능동적 인 이동성

능동적 인 이동성, 능동적 인 여행, 능동적 인 운송 또는 능동적 인 운송은 사람과 때로는 물건을 운반하는 형태이며, 오직 사람의 신체 활동 만이 운동에 사용됩니다. 활동적인 이동성의 가장 잘 알려진 형태는 걷기 또는 자전거 타기이지만 스케이트 보드, 킥 스쿠터 또는 롤러 스케이트와 같은 다른 이동 수단도 활발한 이동성의 한 형태입니다.

능동적 인 이동성은 지속 가능한 이동성의 일부이며, 주로 도시 환경과 지방 공공 공공 정책에서 촉진되고 있으며, 에스플러네이드, 공원, 정원, 공공 공간,보다 넓은 보행자 공간 및 좁은 공공 도로의 ​​공공 공간 점령에 중점을 둡니다 교통.

각 개인의 이동성 옵션 내에서 중간 보안 조건을 갖춘 능동적 인 이동성은 약 5km의 거리에서 가장 저렴하고 건강하며 실용적인 것으로 입증됩니다. 인간의 체력만을 사용함으로써, 그것은 또한 에너지 효율적으로 더 효율적입니다. 능동적 인 이동성을 사용하는 다양한 형태와 운송 수단을 활성 모드라고합니다.

학문적 문헌은 활동적인 이동성을 촉진하는 공공 정책이 체력 수준을 높이고 비만과 당뇨병의 비율을 줄임으로써 화제 연료와 그 결과 미립자, 일산화탄소 및 탄소 배출량의 소비를 줄임으로써 건강 지표를 증가시키는 경향이 있음을 보여줍니다.

건강과 환경
심각한 건강 및 환경 문제, 특히 화석 연료 사용으로 인한 지구 기후 변화와 비만의 지속적인 증가가 현재의 정치적 관심사입니다. 2004 년 영국 보건위원회 (UK Health Committee)의 공동 위원장은 비만에 대한 보고서에서 “일상 생활의 직물에 통합 된 신체 활동”을 제안하면서, 종합 비만 방지 전략의 핵심 구성 요소로서 자전거 타기 및 걷기를 권장하고 촉진시키는 것이 권고되었다. 공중 보건 영국은 2016 년에 육체 활동이없는 경우 매년 6 명의 사망자 중 1 명에게 직접적인 기여를한다고 추정했습니다. PHE 보고서에 따르면 걷기와 일상 생활로의 순환 등 신체 활동을 증가시키고 비만 수준을 낮추고 심혈관 질환, 제 2 형 당뇨병, 암 및 우울증과 같은 여러 가지 정신 질환을 예방하는 가장 효과적인 방법입니다.

학문은 비만의 수준에있는 최근 세계적인 증가가 아이들과 성인 에의 한 신체 활동에있는 감소에 기인 할다는 것을 보여 주었다. 이것은 또한 더 많은 정주 형태의 여가 (TV, 비디오 게임)의 증가와 걷기와 자전거 타기의 낮은 수준의 결과이기도합니다. 상관 연구에 따르면 영국 열량 섭취의 사회 경제적 그룹별로 활동 수준과 BMI가 유의미한 차이는 보이지 않고 서로 밀접한 상관 관계가 있음을 보여줍니다.

미국 질병 통제 센터 (CDC)는 또한 활발한 교통 수단에 대한 접근성을 높일 것을 권고하고 있습니다.

주요 요인
최근 연구에 따르면 비만 수준의 세계적 증가는 성인과 어린이 사이의 신체 활동 감소로 인한 것일 수 있습니다. 이것은 또한 앉아있는 형태의 엔터테인먼트 (TV 및 비디오 게임)의 세계적 확산뿐 아니라 걷기와 자전거 타기의 희소성 때문이기도합니다. 또한 영국의 칼로리 사회 경제적 단체 중 서로 밀접한 관련이있는 신체 활동 및 체질량 지수의 수준과 달리 칼로리 소모량은 크게 변하지 않는다는 관련 연구 결과가 있습니다.

결과
이 모든 결과로 최근 활동은 두 활동을보다 매력적으로 만들기 위해 활동적인 여행의 진흥과 걷기와 자전거 타기의 자극과 관련된 행동을지지하는 환경 및 공중 보건 운동가들에 의해 주도되었습니다. 초점은 이러한 교통 수단이 학교, 상점, 공공 서비스 등에 짧은 일일 여행을 위해 차를 대체 할 수 있다는 사실에 중점을 둡니다. 이를 용이하게하기 위해 지방 당국은 안전한 여행이 많은 지역에서 가능하도록 보장해야합니다 (도로 위험은 종종 자전거 사용을 제한하는 주요 원인으로 인용됩니다).

