O desenvolvimento urbano deixou um lugar importante para a requalificação das margens dos dois rios, com o objetivo de recuperar as margens do Ródano e do Saône: concluído, o desenvolvimento das margens do Ródano permitiu transformar grandes automóveis parques e outros cais simples em um passeio composto por espaços vegetados, locais de descanso, fontes e jardins. O desenvolvimento das margens do Saône também as transformou em um lugar de relaxamento propício à cultura e ao reencontro.

Os grandes projetos urbanos iniciados pela Grande Lyon afetam o território municipal, como a reabilitação em curso do distrito de Duchère e a renovação dos distritos de Vaise e Mermoz. O grande projeto urbano Lyon Confluence, em andamento entre o Rhône e o Saône, deve transformar o que foi ontem um local dedicado à indústria em uma verdadeira extensão do centro da cidade para além da estação Perrache. Ao final da primeira fase, 130.000 m 2 de habitação, 120.000 m 2 de hotéis, serviços, lojas e 130.000 m 2 de escritórios devem substituir os brownfields. Ao final da segunda fase, mais de um milhão de metros quadrados devem ter sido construídos. Na ponta da Península, o futurístico Museu das Confluências foi construído. Foi inaugurado em 20 de dezembro de 2014 e é servido por uma estação de bonde T1, estendida em direção a Debourg no distrito de Gerland (7º arrondissement).

Mais projetos ad hoc foram realizados: Jacqueline Osty foi encarregada da transformação da Place des Jacobins no coração do segundo arrondissement, um espaço que costumava ser muito frequentado por carros. A remodelação inclui calçadas mais largas e um enfeite da fonte e estátuas que ficam no centro também pedonal. Reconvertido após a saída dos hospícios civis de Lyon, o Hôtel-Dieu deu lugar a uma cidade da gastronomia, um luxuoso hotel Intercontinental no corpo central do edifício, lojas especializadas em louças e decoração de interiores, bem como escritórios corporativos. Os vários pátios internos foram transformados em lugares altos de luxo, como a avenida Montaigne em Paris. O desafio é dar espaços públicos Lyonnais entre as instalações privadas do projeto. Uma cobertura de vidro cobrindo um dos pátios internos, bem como a restauração da cúpula e seu pé-direito de 58 metros são os fortes sinais arquitetônicos dessa reabilitação. A inauguração ocorreu entre o final de 2017 e o final de 2019.

Outros projetos na Grande Lyon, apesar de distantes do centro e localizados fora do território municipal, contribuem para a influência do centro da cidade: a requalificação contínua da Praça da Seda, abrangendo Villeurbanne e Vaulx-en-Velin, embora por muito tempo abandonado pela metrópole de Lyon, está hoje no centro de um grande projeto de requalificação e reestruturação, cujo fim não viria antes de 2030. A criação de um centro de lazer, o alargamento da oferta imobiliária, o surgimento de um centro terciário de renome europeu, a construção de 30.000 m 2 de hotéis. A área empresarial e comercial Lyon – Porte des Alpes parcialmente concluída na cidade de Saint-Priest foi inaugurada em 1996. O objetivo deste projeto é fazer da Porte des Alpes um verdadeiro centro de serviços. O parque tecnológico, símbolo do projeto, está quase concluído e deve gerar cerca de 6.000 empregos. A Porte des Alpes é também o local das “casas passivas”. Em número, essas casas são protótipos de casas ultraecológicas, destinadas à habitação.

Pós guerra
A história de Lyon desde 1944 ainda não foi estudada em profundidade. Deve ser abordado com cautela; retrospectiva, análises sintéticas e obras abrangentes ainda faltam para muitos aspectos de sua vida contemporânea. Ficar o mais próximo possível dos fatos é, portanto, um imperativo até que os anos e os estudos permitam objetivar opiniões e pontos de vista.

Mudanças urbanas e demográficas
Durante os Trinta Anos Gloriosos, a população da cidade de Lyon aumentou sensivelmente de 442.000 para 527.000 habitantes entre 1946 e 1968, ou seja, um aumento de 20%. Os subúrbios da área metropolitana de Lyon estão crescendo de 348.000 para 595.000 habitantes, ou seja, um aumento de 70%. Esses números sublinham a forte tendência, visível em todas as cidades da França, de uma forte expansão urbana. Em Lyon, ocorre principalmente na parte leste da cidade, continuando assim um processo histórico. A partir das décadas de 1970 e 1980, o crescimento urbano foi visível principalmente nos limites da aglomeração, os municípios mais centrais vendo sua população se estabilizar. Finalmente, este desenvolvimento é acompanhado por uma queda na densidade urbana geral.

De grandes complexos residenciais são construídos na periferia (Duchère, para receber os repatriados da Argélia, Mermoz, Rillieux …). A modernização levou a uma série de grandes obras, como a construção de um distrito comercial em Part-Dieu, o túnel da autoestrada Fourvière ou o metrô, inaugurado em 1978). A expansão urbana também levou à construção de uma nova cidade em L’Isle-d’Abeau e em 1975 um novo aeroporto em Colombier-Saugnieu denominado Satolas, substituindo o aeroporto de Bronze e rebatizado em junho de 2000, aeroporto de Saint-Exupéry.

Essas transformações são acompanhadas por uma modificação das categorias socioprofissionais dentro da aglomeração. A partir da década de 1980, Lyon, mas também Villeurbanne, passou a reunir profissões mais elevadas (executivos, industriais, profissões liberais etc.), enquanto os subúrbios, e mais particularmente os do leste, recebiam populações de trabalhadores, trabalhadores manuais, funcionários proporcionalmente maiores.

Desde a década de 1980, as tendências demográficas mudaram. O centro da aglomeração (incluindo Villeurbanne) viu sua população aumentar, enquanto os municípios dos subúrbios próximos perderam habitantes. Durante os dois últimos censos, a população da cidade de Lyon aumentou de 415.500 habitantes em 1990 para 445.400 em 1999 e atingiu 479.800 durante as pesquisas de 2009.

Desenvolvimentos econômicos
No final da Segunda Guerra Mundial, Lyon era uma cidade profundamente marcada pela indústria, fosse ela tradicional (metalurgia) ou mais inovadora (química e construção mecânica); assim permaneceu até a década de 1960. Durante a década seguinte, a estrutura econômica da aglomeração mudou rapidamente, tornando-se um importante centro terciário francês.

Os setores que mais estão em declínio são: têxteis (e em particular seda), fabricação de componentes elétricos e processamento de metais. As indústrias química e mecânica de automóveis, por outro lado, conseguem manter um bom nível de atividade. Embora o número de estabelecimentos industriais em Lyon tenha diminuído pouco, a importância relativa da indústria na população ativa em geral caiu consideravelmente nas décadas de 1980 e 1990.

Na década de 2000, o setor industrial de Lyon era composto por quatro setores principais: produtos químicos e farmacêuticos (com Arkema, Sanofi-Pasteur, BioMérieux, etc.), metalurgia e construção mecânica (com Renault Trucks), eletricidade (com Alstom e Areva), TI para software Hewlett-Packard e Cegid e indústria têxtil. A estes setores que caracterizam a indústria de Lyon, devemos agregar as numerosas empresas de construção, alimentação e logística. A economia de Lyon foi impulsionada desde 2005 pelos cinco clusters competitivos: Lyon Biopôle, Axelera, Lyon Urban Trucks, Lyon Numérique e Techtera.

A evolução do setor têxtil Lyon
A reconversão da maioria dos fabricantes na indústria de rayon na década de 1930 foi apenas uma solução ilusória e este setor, por sua vez, entrou em colapso durante o Trente Glorieuses. Apesar dos esforços para organizar e apoiar o setor por meio de estruturas de assessoria e ajuda mútua, a seda natural está, por sua vez, confinada a um mercado de luxo. Lyon, por outro lado, está desenvolvendo know-how no campo da conservação, restauração e valorização do patrimônio da seda.

O fim da fábrica
A segunda metade do século 20 viu a estrutura tradicional da fábrica de Lyon se desintegrar e desaparecer, apesar das inúmeras tentativas de sobrevivência.

O declínio da seda artificial
A adoção da seda artificial, rayon, durante o choque de 1929 pelos trabalhadores da seda de Lyon é apenas um remédio temporário para a crise. Na verdade, essa fibra está em forte competição com o surgimento do náilon na década de 1950. No entanto, este novo material requer investimentos muito mais pesados, que a maioria das casas têxteis não pode pagar. Ao mesmo tempo, os esforços para modernizar as ferramentas de produção são lamentavelmente insuficientes, com tempos de fabricação e volumes permanecendo mais baixos do que a maioria das outras áreas de produção têxtil do mundo. A La Fabrique não pode se voltar para a produção de linhas de pronto-a-vestir de baixo custo.

Isso leva a uma nova onda de desaparecimento. Entre 1964 e 1974, o número de casas diminuiu 55% e o de fábricas 49%. As menores casas foram as primeiras a desaparecer, mas algumas instituições também faliram, como a casa Gindre em 1954 ou a casa Dognin em 1975.

Organização do Setor
Para resistir ao declínio, várias casas de Lyon uniram forças para reunir investimentos e disseminar melhor contatos e ideias. Este “Grupo de Criadores de Altas Novidades”, nascido em 1955, inclui oito empresas, incluindo Brochier e Bianchini-Férier. Esta instituição teve vários sucessos e permitiu que várias casas resistissem às crises do setor. Posteriormente, o setor da seda contou com várias outras organizações que o ajudaram a sobreviver e se desenvolver, incluindo a Unitex em 1974 (associação de Lyon para consultoria às empresas têxteis), a Inter-Soie França em 1991 (associação que reúne jogadores de seda de Lyon e organiza o mercado da seda de Lyon ) ou a associação internacional da seda.

Desintegração da Fabrique
Durante este período, a força de trabalho do mundo da seda literalmente derreteu. Em 14 anos, entre 1974 e 1988, o número de funcionários do setor da seda na região de Lyon passou de 43.000 para 18.000. O número de teares aumentou de 23.000 em 1974 para 15.000 em 1981 e 5.750 em 1993.

Reorientação da indústria da seda de Lyon
Os pontos de venda habituais fogem da Fabrique, o luxo quase não usa seda e a concorrência no preço dos artigos comuns torna-se insustentável. As últimas empresas de seda de Lyon estão, portanto, se reorientando para as atividades de têxteis técnicos, restauração e patrimônio.

O fim dos clientes tradicionais da seda
A tradicional clientela da Fabrique que constituem as elites, disposta a gastar grandes fortunas em trajes noturnos e cerimoniais e no arranjo de suas casas, está em crise nos anos 1930 e tende a desaparecer nos anos 1950 com as transformações sociais vividas por países desenvolvidos. A onda de democratização e a influência da cultura americana desferiram um golpe final nas encomendas de roupas ricas em seda bordada. A moda parisiense, uma saída natural e porta-estandarte das produções Lyonnais em todo o mundo, está em grave crise, com muitas casas de alta costura fechando e o resto sobrevivendo apenas graças às suas linhas de pronto-a-vestir.

A alta costura está se afastando da seda
Essas casas estão cada vez mais se voltando para outros materiais. Os volumes de seda encomendados estão baixos; a partir de 1957, a indústria têxtil na área metropolitana de Lyon usou apenas 800 toneladas de seda contra mais de 24.000 toneladas de fibras artificiais. Em 1992, a produção de tecido de seda caiu para 375 toneladas.

No entanto, mesmo as casas que estão tentando se especializar em bens de luxo enfrentam muitos desafios. A antiga casa Bonnet optou por essa reorientação nos anos 1970, separando-se das fábricas de tecidos de gama média e comprando empresas com know-how de qualidade. Nos anos 1990, produz artigos de luxo (roupas e lenços) com marcas próprias ou para casas como Dior, Chanel, Gianfranco Ferré ou Calvin Klein. Os dirigentes também procuram explorar a dimensão histórica da empresa fundando um museu. Mas continua frágil e morreu em 2001.

Restauração e preservação do patrimônio
Muito cedo, as autoridades de Lyon procuraram estabelecer depósitos de motivos. Originalmente, este negócio tinha uma finalidade utilitária, para permitir o reconhecimento de imóveis, apoiar a formação de futuros designers e servir de inspiração para as casas. Durante o século 20, este projeto leva um patrimônio puramente histórico e liderança dentro do Museu Têxtil. Este agora hospeda coleções da longa história sedosa de Lyon. Assim, as amostras e desenhos guardados pelo tribunal industrial foram transferidos para o museu em 1974, por ocasião da deslocação do órgão judicial.

O museu dos tecidos tem uma oficina para restauro de tecidos antigos em 1985, parcialmente financiado pela direção dos museus da França. Construído no modelo do Abegg-Stiftung em Riggisberg, ele trabalha na restauração de salas públicas ou privadas.

