Movilidad activa

La movilidad activa, los viajes activos, el transporte activo o el transporte activo, es una forma de transporte de personas y a veces bienes, que solo utiliza la actividad física del ser humano para la locomoción. Las formas más conocidas de movilidad activa son caminar o andar en bicicleta, aunque otros medios de movilidad como el monopatín, el patinete o los patines también son una forma de movilidad activa.

La movilidad activa forma parte de la movilidad sostenible, promoviéndose predominantemente en entornos urbanos y dentro de las políticas públicas municipales, donde se da mayor énfasis a la ocupación del espacio público para explanadas, parques, jardines, espacios públicos, espacios peatonales más amplios y vías espaciales públicas descongestionadas tráfico.

La movilidad activa, con condiciones de seguridad media dentro de las opciones de movilidad de cada individuo, resulta ser la más barata, más saludable y práctica a una distancia de aproximadamente 5 km. Al hacer uso únicamente de la fuerza física del ser humano, también es energéticamente más eficiente. Las diversas formas y medios de transporte que hacen uso de la movilidad activa se llaman modos activos.

La literatura académica evidencia que las políticas públicas que promueven la movilidad activa tienden a aumentar los indicadores de salud al aumentar los niveles de aptitud física y reducir las tasas de obesidad y diabetes, al tiempo que reducen el consumo de combustibles fósiles y las consiguientes partículas, óxido nitroso y emisiones de carbono.

Salud y medio ambiente
Los graves problemas de salud y medioambientales, especialmente el cambio climático global debido al uso de combustibles fósiles, y el continuo aumento de la obesidad son una preocupación política actual. Un informe del Comité de Salud de la Cámara de los Comunes del Reino Unido sobre Obesidad en 2004 recomendó promover y facilitar el ciclismo y la marcha como componentes clave de una estrategia integrada contra la obesidad, sugiriendo «la actividad física incorporada al tejido de la vida cotidiana». Public Health England estimó en 2016 que en el Reino Unido, la inactividad física contribuye directamente a una de cada seis muertes cada año. El informe de PHE señala que incluir caminar y andar en bicicleta a las rutinas diarias es la forma más efectiva de aumentar la actividad física y reducir los niveles de obesidad, así como prevenir enfermedades cardiovasculares, diabetes tipo 2, cáncer y varias enfermedades mentales, incluida la depresión.

Los estudios han demostrado que el reciente aumento global en los niveles de obesidad se puede atribuir a la disminución en la actividad física de niños y adultos. Esto también se debe a un aumento de las formas más sedentarias de ocio (televisión, videojuegos) y a los bajos niveles de caminar y andar en bicicleta. Los estudios correlacionales han demostrado que, a través de las agrupaciones socioeconómicas en el Reino Unido, la ingesta calórica no varía significativamente, mientras que los niveles de actividad y el IMC sí lo hacen, y están estrechamente relacionados entre sí.

Los Centros para el Control de Enfermedades de EE. UU. También recomendaron aumentar el acceso al transporte activo.

Factores destacados
La investigación ha demostrado que el reciente aumento global en el nivel de obesidad se puede atribuir a la reducción de la actividad física entre adultos y niños. Esto también se debe a la difusión global de formas sedentarias de entretenimiento (televisión y videojuegos), pero también a la escasez de caminar y andar en bicicleta. Además, los estudios correlacionados han demostrado que entre los grupos socioeconómicos calóricos en el Reino Unido, el consumo de calorías no varía significativamente, en contraste con el nivel de actividad física y el índice de masa corporal que están estrechamente relacionados entre sí.

Resultados
Como consecuencia de todo esto, ha surgido un movimiento reciente liderado por activistas ambientales y de salud pública que apoyan acciones relacionadas con la promoción de viajes activos y el estímulo de caminar y andar en bicicleta para hacer ambas actividades más atractivas. La atención se centra en el hecho de que estos medios de transporte pueden, en muchos casos, reemplazar el automóvil por viajes diarios cortos a la escuela, tiendas, servicios públicos, etc. Para facilitar esto, las autoridades locales deberían invertir para garantizar que haya viajes seguros disponibles en muchos lugares (a menudo se citan los peligros de los caminos como la principal causa que restringe el uso de bicicletas).