콜백 액션
2008 년 Sustrans, CTC, Ramblers 및 기타 기관의 공중 보건 감독 협회 (British Association of Public Health Directors)는 Active Travel을 유치하기위한 캠페인을 시작했습니다. 이러한 계획의 결과로 지역 계획 및 도로 당국에 대한 명확한 목표가 개발되었습니다. 추구한다면, 이러한 목표는 비만 문제의 지속적인 증가와 CO 2 배출 감소에 기여할 수있다.

주거 지역에서 속도 제한 32km / h
사이클 경로의 질적 인 네트워크로 다양한 목적지 간 일일 연결을 만듭니다.
운전자 교육 및 효과적인 도로 코드 확장
걷기와 자전거 타기를 용이하게하기위한 야심 찬 목표
2012 년 유럽 도시 및 지역 네트워크 인 Polis는 모든 정책과 프로그램에서 활발한 여행의 수많은 건강상의 이익을 극대화 할 수 있도록 주요 유럽 기관 및 대표를 소집하는 선언문을 발표했습니다. 유럽인. 권고안은 “건강”을 주제로 한 유럽 정책과 관련된 수많은 문서에서 발견 된 여행에 대한 언급으로 번역됩니다. 능동적 인 여행은 실제로 많은 공동의 목표, 정책, 업무 프로그램 및 신체 활동, 특히 걷기 및 자전거 타기 개발에 대한 투자의 토대가되어야합니다.

특정 간청

유럽 ​​집행위원회 내에서 활동중인 여행 및 신체 건강을 담당하는 지도자의 신원 확인
건강, 운송 및 환경 부문의 주주 자극을 통해 유럽 이니셔티브에서 얻은 기회를 배우고 탐색 할 수 있습니다.
신체 활동이없는 경우를 포함하여 모든 건강 비용을 고려하기 위해 운송시 외부 비용의 내부화
운송 개발 계획 및 정책의 평가는 신체 활동의 경제적 측면을 고려하고 건강 비용 및 환경 적 이익 측면에서 발생할 수있는 장기 저축을 평가해야합니다
유럽 ​​수준의 기관들은 목표를 달성하고 유럽에서 활발한 여행의 주요 이점을 실현할 수 있도록 자금 조달 활동을 고려할 수 있습니다

이동성 정책
능동적 인 이동성을 장려하는 공공 정책은 오염 된 온실 가스 및 차량의 이동시 발생하는 소음을 줄이는 데 도움이됩니다. 공중 보건에 대한 이익 [1] [2] 도로 사망자 감소 [1] 주거 지역에서의 지역 사회 응집력의 더 큰 효과 [1] [3] [4] 수송 영역에서보다 높은 에너지 효율을 가진 긍정적 인 영향 가족의 이동성 비용 절감 등이 포함됩니다. [5]

능동적 인 이동성을 촉진하는 공공 정책의 긍정적 측면을 열거 할 수 있습니다.

대기 오염
대도시가 직면 한 주요 문제 중 하나는 대기의 오염 물질 (CO, NOx, SOx, 다양한 탄화수소, 미립자 물질 및 기타 많은 물질)의 높은 비율이다. . 자동차의 사용을 방해하는 조치를 채택하면 도시의 대기 질이 크게 향상됩니다. [6]

소음 공해
능동적 인 이동성을 장려하는 것은 자전거와 보행 모두 연소 엔진이있는 차량에 비해 훨씬 적은 소음을 방출하므로 소음 공해의 감소를 선호합니다. [7]

비어있는 공공 장소
능동적 인 이동성은 자동차로 여행을 대체함으로써 정원, 광장 또는 에스플러네이드와 같은 상업 공간이 차지할 수있는 공공 공간을 해방시킵니다.