Os fabricantes Tassinari & Chatel e Prelle mantêm a tradição dos estofados em seda, entre outras coisas para o restauro de peças de época. Nas décadas de 1960 e 1970, eles se beneficiaram do desejo do Estado de realizar um vasto plano de restauração do mobiliário dos castelos reais. Este trabalho de restauro está associado a pesquisas arqueológicas realizadas por especialistas das duas casas para encontrar cores, tramas e padrões idênticos aos originais. Este primeiro livro abre as portas a outras empresas de catering no estrangeiro. Assim, o governo alemão confiou-lhes a restauração de vários castelos, incluindo os de Brühl ou Nymphenburg.

Têxteis técnicos
Várias empresas estão deixando a indústria da seda para sobreviver, entrando no mercado de têxteis técnicos de alto valor agregado. Em 1987, as quatro principais empresas da região de Lyon neste setor eram Porcher, Brochier, Hexel-Genin e DMC. Esta estratégia obteve algum sucesso. Por exemplo, a produção de tecidos de fibra de vidro aumentou de 13.500 toneladas em 1981 para 30.000 em 1988.

Hoje em dia
Resta o século 20 em Lyon muito poucos fabricantes de seda, principalmente posicionados no mercado restrito a roupas e móveis de luxo.

As casas Bianchini-Férier ou Bucol trabalham para a alta costura. Bucol (uma empresa fundada em 1928) conseguiu sobreviver dedicando-se exclusivamente às novidades graças a uma sólida rede dentro da Alta Costura parisiense. Assim, juntou forças com Hubert de Givenchy em 1985 para a produção de “crepe simples ou estilizado, musselina esculpida ou com riscas de cetim, flores multicoloridas lançadas em mudas ou em grandes gravuras, coordenadas entre si ou harmonizadas com bolinhas, riscas ou geométricas padrões “. A mesma casa juntou forças com vários artistas contemporâneos na década de 1980 para a criação de pinturas tecidas. Participaram Yaacov Agam, Pierre Alechinsky, Paul Delvaux, Jean Dewasne, Hans Hartung, Friedensreich Hundertwasser e Roberto Matta. Adquirida pelo grupo Hermès, a casa Bucol produziu para ela seus quadrados de seda impressos.

A casa Tassinari & Chatel, que foi adquirida pela editora de tecidos Lelièvre, trabalha principalmente para a indústria hoteleira de luxo, os estados ou indivíduos muito ricos. A Maison Prelle segue este posicionamento, retendo conhecimentos suficientes para continuar a trabalhar no restauro de peças antigas.

História urbana de Lyon
A história urbana de Lyon permite reconstituir as formas assumidas pela ocupação humana do local ao longo da história da cidade.

Desenvolvido pelos romanos na margem direita do Saône, Lugdunum se espalha rapidamente e inclui a cidade gaulesa de Condate, localizada no sopé da Croix-Rousse. À medida que a cidade se espalha, ela se espalha para a ilha de Canabae (especialmente os bairros artesanais e comerciais) e para a colina Fourvière (centro administrativo e religioso). O estabelecimento desta cimeira só é possível numa segunda fase, graças ao domínio das técnicas hidráulicas que permitem ao aqueduto Gier trazer água para a cidadela. O fim do Império Romano Ocidental pôs fim a este planejamento urbano: Lyon se estreitou até se tornar não mais do que uma pequena cidade concentrada nas margens do Saône, em torno de igrejas e cemitérios.

Desta concentração linear entre o Saône e a colina nasce aos poucos o urbanismo das traboules, característico de Lyon. São os bispos e arcebispos que erguem Lyon: ansiosos por manifestar o sentimento religioso, constroem e restauram a futura catedral, encerram-na, dotam-na de um scriptorium. Ao mesmo tempo, as abadias estão se desenvolvendo (Ainay, Île Barbe, Saint-Pierre). A cidade se desenvolveu durante o renascimento carolíngio, depois vegetou novamente.

A sua localização privilegiada como confluência e cidade fronteiriça rendeu-lhe mais uma vez motivo de interesse e até cobiça das grandes potências da Idade Média central (rei da França, imperador germânico e papa), bem como dos senhores locais. (Forez e Beaujeu). A cidade é, portanto, fortificada em torno de edifícios religiosos, principalmente a catedral, que é totalmente reconstruída, mas também em Saint-Just ou Ainay. Pontes também começam a cruzar o Saône. Também se tenta atravessar o Ródano, mas as sucessivas pontes de madeira são destruídas por inundações em várias ocasiões, até ao estabelecimento de uma ponte de pedra muito mais tarde.

A integração na França é dolorosa no início; depois o favor real, ao início do Renascimento (feiras, seda), ajuda a desenvolver a cidade, por isso o crescimento populacional é muito forte no século 16, primeiro se adensou na península e no Lyon Antigo, depois transborda, principalmente na direção de Croix-Rousse. Projetos reais sob o absolutismo visam organizar solenemente o espaço central da península: são criadas e decoradas avenidas e praças, o sul da península é definitivamente limpo e cuidado. A cidade, que atingiu uma população de 150.000 habitantes às vésperas da Revolução, foi fortemente afetada pelos distúrbios revolucionários e está se recuperando lentamente.

É a segunda idade de ouro da seda que está na origem do crescimento de Lyon: a Croix-Rousse está a desenvolver-se e, sobretudo, a margem esquerda do Ródano, finalmente drenada, higienizada e represada, é entrecruzada por ruas e edifícios. A ferrovia foi estabelecida em Perrache, na margem esquerda. O crescimento, espontâneo o suficiente para começar, é cada vez mais enquadrado no final do século 19 e início do século 20, com grandes operações de desenvolvimento da Península, teorias do bairro operário de Tony Garnier, reformas urbanas empreendidas ou planejadas nos bairros mais antigos. Estas renovações, que continuaram no início do pós-guerra, foram por vezes excessivas, visando destruir um património antigo e substituí-lo por bairros “funcionais”.

A consciência do valor patrimonial dos bairros antigos caracterizou o final do século 20, reforçada pela inclusão no Patrimônio Mundial da Velha Lyon e da península. Ao mesmo tempo, o urbanismo foi assumido pela autarquia local e, principalmente, pela estrutura intermunicipal que assumiu as prerrogativas mais amplas como departamento em 2015, a metrópole Lyon.

Durante a antiguidade
Na época galo-romana, a atual cidade de Lyon é dividida em três distritos distintos: o primeiro é a cidade romana de Lugdunum, o segundo é o subúrbio gaulês de Condate, correspondendo às primeiras encostas da Croix-Rousse; a terceira é a ilha ou península que ocupa o local da corrente do II arrondissement.

A cidade romana
A cidade romana de Lugdunum foi fundada em 43 AC. AD por Lucius Munatius Plancus. No início, a cidade romana localizava-se sobretudo na margem direita do Saône, no sopé da colina, onde ficava o atual bairro do Vieux Lyon. A razão é simples: os primeiros aquedutos que abastecem a colina de Fourvière, montes de Ouro, Yzeron e Brévenne, mal cruzam a soleira de Trion, e a fortiori, não chegam ao topo da colina. “A parte mais alta era, por assim dizer, desabitada naquela época”.

Em 65, Lugdunum foi vítima de um terrível incêndio. Sêneca especifica: “Muitas vezes vimos cidades danificadas por incêndios, mas nunca tanto a ponto de restar algum vestígio do que eram antes … Depois disso, quem acreditaria que tantos palácios capazes de embelezar várias cidades? Podem ter desaparecido durante a noite… Lyon, que mostrávamos na Gália como um de seus mais belos ornamentos, agora é procurada e não mais encontrada ”. O historiador de Lyon, André Steyert, estimou, em 1895, que o autor utilizou hipérboles e exageros retóricos: “O fogo espalhou-se na cidade baixa, espalhou-se pelas encostas do morro, mas não atingiu a parte mais alta”. As escavações da parte alta da cidade não mostraram qualquer traço de fogo nas camadas estratigráficas,

Depois do incêndio e da reconstrução da cidade, o culminar do sítio do aqueduto Gier, no qual a tecnologia do sifão é suficientemente desenvolvida para que a água chegue ao sítio atual de La Sarra, permite configurar de forma diferente a cidade romana, que se edifica em o topo da colina de Fourvière, incluindo a atual basílica, o cemitério de Loyasse, o parque das alturas, o santuário de Cibele, etc. Lugdunum atingiu seu auge nesta época (sob os Antoninos, entre 96 e 192 aproximadamente): então tinha entre 50.000 e 80.000 habitantes. O Saône é então o maior corte na região de Lyon, separando a cidade dos patrícios (Fourvière e Vieux Lyon) da do povo (Condate e Canabae).

A cidade alta
A existência de um recinto cercando a cidade alta não é atestada. A sua construção continuou a ser um privilégio concedido a uma cidade pelo imperador romano, um fenómeno bastante raro na Gália. A contribuição arqueológica é reduzida: em 1957, obras a leste da Place de l’Abbé-Larue trouxeram à luz um elemento de parede e a base de uma torre, e em 1968, na parte norte deste local, perto da rua des Farges, os restos de uma antiga parede retilínea, com 1,80 m de largura e 41 m de comprimento, foram revelados. Amable Audin interpreta estes vestígios como sendo os do recinto romano: “O cardo sobe até ao muro do recinto que. Porém, nenhuma epígrafe ou nenhum texto corrobora esta hipótese e pode muito bem ser um muro de contenção.

O fórum, centro da vida pública, estava localizado sob a atual esplanada localizada em frente à basílica de Notre-Dame de Fourvière. Era cercado pelo Templo Capitolino, no local da atual basílica; a cúria, lugar das deliberações municipais, e a basílica, a das deliberações judiciais, cujas localizações não são conhecidas com exatidão; finalmente, o palácio imperial, que teria sido localizado na extremidade nordeste do planalto (ao norte da basílica, perto da torre de telecomunicações de metal), segundo os arqueólogos.

A estrutura urbana deste conjunto está de acordo com o que se faz no resto do Império: ruas ortogonais orientadas segundo os pontos cardeais, em torno de um cardo e de um decumanus. Várias ruas atuais mantiveram o traçado exato da via romana no local em que foram construídas: é o caso da rue Roger-Radisson, da rue Cléber e da Montée de Fourvière. De acordo com Amable Audin, o decumanus pode ser identificado com a atual rue Cléber; escavações recentes tendem a mostrar que se trata da atual rue Roger-Radisson.

A via atravessa o planalto numa diagonal de 12 m de largura, cujo pavimento é constituído por grandes blocos de granito de notável montagem. Esta rua conduz, a noroeste da cidade, a um templo, identificado pelas escavações do Clos du Verbe Incarné, como o santuário municipal do culto imperial de Lugdunum onde é descoberto o pódio do templo de Júpiter. Ao sul do decumanus, a capacidade do teatro aumentou de 4.500 para 10.700 lugares sob o imperador Adriano. Por volta de 160, um odeon de 3.000 lugares foi adicionado ao teatro, dedicado à música.

O circo teria sido localizado, segundo Amable Audin, na vala de Trion, suficientemente plana para abrigar essa estrutura, provavelmente construída em madeira dada a ausência de qualquer vestígio. A proximidade das necrópoles reforça essa suposição, já que os jogos do circo e da morte costumam estar ligados na Roma antiga. A soleira de Trion é também o lugar por onde passaram os quatro aquedutos de Lyon: três deles (em ordem cronológica, Monts d’Or, Yzeron e Brévenne) vieram do oeste, cruzaram a soleira e desaguaram em reservatórios próximos (Minimes) . O quarto, o de Gier, vindo do sul (colina de Sainte-Foy), cruzou a soleira de Sion para subir em direção a Fourvière, onde foi construída a principal reserva da cidade.

A cidade de condate
A cidade de Condate recebeu seu nome do latim, que significa confluência. Esta cidade era a parte “nativa” da antiga Lyon. Como tal, é muito mais antigo que Lugdunum e as escavações ajudaram a traçar as origens do século IX ou VIII aC. DE ANÚNCIOS. No entanto, alguns estudos contestam a necessidade de um acordo prévio sobre o Condate.

Além da presença (possível e ainda incerta) da primeira confluência do Rhône e do Saône nas proximidades, o distrito de Condate apresentava outra diferença topográfica com a cidade atual. As obras na Terme Street baixaram o penhasco com vista para a Praça Sathonay em cerca de nove metros; anteriormente, tinha cerca de quinze metros de altura. A presença de uma ponte ou vau que cruza o Saône ainda não está comprovada, mesmo que seja possível.

