التنمية الحضرية والفن المعماري في ليون ، فرنسا

ترك التطور الحضري مكانًا مهمًا لإعادة تأهيل ضفتي النهرين ، بهدف استعادة ضفتي نهر الرون وساون: اكتمل تطوير ضفاف نهر الرون ، مما جعل من الممكن تحويل سيارة كبيرة المتنزهات والأرصفة البسيطة الأخرى في منتزه يتكون من مساحات نباتية وأماكن للاسترخاء ونوافير وحدائق. لقد حولها تطور ضفاف نهر Saône أيضًا إلى مكان للاسترخاء يفضي إلى الثقافة ولم الشمل.

تؤثر مشاريع المدن الكبرى التي بدأتها مدينة ليون الكبرى على الأراضي البلدية ، مثل إعادة التأهيل المستمرة لمنطقة دوتشر وتجديد منطقتي فايس وميرموز. يجب أن يحول مشروع Lyon Confluence الحضري الضخم ، الجاري بين نهري Rhône و Saône ، ما كان بالأمس موقعًا مخصصًا للصناعة إلى امتداد حقيقي لوسط المدينة خارج محطة Perrache. في نهاية المرحلة الأولى ، يجب أن تحل 130.000 م 2 من المساكن ، و 120.000 م 2 من الفنادق والخدمات والمحلات التجارية و 130.000 م 2 المكاتب محل الحقول البنية. بحلول نهاية المرحلة الثانية ، كان من المفترض أن يتم بناء أكثر من مليون متر مربع. على طرف شبه الجزيرة ، تم بناء متحف ملتقيات المستقبل. تم افتتاحه في 20 ديسمبر 2014 ويخدمه محطة ترام T1 ، ممتدة باتجاه Debourg في منطقة Gerland (الدائرة السابعة).

تم تنفيذ المزيد من المشاريع المخصصة: تم تكليف جاكلين أوستي بتحويل Place des Jacobins في قلب الدائرة الثانية ، وهي مساحة كانت تتردد عليها السيارات كثيرًا. تشمل إعادة التطوير أرصفة أوسع للمشاة وتزيين النافورة والتماثيل الموجودة في مركز المشاة أيضًا. تم تحويل فندق Hôtel-Dieu بعد رحيل المدن المدنية في ليون ، وقد أفسح المجال لمدينة فن الطهو ، وفندق إنتركونتيننتال فاخر في الجزء المركزي من المبنى ، ومتاجر متخصصة في أدوات المائدة والديكور الداخلي ، فضلاً عن مكاتب الشركات. تم إعادة تطوير الساحات الداخلية المتعددة إلى أماكن عالية من الفخامة ، مثل theavenue Montaigne في باريس. التحدي هو إعطاء المساحات العامة في ليون بين المرافق الخاصة للمشروع. سقف زجاجي يغطي أحد الأفنية الداخلية وكذلك ترميم القبة وارتفاع سقفها 58 متراً هي الإشارات المعمارية القوية لعملية إعادة التأهيل هذه. تم الافتتاح بين نهاية عام 2017 ونهاية عام 2019.

تساهم المشاريع الأخرى في منطقة ليون الكبرى ، على الرغم من بعدها عن المركز وتقع خارج المنطقة البلدية ، في تأثير وسط المدينة: إعادة التأهيل المستمرة لساحة الحرير ، متداخلة على جانبي فيلوربان وفولكس-إن-فيلين ، على الرغم من فترة طويلة مهملة من قبل مدينة ليون ، هي اليوم في قلب مشروع إعادة تطوير وإعادة هيكلة واسع النطاق ، لن تنتهي نهايته قبل عام 2030. إنشاء مركز ترفيهي ، وتوسيع العرض العقاري ، وظهور مركز ثالث ذو شهرة أوروبية ، تشييد 30.000 م 2 من الفنادق. تم إطلاق منطقة ليون – بورت دي ألب التجارية والتجارية التي اكتملت جزئيًا في مدينة سانت بريست في عام 1996. والهدف من هذا المشروع هو جعل Porte des Alpes مركز خدمة حقيقي. حديقة التكنولوجيا رمز المشروع أوشك على الانتهاء وسيوفر في النهاية حوالي 6000 وظيفة. Porte des Alpes هو أيضًا موقع “المنازل السلبية”. 31 في العدد ، هذه المنازل هي نماذج أولية لمنازل فائقة البيئة ، مخصصة للسكن.

ما بعد الحرب
لم يتم دراسة تاريخ ليون منذ عام 1944 بعمق. يجب التعامل معها بحذر ؛ الإدراك المتأخر والتحليلات التركيبية والأعمال الشاملة لا تزال مفقودة في العديد من جوانب حياته المعاصرة. لذلك ، فإن البقاء على مقربة من الحقائق قدر الإمكان أمر حتمي حتى تسمح السنوات والدراسات بتوضيح الآراء ووجهات النظر.

التغيرات العمرانية والديموغرافية
خلال الثلاثين عامًا المجيدة ، زاد عدد سكان مدينة ليون بشكل ملحوظ من 442،000 إلى 527،000 نسمة بين عامي 1946 و 1968 ، أي بزيادة قدرها 20٪. تنمو ضواحي منطقة ليون الحضرية من 348000 إلى 595000 نسمة ، أي بزيادة قدرها 70 ٪. تؤكد هذه الأرقام على الاتجاه القوي ، المرئي في جميع مدن فرنسا ، المتمثل في الزحف العمراني القوي. في ليون ، يحدث بشكل رئيسي في شرق المدينة ، وبالتالي استمرار عملية تاريخية. منذ السبعينيات والثمانينيات ، كان النمو الحضري مرئيًا بشكل خاص في حدود التجمع ، حيث شهدت معظم البلديات المركزية استقرار سكانها. أخيرًا ، يصاحب هذا التطور انخفاض في الكثافة الحضرية الإجمالية.