Llama a la acción
En 2008, la Asociación Británica de Directores de Salud Pública con Sustrans, CTC, Ramblers y otras agencias lanzaron una campaña para atraer el Viaje Activo. El resultado de estas iniciativas fue el desarrollo de objetivos claros para la planificación local y las autoridades viales. Si se persigue, estos objetivos podrían tener una reacción efectiva ante el aumento constante del problema de la obesidad y contribuir a la reducción de las emisiones de CO 2.

límite de velocidad de 32 km / h en áreas residenciales
Red cualitativa de ciclovías para crear conexiones diarias entre varios destinos
más capacitación para conductores y la extensión de un código de ruta efectivo
objetivos ambiciosos para facilitar caminar y andar en bicicleta
En 2012, Polis, una red de ciudades y regiones europeas, publicó un manifiesto llamando a las principales instituciones y representantes europeos a la acción para garantizar que la promoción de los numerosos beneficios para la salud de los viajes activos se maximizara en todas las políticas y programas. Europeos. Las recomendaciones se traducen en referencias al viaje que se encuentran en los numerosos documentos relacionados con las políticas europeas sobre el tema de la «salud». Los viajes activos deberían, de hecho, convertirse en la base de muchos objetivos, políticas, programas de trabajo e inversiones compartidos en el desarrollo de la actividad física, en particular a pie y en bicicleta.

Las solicitudes específicas se refieren a:

la identificación de un líder que opera en el viaje activo y la forma física dentro de la Comisión Europea
la estimulación de los accionistas en los sectores de la salud, el transporte y el medio ambiente para aprender y explorar las oportunidades derivadas de las iniciativas europeas
la internalización de los costes externos en el transporte, para garantizar que se tengan en cuenta todos los costes sanitarios, incluidos los de inactividad física
la estimación de los planes y políticas de desarrollo del transporte debe considerar la dimensión económica de la actividad física y evaluar los ahorros a largo plazo que podrían generarse en términos de costos de salud y beneficios ambientales
Las instituciones a nivel europeo podrían considerar financiar actividades para alcanzar los objetivos y garantizar la realización de las principales ventajas de los viajes activos en Europa.

Políticas de movilidad
Las políticas públicas que promueven la movilidad activa aportan beneficios en la reducción de los gases contaminantes y de efecto invernadero y el ruido emitido en la locomoción de vehículos motorizados; beneficios para la salud pública, [1] [2] bajas muertes en carretera, [1] mayor efecto de la cohesión comunitaria en los distritos de vivienda [1] y un impacto positivo en la economía [3] [4] con mayor eficiencia energética en el área de transporte y la reducción de los costos de movilidad de las familias. [5]

Se pueden enumerar los aspectos positivos de las políticas públicas que promueven la movilidad activa.

La contaminación del aire
Uno de los principales problemas que enfrentan las grandes ciudades es la alta tasa de gases contaminantes en la atmósfera (CO, NOx, SOx, diversos hidrocarburos, partículas y muchos otros), ya que normalmente hay grandes concentraciones de vehículos de motor en las grandes ciudades de combustión interna . La adopción de medidas que desalientan el uso del automóvil favorece una mejora significativa de la calidad del aire en las ciudades. [6]

Contaminación acústica
Fomentar la movilidad activa favorece la reducción de la contaminación acústica, ya que tanto las bicicletas como la marcha emiten un ruido significativamente menor que el producido por los vehículos con motores de combustión. [7]

Espacio público desocupado
La movilidad activa, al reemplazar el viaje en automóvil, libera espacio público, que puede ser ocupado por jardines, plazas o incluso espacios comerciales como explanadas.

Salud pública
La movilidad activa, al reemplazar el viaje en automóvil por modos activos donde se requiere esfuerzo físico del usuario, mejora sustancialmente el bienestar físico y la salud de las personas que lo adoptan. Cabe señalar que, por ejemplo, la principal causa de muerte en Portugal son las enfermedades cardiovasculares, en las que el ejercicio físico es un factor crucial en su prevención. [1] [2]

Economía
Un gran número de países occidentales son pobres en energía, asignando muchos recursos financieros para la importación de combustibles fósiles, y este efecto es evidente en sus balanzas comerciales. Otra gran parte de los países, como Portugal, no tiene una industria nacional de automóviles de capital, lo que obliga a la importación masiva de vehículos de motor. Los costos particulares del automóvil tienen ingresos individuales relativamente altos, y en algunos casos pueden llegar a la mitad de ellos, lo que obliga al consumidor del motor a asignar recursos financieros para satisfacer las necesidades del automóvil, por ejemplo evitando la compra de productos locales o nacionales. [4]