공중 위생
액티브 이동성은 자동차 여행을 사용자의 신체적 노력이 요구되는 능동적 인 모드로 대체함으로써 신체적 안녕과 건강을 향상시킵니다. 예를 들어, 포르투갈에서의 주요 사망 원인은 심혈관 질환이며, 신체 운동은 예방에있어 결정적인 요소입니다. [1] [2]

경제
다수의 서방 국가는 에너지 빈민이며 화석 연료 수입을 위해 많은 재원을 할당하고 있으며 이러한 효과는 무역 수지에서 분명합니다. 포르투갈과 같은 국가의 또 다른 대다수는 자동차의 대량 수입을 강요하는 국가 자본 자동차 산업이 없습니다. 자동차의 특별한 비용은 상대적으로 높은 개인 소득을 가지고 있으며, 경우에 따라 운전자 소비자에게 자동차의 요구를 충족시키기 위해 재정적 자원을 할당하도록 강요합니다 (예 : 지역 또는 국가 제품 구매를 피함). [4]

행정부의 대응
환경 및 건강에 부정적인 영향을 미치는 높은 수준의 좌식 생활 스타일 및 자동차 사용에 대한 응답으로 공중 보건 및 환경 운동가가 활발한 여행을 장려하는 강력한 정책 및 관행을지지하고 사이클링 및 보다 안전하고 매력적으로 걷기. 대부분의 경우 이러한 모드가 학교, 상점, 공공 서비스 등의 일상 여행을위한 자동차 사용을 대체 할 수 있다는 의도입니다.이를 촉진하려면 현지 계획 및 고속도로 당국에 안전한 목적지를 제공하는 데 투자해야합니다 (다른 지역의 위험 도로 교통량은 사이클링을하지 않는 주된 원인으로 자주 인용 됨). 많은 분야에서 사이클 공급을위한 개발의 초점은 분리 된 레저 트레일에서 이루어지며, 이로 인해 일상적인 목적지와 효과적으로 연결되지 않는 고도로 단편화 된 사이클 경로와 포장 도로 / 인도가 발생합니다.

유럽
2012 년 유럽 도시 및 지역 네트워크 인 Polis는 모든 관련 유럽 정책 및 프로그램에서 적극적인 여행의 건강 증진을 극대화하기 위해 유럽 기관 및 기타 유럽 국가들에 조치를 취할 것을 촉구하는 입장 보고서를 발간했습니다. 권고 사항은 워킹과 사이클링 수준을 높이기위한 공동의 목표, 정책, 작업 프로그램 및 투자의 토대를 형성해야하는 적극적인 여행을 통해 건강을 향상시키는 유럽 정책 문서의 참조를 기반으로합니다.

구체적인 권장 사항은 다음과 같습니다.

유럽 ​​연합 집행위원회 (European Commission)에서 활발한 여행과 건강에 관한 연구의 리더를 분명히 밝힙니다.
보건, 환경 및 운송 부문의 이해 관계자와 협의하여 유럽 이니셔티브의 기회를 모색합니다.
신체 활동을 포함하여 모든 건강 비용을 고려한 운송을위한 외부 비용의 내부화.
능동적 인 이동성의 경제적 측면과 운송 및 도시 개발 계획 및 정책을 평가할 때 체계적으로 고려할 때 의료 비용과 환경 이익에서 발생할 수있는 장기적인 비용 절감.
유럽 ​​차원의 기관들은 유럽에서 활발한 여행의 혜택을 확보하기위한 자금 조달 활동을 고려할 수 있습니다.
영국
예를 들어 영국에서는 50 % 이상의 자동차 여행이 5km 미만이며 이론적으로는 능동적 인 이동 수단으로 대체 될 수 있습니다.

2008 년 영국 Sustrans, CTC, Ramblers 및 기타 기관의 공공 보건 이사회는 Active Travel에 대한 행동 강령을 시작했습니다. 이것은 지역 계획 및 고속도로 당국에 대한 많은 명확한 목표를 제시합니다. 달성되면, 이러한 목표는 꾸준히 증가하는 비만 문제에 효과적으로 대응할 수 있으며, 또한 탄소 배출을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 그러나 이러한 목표를 향한 진행 상황을 (일화적인 좋은 뉴스 기사를 넘어서서) 모니터링하고 성과를 설명하기 위해 협의회를 개최하는 과정은 약하고 목표를 향한 진전을 저해 할 위험이 있습니다.

주거 지역에서 20mph (32km / h)의 속도 제한이 표준으로 채택됩니다.
일상적인 목적지를 연결하는 일관된 고품질 순환 루트 네트워크
개선 된 운전자 훈련 및보다 강화 된 교통 법규
보행과 자전거 타기 증가에 대한 야심 찬 공식 목표
웨일즈
이 법안은 지방 당국이 보행자 및 자전거 이용자를위한 시설 및 경로를 지속적으로 개선하고 현재 및 미래의 경로를 식별 할 수있는지도를 준비하도록 요구하고 있습니다 (2013 년 활성 웨일즈 법). 또한 설계 단계에서 보행자와 자전거 운전자의 요구를 고려하기위한 새로운 도로 계획 (도로 개선 포함)이 필요합니다.