La mobilité active, les déplacements actifs, le transport actif ou le transport actif constituent une forme de transport de personnes et parfois de biens, qui n’utilise que l’activité physique de l’être humain pour la locomotion. Les formes les plus connues de mobilité active sont la marche ou le cyclisme, bien que d’autres moyens de mobilité tels que le skateboard, le kick scooter ou le roller soient également une forme de mobilité active.

La mobilité active fait partie intégrante de la mobilité durable, étant promue principalement dans les environnements urbains et dans les politiques publiques municipales, où une plus grande importance est accordée à l’esplanade, aux parcs, aux jardins, aux espaces publics, aux espaces piétonniers circulation.

La mobilité active, avec des conditions de sécurité moyennes dans les options de mobilité de chaque individu, se révèle être la moins chère, la plus saine et la plus pratique sur une distance d’environ 5 km. En utilisant uniquement la force physique de l’être humain, c’est aussi l’énergie plus efficace. Les différentes formes et moyens de transport faisant appel à la mobilité active sont appelés modes actifs.

La littérature académique montre que les politiques publiques favorisant la mobilité active ont tendance à augmenter les indicateurs de santé en augmentant les niveaux de condition physique et en réduisant les taux d’obésité et de diabète, tout en réduisant la consommation de combustibles fossiles et les émissions de protoxyde d’azote et de carbone.

Santé et environnement
Les graves problèmes de santé et d’environnement, en particulier le changement climatique mondial dû à la consommation de combustibles fossiles, et l’augmentation continue de l’obésité constituent une préoccupation politique actuelle. Un rapport du Comité de la santé de la House of Commons du Royaume-Uni sur l’obésité en 2004 recommandait de promouvoir et de faciliter le cyclisme et la marche en tant que composantes clés d’une stratégie intégrée contre l’obésité, suggérant «une activité physique incorporée dans le quotidien». Public Health England a estimé en 2016 qu’au Royaume-Uni, l’inactivité physique contribue directement à un décès sur six chaque année. Le rapport PHE indique que l’inclusion de la marche et du vélo dans les routines quotidiennes est le moyen le plus efficace d’augmenter l’activité physique et de réduire les taux d’obésité et de prévenir les maladies cardiovasculaires, le diabète de type 2, le cancer et plusieurs maladies mentales, notamment la dépression.

Des études ont montré que la récente augmentation mondiale des taux d’obésité peut être attribuée à la diminution de l’activité physique chez les enfants et les adultes. Cela est également dû à une augmentation des formes de loisirs plus sédentaires (télévision, jeux vidéo) et à de faibles niveaux de marche et de cyclisme. Des études corrélationnelles ont montré que, parmi les groupes socioéconomiques du Royaume-Uni, l’apport calorique ne varie pas de manière significative, alors que les niveaux d’activité et l’IMC sont étroitement liés.

Les Centers for Disease Control des États-Unis ont également recommandé d’accroître l’accès au transport actif.

Facteurs en vedette
La recherche a montré que la récente augmentation globale du niveau de l’obésité peut être attribuée à la réduction de l’activité physique entre adultes et enfants. Cela est également dû à une diffusion mondiale des formes de divertissement sédentaires (télévision et jeux vidéo) mais aussi à la rareté de la marche et du cyclisme. De plus, des études corrélées ont montré que parmi les groupes socioéconomiques caloriques du Royaume-Uni, la consommation de calories ne varie pas de manière significative, contrairement au niveau d’activité physique et d’indice de masse corporelle étroitement liés.

Résultats
En conséquence, un mouvement récent a été mené par des activistes de l’environnement et de la santé publique qui soutiennent les actions liées à la promotion des voyages actifs et à la stimulation de la marche et du vélo afin de rendre ces deux activités plus attractives. L’accent est mis sur le fait que ces moyens de transport peuvent dans de nombreux cas remplacer la voiture pour de courts trajets quotidiens à destination de l’école, des magasins, des services publics, etc. Afin de faciliter cela, les autorités locales devraient investir pour garantir que des trajets sûrs sont disponibles dans de nombreux endroits (les risques routiers sont souvent cités comme la principale cause limitant l’utilisation du vélo).