O distrito concentrava várias instalações galo-romanas, sendo a mais famosa o Anfiteatro dos Três Gauleses, inaugurado no ano 12 antes de Jesus Cristo. A localização deste último tem sido objeto de múltiplas hipóteses, tendo-o colocado em Saint-Jean, Ainay ou em vez do teatro. A identificação definitiva do anfiteatro com as ruínas localizadas na rue des Tables-Claudiennes só foi feita em 1958. Essas ruínas tinham sido identificadas desde 1820, mas a presença do euripe levara erroneamente François Artaud a acreditar que ‘era um dispositivo de inundação planejado para organizar naumachia. Por outro lado, o anfiteatro, escavado a norte na colina sul foi construído sobre uma margem elevada artificial de mais de vinte metros, que devia contar com o terraço com uma falésia acima referida era tardia.

Os banhos ficavam localizados no local atual Sathonay, sem saber se era uma instalação pública ou agendar uma casa rica. O distrito girava em torno do altar do culto imperial, rodeado por quatro altas colunas encimadas por estátuas que representavam vitórias militares. A parte mais densa desta cidade gaulesa estava localizada entre a atual rue du Jardin des Plantes e Constantine. Não há razão para acreditar que este distrito foi abastecido com água potável por um dos quatro aquedutos que conduzem a Fourvière. Mas não há evidências da existência de um aqueduto dito “de Cordieu”, proveniente dos Dombes, como sugerido por Camille Germain de Montauzan.

O artesanato desenvolve-se neste distrito: as escavações na Grande-Côte e em Saint-Vincent revelaram pelo menos sete oficinas de oleiro e uma de vidraça.

A partir de meados do século III, esta área é lentamente abandonada. Os fragmentos encontrados na elevação da Grande Costa durante as escavações de 1985 sugerem a existência de um muro envolvendo a aldeia, grande dispositivo montado do século III, e cujas pedras se originam provavelmente do anfiteatro, ou possivelmente do santuário, ambos tendo caído em desuso em daquela vez.

Canabae Island
A Ilha Canabae, correspondendo aproximadamente à parte central da atual península, era uma área residencial e comercial, provavelmente construída no século I, embora o termo apareça apenas no século II. Era dividido em duas partes: o norte da atual rue Sainte-Hélène era mais artesanal e comercial, o sul mais residencial. É neste bairro que se situavam os principais armazéns de vinho, trigo e azeite para a população local ou para comércio.

Na idade Média

O aperto da cidade
Com o declínio do Império Romano, precipitado pelas invasões bárbaras, Lyon, da grande metrópole de troca que era, voltou a ser uma pequena cidade. A cidade é reduzida, desde a queda do Império Romano, às duas margens do Saône. Assim, muitas partes da cidade romana são esvaziadas de seus habitantes, em particular Fourvière, ou os bairros em torno dos atuais locais da Bolsa de Valores, da República ou do Terreaux. A ocupação humana continua, no entanto, na área da Place des Célestins e da Igreja de Saint-Nizier. O espaço urbano está se tornando rural; a principal função das estradas preservadas é servir áreas agrícolas, principalmente vinhas na colina Fourvière, mas também manter o acesso às ruínas, utilizadas como pedreiras.

Uma das principais razões para a deserção dos pontos altos é o rápido mau funcionamento dos aquedutos romanos. Na verdade, os de Lyon são particularmente técnicos, todos incluindo sifões. Os últimos são feitos de chumbo, um material muito valorizado pelos saqueadores. O desaparecimento do quadro jurídico romano levanta as gravíssimas proibições impostas à proteção das estruturas destinadas ao abastecimento de água potável. A invasão sarracena de 725 completou a destruição dessas obras.

Reorientando os edifícios religiosos

O pomerium é assim reduzido em torno dos postes formados pelas igrejas e especialmente pelos cemitérios contíguos. A cidade da Alta Idade Média fica assim reduzida, de norte a sul, de Saint-Paul a Saint-Georges, e em profundidade a algumas centenas de metros no máximo do Saône. Félix Benoît data dessa época o surgimento do que se tornará a forma característica do planejamento urbano de Lyon, o traboule. Na verdade, os edifícios estendem-se tanto quanto possível paralelos ao Saône, o acesso a este último sendo obstruído para todos os habitantes não diretamente com vista para o rio. O adensamento intervém mais tarde na Idade Média: atrás de cada prédio que dá no caminho, outro é construído, dando para o pátio. Ele só pode ser acessado através da passagem. As ruas transversais são muito poucas,

A cidade do século IX é reduzida às instituições eclesiásticas e suas dependências. Além disso, não só o espaço central é muito menor, mas também é pouco urbanizado. Os mandatos dos dois grandes proprietários eclesiásticos do centro da cidade (capítulo da catedral e paróquia de São Paulo) são ocupados respectivamente a sessenta e cinquenta por cento no início do século IX. Naquela data, o número total de mandatos na cidade era de 1.144. É possível, portanto, extrapolando os dados demográficos da época, estimar a população de Lyon neste século em apenas 1.500 habitantes, dos quais cerca de 800 a 1.000 leigos.

Em 840, um deslizamento de terra varreu o fórum romano e espalhou seus restos no atual Jardim do Rosário, sob a basílica de Fourvière. O baixo crescimento começa no século XI, antes de se alargar entre 1180 e 1230, após o que a cidade estagnou até ao século XVI.

Outra das tensões da cidade é a perda de influência política: enquanto Lyon, a capital da Borgonha, ainda irradia em todas as direções, o Lyonnais da Idade Média central se estende apenas para o oeste. Ao norte, passando o atual Boulevard de la Croix-Rousse, começa La Bresse; ao leste, a margem esquerda do Rhône está localizada em Dauphiné. A cidade de Lyon é uma cidade fronteiriça, cuja influência urbana é prejudicada.

A estrutura urbana na Idade Média Central
Tanto na Idade Média como no Renascimento, o Saône é o verdadeiro eixo principal da cidade. Artéria comercial, artesanal, fonte de água e energia hidráulica, local de entretenimento, é delimitada por rampas que vão se desenvolvendo e pavimentadas gradativamente. Pelo contrário, o Ródano, um rio com um curso violento e imprevisível, permanece quase intocado pelo desenvolvimento. Dois distritos distintos se desenvolvem na margem direita do Saône. O primeiro, localizado às margens do Saône, corresponde ao atual Lyon Velho. Está rodeada por um muro, no qual a entrada da cidade se faz a sul (pela porta de Saint-Georges) e a norte pela de Bourgneuf. Entre 1180 e 1230, época em que se iniciou a construção do atual primado, a cidade experimentou um forte crescimento demográfico.

No século 13, a população da cidade cresce francamente. Isso pode ser visto em várias indicações indiretas, as fontes escritas não permitindo quantificar o fenômeno. Em primeiro lugar, a ampliação das edificações urbanas supera em muito as necessidades de um simples aumento natural dos habitantes da cidade. Além disso, o número de hospitais aumentou acentuadamente, de cinco para doze ao longo do século. Outra indicação do aumento da população é a instalação de um grande número de conventos de novas ordens que acompanham os limites da urbanização (especialmente para as ordens mendicantes). Por fim, e ainda que a sua construção esteja sujeita a muitas incertezas, a ponte sobre o Ródano é, sem dúvida, um fator de desenvolvimento. Além disso, a ponte Saône e as fortificações a ela associadas são também o marco de um novo desenvolvimento.

No entanto, na época da anexação da cidade ao Reino da França (1312), Lyon teria sido apenas um pequeno aglomerado de 3.300 fogos, conforme consta do Avisamenta que pretende quantificar os reparos devidos pelo rei. ao arcebispo pelas depredações cometidas durante o cerco de Lyon. O documento deve, entretanto, ser considerado com cautela: é muito tendencioso porque visa minimizar esses reparos. Além disso, segue e responde a outro documento, emanado do arcebispo, que, pelo contrário, maximiza as injustiças sofridas pela cidade.

A urbanização de Lyon durante a Idade Média central responde a uma certa lógica, mesmo que não apareça à primeira vista. Seguindo o exemplo do que foi feito em Florença alguns anos depois sob a liderança de Arnolfo di Cambio, para Lyon tratava-se de constituir um tecido urbano relativamente regular e planejado, com lotes de tamanhos bastante semelhantes (embora veremos que um o alongamento progressivo das parcelas ocorre). O tecido urbano estabelecido por volta de 1230 quase não mudou nos três séculos seguintes. Por outro lado, dentro desta moldura fixa, nota-se uma densificação da moldura.

Downtown: o atual Vieux Lyon
Na época em que começaram as obras da nova catedral de Saint-Jean, o arcebispo Guichard de Pontigny mandou fortificar o bairro, que incluía, além da catedral, as igrejas de Saint-Étienne e Sainte-Croix, bem como a atual escola do coro . O claustro da catedral, quadrangular de cerca de duzentos metros de lado, é circundado por uma parede de mais de dois metros de espessura para se proteger de ataques como os perpetrados pelo conde de Forez Guigues II em 1162.

Esta parede é revestida por um recinto que inclui a igreja de São Paulo ao norte (mas não o castelo de Pierre Scize), ao sul de Saint-Georges, e que sobe as encostas de Fourvière cruzando a elevação de Gourguillon, passando sob o terraço da Antiquaille e através do jardim do Rosário. É parcialmente baseado em elementos estruturais que datam da Antiguidade. A criação de um edifício contínuo em toda a parte antiga de Lyon data dos anos 1180-1230. É principalmente o resultado da política do arcebispo ou do capítulo da catedral.

Este bairro está, como hoje, dividido em três povoados de tamanhos desiguais, cada um deles construído em torno de uma igreja ou de um grupo de igrejas: a menor, ao sul, é a localidade de Saint-Georges, em torno de sua igreja. Ao norte, em torno da igreja de mesmo nome, está sendo construído o bairro de Saint-Paul. Finalmente, no centro, o bairro de Saint-Jean foi construído em torno do grupo da catedral, e em particular em torno da primatiale, cuja construção durou de 1170 até cerca de 1435.

A vila de Trion

O segundo bairro da margem direita está situado na colina, ao nível da soleira de Trion, e inclui os bairros de Saint-Just e Saint-Irénée, também rodeados por um muro. Dois pequenos elementos sobressaem visualmente, mas não conduzem a nenhum núcleo populacional: o cume da colina Fourvière, com a capela de São Tomás, por um lado, e por outro o castelo de Pierre Scize. Nenhuma evidência arqueológica pode atestar a presença de um gabinete. Por outro lado, as fontes medievais evocam um “castelo de Saint-Just”. Em todo o caso, este enclausuramento justificou-se pela crescente urbanização do setor, ou permitiu essa urbanização, o que é inegável.

A península

O terceiro distrito de Lyon é a península, barrada ao norte por uma cerca (“clausura”) perfurada por uma porta (Saint-Marcel). Este recinto foi construído principalmente pelo Arcebispo John de Canterbury no final do século XII. Esta cerca foi substituída após os acontecimentos de 1269-1270: a muralha conhecida como “muro terreaux” foi então construída para proteger a cidade dos assaltos do norte, mas também para proteger os cidadãos dos apetites do capítulo. Esta parede, de durabilidade incerta, é reforçada pela chegada do guardião imposto pelo Rei da França, que, no interesse do seu senhor, volta a população contra as autoridades eclesiásticas. Estando esta muralha do Terreaux situada mais a sul do que o recinto pré-existente, a área envolvente da cidade é reduzida, um caso extremamente raro na Idade Média;

Está estruturada em torno da igreja de Notre-Dame de la Platière, que Leidrade denomina em suas crônicas “igreja de Sainte-Marie”. A Place de la Platière (platea, plateria) fica em frente à da Alfândega ou Saônerie (Saoneria, Salneria), localizada na margem direita, do outro lado da ponte (hoje Pont au Change). Como no antigo Lugdunum, a cidade está dividida entre o bairro religioso, centro do poder, na margem direita do rio, e a península, mercado e popular. A urbanização da península deve-se em parte a ações eclesiásticas (arcebispo, capítulos e especialmente as abadias de Saint-Pierre e Ainay), mas também à burguesia, de que testemunham os nomes das ruas posteriores: os nomes de rua “Ponce Olard”, “de Fuers”, “Grôlée” mostram que as grandes famílias burguesas,

A urbanização, protegida pela cerca que cerca a península ao norte e a separa das encostas da Croix-Rousse, desenvolveu-se em cinco etapas: primeiro, por volta de 1180, foi criado um primeiro loteamento ao sul da igreja de Saint-Nizier, incluindo a rue Poulailleries, du Bois e Grenette, que servem parcelas estreitas (cinco metros de largura em média), bastante profundas (cerca de vinte metros) mas não se cruzam. Em uma segunda etapa, provavelmente por volta de 1183-1185, ao mesmo tempo em que a primeira ponte sobre o Ródano foi lançada, a perfuração, por um lado da rue Mercière, por outro lado, rue Ferrandière, rue de la Boisserie,

Bonneveaux e rue du Palais-Grillet, levam à criação, nas laterais desta última, de subdivisões um pouco maiores (6 × 25 metros para os lotes voltados para a rua Mercière). A próxima etapa, de 1190 e até cerca de 1200, é a saída das ruas do Ródano, em particular a rue du Puits-Pelu e a de la Boisserie. Se as subdivisões criadas ao longo da primeira são substancialmente equivalentes às das fases anteriores, as adjacentes à rue de la Boisserie são mais largas (sete metros) e sobretudo muito mais profundas (cerca de quarenta metros). Depois, por volta de 1220-1230, surge a fase de urbanização do espaço entre a rue Mercière, Bourgchanin e a rue du Port-du-Temple a sul e oeste, o Ródano a leste e a urbanização pré-existente a norte. Esses conjuntos habitacionais, de cinco a sete metros de largura,

Finalmente, ocorre uma fase de acabamento da rede, que foi assim criada ao longo de meio século; As ruas de Etableries, Quatre-Chapeaux, Grenouille e Alms são perfuradas. A grade média das ilhotas é um quadrado com cerca de quarenta metros de lado. As ruas secundárias conduzem às principais por alpendres criados por baixo das casas ribeirinhas. A grade média das ilhotas é um quadrado com cerca de quarenta metros de lado. As ruas secundárias conduzem às principais por alpendres criados por baixo das casas ribeirinhas. A grade média das ilhotas é um quadrado com cerca de quarenta metros de lado. As ruas secundárias conduzem às principais através de alpendres criados por baixo das casas ribeirinhas.