Respuestas de las administraciones públicas
En respuesta al alto nivel de vida sedentaria y el uso del automóvil que tienen efectos ambientales y de salud negativos, ha surgido un movimiento reciente liderado por activistas de salud pública y ambiental para abogar por políticas y prácticas más sólidas que promuevan viajes activos, y hagan ciclismo y caminar más seguro y más atractivo. La intención es que estos modos podrían en muchos casos reemplazar el uso del automóvil para viajes cotidianos a la escuela, tiendas, servicios públicos, etc. Para facilitar esto, sería necesario que las autoridades locales de planificación y carreteras inviertan para garantizar que haya rutas seguras disponibles para estos destinos (peligro de otros el tráfico por carretera se cita con frecuencia como la razón principal para no andar en bicicleta). En muchas áreas, el enfoque actual del desarrollo para la provisión del ciclo es en senderos de ocio aislados, lo que resulta en rutas para bicicletas altamente fragmentadas y pavimentos / aceras, que no se vinculan efectivamente con los destinos cotidianos.

Europa
En 2012, Polis, una red de ciudades y regiones europeas, publicó un documento de posición que invita a las instituciones europeas y otros actores europeos a tomar medidas para garantizar que la promoción de los beneficios sanitarios de los viajes activos se maximice en todas las políticas y programas europeos relevantes. La recomendación se basa en referencias en los documentos de política europea para mejorar la salud a través de viajes activos que deberían formar la base de objetivos, políticas, programas de trabajo e inversión compartidos para aumentar los niveles de marcha y ciclismo.

Las recomendaciones específicas incluyen:

Identificar claramente a un líder para el trabajo sobre viajes activos y salud en la Comisión Europea.
Consultar a las partes interesadas de los sectores de la salud, el medio ambiente y el transporte para explorar la oportunidad de las iniciativas europeas.
Internalización de los costes externos en el transporte para garantizar que se tengan en cuenta todos los costes sanitarios, incluida la inactividad física.
Tomar en cuenta la dimensión económica de la movilidad activa y los ahorros a largo plazo que puede generar en los costos de la atención médica y los beneficios ambientales, de manera sistemática al evaluar los planes y políticas de transporte y desarrollo urbano.
Las instituciones a nivel europeo pueden considerar la posibilidad de financiar actividades para garantizar los beneficios de los viajes activos en Europa.
Reino Unido
En el Reino Unido, por ejemplo, más del 50% de los viajes en automóvil tienen menos de 5 km, lo que en teoría podría reemplazarse por medios de movilidad activa.

En 2008, la Asociación de Directores de Salud Pública del Reino Unido, con Sustrans, CTC, The Ramblers y otras agencias, lanzó un Llamado a la Acción en Active Travel. Esto establece una serie de objetivos claros para la planificación local y las autoridades de carreteras. Si se logra, estos objetivos podrían marcar una respuesta efectiva al problema cada vez mayor de la obesidad y también ayudar a reducir las emisiones de carbono. Sin embargo, el proceso para monitorear el progreso hacia estos objetivos (más allá de las historias de buenas noticias anecdóticas) y hacer que los consejos rindan cuentas por su desempeño es débil y amenaza con socavar el progreso hacia los objetivos:

Un límite de velocidad de 20 mph (32 km / h) se convertirá en la norma en áreas residenciales
Una red coherente de alta calidad de rutas ciclistas que conectan destinos cotidianos
Entrenamiento de manejo mejorado y leyes de tránsito mejor aplicadas
Se establecerán objetivos oficiales ambiciosos para aumentar la marcha y el ciclismo
Gales
La Ley de Viajes Activos (Gales) de 2013 se convirtió en ley en Gales en 2013. La Ley exige a las autoridades locales mejorar continuamente las instalaciones y rutas para peatones y ciclistas y preparar mapas que identifiquen las rutas actuales y potenciales futuras para su uso. También requiere nuevos esquemas viales (incluida la mejora de las carreteras) para considerar las necesidades de los peatones y ciclistas en la etapa de diseño.