Rappeler à l’action
En 2008, l’Association britannique des directeurs de la santé publique avec Sustrans, CTC, Ramblers et d’autres agences ont lancé une campagne pour attirer les voyages actifs. Le résultat de ces initiatives a été la définition d’objectifs clairs pour les autorités locales de planification et de voirie. Si ces objectifs sont poursuivis, ils pourraient réagir efficacement à l’augmentation constante du problème de l’obésité et contribuer à la réduction des émissions de CO 2.

limite de vitesse de 32 km / h dans les zones résidentielles
Réseau qualitatif de pistes cyclables pour créer des liaisons quotidiennes entre différentes destinations
plus de formation pour les conducteurs et l’extension d’un code de la route efficace
objectifs ambitieux pour faciliter la marche et le cyclisme
En 2012, Polis, un réseau de villes et de régions européennes, a publié un manifeste appelant les principales institutions et représentants européens à agir pour que la promotion des nombreux avantages pour la santé des voyages actifs soit maximisée dans toutes les politiques et tous les programmes. Européens. Les recommandations se traduisent par des références au parcours des nombreux documents relatifs aux politiques européennes sur le thème de la santé. Les voyages actifs devraient en effet devenir la base de nombreux objectifs, politiques, programmes de travail et investissements partagés dans le développement de l’activité physique, en particulier la marche et le cyclisme.

Les sollicitations spécifiques concernent:

l’identification d’un leader opérant dans le voyage actif et la condition physique au sein de la Commission européenne
la stimulation des actionnaires des secteurs de la santé, des transports et de l’environnement pour apprendre et explorer les opportunités découlant des initiatives européennes
l’internalisation des coûts externes dans les transports, afin de s’assurer que tous les coûts de santé sont pris en compte, y compris ceux de l’inactivité physique
l’estimation des plans et des politiques de développement des transports devrait prendre en compte la dimension économique de l’activité physique et évaluer les économies à long terme pouvant être générées en termes de coûts de santé et d’avantages environnementaux
les institutions au niveau européen pourraient envisager de financer des activités pour atteindre les objectifs et assurer la réalisation des principaux avantages des voyages actifs en Europe

Politiques de mobilité
Les politiques publiques favorisant la mobilité active ont des effets positifs sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre et de gaz à effet de serre et sur le bruit émis par les véhicules motorisés. des avantages pour la santé publique, [1] [2] des décès routiers moins importants, [1] un plus grand impact de la cohésion communautaire dans les quartiers de logement [1] et un impact positif sur l’économie [3] [4] et la réduction des coûts de la mobilité des familles. [5]

Les aspects positifs des politiques publiques qui favorisent la mobilité active peuvent être énumérés.

La pollution de l’air
L’un des principaux problèmes auxquels sont confrontées les grandes villes est le taux élevé de gaz polluants dans l’atmosphère (CO, NOx, SOx, divers hydrocarbures, particules et bien d’autres), car il existe normalement de grandes quantités de véhicules à moteur dans les grandes villes à combustion interne. . L’adoption de mesures décourageant l’utilisation de la voiture favorise une amélioration significative de la qualité de l’air dans les villes. [6]

Pollution sonore
Encourager la mobilité active favorise la réduction des nuisances sonores, car le vélo et la marche émettent beaucoup moins de bruit que ceux produits par les moteurs à combustion. [ 7 ]

Espace public inoccupé
La mobilité active, en remplaçant les déplacements en voiture, libère l’espace public, qui peut être occupé par des jardins, des places ou même des espaces commerciaux tels que des esplanades.

Santé publique
La mobilité active, en remplaçant les déplacements en voiture par des modes actifs où l’effort physique est exigé de l’utilisateur, améliore considérablement le bien-être physique et la santé des personnes qui l’adoptent. Il convient de noter que, par exemple, les principales causes de décès au Portugal sont les maladies cardiovasculaires, dans lesquelles l’exercice physique est un facteur crucial dans leur prévention. [1] [2]