Apenas as margens dos cursos d’água ainda estão relativamente intocadas pela urbanização. Com efeito, além dos direitos de passagem a eles vinculados, esses bancos são propriedade legal do senhorio. O touro de ouro define a propriedade exclusiva (“investizon”) de qualquer edifício localizado “nas margens dos rios” como sendo do senhor, conde ou arcebispo. Esses bancos são inspecionados no início do século 13, com muitas licenças de construção, regras de inadequação ou demolição consideradas edifícios problemáticos.

Limites da cidade
O limite da extensão da urbanização ao longo do século 13 é feito inicialmente pelas ordens dos cavaleiros (os Templários mudaram-se para a atual localização do Teatro Célestins), depois, em um segundo momento, de forma mais sistemática, pelos conventos das ordens mendicantes que então se estabeleceram em Lyon. Os jacobinos (dominicanos) estabeleceram-se em 1218-1219 Montée du Gourguillon, então por volta de 1231-1232 no distrito que leva o seu nome, em um convento de cerca de quatro hectares. Os cordeliers (franciscanos) chegaram em 1220 e ocuparam um espaço de cerca de 1,4 hectares no local do atual distrito de mesmo nome. As seguintes povoações foram necessariamente mais ao norte, o lugar já tendo sido levado para o sul: os Carmelitas chegaram em 1291, as Clarissas do Deserto antes de 1296 e, finalmente, os Agostinhos em 1301.

Em 1346, enquanto a França estava no meio da Guerra dos Cem Anos, um projeto para um novo recinto foi lançado; teria medido cerca de 3.500 metros e, desta vez, teria passado no alto dos morros sobranceiros à cidade da época. O recinto planejado passou aproximadamente para o local do atual Boulevard de la Croix-Rousse; na margem direita do Saône, passava pelo castelo de Pierre-Scize, continha o atual cemitério de Loyasse, bem como a cidade de Trion, e se juntava ao Saône quase no mesmo lugar que a atual muralha de Fourvière, no meio do cais Fulchiron.

Esta obra imponente era ambiciosa demais para uma cidade desse porte, que teve que desistir inteiramente de construí-la por falta de financiamento, a peste negra que assolou Lyon em 1351. Apenas 1.600 metros, ou seja, cerca de 45% do projeto, foram construído. Ao norte, a única obra realizada é a vala da Croix-Rousse, que é reaproveitada na construção das muralhas de 1512. No morro de Fourvière, a muralha é construída, mas, em vez de envolver a aldeia de Trion, ela conta com a antiga muralha para isolar a vila das muralhas da cidade. Esta exclusão de Saint-Just e Saint-Irénée do resto da cidade foi muito mal vivida pelas autoridades eclesiásticas, bem estabelecidas nestes bairros, e que também financiaram entre um sexto e um terço do projeto.

As travessias de rios
A Idade Média é também a época da construção de pontes. Se o Saône, rio de regime regular e relativamente pacífico, é atravessado desde a Antiguidade por passarelas e pontes – principal travessia, porém, permanecendo a ponte situada no local da atual ponte de Bonaparte – não o é. não é verdade para a travessia do Ródano: o rio, que tem um regime de quase nível, está sujeito a inundações violentas; as várias pontes de madeira construídas não resistem a isso. Além disso, as flutuações do rio estão alterando rapidamente as margens, que não são fixadas antes do século 18: créments são criados na margem direita do Ródano e aumentam gradualmente a península, enquanto a margem esquerda é erodida e atravessada por solitários. As duas margens do Saône, por sua vez, são zonas de depósito. Assim, à direita de Saint-Nizier,

A instalação de uma ponte de pedra só é possível enquanto o arcebispo Pierre de Sabóia confiar a sua construção aos cistercienses de Hautecombe, então abadia de Chassagne.

Da Renascença à Revolução

Crescimento demográfico e espacial da cidade
Em meados do século 15, Lyon é uma das cidades mais populosas da Europa. Em seguida, tinha 36 distritos, cada um dos quais com uma especialidade comercial. A prosperidade económica da cidade, devida nomeadamente às quatro feiras anuais concedidas por Luís XI, a instalação de numerosos banqueiros italianos, o desenvolvimento da imprensa e o lançamento da indústria da seda, conduziram a um significativo aumento demográfico.

A partir da depressão demográfica dos anos 1430-1440, a população de Lyon cresceu continuamente. Arthur Kleinclausz estimou que a cidade continha 25 mil habitantes em meados do século XV. O crescimento foi forte então, atingindo cerca de 35.000 1520 e entre 60.000 e 75.000 em meados do século XVI. Este aumento deve-se principalmente à imigração de Savoy, Dauphiné e da Borgonha. A cidade estende-se especialmente para a Croix-Rousse, graças ao novo muro construído por François I.

No sopé das encostas de Fourvière, a cidade cercada pelos claustros dos cônegos foi aberta à força pelo Barão des Adrets, que derrubou suas muralhas em 1562. O capitão protestante não se contenta em destruir este claustro: ele também destrói as fortificações do castelo de Saint-Just, e ele traça a ascensão atual de Chemin-Neuf entre os dois distritos. Na península, vários cemitérios de conventos ou igrejas foram transformados em lugares: o dos jacobinos em 1562 (place des Jacobins), dos Cordeliers em 1567 ou da igreja de Saint-Nizier em 1593.

O local atual Bellecour é um terreno militar que foi várias vezes reconstruído. No sopé das encostas da Croix-Rousse, foi preenchida a antiga vala terreaux, para permitir a expansão urbana na base da colina. As transformações também estão ocorrendo no local das atividades urbanas. O principal mercado de gado, localizado até 1490 rue Juiverie, no coração do então crescente distrito comercial, foi transferido para a Place de la Croix-de-Colle. Da mesma forma, o mercado de suínos foi deslocado em 1513 do centro para ser instalado nas valas do Lanterne. Essas mudanças, e outras, refletem um desejo municipal de empurrar as atividades poluentes para a periferia, para permitir que o centro da cidade se concentre em sua função residencial e para limitar as causas de doenças.

É difícil ter uma visão geral da morfologia das casas desse período, poucas delas foram preservadas. Via de regra, são estreitos, entre cinco e seis metros, e de profundidade, até vinte metros; geralmente têm dois andares. Pode ser ligada a um segundo edifício nas traseiras, unido ao primeiro por galerias em cada piso, elas próprias acessíveis por escada em caracol. Ao lado dessas mansões comuns, muitas casas luxuosas são construídas a partir do século 15 como a casa da Rosa, Rua Haberdasher, de propriedade do conselheiro do Ennemond Syvrieu na época por Jacques Heart. Mas é no século 16 que foram construídas as maiores mansões com elementos renascentistas.

Uma grande área com características renascentistas
Impulsionada pelo enriquecimento sustentado, a cidade está em constante desenvolvimento e reconstrução. Sua morfologia geral não se move muito; não se espalha, fica mais denso. Os jardins são gradualmente reduzidos, as casas são reconstruídas no local com mais alguns pisos. Mas o sul da península, assim como as encostas das colinas, não estão se urbanizando. O consulado, confrontado com a transformação das funções e da importância socioeconómica da sua cidade, tenta adaptar a um novo urbanismo ainda tipicamente medieval no início deste período (ruas estreitas, poucos lugares públicos, bairros homogéneos entre si). funções. Durante os 150 anos do Renascimento de Lyon, as elites da cidade conseguiram fazer com que ela evoluísse amplamente; bairros se tornam individuais e se especializam, praças aparecem,

Morfologia de edifícios civis
O aumento do número de habitantes por casa é concomitante com o boom econômico iniciado em 1460. A margem direita do Saône, em particular, inicia um movimento de destruição de prédios antigos para reconstruir mais altos e ricos. As áreas ainda cultivadas desaparecem nesta época, e durante o século 16, todas as moradias susceptíveis de serem levantadas, são isso. Até os anos 1500, as arquiteturas são de inspiração gótica, para então evoluir numa mistura confusa onde se misturam todos os tipos de estilos. A riqueza da cidade permite aos construtores renovar a arte gótica dos edifícios, sem que o estilo renascentista consiga se impor. É desta intensa densificação que nascem as traboules, vias privadas tornando-se pela força das coisas vias semipúblicas, mas com um estatuto sempre ambíguo, que os peões tomam, forçados pela estreiteza dos caminhos e seu congestionamento para encontrar passagens. diferente.

Uma das peculiaridades surpreendentes do planejamento urbano de Lyon desse período é que, apesar da influência arquitetônica italiana e do fácil abastecimento de água, nenhuma fonte monumental foi construída. Os únicos pontos de água disponíveis são poços. Da mesma forma, a decoração urbana é muito limitada: algumas estátuas foram erguidas naquela época, não foi até as grandes obras do século 17 para ver a criação do primeiro edifício decorativo uma pirâmide erguida Place des Cordeliers em 1609 em homenagem ao rei e a Trindade.

Os bairros da cidade
No final do século 15, as duas partes mais densamente povoadas são a margem direita do Saône, na península, uma urbana e de classe média correspondente à Rua Haberdasher (via mercatoria) da época, que corria a partir da ponte sobre o Saône para o sobre o Ródano, em uma longa linha transversal. Corporações, negócios e nações estrangeiras estão fortemente agrupadas em distritos ou ruas, um sinal de uma sólida organização do corpo social de Lyon.

Saint-Georges
Durante o Renascimento, o distrito de Saint-Georges era um distrito pobre, habitado por afeitores, pescadores, pedreiros, tecelões e reveyrans (construtores de barcos). Este bairro, que nunca atrai os notáveis, mas habitado pelo Bellièvre (Pomponne de Bellièvre e sua família) e pela Comenda da Ordem de Malta.

No final do século 15, a igreja de São Jorge é restaurada. Em 1492, o hotel da Comenda da Ordem de Malta foi construído não muito longe por Humbert de Beauvoir e ele aproveitou para restaurar a igreja de Saint-Georges. Ele teve a ponta do coro refeita e embelezou todo o prédio. Ele afixou seus braços na igreja assim como os da Ordem.

Saint-Jean
Em torno do Palais de Roanne e da rue du Palais, a população é composta principalmente de armarinhos, pás, boticários, notários, cambistas e doutores em direito. Este distrito, com a ascensão do poder real sobre a cidade representada pelo guardião, empurra os habitantes mais pobres para o sul. É em torno do bairro canônico, de Porte Froc ao norte, passando pela rue de la Bombarde, le Gourguillon, que encontramos pobres, affaneurs, pescadores, Reverans. Durante o Renascimento, quando o Château de Pierre-Scize foi definitivamente requisitado pelo rei da França, o arcebispo Charles de Bourbondecides, para retornar ao palácio intramural.

Em seguida, ele mandou reformar o prédio para mantê-lo atualizado, embora faltasse pouco tempo em Lyon. As obras realizam-se por volta de 1466. As modificações mais importantes são a realização de um grande corpo edificado ao longo do Saône, a construção de uma capela junto ao leito da catedral e a cobertura da rue des Estrées por um terraço. De forma mais secundária, mandou construir também uma guarita na fachada voltada para o rio e uma porta monumental a noroeste, sobranceira à rue de l’Archevêché.