من المجمعات السكنية الكبيرة المبنية في الأطراف (Duchère ، للترحيب بالعائدين من الجزائر ، ميرموز ، ريليو …). أدى التحديث إلى سلسلة من الأعمال الرئيسية ، مثل بناء منطقة تجارية في Part-Dieu ، أو نفق Fourvière السريع أو المترو ، الذي تم افتتاحه في عام 1978). دفع التوسع الحضري أيضًا إلى بناء مدينة جديدة في L’Isle-d’Abeau وفي عام 1975 أطلق مطار جديد في Colombier-Saugnieu اسمه Satolas ، ليحل محل مطار Bron وأعيد تسميته في يونيو 2000 ، مطار Saint-Exupéry.

هذه التحولات مصحوبة بتعديل في الفئات الاجتماعية المهنية داخل التكتل. منذ الثمانينيات ، جمعت ليون ، ولكن أيضًا فيلوربان ، المزيد من المهن العليا (المديرين التنفيذيين ، والصناعيين ، والمهن الحرة ، وما إلى ذلك) ، بينما رحبت الضواحي ، وعلى وجه الخصوص تلك الموجودة في الشرق ، بسكان العمال والعمال اليدويين والموظفين الأكبر نسبيًا.

منذ الثمانينيات تغيرت الاتجاهات الديموغرافية. شهد مركز التكتل (بما في ذلك فيلوربان) زيادة في عدد السكان ، في حين فقدت بلديات الضواحي القريبة سكانها. خلال التعدادين الأخيرين ، ارتفع عدد سكان مدينة ليون من 415،500 نسمة عام 1990 إلى 445،400 عام 1999 ، ووصل إلى 479،800 خلال مسوح عام 2009.

التطورات الاقتصادية
في نهاية الحرب العالمية الثانية ، كانت ليون مدينة تتميز بعمق بالصناعة ، سواء كانت تقليدية (علم المعادن) أو أكثر ابتكارًا (الكيمياء والبناء الميكانيكي) ؛ ظلت كذلك حتى الستينيات. خلال العقد التالي ، تغير الهيكل الاقتصادي للتكتل بسرعة ، ليصبح مركزًا فرنسياً رئيسيًا من الدرجة الثالثة.

القطاعات الأكثر انخفاضًا هي: المنسوجات (وخاصة الحرير) ، وتصنيع المكونات الكهربائية ومعالجة المعادن. من ناحية أخرى ، تمكنت الصناعات الكيميائية وميكانيكا السيارات من الحفاظ على مستوى جيد من النشاط. في حين انخفض عدد المؤسسات الصناعية في ليون بشكل طفيف ، انخفضت الأهمية النسبية للصناعة في إجمالي السكان العاملين بشكل كبير في الثمانينيات والتسعينيات.

في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان القطاع الصناعي في ليون يتألف من أربعة قطاعات رئيسية: المواد الكيميائية والأدوية (مع Arkema و Sanofi-Pasteur و BioMérieux وما إلى ذلك) ، والتعدين والبناء الميكانيكي (مع Renault Trucks) ، والكهرباء (مع Alstom و Areva) ، تكنولوجيا المعلومات لبرامج Hewlett-Packard و Cegid وصناعة النسيج. إلى هذه القطاعات التي تضفي طابعها الخاص على صناعة ليون ، يجب أن نضيف العديد من شركات البناء والأغذية والخدمات اللوجستية. تم تعزيز اقتصاد ليون منذ عام 2005 من خلال المجموعات الخمس التنافسية: ليون بيوبول ، أكسيليرا ، ليون أوربان للشاحنات ، ليون نومريكي وتيكتيرا.

تطور قطاع النسيج في ليون
كانت إعادة تحويل غالبية الشركات المصنعة في صناعة الرايون في الثلاثينيات من القرن الماضي مجرد حل وهمي وانهار هذا القطاع بدوره خلال Trente Glorieuses. على الرغم من الجهود المبذولة لتنظيم ودعم القطاع من خلال هياكل الاستشارات والمساعدة المتبادلة ، فإن الحرير الطبيعي ، من جانبه ، يقتصر على سوق السلع الفاخرة. من ناحية أخرى ، تقوم ليون بتطوير الدراية الفنية في مجال ترميم الحرير وتعزيز تراثه.

نهاية المصنع
شهد النصف الثاني من القرن العشرين تفكك واختفاء الهيكل التقليدي لمصنع ليون ، على الرغم من المحاولات العديدة للبقاء على قيد الحياة.

تراجع الحرير الصناعي
إن اعتماد الحرير الصناعي ، الحرير الصناعي ، خلال صدمة عام 1929 من قبل عمال الحرير في ليون ، ليس سوى علاج مؤقت للأزمة. في الواقع ، هذه الألياف في منافسة قوية مع ظهور النايلون في الخمسينيات. ومع ذلك ، تتطلب هذه المادة الجديدة استثمارات أكبر بكثير ، والتي لا تستطيع معظم دور المنسوجات تحملها. في الوقت نفسه ، الجهود المبذولة لتحديث أدوات الإنتاج غير كافية بشكل محزن ، مع بقاء أوقات وأحجام التصنيع أقل من معظم مناطق إنتاج المنسوجات العالمية الأخرى. لا يمكن لشركة La Fabrique أن تتحول إلى إنتاج خطوط جاهزة منخفضة التكلفة.

هذا يؤدي إلى موجة جديدة من الاختفاء. بين عامي 1964 و 1974 ، انخفض عدد المنازل بنسبة 55٪ وعدد المصانع بنسبة 49٪. كانت أصغر المنازل هي أول من اختفى ، لكن بعض المؤسسات أفلست أيضًا ، مثل منزل Gindre في عام 1954 أو منزل Dognin في عام 1975.

