能動的な移動性、能動的な旅行、能動的な輸送または能動的な輸送は、人と時には物資の輸送の一形態であり、運動のために人間の身体活動のみを使用する。 アクティブなモビリティの最もよく知られた形態は、歩行またはサイクリングであるが、スケートボード、キックスクーターまたはローラースケートのような他の移動手段もまた、能動的な移動性の形態である。
アクティブな移動性は、持続可能なモビリティの一部であり、主に都市環境や市街地の公共政策で促進されており、広場、公園、庭園、公共スペース、広大な歩行者スペース、トラフィック。
各個人のモビリティオプション内の中程度のセキュリティ条件を持つアクティブなモビリティは、約5kmの距離で最も安く、最も健康的で実用的であることがわかります。 人間の体力だけを利用することで、エネルギー的にもより効率的です。 アクティブな移動性を利用する様々な形態および輸送手段をアクティブモードと呼ぶ。
学術文献によれば、積極的な移動性を促進する公共政策は、体力のレベルを上げ、肥満や糖尿病の率を下げ、化石燃料やその結果として生じる微粒子、亜酸化窒素、炭素排出量を減らすことによって、健康指標を高める傾向があります。
健康と環境
重大な健康および環境問題、特に化石燃料の使用による地球規模の気候変動、および肥満の継続的な増加は現在の政治的関心事である。 英国保健委員会の下院は、2004年に肥満を報告し、「身体活動が日々の生活の中に組み込まれている」ことを示唆する、統合肥満対策の主要コンポーネントとしてのサイクリングとウォーキングの促進と促進を推奨しました。 英国の公衆衛生英国では、肉体的な不活動が毎年6人の死亡者の1人に直接寄与すると2016年に推定されています。 PHEの報告によると、歩行や日常生活へのサイクリングは、心臓血管疾患、2型糖尿病、癌およびうつ病を含むいくつかの精神病を予防するだけでなく、身体活動を増加させ、肥満のレベルを下げる最も効果的な方法です。
研究により、最近の肥満のレベルの世界的増加は、小児および成人の身体活動の減少に起因し得ることが示されている。 これは、より多くの座っているレジャー（テレビ、ビデオゲーム）の増加、歩行とサイクリングの低レベルの結果としても生じています。 相関研究によると、英国のカロリー摂取量の社会経済的集団全体では、活動レベルとBMIが有意に変化せず、相互に密接に相関していることが示されています。
米国疾病対策センターは、積極的な交通手段へのアクセスを増やすことを推奨しています。
注目の要因
研究は、最近の肥満のレベルの世界的な増加が成人と子供の間の身体活動の減少に起因し得ることを示している。 これは、娯楽（テレビやビデオゲーム）の世界的な普及のほか、ウォーキングやサイクリングの不足にも起因しています。 さらに、相関関係のある研究では、英国のカロリーの社会経済的集団の中で、相互に密接に関連する身体活動および肥満指数のレベルとは対照的に、カロリー消費は大きく変化しないことが示されている。
結果
このすべての結果として、近年の動きは、積極的な旅行の促進と歩行とサイクリングの促進につながる行動をより魅力的なものにするために活動する環境および公衆衛生活動家によって導かれている。 焦点は、これらの輸送手段が多くの場合、学校、店舗、公共サービスなどへの短い日帰り旅行のために車を置き換えることができるという事実に焦点を当てている。 これを容易にするために、地方当局は、安全な旅が多くの場所で利用可能であることを確保するために投資すべきである（自転車の使用を制限する主要な原因として路上危険が挙げられることが多い）。
行動を促すコール
2008年には、Sustrans、CTC、Ramblersおよび他の機関の公衆衛生監督の英国協会が、Active Travelを誘致するキャンペーンを開始しました。 これらのイニシアチブの結果、地方計画と道路当局の明確な目標が開発されました。 追求されれば、これらの目標は、肥満の問題の絶え間ない増加に対する効果的な反応を有し、CO 2排出の低減に寄与し得る。
住宅地での制限速度32km / h
サイクルパスの定性的なネットワークにより、さまざまな宛先間の日常的な接続を作成します。
運転手のためのより多くの訓練と有効な道路コードの拡張
歩くこととサイクリングを促進するための野心的な目標
2012年には、ヨーロッパの都市と地域のネットワークであるPolisが、主要な欧州機関と代表者を呼びかけて、積極的な旅行の多数の医療利益の促進がすべての政策やプログラムにおいて最大限に確保されることを確実にする宣言を発表しました。 ヨーロッパ人。 この勧告は、「健康」をテーマにした欧州の政策に関する数多くの文書に掲載されている旅への言及につながります。 活動的な旅行は、実際には、身体活動、特に歩行とサイクリングの開発における多くの共通の目的、方針、作業計画、および投資の基礎となるべきである。
具体的な懇願は、
ヨーロッパ委員会内での活動的な旅や体力のリーダーであるリーダーの特定
欧州のイニシアチブから派生した機会を学び、探求するために、健康、輸送、環境分野における株主の刺激
輸送中の外部費用の内部化は、すべての医療費が考慮されるようにするため、物理的な非活動
輸送開発計画と政策の見積もりは、身体活動の経済的側面を考慮し、医療費と環境便益の観点から生成される長期的貯蓄を評価すべきである