Saint-Paul, Pierre-Scize e Bourgneuf
Os distritos de Pierre-Scize e Bourgneuf há muito concentram atividades têxteis. Durante o Renascimento, entre Saint-Paul e Saint-Christophe, floresceram os artesãos de armas, impressores e livreiros. O sul da Praça de São Paulo também vê um bom número de cambistas, ourives e mercadores de origem piemontesa, florentina ou espanhola. Esta área, que ainda era pobre no final da Guerra dos Cem Anos, viu ao longo do século 15 a população enriquecer e evoluir, com o desaparecimento das atividades juvenis. Entre a rue Juiverie, Em vez da Mudança e Nossa Senhora do Palácio fica o coração da banca de Lyon e um movimentado centro comercial, liderado por italianos e que abriga funcionários de todas as nações europeias.

A bandeja Fourvière
O planalto de Fourvière ainda é muito esparso. As encostas da colina só se subdividem ao longo das ruas que sobem ao planalto, como a Gourguillon ou a Chemin-Neuf, então criadas. Os únicos estabelecimentos criados naquela época nas encostas da colina eram as residências de aristocratas; o mais conhecido é o de Pierre Sala, que mais tarde se tornou o hospital da Antiquaille.

O norte da península: Saint Nizier
O bairro de Saint-Nizier é o centro comercial do lado imperial da cidade. Em frente ao distrito Change, este distrito reúne principalmente pessoas ricas. No seu centro, a igreja de Saint-Nizier foi concluída no final do século XVI. Em toda a volta da igreja, encontramos pás, armarinhos, confeiteiros, mercadores e notários, entre as ruas Vendrant, Longue e Mercière. As grandes famílias burguesas estão lá, como Humbert, Aynard de Varey e Humbert de Villeneuve; só a rue Mercière concentra Le Maistre, Syvrieu e Thomassin. Na passagem entre os séculos 15 e 16, viu comércio de tecidos e peles, fabricantes de pergaminhos. Mais tarde, muitos impressores se estabeleceram lá. Esta burguesia aglomera-se com a nobreza, pela compra do senhorio ou pelos serviços do rei. Também há milaneses e alemães lá.

Este bairro é limitado a norte pela nova muralha, construída por iniciativa de François I entre 1545 e 1550 por François de Mandon. Uma torre de canhão termina no leste, defendendo a cidade contra uma invasão vinda do lado do Ródano. A oeste, o Forte Saint-Jean termina esta parede. No meio, a cerca é fortificada com quatro bastiões quadrados. Isso não impede a sobrevivência da parede do século XIV até o final do século XVI. Em 1650, esta parede, qualificada de “fósseis” foi substituída por ruas e uma esplanada (futura Place des Terreaux). Esta esplanada é usada em particular para execuções capitais, em particular aquelas de Cinq-Mars e Thou. É também o local de um templo protestante efêmero, construído pelo Barão des Adrets.

À medida que se afasta do coração do bairro, você se depara com ruas onde os artesãos e a gente comum vivem melhor do que em qualquer outro lugar, aproveitando a riqueza das feiras. Assim, as ruas de Pêcherie e de l’Erberie, em sua maioria habitadas por pescadores, preparadores e vendedores de peixe, não conhecem mais os pobres. Mas outras áreas próximas ainda são habitadas por pessoas de condições modestas: indo em direção ao Ródano, ou descendo em direção a Bellecour.

O sul da península: Ainay
Ao sul de Bellecour, e especialmente de Ainay, estão principalmente prados, pomares, depois pântanos e ilhas. A península é santificada por conventos de vastas superfícies, destinadas à produção agrícola. Note que a ponte de pedra sobre o Ródano, com 270 metros de comprimento, foi concluída no início do século XVI. Substitui as muitas pontes de madeira construídas na Idade Média para atravessar a margem esquerda do rio.

Paradoxalmente, a construção de pontes, seja sobre o Ródano ou sobre o Saône, é o primeiro passo de um longo processo de desafeto dos Lyonnais pelas vias navegáveis. Com efeito, as pontes que facilitam o transporte de uma margem a outra, os ferries e as moderas (pequenas embarcações utilizadas para o transporte de pessoas) estão abandonadas; conseqüentemente, não sendo utilizadas as varandas dos barqueiros, as greves perdem sua função de passagem.

As encostas de São Vicente
As encostas da atual Croix-Rousse, escassamente povoada, tornam-se mais densas durante este período, assim como a margem esquerda do Ródano.

As grandes obras do absolutismo
Em Lyon em seu lustre, Samuel Chappuzeau acredita que a cidade de Lyon, “se não quiser disputar com uma Londres ou uma Paris, para tomar a altura de seus edifícios que são em sua maioria elevados até seis andares, haveria três Constantinoples ou três Caires um em cima do outro “. A cidade de Lyon, mesmo levando em conta os exageros de um autor ditirâmbico, já era naquela época uma grande cidade.

Durante o absolutismo, as primeiras grandes operações de desenvolvimento urbano foram realizadas em Lyon. Os primeiros não são fruto do poder real, mas lançados por iniciativa das comunidades religiosas. Duas pontes foram construídas sobre o Saône por volta de 1635. A iniciativa foi do engenheiro parisiense Christophe Marie, empreiteiro geral das pontes da França, que estava em processo de conclusão da Pont Neuf na época. Em 7 de setembro de 1634, ele fez um acordo com o consulado para construir uma ponte de madeira ligando o arcebispado ao sul da península (no local da atual ponte de Bonaparte); o local deve durar menos de um ano, então a ponte ficará sujeita a concessão por trinta anos, com fixação gratuita da tarifa de passagem pelo gestor.

Na realidade, a execução está atrasada: um ato de 5 de janeiro de 1637 atesta a quase conclusão da obra, que, no entanto, as carruagens e carroças ainda não podem pedir emprestado. Esta ponte, à moda da época, era um comerciante e sustentava trinta e duas lojas localizadas em ambos os lados da ponte. Com base neste primeiro sucesso, Christophe Marie propôs em 3 de março de 1637 a construção de outra travessia do Saône, ligando os subúrbios laboriosos de Saint-Paul e Saint-Vincent; o contrato é assinado em 8 de maio; no entanto, este segundo local não é bem aceito pela população, especialmente por malabaristas cujos barcos são usados ​​para cruzar o rio, e que temem ser arruinados pela construção da ponte; muitas degradações e até mesmo ataques aos trabalhadores acontecem. A conclusão desta segunda obra não ocorreu até 1641.

A Place des Terreaux, embora ainda não desenvolvida, já foi construída; justifica a construção de uma nova ponte (a futura Passerelle Saint-Vincent). Mais ao sul, Henrique IV construiu um calçadão plantado com trezentas árvores, além de uma ponte que o servia: em 1708, esse calçadão foi construído por seu neto Luís 14, e recebeu o nome de Place Louis-le-Grand: é o local atual Bellecour.

Os vários espaços montados (nomeadamente jacobinos e cordeliers) situam-se nos únicos espaços disponíveis no centro da cidade, ou seja, os cemitérios. Por outro lado, as ruas não seguem um plano pré-concebido: são paralelas ou perpendiculares aos dois rios. Uma certa ortogonalidade espontânea emerge, mas as ruas transversais raramente terminam diretamente no cais. Perto da abadia de Ainay, estão a decorrer grandes obras de drenagem e contenção, que ligam a ilha meridional à península.

As operações reais foram mais numerosas no século XVIII, com a participação de conceituados urbanistas: Cotte, Soufflot, Perrache e Morand. Um primeiro projeto de desenvolvimento para o Sul da Península, muito monumental, foi proposto no final do século XVII por Jules Hardouin-Mansart, incluindo uma cidade administrativa e um parque inspirado no de Versalhes. Finalmente, ao longo deste período, várias pontes foram lançadas sobre o Saône, que contava com cinco na véspera da Revolução. Por outro lado, a segunda ponte Rhône não foi lançada até 1774.

É sob o absolutismo que se faz a generalização da numeração das casas. Após uma primeira tentativa no século 16, o decreto real de 1768 prescreve a generalização para fins militares (tropas residenciais em viagem).

O último grande projeto do Ancien Régime é o mais ambicioso. Trata-se de destruir as paredes da abadia de Ainay e lançar grandes obras que tornarão os pântanos e ilhéus do sul da península viáveis ​​e prontos para a urbanização. Além disso, os terrenos viáveis ​​assim criados deveriam permitir uma melhoria da estrada que vai para o Languedoc, e autorizar a instalação de numerosos moinhos hidráulicos nas margens dos diques.

As obras, supervisionadas por Antoine Michel Perrache e Guillaume Delorme, e financiadas pela Compagnie des Interest aux Travaux du Midi de Lyon, começaram em 1771. Mas erros de cálculo prejudicam o progresso, bem como a hostilidade dos proprietários temendo ver a queda do valor da propriedade com esta nova oferta estão dificultando o trabalho. Apenas o dique de apoio à estrada, bem como a ponte Mulatière, foram construídos. Diante dessas dificuldades, um dos projetos previstos é tornar esse espaço um local reservado para protestantes ou judeus. Quando Perrache morreu em 1779, a obra foi abandonada, a empresa enfrentando dívidas de mais de dois milhões de libras. O rei resgatou a dívida tornando-se proprietário das terras em 1784, mas a Revolução trouxe o golpe final para as obras.

Os primeiros planos topográficos de Lyon
O mapeamento de Lyon, ainda muito fragmentado e tímido, começa no final do século 18, com levantamentos realizados sob a direção de André Ferrand (1714-1790).

Revolução e primeiro século XIX: transição de Lyon

As mudanças durante a Revolução Francesa
No início do novo século, Lyon saiu da turbulência revolucionária diminuída. A cidade perdeu pelo menos 20.000 habitantes durante a Revolução, e sua população era de 94.000 de acordo com o censo de 1804. O cerco de Lyon danificou e queimou muitos bairros. A planície de Brotteaux está associada aos massacres de 1793. Sob o Primeiro Império, o crescimento populacional foi forte, chegando a 121.000 pessoas em Lyon em 1812.

Dentro desses limites originais, grandes espaços foram liberados durante a Revolução com a venda dos bens do clero. Eles são construídos rapidamente no início do novo século. Os operários que trabalham a seda, tendo que se equipar com novos teares de grande porte, migram dos bairros de Saint Jean e Saint Paul para novas edificações, construídas especialmente para essa atividade nas décadas de 1830 e 1840, na Croix-Rousse. Incluindo.

Transformações topográficas
Enquanto a maioria dos vinte e oito distritos de 1746 traziam nomes de capelas ou igrejas, a nomenclatura de 1797 busca livrar-se deles: os renomeamentos referem-se a elementos geográficos (Rhône e Saône, Midi) ou a edifícios ou instituições importantes aí localizados (Moeda, biblioteca, mercado de telas, etc.). No ano X (1802-1803), esses nomes foram até substituídos por numerações consideradas mais racionais.

De forma mais anedótica, mas também mais próxima da vida de todos os habitantes, as placas de rua são padronizadas e padronizadas de acordo com a direção da estrada em relação aos dois rios: as que dão nome às ruas paralelas aos rios são de formato oval, as que dão nomes se cruzam as ruas (e frequentemente ortogonais) são quadradas. O decreto imperial de 1805 tornou obrigatória a numeração das casas para fins fiscais; a implementação em Lyon data de 1811.

Um projeto efêmero de capital imperial
Por iniciativa das elites da cidade, que querem transformar o sul da península, está sendo considerado um projeto para completar a obra de Perrache. Para tanto, os iniciadores do projeto pediram ao arquiteto sênior Curten que elaborasse, em 1805, um plano de desenvolvimento de um vasto parque de lazer. A estimativa para os vários arranjos paisagísticos e hidráulicos para o projeto “estilo chinês” é estimada pelo Sr. Curten em 350.000 francos. A obra de Perrache foi gradualmente ampliada e a cidade comprou o terreno em 1806.

Napoleão I planeja neste momento estabelecer quatro cadeiras imperiais distribuídas no território. Ele escolheu Lyon seguindo a insistência de vários notáveis ​​da cidade que se ofereceram para lhe oferecer um grande pedaço de terra na confluência para ele realizar. Esta generosidade explica-se, evidentemente, pelos benefícios esperados com a instalação de tal edifício na cidade, mas também pela importância do nivelamento e segurança do terreno, demasiado considerável para ser executado pelas elites locais sem o apoio parisiense.

Napoleão nomeia para este edifício o arquitecto Pierre-François-Léonard Fontaine, que está a preparar duas propostas, uma no local da confluência e outra em Sainte-Foy-lès-Lyon. Napoleão escolheu o da confluência, mas pediu uma versão mais simples do que a que o arquiteto havia planejado inicialmente. Temos a descrição deste projeto fornecida pelo intendente Pierre Daru. O trabalho começou em 1810 e continuou até 1813, então cessou devido à guerra. O município preserva o beco e o local realizado, que reintegra num plano de 1782. O plano de Fontaine previa a rua Victor Hugo, que é igual executada entre 1817 e 1841.