تنظيم القطاع
لمقاومة هذا الانخفاض ، تضافرت جهود العديد من منازل ليون لتجميع الاستثمارات ونشر الاتصالات والأفكار بشكل أفضل. هذه “مجموعة المبدعين المبتدئين” ، التي ولدت عام 1955 ، تضم ثماني شركات بما في ذلك Brochier و Bianchini-Férier. حققت هذه المؤسسة العديد من النجاحات ومكنت العديد من المنازل من مقاومة الأزمات في القطاع. اعتمد قطاع الحرير لاحقًا على العديد من المنظمات الأخرى التي ساعدته على البقاء والتطور ، بما في ذلك Unitex في عام 1974 (جمعية ليون للحصول على المشورة لشركات النسيج) ، Inter-Soie France في عام 1991 (جمعية تجمع لاعبي الحرير في ليون وتنظم سوق الحرير في ليون ) أو جمعية الحرير الدولية.

تفكك فابريك
خلال هذه الفترة ، تلاشت القوى العاملة في عالم الحرير حرفيًا. في غضون 14 عامًا ، بين عامي 1974 و 1988 ، ارتفع عدد العاملين في قطاع الحرير في منطقة ليون من 43000 إلى 18000. زاد عدد الأنوال من 23000 في عام 1974 إلى 15000 في عام 1981 و 5750 في عام 1993.

إعادة توجيه صناعة ليون الحريرية
تهرب المنافذ المعتادة من فابريك ، الفخامة التي لا تكاد تستخدم أي حرير والمنافسة على أسعار المواد العادية تصبح غير مقبولة. لذلك ، فإن شركات الحرير الأخيرة في ليون تعيد توجيه نفسها نحو المنسوجات التقنية والمطاعم والأنشطة التراثية.

نهاية زبائن الحرير التقليديين
إن العملاء التقليديين لفابريك وهم النخبة ، المستعدين لإنفاق ثروات كبيرة في المساء والملابس الاحتفالية وفي تجهيز منازلهم ، هم في أزمة في الثلاثينيات ويميل إلى الاختفاء في سنوات 1950 مع التحولات الاجتماعية التي مر بها. الدول المتقدمة. وجهت موجة الدمقرطة وتأثير الثقافة الأمريكية ضربة قاضية لأوامر الملابس الغنية بالحرير المطرز. الموضة الباريسية ، المنفذ الطبيعي وحامل لواء منتجات ليونيه حول العالم ، تمر بأزمة حادة ، مع إغلاق العديد من دور الأزياء الراقية والبقية فقط بفضل خطوطها الجاهزة للارتداء.

هوت كوتور تبتعد عن الحرير
هذه المنازل تتحول بشكل متزايد إلى مواد أخرى. أصبحت أحجام الحرير المطلوبة منخفضة ؛ منذ عام 1957 ، استخدمت صناعة النسيج في منطقة ليون الحضرية 800 طن فقط من الحرير مقابل أكثر من 24000 طن من الألياف الاصطناعية. في عام 1992 ، انخفض إنتاج الأقمشة الحريرية إلى 375 طنًا.

ومع ذلك ، حتى المنازل التي تحاول التخصص في السلع الكمالية تواجه العديد من التحديات. اختار منزل Bonnet القديم هذا إعادة التوجيه في السبعينيات من خلال فصله عن المصانع المنتجة للأقمشة متوسطة المدى وشراء الشركات ذات الخبرة العالية. في التسعينيات ، أنتجت سلعًا فاخرة (ملابس وأوشحة) تحت علاماتها التجارية الخاصة أو لمنازل مثل Dior أو Chanel أو Gianfranco Ferré أو Calvin Klein. يحاول القادة أيضًا استغلال البعد التاريخي للشركة من خلال تأسيس متحف. لكنها لا تزال هشة وتوفي في عام 2001.

الترميم والحفاظ على التراث
في وقت مبكر جدًا ، سعت سلطات ليون إلى إنشاء ودائع أرضية. في الأصل ، كان لهذا العمل غرض نفعي ، وهو السماح بالاعتراف بالممتلكات ، ودعم تدريب المصممين المستقبليين وتوفير الإلهام للمنازل. خلال القرن العشرين ، أخذ هذا المشروع تراثًا تاريخيًا بحتًا وقيادة داخل متحف النسيج. يستضيف هذا الآن مجموعات من تاريخ ليون الحريري الطويل. وبذلك نقلت العينات والرسومات المحفوظة لدى المحكمة الصناعية إلى المتحف عام 1974 عندما انتقلت الهيئة القضائية.

يحتوي متحف الأقمشة على ورشة عمل لترميم الأقمشة القديمة في عام 1985 ، بتمويل جزئي من إدارة متاحف فرنسا. تم بناءه على طراز Abegg-Stiftung في Riggisberg ، ويعمل في ترميم الغرف العامة أو الخاصة.

يحافظ مصنعو Tassinari & Chatel and Prelle على تقاليد تنجيد الحرير ، من بين أشياء أخرى لاستعادة قطع الفترة. في الستينيات والسبعينيات ، استفادوا من رغبة الدولة في تنفيذ خطة ترميم واسعة لمفروشات القلاع الملكية. تقترن أعمال الترميم هذه بالبحث الأثري الذي أجراه متخصصون من المنزلين للعثور على الألوان والنسيج والأنماط المتطابقة مع النسخ الأصلية. يفتح هذا الكتاب الأول الأبواب أمام شركات التموين الأخرى في الخارج. وهكذا ، عهدت الحكومة الألمانية إليهم بترميم العديد من القلاع بما في ذلك قلاع برول أو نيمفنبورغ.

