассоциация директоров общественного здравоохранения Великобритании совместно с Sustrans, CTC, The Ramblers и другими агентствами приступила к призыву к действию по активному путешествию. Это устанавливает ряд четких целей для местного планирования и управления шоссе. Если это будет достигнуто, эти цели могут стать эффективным ответом на неуклонно растущую проблему ожирения, а также помочь сократить выбросы углекислого газа. Тем не менее, процесс мониторинга прогресса в достижении этих целей (помимо анекдотических историй о новостях) и советов по проведению совещаний для учета их эффективности является слабым и угрожает подорвать прогресс в достижении целей:

Ограничение скорости в 20 миль в час (32 км / ч) должно стать нормой в жилых районах
Согласованная высококачественная сеть велосипедных маршрутов, связывающих повседневные направления
Улучшение подготовки водителей и более строгого соблюдения правил дорожного движения
Амбициозные официальные цели, которые будут установлены для увеличения ходьбы и езды на велосипеде
Уэльс
Закон о «Активном путешествии» (Уэльс) 2013 года стал законом в Уэльсе в 2013 году. Закон требует, чтобы местные власти постоянно совершенствовали объекты и маршруты для пешеходов и велосипедистов и готовили карты, идентифицирующие текущие и потенциальные будущие маршруты для их использования. Он также требует новых дорожных схем (включая улучшение дорог) для учета потребностей пешеходов и велосипедистов на этапе проектирования.