A primeira metade do século 19, expandindo-se para além do Ródano
Durante o século XIX, a cidade de Lyon mudou enormemente. A principal mudança é demográfica: entre 1789 e 1914, a população passou de cerca de 150.000 para 460.000 habitantes em 1914.

Durante os anos 1825 – 1850, a principal evolução morfológica de Lyon é o desenvolvimento considerável e anárquico dos subúrbios da cidade, na margem esquerda do Ródano, de Brotteaux a la Guillotière. Uma infinidade de indústrias são implantadas nesta área e uma grande população se estabelece. Este crescimento é acompanhado e revitalizado pela implantação da ferrovia, e é realizado apesar das ameaças de inundações. Os subúrbios de Lyon passaram de 18.294 habitantes para 43.524 entre 1831 e 1851.

A representação sistemática do espaço urbano
A primeira representação cadastral de Lyon data de 1835. Abrange, em 1/2000, 1.024 hectares, o que corresponde ao Vieux Lyon e ao Presqu’île, bem como a Vaise, Saint-Just, Saint-Irénée e La Guillotière. As cobranças são realizadas sob o controle do arquiteto-chefe da cidade, Louis Flacheron.

Transporte e indústria, desenvolvimento de motores
Uma das mudanças mais importantes ocorreu em 1837, com a conclusão da primeira linha ferroviária no continente europeu (a Linha de Saint-Étienne a Lyon). Nesta ocasião, foi construída a primeira estação de Lyon, a estação Bourbonnais. A ferrovia, tendo em vista o projeto de Jean de Lacroix-Laval de transformar o sul de Presqu’île em um distrito industrial, é particularmente bem-vinda. 283.000 metros quadrados são vendidos para a empresa ferroviária. Depois da lei de 11 de junho de 1842, ocorreram acaloradas discussões sobre o local de instalação da estação Paris-Lyon-Marselha, e foi Perrache quem acabou sendo escolhido.

Entre 1830 e 1855, foram construídas oito pontes no Saône, cinco no Rhône, mas todas pagáveis ​​(cinco cêntimos por exemplo para a ponte Morand), com exceção da ponte medieval Guillotière. Não foi até 1860 que as pontes do Rhône foram libertadas, e em 1865 para as do Saône. Esta construção de pontes anda de mãos dadas com o aterro, sobretudo após as gigantescas cheias de 1856. Até então colocados ao mesmo nível, a cidade e o rio são escalonados, estando o bas-porto agora esquecido por vários metros pelo cais protegido por trás do dique. Este trabalho também resultou na consolidação do tráfego no único porto de Édouard-Herriot. A estação de água de Vaise está abandonada. Como muitos outros espaços recuperados das terras instáveis ​​que fazem fronteira com os canais, foi rapidamente urbanizado.

A cidade dentro de seus limites
Um anel de fortificações foi construído a partir de 1831 e ao longo do século 19, com o objetivo de defender a cidade contra ataques estrangeiros. Esta ambição difere daquela que, em Paris, impulsiona a construção das muralhas para delimitar o espaço da cidade e perceber a outorga; o seu valor técnico e militar é contudo muito baixo em muitos sectores, onde consiste apenas num “parapeito de terra com uma vala cheia de água”. Na verdade, foram sobretudo as revoltas dos canuts que decidiram os atores políticos e econômicos a se submeterem às demandas dos militares.

No entanto, os constrangimentos de inconstrutibilidade que impõe são muito mal percebidos pelos Lyonnais e, sobretudo, pelos industriais, que a veem como travão da actividade económica e também como barreira desnecessária que congela no espaço uma metrópole que não para de crescer. Em teoria, os primeiros duzentos e cinquenta metros localizados na frente da parede representam a “primeira zona”, supostamente não ædificandi; a segunda, também extensa, só pode acomodar edificações temporárias; a terceira, com o dobro do tamanho, onde valas e diques estão sujeitos à aprovação da autoridade militar. Existem tantas exceções a essas regras na margem esquerda e na Croix-Rousse que estão se tornando mais comuns do que a regra; na margem direita do Saône, apenas a primeira zona é respeitada. Da mesma forma, à direita dos fortes, uma zona virgem de qualquer construção está prevista na lateral da cidade, mas com múltiplas exceções. Essas violações dos princípios militares de ruptura impedem a criação, como em Paris, de um corredor não urbanizado entre a cidade e seus subúrbios.

Projetos de escopo limitado
O município, desde a época napoleónica mas também posterior, é muito cuidadoso nas obras de urbanização a realizar para melhorar a cidade.

Ela começou fazendo um plano de alinhamento das casas para padronizar as larguras das ruas nos anos de 1810 a 1813. Esse plano foi feito em vinte placas a 1/300. Essas placas foram então usadas para um longo estudo para definir quais casas deveriam ser reduzidas para melhorar a situação, que durou de 1813 a 1821. Uma síntese em três planos gerais, a serem usados ​​para ação municipal, foi estabelecida em 1826. Restrições orçamentárias explicam essa lentidão, e a lentidão na aplicação dos arranjos planejados. Na verdade, o conselho municipal decide esperar até que as moradias inconvenientes estejam muito degradadas para ordenar a sua demolição, e então só tem que comprar uma parte do terreno.

Operações imobiliárias e urbanas do Segundo Império
Foi durante o Segundo Império que ocorreu a maior parte das renovações urbanas. O prefeito do Rhône e o prefeito de Lyon Vaïsse empreenderam essas extensas transformações, como Haussmann em Paris, tanto por motivos de prestígio quanto de segurança. Ao contrário das operações realizadas em Paris, no entanto, não há ruptura real entre a política urbana levada a cabo no âmbito da restauração de Amédée Savoye e Benoit Poncet, por um lado, e aquela levada a cabo durante o Segundo Império por Vaïsse e seus subordinados em A outra mão.

Ele conta para isso com suas funções de administrador do departamento e prefeito de Lyon, e com homens: o engenheiro-chefe da estrada, nomeado em 1854, Gustave Bonnet e o arquiteto Benoit Poncet, que executou a rue Impériale (agora rue de la République ) na década de 1850. La Guillotière, La Croix-Rousse e Vaise foram anexadas a Lyon em 1852; nesta ocasião, a cidade de Lyon está dividida em cinco distritos (os 3 então incluindo os atuais 6, 7 e 8; os atuais 9 sendo incluídos em 5). A numeração é projetada para evitar reivindicações de identidade de bairros com uma memória local forte.

Outra característica do urbanismo do Segundo Império é a atenção dada aos nomes das ruas, sejam elas antigas ou novas. Com efeito, a tripla anexação de março de 1852 criou situações de denominações duplas, ou mesmo triplas ou quádruplas. O decreto da província de 17 de fevereiro de 1855 modifica uma centena de nomes para evitar confusão. Também visa agrupar sob o mesmo termo nomes diferentes, todos localizados no mesmo alinhamento. Com efeito, os prefeitos do Segundo Império pretendem esclarecer a cidade, de forma a permitir às autoridades políticas uma leitura mais fácil do tecido urbano. Outro motivo apontado para a renomeação das estradas é a substituição de topônimos que evocam a geografia local por nomes de personalidades de destaque, capazes de forjar uma consciência nacional. Os nomes antigos são descritos como “Insignificantes”, “ridículos”

A diferenciação dos bairros
À medida que a cidade se espalha, a especialização sociológica dos bairros é afirmada com muita clareza. O segundo arrondissement, em torno da Place Bellecour, torna-se o distrito privilegiado da nobreza (que, além disso, fala mais facilmente do distrito de “Ainay” ou da praça “Louis-Le-Grand”); Terreaux e Saint-Clair, depois Brotteaux, os dos banqueiros, comerciantes e fabricantes; rue Mercière, a dos pequenos comerciantes; Saint-Georges e Saint-Paul, depois Croix-Rousse de 1820, finalmente Vaise e la Guillotière, os dos trabalhadores.

Refira-se ainda que, longe dos conflitos de comércio que agitaram o urbanismo de Saint-Etienne ao longo do século XIX, a coabitação das diferentes indústrias correu relativamente bem em Lyon: parece a todos que a Croix-Rousse é adquirida por sedas, o tingimento e o acabamento são indiscutíveis no quai Saint-Vincent, etc. A única localização que ocasionalmente constitui um problema é a dos matadouros de Vaise, cuja construção a montante de Lyon faz com que os habitantes e sobretudo os artesãos temam a poluição das águas. As indústrias de Lyon são na realidade em sua maioria complementares e se desenvolvem principalmente (pelo menos em seus primórdios antes da revolução industrial) de acordo com a indústria têxtil.

No entanto, se essa geografia vivida é indiscutível, suas fronteiras às vezes permanecem borradas, especialmente para novos bairros. Assim, no final do século XIX, os limites da Croix-Rousse foram por vezes assimilados aos do quarto arrondissement, mas por vezes incluíam também as encostas do primeiro. Da mesma forma, La Guillotière não tem uma fronteira norte real e inclui ou não os Brotteaux de acordo com as publicações.

La Croix-Rousse
La Croix-Rousse foi fortemente desenvolvida durante o século XIX. É um bairro laborioso, onde os canuts instalaram as suas oficinas (anteriormente, a maioria ficava no bairro de Saint-Georges). A grande altura dos teares Jacquard obrigou-os a construir novos edifícios, incluindo um pé-direito muito alto (cerca de quatro metros) no piso térreo. O distrito está sendo construído rapidamente. Muitos conventos, como o dos Bernardinos, foram fechados durante a Revolução; entre 1815 e 1845, são rentabilizadas por incorporadores imobiliários que rentabilizam a superfície disponível traçando ruas retas voltadas para a encosta, criando edifícios muito altos, todos construídos no mesmo modelo, com oficinas no rés-do-chão. andar e habitação para famílias trabalhadoras nos andares superiores,

À semelhança do Vieux Lyon, a Croix-Rousse é atravessada por numerosos traboules, que acima de tudo têm uma utilização funcional, permitindo aos residentes ter à sua disposição um caminho pedonal quase privado desde o planalto até ao fundo das encostas. O aspecto semi-subterrâneo dessas passagens também permite que os canuts transportem seus pedaços de tecido relativamente protegidos da chuva.

A este respeito, é interessante notar que La Croix-Rousse era às vezes chamada de “Mont Sauvage” até por volta, ou, mais localmente, “colina de Saint-Sébastien”. O nome local religioso ou referente a um aspecto rural é aqui apagado.

A península
O desenvolvimento da Presqu’île, entre 1845 e 1880, é uma operação urbana de grande envergadura, que renova o patrimônio do centro da cidade sem comparação na França (incluindo Paris). O arquiteto investidor Benoit Poncet desempenha um papel de liderança nesta transformação, na qual o capital privado é, como de costume, em grande maioria. A península é cortada por duas largas avenidas; as pontes (cujas portagens são removidas) são renovadas, os cais são levantados para que os novos bairros sejam protegidos das cheias do Ródano e do Saône.

A parte sul da península, além do Cours Bayard (atuais linhas ferroviárias da estação de Perrache), foi considerada na década de 1820 como uma vasta zona industrial. Em 1820, a vila vendeu o terreno aí localizado, especificando que, por um período de vinte e cinco anos, apenas poderiam ser ali construídos estabelecimentos industriais (seguindo os princípios de separação das funções urbanas conceituados pelos saint-simonianos na primeira metade de século 19 e depois aplicada pelos planejadores imperiais). O prefeito de Lyon, Jean de Lacroix-Laval, escreveu em 1827 que queria criar um “Manchester Lyonnais, uma cidade do fogo [que atrai não só seda mecânica, mas também] metais, vidro, moagem de grãos, moinhos de lã”, em particular, para fornecer trabalho aos trabalhadores da seda durante os períodos de baixa atividade. Rapidamente, este distrito localizado além da ferrovia,

A margem esquerda do Rhône
A área situada na margem esquerda do Ródano foi, até 1852, parte do departamento de Isère. O município de La Guillotière foi anexado a Lyon em 1852 (na mesma data, La Croix-Rousse e Vaise também foram anexados a Lyon).

A margem esquerda do Ródano é bastante desenvolvida, os edifícios seguindo as avenidas principais e muitas grandes e pequenas casas burguesas (não seguem o modelo da “mansão privada”) acabam por ficar entre, num pouco de vegetação. Esta parte de Lyon experimentou dois fortes surtos de urbanização, em 1853 e 1862. O parque Tête d’Or foi desenvolvido e as estações foram instaladas em Brotteaux e La Guillotière. Por outro lado, este vasto espaço na margem esquerda tem uma planta bastante comum.