منسوجات تقنية
يترك عدد من الشركات صناعة الحرير للبقاء على قيد الحياة ، ودخول السوق للمنسوجات التقنية عالية القيمة المضافة. في عام 1987 ، كانت الشركات الأربع الرئيسية في منطقة ليون في هذا القطاع هي Porcher و Brochier و Hexel-Genin و DMC. لاقت هذه الاستراتيجية بعض النجاح. على سبيل المثال ، زاد إنتاج أقمشة الألياف الزجاجية من 13500 طن عام 1981 إلى 30000 طن عام 1988.

الوقت الحاضر
لا يزال القرن العشرين في ليون ، حيث قام عدد قليل جدًا من مصنعي الحرير ، المتمركزين في السوق ، بتقييد الملابس والمفروشات الفاخرة.

تعمل بيوت Bianchini-Férier أو Bucol في تصميم الأزياء الراقية. تمكنت شركة Bucol (شركة تأسست عام 1928) من البقاء على قيد الحياة من خلال تكريس نفسها فقط للحداثة العالية بفضل شبكة قوية داخل الهوت كوتور الباريسي. وهكذا انضمت إلى Hubert de Givenchy في عام 1985 لإنتاج “كريب بسيط أو أنيق ، منحوت أو ساتان مخطط ، زهور متعددة الألوان تُلقى في الشتلات أو في طبعات كبيرة ، منسقة مع بعضها البعض أو منسجمة مع نقاط البولكا أو المخططة أو الهندسية أنماط – رسم”. انضم المنزل نفسه مع العديد من الفنانين المعاصرين في الثمانينيات لإنشاء لوحات منسوجة. شارك يعقوب أغام ، بيير أليشينسكي ، بول ديلفو ، جان ديواسن ، هانز هارتونغ ، فريدنسرايش هوندرتفاسر ، روبرتو ماتا. استحوذت دار Bucol على مجموعة Hermès ، وأنتجت لها مربعات الحرير المطبوعة.

منزل Tassinari & Chatel ، الذي استحوذ عليه ناشر الأقمشة Lelièvre ، يعمل بشكل أساسي في صناعة الفنادق الفاخرة أو الولايات أو الأفراد الأثرياء. تتبع Maison Prelle هذا الوضع ، وتحتفظ بالمعرفة الكافية لمواصلة العمل على ترميم القطع القديمة.

تاريخ ليون الحضري
يجعل التاريخ الحضري لمدينة ليون من الممكن تتبع الأشكال التي اتخذها الاحتلال البشري للموقع خلال تاريخ المدينة.

تم تطوير Lugdunum من قبل الرومان على الضفة اليمنى لنهر Saône ، وينتشر بسرعة ويشمل مدينة Gallic of Condate الواقعة عند سفح Croix-Rousse. مع انتشار المدينة ، تمتد إلى جزيرة كاناباي (ولا سيما المناطق الحرفية والتجارية) وعلى تل فورفيير (المركز الإداري والديني). لا يمكن إنشاء هذه القمة إلا في مرحلة ثانية ، وذلك بفضل إتقان التقنيات الهيدروليكية التي تسمح لقناة جير بجلب المياه إلى القلعة. وضعت نهاية الإمبراطورية الرومانية الغربية حداً لتخطيط هذه المدينة: ضاقت مدينة ليون حتى أصبحت مجرد مدينة صغيرة مركزة على ضفاف نهر السون ، حول الكنائس والمقابر.

من هذا التركيز الخطي بين Saône والتل تولد تدريجياً تخطيط مدينة traboules ، وهو سمة من سمات ليون. الأساقفة والأساقفة هم الذين يربون ليون: حريصون على إظهار الشعور الديني ، يبنون ويرممون الكاتدرائية المستقبلية ، ويضعونها في مكانها ، ويمنحونها نصًا. في الوقت نفسه ، تتطور الأديرة (عيناي ، إيل باربي ، سان بيير). تطورت المدينة خلال عصر النهضة الكارولنجية ، ثم غمرت مرة أخرى.

لقد أكسبها موقعها المتميز باعتبارها ملتقى ومدينة حدودية مرة أخرى موضوع اهتمام وحتى شهوة من القوى العظمى في العصور الوسطى الوسطى (ملك فرنسا والإمبراطور الجرماني والبابا) ، وكذلك من اللوردات المحليين. (فريز وبوجيو). لذلك فإن المدينة محصنة حول المباني الدينية ، وخاصة الكاتدرائية التي أعيد بناؤها بالكامل ، ولكن أيضًا في Saint-Just أو Ainay. بدأت الجسور أيضًا في عبور نهر السون. تمت محاولة عبور نهر الرون أيضًا ، لكن الجسور الخشبية المتعاقبة دمرت بسبب الفيضانات في عدة مناسبات ، حتى تم إنشاء جسر حجري في وقت لاحق.

الاندماج في فرنسا مؤلم في البداية. ثم ساعدت المصلحة الملكية ، إلى أوائل عصر النهضة (المعارض والحرير) ، على تطوير المدينة ، لذلك كان النمو السكاني قويًا جدًا في القرن السادس عشر ، حيث تكثف أولاً في شبه الجزيرة وليون القديمة ، ثم فاض ، بشكل أساسي في اتجاه كروا روس. تهدف المشاريع الملكية في ظل الحكم المطلق إلى تنظيم المساحة المركزية لشبه الجزيرة رسميًا: يتم إنشاء الطرق والمربعات وتزيينها ، ويتم تنظيف جنوب شبه الجزيرة وخدمته بشكل نهائي. المدينة التي وصل عدد سكانها إلى 150.000 نسمة عشية الثورة ، تأثرت بشدة بالاضطرابات الثورية ، وهي تتعافى ببطء.