Économie
Un grand nombre de pays occidentaux sont pauvres en énergie, allouant de nombreuses ressources financières à l’importation de combustibles fossiles, et cet effet est évident dans leurs balances commerciales. Une autre grande partie des pays, tels que le Portugal, n’a pas d’industrie automobile nationale, ce qui oblige à l’importation massive de véhicules à moteur. Les coûts particuliers de la voiture ont des revenus individuels relativement élevés et, dans certains cas, atteignent la moitié, obligeant le consommateur à allouer des ressources financières pour satisfaire les besoins de la voiture, par exemple en évitant l’achat de produits locaux ou nationaux. [4]

Réponses des administrations publiques
En réponse au niveau élevé de style de vie sédentaire et d’usage automobile qui a des effets négatifs sur l’environnement et la santé, des militants de la santé publique et de l’environnement se sont récemment mobilisés pour plaider en faveur de politiques et de pratiques marcher plus sûr et plus attrayant. L’intention étant que ces modes puissent, dans de nombreux cas, remplacer l’utilisation de la voiture pour les trajets quotidiens à l’école, dans les magasins, les services publics, etc. La circulation routière est fréquemment citée comme principale raison de ne pas faire de vélo. Dans de nombreuses régions, le développement actuel de la fourniture de bicyclettes se fait sur des sentiers de loisirs isolés, ce qui entraîne des pistes cyclables et des trottoirs / trottoirs très fragmentés, qui ne sont pas reliés efficacement aux destinations quotidiennes.

L’Europe 
En 2012, Polis, un réseau de villes et régions européennes, a publié un document appelant les institutions européennes et les autres acteurs européens à prendre des mesures pour que la promotion des bénéfices santé des voyages actifs soit maximisée dans toutes les politiques et programmes européens pertinents. Les recommandations reposent sur des références dans les documents de politique européenne visant à améliorer la santé par le biais de voyages actifs, qui devraient constituer la base d’objectifs, de politiques, de programmes de travail et d’investissements communs pour améliorer les niveaux de marche et de cyclisme.

Les recommandations spécifiques incluent:

Identifier clairement un leader pour le travail sur les voyages actifs et la santé à la Commission européenne.
Consulter les parties prenantes des secteurs de la santé, de l’environnement et des transports pour explorer les opportunités des initiatives européennes.
L’internalisation des coûts externes dans les transports vise à assurer la prise en compte de tous les coûts de santé, y compris l’inactivité physique.
Prendre en compte la dimension économique de la mobilité active et les économies à long terme qu’elle peut générer en termes de coûts de santé et de bénéfices environnementaux, lors de l’évaluation des plans et des politiques de transport et de développement urbain.
Les institutions au niveau européen souhaiteront peut-être envisager des activités de financement pour garantir les avantages des voyages actifs en Europe.
Royaume-Uni
Au Royaume-Uni, par exemple, plus de 50% des trajets en voiture ont moins de 5 km, ce qui, en théorie, pourrait être remplacé par une mobilité active.

En 2008, l’Association des directeurs de la santé publique du Royaume-Uni, avec Sustrans, la CTC, The Ramblers et d’autres agences, ont lancé un appel à l’action sur les voyages actifs. Cela énonce un certain nombre d’objectifs clairs pour les autorités locales responsables de la planification et des autoroutes. S’ils sont atteints, ces objectifs pourraient constituer une réponse efficace au problème croissant de l’obésité et contribuer à réduire les émissions de carbone. Cependant, le processus de suivi des progrès accomplis vers ces objectifs (au-delà des récits anecdotiques) et de la tenue de conseils pour rendre compte de leurs performances est faible et menace de compromettre les progrès vers la réalisation des objectifs:

Une limite de vitesse de 20 mi / h (32 km / h) doit être la norme dans les zones résidentielles
Un réseau cohérent de grande qualité d’itinéraires cyclables reliant les destinations quotidiennes
Amélioration de la formation des conducteurs et du respect du code de la route
Des objectifs officiels ambitieux pour augmenter la marche et le cyclisme
Pays de Galles
La loi de 2013 sur le tourisme actif (Pays de Galles) est entrée en vigueur au pays de Galles en 2013. Elle oblige les autorités locales à améliorer continuellement les installations et les itinéraires des piétons et des cyclistes et à établir des cartes Cela nécessite également de nouveaux projets routiers (y compris l’amélioration des routes) pour prendre en compte les besoins des piétons et des cyclistes au stade de la conception.