As ruas construídas são ortogonais e retilíneas, mas existem poucos becos sem saída nos grandes blocos, os bairros construídos têm poucas pistas visuais. Na verdade, poucos monumentos são construídos, com exceção de igrejas. Essa monotonia da nova cidade é criticada em Vieilles Pierre Lyonnaises por Emmanuel Vingtrinier, que a vê como uma cópia da “cidade americana”. Da mesma forma, Victor-Eugène Ardouin-Dumazet, na Voyage en France: la région lyonnaise, evoca espaços “desertos”, “filas intermináveis ​​de casas”, uma “massa confusa de bairros nascidos espontaneamente”. Da mesma forma, Auguste Bleton, escrevendo Across Lyon, queixa-se de ter se perdido em “Um país vago que não é nem subúrbio nem campo e que foge à classificação”.

A terceira república

A explosão populacional
Ainda mais do que em qualquer outro período, a população de Lyon mudou dramaticamente na segunda metade do século XIX. Em número absoluto, a população da comuna, mesmo dentro dos limites atuais (incluindo Croix-Rousse, Vaise, Guillotière), passa de 240.955 habitantes em 1846 para 459.099 em 1901, ou seja, uma quase-duplicação em pouco mais de um. meio século. Essa duplicação é completada por uma reorganização espacial. Em meados do século XIX, a península reunia 58,3% dos habitantes de Lyon; na virada do século, essa proporção subia para 29,7%. A tendência é inversa para a margem esquerda do Ródano, que passa de 14,9 para 49,9%. O planalto da Croix-Rousse e a margem direita do Saône permanecem relativamente estáveis, aumentando em número absoluto de habitantes, mas diminuindo em peso relativo.

As principais operações de renovação urbana
Sob o novo regime republicano, o município de Lyon realizou muitas obras para desenvolver a cidade. Para muitos deles, são uma continuação dos empreendidos pelo regime anterior. No entanto, grandes projetos nasceram sob o mandato de Antoine Gailleton e foram continuados por seus sucessores.

A conclusão da reforma do centro da cidade é realizada com o projeto do bairro Grôlée. A empresa, dirigida pelos arquitetos Delamare e Ferrand, abre um caminho diagonal entre a rue de la République e Pont Lafayette, criando edifícios em um triângulo, como no urbanismo haussmaniano. A padronização do sistema de numeração de casas não foi decidida definitivamente até o conselho municipal de 12 de novembro de 1880.

O município de Gailleton também está construindo várias pontes, principalmente as Faculdades. Finalmente, na margem esquerda do Ródano, foi sob sua direção que foi construído o Palácio da Prefeitura. Em 1884, parte das fortificações foi desativada, o que possibilitou a construção, entre outros, do Boulevard des Belges (então Boulevard du Nord) e do Boulevard Montgolfier.

A política de renomeação das ruas continua, retirando quase sistematicamente os nomes referentes à religião ou à monarquia, e em particular os muitos nomes que evocam a presença anterior de mosteiros ou igrejas. Os novos nomes referem-se a figuras reconhecidas da cultura nacional, republicana (Léon Gambetta, Jules Ferry), científica (Louis Pasteur), literária (Émile Zola, Victor Hugo, Ernest Renan), mas também a figuras locais da cultura republicana. (vereadores, benfeitores da cidade ou dos Hospícios Civis, estudiosos de sociedades científicas). Outros bairros não sofreram grandes mudanças durante essas décadas. Assim, Vaise e Perrache são áreas de armazéns e indústrias de médio porte. Os Brotteaux, por sua vez, foram praticamente concluídos na época.

O surgimento tímido de uma salvaguarda do patrimônio
No entanto, os prefeitos Vaïsse e Gailleton prestam pouca atenção à qualidade dos edifícios que demolem para dar lugar a novos edifícios. Assim, Vaïsse teve várias centenas de casas destruídas antes do século 18; em 1874, a estação Saint-Paul foi construída no bairro histórico de mesmo nome, ao custo da destruição de muitas casas renascentistas. O decreto real de 2 de outubro de 1844, criando um plano de alinhamento para Lyon, ainda é válido sob Gailleton. Este último planeja colocar esse plano em prática até 1891: o setor engenheiro-voyer sinaliza oficialmente a presença de edifícios de notável qualidade arquitetônica e, portanto, a serem preservados.

Muitos monumentos religiosos
A vida paroquial está passando por um forte reavivamento. Entre 1840 e 1875, para além das numerosas igrejas restauradas, ampliadas ou cujas obras permitiram a conclusão, foram construídos dezassete novos edifícios, boa parte dos quais nos novos subúrbios como a margem esquerda do Ródano ou a Croix-Rousse. O Sr. Bonald, arcebispo da diocese de 1839 a 1870, de fato concentra seu ministério na construção de um grande número de paróquias destinadas à população urbana em rápido crescimento.

É em particular o momento da predileção dos arquitetos Tony Desjardins (restaurador do primatiale, mas também arquiteto das igrejas de Notre-Dame-du-Point-du-Jour, Saint-Polycarpe, Saint-Pierre de Vaise, Saint- André, São Bernardo); Pierre Bossan (que projetou a igreja da Imaculada Conceição e, especialmente, a basílica de Fourvière, ver parágrafo abaixo); depois discípulos deste último, em particular Clair Tisseur (igrejas de Sainte-Blandine, du Bon-Pasteur) e Louis Sainte-Marie Perrin (finalização da basílica, de Saint-Bruno-les-Chartreux, depois outros edifícios nos subúrbios de Lyon )

Foi ao mesmo tempo que a Basílica de Fourvière foi construída. Iniciado em 1872, o edifício foi essencialmente concluído em 1888. Foi concebido por católicos intransigentes como um monumento de combate, destinado a lutar contra o secularismo da Terceira República. Na verdade, a sua origem é muito mais antiga, remontando ao voto dos vereadores do consulado em 1643, depois à renovação deste voto durante as epidemias que assolaram Lyon no século XIX e durante a guerra de 1870. No entanto, a sua forma de financiamento, essencialmente baseada numa assinatura popular particularmente bem-sucedida, faz da basílica um monumento propriedade dos próprios Lyonnais, e não da Igreja institucional (o que permitirá em particular não ser afectada pela lei de 1905).

Lyon por volta de 1900
Na virada do século, era comum designar Lyon por várias perífrases: “de La Claire à Quarentena e de La Motte a Saint Irénée” ou “de Brotteaux a la Mulatière, de Vaise a La Guillotière”. Alguns autores são muito restritivos na definição da “cidade”, como Joséphin Péladan, para quem “a península de Lyon, que começa no sopé da Croix-Rousse e termina na confluência, contém a cidade real”.

Auguste Canneva vai um pouco além: “[Do lado de Brotteaux], a civilização pára no final das árvores de Cours Morand”. Victor-Eugène Ardouin-Dumazet é mais inclusivo, afirmando que o espaço urbano abrange Villeurbanne, Bron, Caluire, Saint-Rambert, Écully, La Mulatière e Oullins. A muralha perdeu então a sua função de fronteira, já que a cidade se estende sem que se sinta a necessidade de derrubá-la por toda a parte: os últimos vestígios da muralha envolvente da margem esquerda não foram demolidos até o início do século XX; quanto às da colina Fourvière, ainda existem em parte no início do século XXI. Quanto à concessão, foi abolida em Lyon em 1901.

Os meios de comunicação estão bastante desenvolvidos nesta época, os veículos a vapor passando integralmente ao estágio industrial. As estações são construídas maiores (Saint-Paul em 1872) ou renovadas (Perrache, Brotteaux). Os teleféricos somam-se ao primeiro construído em 1862 (que conduz à Croix-Rousse), um em 1878, de Saint-Jean em Saint-Just e outro em 1891 entre Cross Paquet e Croix-Rousse. O bonde apareceu em 1880, mantido pela Compagnie des omnibus et tramway de Lyon, e se espalhou rapidamente. A primeira linha eletrificada conecta Lyon a Oullinsin 1884.

Foi nessa época que a população começou a tomar consciência da profunda ruptura urbana representada pelos grandes eixos de transporte. Édouard Aynard fala assim de “Muro da China” ao referir-se aos trilhos da estação Perrache em 1907; mas este julgamento de valor foi proposto por detratores do transporte ferroviário por cerca de cinquenta anos. “Atrás das abóbadas”, o espaço que corresponde à actual Confluência, é um espaço que esteve quase abandonado pela câmara municipal durante décadas: de 1880 a 1910, o distrito tornou-se o local privilegiado para o despejo do lixo doméstico, então um óleo armazenamento de 1907.

Apesar do poder do interlocutor (a empresa Compagnie “PLM”) bem como do receio (expresso em particular pela Câmara de Comércio) de dificultar o desenvolvimento económico de Lyon, o que fez com que o município cedesse às necessidades ferroviárias, a cidade consegue obter compensação: remoção de passagens de nível, iluminação e revestimento cerâmico dos túneis criados. Esta experiência traumática convida os governantes eleitos da margem esquerda do Ródano a serem cautelosos, por medo de criarem o mesmo tipo de barreira (porque já é o caso em Vaise) no seu distrito ao nível da praça Jean-Macé) .

A ambição de uma cidade moderna: 1900 – 1940
No final do século 19 e início do século 20, Lyon foi marcada pela figura dominante do arquiteto e urbanista Tony Garnier. Teórico, ele imagina Une Cité Industriel (obra publicada em 1917, mas já parcialmente escrita e revelada em 1904). Colocou suas teorias em prática em Lyon, principalmente na margem esquerda do Ródano, então em pleno desenvolvimento: o hospital Grange-Blanche, o estádio Gerland ou o distrito dos Estados Unidos são algumas das conquistas marcadas por seus princípios.

O mandato Herriot é um mandato rico em projetos de planejamento urbano, em um ambiente intelectual de pesquisa para romper com as práticas anteriores. O termo “planejamento urbano” foi escrito em linguagem comum na época e correspondia plenamente aos desejos dos jogadores de Lyon na transformação da cidade: Tony Garnier, Michel Roux-Spitz, Charles Meysson (arquiteto do município), C. Chalumeau (engenheiro-chefe da cidade). Trata-se de “criar algo contemporâneo e não aperfeiçoar o existente.

Nova mentalidade, vontade de situar-se não só no presente mas no futuro ”. C. Chalumeau começa por ter em conta os dados mais exactos possíveis da situação existente e das necessidades e estabelece um plano de extensão apresentado na mostra internacional de 1914, adoptada definitivamente após a guerra em 1919. Até 1914, o trabalho realizado foi o seguimento das obras empreendidas por Gailleton, por vezes retocadas. Antes da guerra, Herriot continuou assim o distrito de Brotteaux, em torno da nova estação homónima, distrito ainda fortemente marcado pela arquitetura haussmaniana, ele também construiu um grande colégio, originalmente anexo ao colégio Ampère, o colégio Parc, hoje emblemático da influência intelectual científica da cidade.

Herriot esteve presente na inauguração em 1934 do “Gratte-ciel”, o novo centro de Villeurbanne urbanizado por Lazare Goujon. Isto materializa a constituição do dipolo estabelecido pela atividade económica “Lyon-Villeurbanne”, e a primeira associação intermunicipal através da gestão da água potável (correlacionada com a contenção do Ródano, no parque Tête d’Or no prefeito Vaïsse e os trilhos de trem para o Leste).

A área ao sul da confluência foi transformada de forma sustentável pelo desenvolvimento da Compagnie Nationale du Rhône, a primeira concessionária, que ali construiu a barragem de Pierre-Bénite na década de 1930: os braços do Rhône (solitários) e as ilhas deste seção que permaneceu relativamente preservada desaparecer.

Projetos de higienistas

Nas intenções gerais desejadas pelos detentores do projeto de modernização, é dada especial atenção à higiene (em 1932, o III Congresso Internacional de Sanitários e Higiene Urbana realizado em Lyon) e às viagens. Assim, para responder ao crescimento do fluxo automóvel e, em particular, ao facto de muitas estradas nacionais chegarem à cidade, decidiu-se criar uma meia-volta explorando a linha de fortificações desclassificadas e os portos inferiores do Ródano. Quatro pontes foram construídas neste período: a Ponte Humana Roche, a ponte Pasteur, a Ponte Wilson e a ponte Feillée.

Outros projetos estão surgindo, sob a influência de Tony Garnier em particular, em estreita coordenação com o prefeito. Foi nessa época que foram lançados os grandes projetos do mandato de Herriot: os matadouros de La Mouche (início das obras em 1908), que incluem o Grande Halle (hoje salão Tony-Garnier), o hospital de Grange- Blanche (1911), que substituiria o antigo Hôtel-Dieu, e o Stade de Gerland (1913). Todos esses projetos foram concluídos no período entre guerras.