إنه العصر الذهبي الثاني للحرير الذي هو مصدر نمو ليون: Croix-Rousse آخذ في التطور ، وفوق كل شيء ، فإن الضفة اليسرى لنهر الرون ، التي تم تجفيفها وتعقيمها وسدها ، تتقاطع مع الشوارع والمباني. تم إنشاء خط السكة الحديد في براتش ثم على الضفة اليسرى. تم تأطير النمو ، العفوي بما يكفي للبدء ، بشكل متزايد في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، مع عمليات التطوير الرئيسية في شبه الجزيرة ، ونظريات حي الطبقة العاملة في توني غارنييه ، والتجديدات الحضرية التي تم إجراؤها أو التخطيط لها في أقدم المناطق. كانت هذه التجديدات ، التي استمرت في بداية فترة ما بعد الحرب ، مفرطة في بعض الأحيان ، بهدف تدمير التراث القديم واستبداله بمناطق “وظيفية”.

اتسم الوعي بالقيمة التراثية للمناطق القديمة بنهاية القرن العشرين ، معززة بإدراجها في التراث العالمي لمدينة ليون القديمة وشبه الجزيرة. في الوقت نفسه ، تم الاستيلاء على تخطيط المدن من قبل السلطة المحلية ، وبشكل رئيسي من قبل الهيكل بين البلديات الذي استحوذ على أوسع الصلاحيات كقسم في عام 2015 ، مدينة ليون.

خلال العصور القديمة
في عصر غالو الروماني ، تنقسم مدينة ليون الحالية إلى ثلاث مناطق متميزة: الأولى هي مدينة لوغدونوم الرومانية ، والثانية هي ضاحية غاليك في كوندات ، المقابلة للمنحدرات الأولى لكروا روس ؛ والثالث هو الجزيرة أو شبه الجزيرة التي تحتل موقع التيار الثاني الدائرة.

المدينة الرومانية
تأسست مدينة Lugdunum الرومانية في عام 43 قبل الميلاد. AD لوسيوس موناتيوس بلانكوس. كانت المدينة الرومانية في بداياتها تقع فوق الضفة اليمنى لساون ، عند سفح التل ، في موقع حي فيو ليون الحالي. السبب بسيط: القنوات الأولى التي تزود تل Fourvière ، وجبال من Gold ، و Yzeron و Brévenne ، بالكاد تعبر عتبة Trion ، ومن باب أولى ، لا تصل إلى قمة التل. “الجزء الأعلى كان ، إذا جاز التعبير ، غير مأهول في ذلك الوقت”.

في 65 ، كان Lugdunum ضحية حريق مروع. يحدد سينيكا: “غالبًا ما رأينا مدنًا دمرتها النيران ، ولكن لم يتبق الكثير مما كانت عليه من قبل … بعد ذلك ، من كان يعتقد أن العديد من القصور القادرة على تزيين العديد من المدن؟ بين عشية وضحاها … يتم الآن البحث عن ليون ، التي اعتدنا أن نظهرها في بلاد الغال كواحدة من أجمل الحلي فيها ، ولم يعد يتم العثور عليها “. قدّر مؤرخ ليون أندريه ستايرت ، في عام 1895 ، أن المؤلف استخدم المبالغة والمبالغة البلاغية: “انتشر الحريق في البلدة السفلى ، وانتشر على جوانب التل ، لكنه لم يصل إلى أعلى جزء”. لم تظهر الحفريات في البلدة العليا أي أثر للحريق في الطبقات الستراتيغرافية ،

بعد الحريق وإعادة إعمار المدينة ، فإن ذروة موقع قناة جير ، حيث تم تطوير تقنية السيفون بشكل كافٍ لتصل المياه إلى الموقع الحالي لسارا ، يسمح بتكوين المدينة الرومانية بشكل مختلف ، والتي بنيت في قمة تل Fourvière ، بما في ذلك البازيليكا الحالية ، ومقبرة Loyasse ، وحديقة المرتفعات ، وملاذ Cybele ، وما إلى ذلك ، وصلت Lugdunum إلى ذروتها في هذا الوقت (تحت الأنطونيين ، بين 96 و 192 تقريبًا): ثم كان عدد سكانها ما بين 50،000 و 80،000 نسمة. يعد Saône هو القطع الرئيسي في منطقة ليون ، ويفصل بين مدينة النبلاء (Fourvière و Vieux Lyon) عن تلك الخاصة بالناس (Condate و Canabae).

البلدة العليا
لم يثبت وجود سور يحيط بالبلدة العليا. ظل تشييدها امتيازًا منحه الإمبراطور الروماني للمدينة ، وهي ظاهرة نادرة إلى حد ما في بلاد الغال. تم تقليل المساهمة الأثرية: في عام 1957 ، أدت الأعمال الواقعة شرق Place de l’Abbé-Larue إلى إلقاء الضوء على عنصر جدار وقاعدة برج ، وفي عام 1968 ، في الجزء الشمالي من هذا المكان ، بالقرب من شارع تم الكشف عن “دي فارج” ، بقايا جدار قديم مستقيم الطول ، عرضه 1.80 م وطوله 41 متراً. يفسر Amable Audin هذه البقايا على أنها تلك الموجودة في العلبة الرومانية: “يصعد Cardo إلى جدار العلبة. ومع ذلك ، لا يوجد كتاب أو لا يوجد نص يدعم هذه الفرضية وقد يكون مجرد جدار احتياطي.