欧州レベルの機関は、目的を達成するための資金調達活動を検討し、ヨーロッパで活発な旅行の大きな利点の実現を確実にすることができます
モビリティポリシー
積極的な移動性を促進する公共政策は、自動車の移動に伴う汚染物質や温室効果ガスの削減、 [1] [2]交通事故の減少、[1]住宅地区での地域密着の効果[1]、輸送へのエネルギー効率の向上[3] [4]および家族の移動性のコストの削減。 [5]
アクティブなモビリティを促進する公共政策の肯定的な側面を列挙することができます。
大気汚染
大都市に直面する主要な問題の1つは、大気中の汚染物質ガス（CO、NOx、SOx、様々な炭化水素、粒子状物質など）の高い割合である。 車の使用を妨げる措置の採択は、都市における大気質の大幅な改善に有利に働く。 [6]
騒音
活動的な移動性を促進することは、自転車と歩行の両方が燃焼エンジンを備えた車両によって生成されるものよりも著しく少ないノイズを放出するので、騒音公害の低減に有利である。 [ 7 ]
占有されていない公共空間
アクティブな移動性は、車で旅行を取り替えることによって、庭園、広場、またはエスプラネードなどの商業空間で占有される公共空間を解放する。
公衆衛生
アクティブな移動性は、車の移動をユーザの身体的な努力が必要とされるアクティブモードに置き換えることによって、身体的健康と健康状態を大幅に改善する。 例えば、ポルトガルでの主な死亡原因は心血管疾患であり、身体的な運動が彼らの予防の重要な要素であることに注意すべきである。 [1] [2]
経済
多くの西洋諸国はエネルギーが不足しており、化石燃料の輸入に多くの資金を配分しており、その効果は貿易収支上で明らかである。 ポルトガルのような国の大部分は国家資本自動車産業を持たず、自動車の大量輸入を強要している。 自動車の特定のコストは、比較的高い個人所得を有し、場合によってはその半分に達することがあり、例えば、地元または国産品の購入を避けることによって、車の消費者が自動車のニーズを満たすために財源を割り当てることを強いる。 [4]
行政からの回答
環境や健康にマイナスの影響を及ぼす高齢者の生活スタイルや自動車の使用状況に対応して、公衆衛生や環境運動の主導者が積極的な旅行を促進するより強力な政策と実践を提唱し、より安全でより魅力的な歩行。 これらのモードは、多くの場合、学校、店舗、公共サービスなどへの日常の旅行の車の使用に代わる可能性があります。これを容易にするには、地元の計画や高速道路当局がこれらの目的地に安全ルートを確保するために投資する必要がありますサイクリングを行わない主な理由として道路交通が頻繁に挙げられている）。 多くの分野において、サイクル供給のための開発の現在の焦点は、隔離されたレジャーコースにあり、毎日の目的地に効果的にリンクしていない高度に断片化されたサイクルルートおよび舗装/歩道をもたらす。
ヨーロッパ
2012年に、ヨーロッパの都市と地域のネットワークであるPolisは、ヨーロッパの機関や他のヨーロッパの関係者に、関連するすべての欧州の政策やプログラムにおいて積極的な旅行の健康上の便益の促進を最大限に確実にするよう要請するポジションペーパーを発表しました。 勧告は、共通の目標、政策、作業プログラム、歩行とサイクリングのレベルを高めるための投資の基礎を形成すべき積極的な旅行を通じて、健康を改善するための欧州の政策文書の参考に基づいている。
具体的な推奨事項：
欧州委員会の積極的な旅行と健康に関する作業のリーダーを明確に特定する。
健康、環境、輸送分野のステークホルダーにコンサルティングを行い、欧州の取り組みの機会を探る。
身体活動を含むすべての医療費が考慮されることを確実にすることを目的とした交通における外部費用の内面化。
交通と都市開発の計画と方針を評価する際に積極的な移動性の経済的側面と長期的な節約を考慮することで、医療費と環境上の利益を体系的に考慮しています。
欧州レベルの機関は、ヨーロッパでの積極的な旅行の利益を確保するための資金調達活動を検討することをお勧めします。
イギリス
例えば、英国では、車の旅の50％以上が5km未満であり、理論的には、移動可能な移動手段に置き換えることができます。
2008年には、Sustrans、CTC、Ramblersなどの公衆衛生監督協会が、Active Travelに関する行動募集を開始しました。 これは、地元の計画や高速道路当局のためのいくつかの明確な目標を示しています。 達成された場合、これらの目標は、肥満の着実に増加する問題に対する効果的な対応を示すことができ、また、炭素排出を削減するのにも役立つ。 しかし、これらの目標に向けた進捗状況を監視し、成果を説明する協議会を開催するプロセスは弱く、目標への進展を脅かす恐れがあります。
住宅地で標準となる20mph（32km / h）の速度制限
毎日の目的地を結ぶサイクル経路のコヒーレントで高品質なネットワーク
改善された運転手の訓練とよりよい強制交通法律
ウォーキングとサイクリングの増加を目指す野心的な公式目標
ウェールズ
この法律は、地方自治体に対し、歩行者およびサイクリストの施設およびルートを継続的に改善し、現在および将来の使用ルートを示す地図を作成することを求めています。 また、設計段階で歩行者やサイクリストのニーズを考慮する新しい道路計画（道路改善を含む）が必要です。