Após a Primeira Guerra Mundial, os projetos se aceleraram. O hospital Charité foi destruído, deixando seu lugar na agência dos correios central e um lugar em continuidade com a Place Bellecour (hoje Place Antonin-Poncet). O distrito americano fortemente inspirado na cidade ideal sonhada por Tony Garnier, é construído no distrito VII (esta parte do distrito posteriormente se tornou o VIII). O Stade de Gerland está concluído, mas nunca sediará os Jogos Olímpicos de 1924, que acabaram caindo nas mãos de Paris. Depois de hesitar sobre a localização, o porto fluvial conta com três docas construídas na sua localização atual em 1935: o porto de Édouard-Herriot.

A renovação urbana planejada ou realizada

Outros projetos falham. Com efeito, a cidade lançou nesta altura um concurso por ano, cada vez referente a um local diferente. Poucos desses projetos realmente veem a luz do dia. Podemos, no entanto, citar o de Tony Garnier que planejou estender o eixo Perrache – Victor-Hugo – Bellecour – République – Opéra ao Boulevard de la Croix-Rousse, ao custo de grandes demolições nas encostas e reconstrução. em um estilo moderno. Essa subida monumental levaria a um monumento aos mortos da Grande Guerra no lugar de Gros Caillou, que seria visível da margem esquerda, durante o secular em Fourvière. A demolição do Hôtel-Dieu também foi submetida a concurso. Faz século 18, enquanto um novo bairro teria nascido no coração histórico. A demolição-reconstrução do setor Guillotière em torno da Place du Pont também foi considerada. A ideia de construir portões que estabeleceriam simbolicamente os limites de Lyon foi lançada, mas nunca realizada, apesar dos projetos de vários arquitetos, incluindo Tony Garnier.

Na noite de 12 para 13 de novembro de 1930, um dramático deslizamento de terra ocorreu entre a rue Tramassac e a ascensão de Chemin-Neuf: foi o desastre de Fourvière. Quarenta mortes devem ser lamentadas. Este desastre alertou as autoridades públicas para o estado de deserdação em que se encontravam os bairros antigos, abandonados pelas operações urbanas (já em 1852, a margem direita do Saône era descrita por Francis Linossier como “a segunda cidade sob o gesso”; outros autores referem-se a ela como “a cidade da Idade Média” ou um “bairro morto”). O prefeito Édouard HerriotJudge, por sua vez, que “a velha Lyon é uma coleção de favelas, digna de um destruidor” e que “devemos demolir todos os edifícios da rue de la Bombarde”.

Em 1938, foi lançado um “Concurso para o embelezamento da Lyon antiga”, cujos princípios foram fortemente inspirados na Carta de Atenas. O vencedor, Pierre Bourdeix, arquiteto-chefe de edifícios civis e palácios nacionais (desde 1937) está planejando a expansão da Place Saint-Jean, o desenvolvimento de um jardim e uma fonte em frente à catedral. Jean Zay, Ministro da Educação Nacional, opõe-se a esta destruição ao registrar os edifícios da Place Saint-Jean no inventário dos monumentos históricos. O próximo passo teria consistido em renovar todo o distrito de cada lado de uma grande rua de vinte metros de largura; todos os edifícios do distrito, considerados perigosos e insalubres, estão em vias de demolição, com exceção do primatiale e do museu Gadagne.

O conselho municipal de 7 de março de 1938 mostra a oposição entre um município “construtor”, que pretende adquirir e destruir grande parte dos edifícios para “Limpar a catedral até a colina Fourvière”, e um poder “parisiense” (Paul Gélis, arquiteto-chefe de Monumentos Históricos, Émile Bollaert, prefeito do Ródano e ex-diretor de Belas Artes) preocupado com a preservação do patrimônio, que em 1937 havia registrado 88 edifícios que constituíam quase mil moradias no inventário complementar de monumentos históricos. Todos esses projetos foram adiados, então definitivamente adiados pela Segunda Guerra Mundial.

Desde 1944

Crescimento populacional
A população de Lyon ainda está evoluindo durante a segunda metade do século XX. Entre 1946 e 1966, a cidade passou de 460.748 habitantes para 524.569, crescimento esse que constitui em parte uma recuperação da população perdida durante a guerra. No entanto, como no período anterior, a distribuição dessa população continua mudando. A margem esquerda, já preponderante (57% da população municipal) no final da guerra, recebeu 59,5% vinte anos depois. A Croix-Rousse (4º arrondissement) e a margem direita do Saône (5 e 9) também estão progredindo um pouco mais rápido do que todo o município. É a península (1 e 2 distritos) que está a perder habitantes, mesmo em termos absolutos, ficando abaixo do limiar de 100.000 residentes.

Mas a principal evolução da população deve ser buscada em outro lugar: a população aglomerada não é mais apenas a do município, mas congrega uma aglomeração com cada vez mais municípios. A área metropolitana de Lyon tornou-se rapidamente milionária, com 1.152.805 habitantes em 1975, 1.318.000 em 1999.

O planejamento urbano das “Cartas de Atenas”
Nos primeiros anos do pós-guerra, a Carta de Atenas de 1933 ainda permanece uma referência para os envolvidos no planejamento. Seu princípio de construção de grandes prédios de apartamentos resulta na criação de grandes cidades que servem, em particular, para abrigar o excedente populacional criado pelo baby boom, imigração e repatriação do Blackfoot argelino. Seu princípio de separação de funções leva à criação de distritos especializados. O prefeito de 1957 Louis Pradel é de certa forma o símbolo desse período. “Sempre preferindo despejar concreto do que restaurar (Carta de Atenas 1931) prédios antigos, teria encomendado uma boa escavadeira. Ele estava satisfeito com outro projeto: a criação de uma ponte em frente à rue Grenette que se estenderia por uma ampla avenida na colina de Fourvière. “.

As Trente Glorieuses são marcadas por um forte intervencionismo do Estado, que realiza grandes obras na cidade, nomeadamente nas infra-estruturas: as pontes são restabelecidas a partir do fim da guerra.

Édouard Herriot, novamente prefeito em 1946, não realizou as grandes obras exigidas pelo estado dos cais. O túnel Croix-Rousse foi escavado pela reurbanização de Vaise. Nessa época, a reconstrução do setor Jean-Macé foi bem feita (C. Delfante, sic)}}. Moradias de baixo custo estão sendo desenvolvidas em bairros existentes, que se tornaram centrais.

Na década de 1950, o Ministério da Reconstrução e Urbanismo uniu forças com o Grupo de Planejamento Urbano de Lyon para desenvolver “cidades residenciais”. Sua constituição está na periferia urbana: La Duchère no nono arrondissement, Bron e Vénissieux fora de Lyon.

A aquisição da autoridade local

A criação do DATAR (1963) possibilitou reorientar os investimentos em infraestrutura urbana e habitacional, e encontrar um plano-quadro para o desenvolvimento da cidade. Assim as favelas serão tratadas.

A política de “descentralização territorial” das organizações anda de mãos dadas com a delegação de responsabilidades por hospitais, estabelecimentos de ensino e museus. Os “ZUPs” foram decretados em 1958 para “construir” e apoiar Lyon no desenvolvimento como uma aglomeração de dimensão europeia.

Este período foi marcado pela constituição da Comunidade Urbana de Lyon (COURLY, rebatizada de “Grand Lyon”), uma das estruturas intermunicipais criadas pelo Estado para desenvolver e gerir o território metropolitano através da alteração do departamento de vários municípios. Fundação em setembro de 1978 da Agência Comunitária Urbana (ou AGURCO), que em 2014 se tornou UrbaLyon.

O centro de troca Perrache é construído em torno do túnel Fourvière pela Grande Lyon: as rodovias A6 e A7 ainda cruzam o centro da cidade. Consequência: um dos resultados desta política é a persistência e até o agravamento do isolamento da parte sul da Península, separada do distrito de Bellecour pela agora dupla barreira formada pelo centro de nó viário ao longo das linhas ferroviárias, e separada do Rhône pela rodovia.

A valorização do patrimônio
A partir de 1964, iniciou-se a consciência do interesse patrimonial de edifícios antigos. A reviravolta mais espetacular diz respeito ao bairro de Vieux Lyon: muitas vezes prometido à destruição total ou parcial, socialmente desprovido, composto por moradias em grande parte insalubres, foi salvo da destruição por André Malraux: em virtude da lei que seu nome, votou dois anos antes, o último criou na Velha Lyon a primeira área protegida da França.

O centro de intercâmbio Perrache construído em torno do Tunnel de Fourvière, as rodovias A6 e A7 cruzam o centro da cidade. Um dos resultados desta política é a persistência e mesmo o agravamento do isolamento da parte sul da Península, separada do distrito de Bellecour pela já dupla barreira formada pelo centro de nó rodoviário ao longo das estradas principais. ferrovia, e separada do Rhône por rodovia.

A reabilitação de edifícios foi sistematizada entre 1970 e 1995, e o atendimento turístico começou a crescer. No entanto, alguns reflexos de forte renovação urbana permaneceram: em 1970, grandes residências burguesas na rue Mercière, com três ou quatro andares voltados para um pátio interno, foram arrasadas.

Em 5 de dezembro de 1998, Vieux Lyon, mas também as colinas de Fourvière e Croix-Rousse e toda a parte norte da Península são classificados como Patrimônio Mundial.

Renovação urbana
Durante as décadas de 1950 e 1960, os portos inferiores foram parcialmente aterrados para desenvolver passagens dedicadas aos automóveis, o caso mais emblemático dos quais continua sendo a rodovia que passa ao longo da margem direita do Ródano entre a ponte Mulatière e o centro de câmbio Perrache. Noutros locais, quando os cais inferiores não eram preenchidos ao nível do cais, eram transformados em lugares de estacionamento, quer a um nível (margem esquerda do Ródano) quer em silos (margem direita do Saône).

Um dos símbolos fortes da década de 1970 é a construção de La Part-Dieu, que é composto por um habitat “corbusiano” construído por Jean Zumbrunnen, os corredores de Lyon, o auditório, a primeira torre de arranha-céus de Lyon, um centro comercial, o biblioteca municipal, estação ferroviária SNCF e estação rodoviária.

Na década de 1990, o principal projeto de urbanismo foi a Cité Internationale, que foi implantada entre o parque Tête d’Or e o Ródano graças à transferência da feira de Lyon para o sítio Eurexpo em Chassieu.

As décadas de 2000-2010 e 2010-2020 são marcadas pela lei SRU que incentiva a reconstrução da cidade sobre si, a renovação urbana e acarreta a obrigação de seguir novas normas de higiene para o trabalho e habitação. É nesta perspectiva que se realizam operações urbanísticas muito importantes, como é o caso do desenvolvimento do distrito de Confluência, que abrange todo o sul do Presqu’île, para além da estação de Perrache. O mercado da estação muda-se para Corbas, sendo o local original destruído para dar lugar a um novo distrito; as prisões de São Paulo e São José também foram deslocadas em Corbas, tendo suas instalações sido reabilitadas pela Universidade Católica de Lyon.

Durante esses anos, Lyon também experimentou remodelações em favor de espaços verdes, a mais notável das quais foi o desenvolvimento das margens do Ródano, mas também outros desenvolvimentos importantes, como o parque Henry-Chabert em 2000 ou o parque Sergent Blandan no 2010s. Também podemos ver esta lógica no desenvolvimento contínuo de Part-Dieu, com a construção de um conjunto de escritórios primeiro ao norte do distrito ao longo da Avenida Thiers, depois ao sul ao redor do distrito de Montluc e do ZAC de la Buire. Nestes empreendimentos, o distrito de Part-Dieu vê a construção de arranha-céus como a torre Oxygène e depois a torre Incity.

Outro distrito afetado por essas reestruturações é o de Gerland, que se especializou fortemente na indústria farmacêutica, com a criação de Lyonbiopôle. O laboratório P4 Jean Mérieux foi inaugurado em 1999. O distrito também abrigou a sede da Merial em 2011. Ao mesmo tempo, o norte do distrito de Gerland viu a construção de muitos complexos residenciais densos com o ZAC des Girondins e o ZAC du Bon Lait . Finalmente, o centro histórico da cidade também está passando por várias operações de desenvolvimento, como a reabilitação da Ópera de Lyon em 1993, a demolição do antigo Grande Bazar ou o perímetro de restauração imobiliária (PRI) das encostas da Croix-Rousse entre 2001 e 2006.

O Musée des Confluences construído na ponta da península no lugar do “boulódromo de Pradel” é o novo sinal forte da “porta da cidade” de Lyon do Sul, exigiu uma grande remodelação dos cais com a construção de Pont Raymond-Barre para o bonde.