يقع المنتدى ، مركز الحياة العامة ، تحت الباحة الحالية الواقعة أمام كاتدرائية نوتردام دي فورفيير. كان محاطًا بمعبد كابيتولين ، في موقع الكنيسة الحالية ؛ الكوريا ، ومكان المداولات البلدية ، والبازيليك ، المداولات القضائية ، التي لا تُعرف مواقعها على وجه الدقة ؛ أخيرًا ، القصر الإمبراطوري ، الذي كان من المفترض أن يقع في الطرف الشمالي الشرقي للهضبة (شمال البازيليكا ، بالقرب من برج الاتصالات المعدنية) وفقًا لعلماء الآثار.

يتوافق الهيكل الحضري لهذه المجموعة مع ما تم القيام به في أماكن أخرى من الإمبراطورية: شوارع متعامدة موجهة وفقًا للنقاط الأساسية ، حول كاردو وديكومانوس. احتفظت العديد من الشوارع الحالية بالتخطيط الدقيق للطريق الروماني في المكان الذي تم بناؤه فيه: هذا هو الحال بشكل خاص في شارع روجر راديسون ، وشارع كليبر ، ومونتي دو فورفيير. وفقًا لأمابل أودين ، يمكن تحديد ديكومانوس مع شارع كليبر الحالي ؛ تميل الحفريات الأخيرة إلى إظهار أنها تتعلق بشارع روجر راديسون الحالي.

يقطع المسار الهضبة بعرض قطري 12 مترًا ، ويتكون الرصف من كتل كبيرة من الجرانيت المُجمَّع بشكل ملحوظ. يؤدي هذا الشارع ، إلى الشمال الغربي من المدينة ، إلى معبد ، تم تحديده من خلال أعمال التنقيب في Clos du Verbe Incarné ، باعتباره الضريح البلدي لعبادة Lugdunum الإمبراطورية حيث تم اكتشاف منصة معبد Jupiter. إلى الجنوب من ديكومانوس ، زادت سعة المسرح من 4500 إلى 10700 مقعدًا تحت حكم الإمبراطور هادريان. حوالي 160 ، تمت إضافة قصيدة من 3000 مقعد إلى المسرح ، مكرسة للموسيقى.

كان السيرك يقع ، وفقًا لأمابل أودين ، في خندق تريون ، مسطحًا بدرجة كافية لإيواء هذا الهيكل ، وربما تم بناؤه من الخشب نظرًا لعدم وجود أي أثر. يعزز القرب من المقابر هذا الافتراض ، حيث غالبًا ما ترتبط ألعاب السيرك والموت في روما القديمة. عتبة Trion هي أيضًا المكان الذي مرت فيه قنوات المياه الأربعة في ليون: ثلاثة منها (بالترتيب الزمني ، Monts d’Or و Yzeron و Brévenne) جاءت من الغرب ، وعبرت العتبة وتدفق إلى الخزانات الموجودة بالقرب (Minimes) . الرابع ، الذي جاء من Gier ، جاء من الجنوب (تل Sainte-Foy) ، عبر عتبة Sion لتتجه نحو Fourvière ، حيث تم بناء الخزان الرئيسي للمدينة.

بلدة كوندات
أخذت بلدة كوندات اسمها من التقاء المعنى اللاتيني. كانت هذه المدينة الجزء “الأصلي” من ليون القديمة. على هذا النحو ، فهي أقدم بكثير من Lugdunum ، وقد ساعدت الحفريات في جعلها تتتبع أصولها إلى القرن التاسع أو الثامن قبل الميلاد. ميلادي. ومع ذلك ، فإن بعض الدراسات تعارض الحاجة إلى تسوية سابقة على Condate.

إلى جانب وجود (محتمل ولا يزال غير مؤكد) من أول التقاء لنهر الرون وساون القريبين ، قدمت منطقة كوندات فرقًا طوبوغرافيًا آخر مع المدينة الحالية. خفضت الأعمال في شارع تيرمي الجرف المطل على ميدان ساتوناي بحوالي تسعة أمتار. في السابق ، كان ارتفاعه حوالي خمسة عشر متراً. لم يتم إثبات وجود جسر أو معبر عبور نهر Saône حتى الآن ، حتى لو كان ذلك ممكنًا.

ركزت المنطقة على العديد من منشآت جالو رومانية ، وأشهرها مدرج الغال الثلاثة ، الذي تم افتتاحه في العام 12 قبل يسوع المسيح. كان موقع الأخير موضوع فرضيات متعددة وضعها في سان جان أو عيناي أو بدلاً من المسرح. تم التحديد الدقيق للمدرج مع الآثار الواقعة في شارع des Tables-Claudiennes فقط في عام 1958. تم التعرف على هذه الآثار منذ عام 1820 ، ولكن وجود euripe دفع فرانسوا أرتود بشكل خاطئ إلى الاعتقاد بأنه “كان جهاز فيضان مقصود لتنظيم النوماشيا. من ناحية أخرى ، فإن المدرج المحفور إلى الشمال في التل الجنوبي بني على ضفة عالية اصطناعية تزيد عن عشرين مترًا ، والتي كان عليها الاعتماد على المصطبة ذات المنحدر المذكور أعلاه كان متأخرًا.

تقع الحمامات في موقع Sathonay الحالي ، دون معرفة ما إذا كانت منشأة عامة أو جدولة منزل ثري. كانت المنطقة تتمحور حول مذبح العبادة الإمبراطورية ، وتحيط بها أربعة أعمدة عالية تعلوها تماثيل تمثل انتصارات عسكرية. كان الجزء الأكثر كثافة من هذه المدينة الغالية يقع بين شارع du Jardin des Plantes الحالي وقسنطينة. لا يوجد سبب للاعتقاد بأن هذه المنطقة تم تزويدها بمياه الشرب عن طريق إحدى القنوات الأربعة المؤدية إلى Fourvière. ولكن لا يوجد دليل على وجود قناة مائية قالها “كورديو” ، قادمة من دومبيز ، كما اقترح كميل جيرمان دي مونتوزان.

تم تطوير الحرف اليدوية في هذه المنطقة: كشفت الحفريات في Grande-Côte و Saint-Vincent عن سبع ورش صناعة الخزافين على الأقل ، بالإضافة إلى واحدة من صناعة الزجاج.

منذ منتصف القرن الثالث ، تم التخلي عن هذه المنطقة ببطء. تشير الشظايا التي تم العثور عليها في صعود الساحل العظيم أثناء عمليات التنقيب في عام 1985 إلى وجود جدار يحيط بالقرية ، تم تجميعه من القرن الثالث ، ومن المحتمل أن تكون أحجاره إما المدرج ، أو ربما الحرم ، وكلاهما سقط في غير صالح في هذا الوقت.

جزيرة كاناباي
كانت جزيرة كاناباي ، المقابلة تقريبًا للجزء المركزي من شبه الجزيرة الحالية ، منطقة سكنية وتجارية ، ربما بنيت في القرن الأول ، على الرغم من أن المصطلح يظهر فقط في القرن الثاني. تم تقسيمها إلى قسمين: شمال شارع Sainte-Hélène الحالي كان أكثر حرفية وتجارية ، والجنوب أكثر سكنًا. كان في هذا الحي مستودعات النبيذ الرئيسية والقمح والزيت للسكان المحليين أو للتجارة.

في العصور الوسطى

تشديد المدينة
مع انهيار الإمبراطورية الرومانية ، التي عجلت بها الغزوات البربرية ، أصبحت ليون ، من مدينة التبادل الكبرى التي كانت عليها ، مدينة صغيرة مرة أخرى. تم تقليص المدينة ، من انهيار الإمبراطورية الرومانية ، إلى ضفتي Saône. وهكذا ، تم إفراغ أجزاء كثيرة من المدينة الرومانية من سكانها ، ولا سيما فورفيير ، أو المناطق المحيطة بالأماكن الحالية لبورصة الأوراق المالية ، أو الجمهورية أو Terreaux. ومع ذلك ، يستمر الاحتلال البشري في منطقة Place des Célestins وكنيسة Saint-Nizier. أصبح الفضاء الحضري ريفيًا ؛ تتمثل الوظيفة الرئيسية للطرق المحفوظة في خدمة المناطق الزراعية ، وخاصة مزارع الكروم على تل Fourvière ، ولكن أيضًا للحفاظ على الوصول إلى الآثار التي تُستخدم كمحاجر.

أحد الأسباب الرئيسية للهجر من النقاط العالية هو الخلل السريع في القنوات الرومانية. في الواقع ، تلك الموجودة في ليون هي تقنية خاصة ، وكلها تتألف من شفرات. هذه الأخيرة مصنوعة من الرصاص ، وهي مادة تحظى بتقدير كبير من قبل اللصوص. يؤدي اختفاء الإطار القانوني الروماني إلى رفع الحظر الشديد المفروض على حماية الهياكل المخصصة لتزويد مياه الشرب. أكمل غزو المسلمين عام 725 تدمير هذه الأعمال.

إعادة التركيز على المباني الدينية

لذلك يتم تقليل بوميريوم حول الأعمدة التي شكلتها الكنائس وخاصة من قبل المقابر المجاورة. وهكذا تم تقليص مدينة العصور الوسطى العليا ، من الشمال إلى الجنوب ، من سانت بول إلى سان جورج ، وفي العمق إلى بضع مئات من الأمتار على الأكثر من Saône. يعود تاريخ فيليكس بينوا إلى هذا الوقت بظهور ما سيصبح الشكل المميز لتخطيط مدينة ليون ، طرابلس .. في الواقع ، تمتد المباني إلى أقصى حد ممكن بالتوازي مع Saône ، ويتم إعاقة الوصول إلى الأخير لجميع السكان وليس بشكل مباشر تطل على النهر. يتدخل التكثيف في وقت لاحق في العصور الوسطى: خلف كل مبنى يطل على الطريق ، تم بناء آخر ، يعطي الفناء. لا يمكن الوصول إليه إلا من خلال الممر. الشوارع المتقاطعة قليلة جدًا ،

تم تقليص مدينة القرن التاسع إلى المؤسسات الكنسية وتوابعها. علاوة على ذلك ، فإن المساحة المركزية ليست أصغر بكثير فحسب ، بل إنها فقيرة التحضر. شغل الملكان الكنسيان العظيمان في وسط المدينة (فصل الكاتدرائية ورعية القديس بول) ستين وخمسين في المائة على التوالي في بداية القرن التاسع. في ذلك التاريخ ، كان العدد الإجمالي للحيازة في المدينة 1144. لذلك من الممكن ، من خلال استقراء البيانات الديموغرافية في ذلك الوقت ، تقدير عدد سكان ليون في هذا القرن بـ 1500 نسمة فقط ، منهم 800 إلى 1000 شخص عادي.

في عام 840 ، اجتاح انهيار أرضي المنتدى الروماني وشتت بقاياه في حديقة الوردية الحالية ، تحت بازيليك فورفيير. يبدأ النمو المنخفض في القرن الحادي عشر ، قبل أن يتسع بين 1180 و 1230 ، وبعد ذلك ظلت المدينة في حالة ركود حتى القرن السادس عشر.

من الأمور الأخرى التي تشدد المدينة فقدان النفوذ السياسي: في حين أن ليون ، عاصمة بورغوندي ، لا تزال تشع في جميع الاتجاهات ، فإن ليونيه في العصور الوسطى الوسطى تمتد فقط إلى الغرب. إلى الشمال ، بعد شارع Boulevard de la Croix-Rousse الحالي ، يبدأ La Bresse ؛ إلى الشرق ، تقع الضفة اليسرى لنهر الرون في دوفيني. مدينة ليون هي مدينة حدودية ، حيث يتم إعاقة تأثيرها الحضري.

الهيكل العمراني في العصور الوسطى الوسطى
في العصور الوسطى كما في عصر النهضة ، يعد Saône المحور الرئيسي الحقيقي للمدينة. الشريان التجاري ، الحرفي ، مصدر المياه والطاقة المائية ، مكان التسلية ، تحده إضرابات يتم تطويرها ورصفها تدريجياً. على العكس من ذلك ، فإن نهر الرون ، وهو نهر ذو مسار عنيف ولا يمكن التنبؤ به ، لا يزال بمنأى عن التنمية تقريبًا. يتم تطوير منطقتين متميزتين على الضفة اليمنى لساون. الأول ، الواقع على ضفاف نهر Saône ، يتوافق مع Old Lyon الحالية. يحيط بها سور يكون مدخل المدينة فيه من الجنوب (بجانب بوابة سان جورج) ومن الشمال مدخل بورنيوف. بين عامي 1180 و 1230 ، في الوقت الذي بدأ فيه بناء الأسبقية الحالية ، شهدت المدينة نموًا ديموغرافيًا قويًا.

في القرن الثالث عشر ، ازداد عدد سكان المدينة بصراحة. يمكن ملاحظة ذلك في عدة مؤشرات غير مباشرة ، حيث لا تسمح المصادر المكتوبة بتحديد الظاهرة. في المقام الأول ، يتجاوز التوسع في المباني الحضرية إلى حد كبير ضرورات الزيادة الطبيعية البسيطة لسكان المدينة. بالإضافة إلى ذلك ، زاد عدد المستشفيات بشكل حاد ، من خمسة إلى اثني عشر على مدار القرن. مؤشر آخر على الزيادة في عدد السكان هو إنشاء عدد كبير من الأديرة من الأوامر الجديدة التي تصاحب حدود التحضر (خاصة بالنسبة للأوامر المتسولة). أخيرًا ، وحتى إذا كان تشييده يخضع للعديد من الشكوك ، فإن الجسر فوق نهر الرون هو بلا شك عامل تطوير. علاوة على ذلك ، فإن جسر Saône والتحصينات المرتبطة به هي أيضًا علامة على تطور جديد.

ومع ذلك ، في وقت ارتباط المدينة بمملكة فرنسا (1312) ، كانت ليون مجرد تكتل صغير من 3300 حريق ، كما هو مذكور في Avisamenta يهدف إلى تحديد الإصلاحات المستحقة للملك. إلى رئيس الأساقفة عن أعمال النهب التي ارتكبت أثناء حصار ليون. ومع ذلك ، يجب النظر في المستند بحذر: فهو متحيز للغاية لأنه يسعى إلى تقليل هذه الإصلاحات. بالإضافة إلى ذلك ، فهي تتبع وتستجيب لوثيقة أخرى صادرة عن رئيس الأساقفة ، والتي على العكس من ذلك تزيد من الأخطاء التي تعاني منها المدينة.

يستجيب التحضر في ليون خلال العصور الوسطى الوسطى لمنطق معين ، حتى لو لم يظهر للوهلة الأولى. اقتداءً بمثال ما تم إنجازه في فلورنسا بعد بضع سنوات تحت قيادة Arnolfo di Cambio ، كانت المسألة بالنسبة إلى ليون هي تشكيل نسيج حضري منتظم نسبيًا ، مع قطع أراضي ذات أحجام متشابهة إلى حد ما (على الرغم من أننا سنرى أن تتم عملية الإطالة التدريجية للقطع). لم يتغير النسيج الحضري الذي تم إنشاؤه حوالي عام 1230 لمدة ثلاثة قرون بعد ذلك. من ناحية أخرى ، داخل هذا الإطار الثابت ، يكون تكثيف الإطار ملحوظًا.

وسط المدينة: Vieux Lyon الحالي
في الوقت الذي بدأ فيه العمل في كاتدرائية Saint-Jean الجديدة ، قام رئيس الأساقفة Guichard de Pontigny بتحصين المنطقة ، والتي تضمنت ، بالإضافة إلى الكاتدرائية ، كنائس Saint-Etienne و Sainte-Croix ، بالإضافة إلى مدرسة الجوقة الحالية . الدير الكاتدرائية ، وهو عبارة عن رباعي الزوايا يبلغ ارتفاعه حوالي مائتي متر على الجانب ، محاط بجدار يزيد سمكه عن مترين لحماية نفسه من الهجمات مثل تلك التي نفذها كونت فوريز غيغ الثاني في عام 1162.

يصطف هذا الجدار بسور يضم كنيسة سان بول إلى الشمال (ولكن ليس قلعة بيير سكايز) ، إلى الجنوب من سان جورج ، ويتسلق منحدرات فورفيير عن طريق عبور ارتفاع غورغيلون ، مروراً تحت شرفة Antiquaille وعبر حديقة الوردية. يعتمد جزئيًا على عناصر هيكلية تعود إلى العصور القديمة. يعود تاريخ إنشاء مبنى مستمر في جميع أنحاء مدينة ليون القديمة إلى الأعوام 1180-1230. إنها بشكل أساسي نتيجة لسياسة رئيس الأساقفة أو سياسة فرع الكاتدرائية.

تنقسم هذه المنطقة ، كما هو الحال اليوم ، إلى ثلاث مدن غير متساوية الحجم ، كل منها مبنية حول كنيسة أو مجموعة كنائس: الأصغر ، في الجنوب ، مدينة سان جورج ، حول كنيستها. إلى الشمال ، حول الكنيسة التي تحمل اسمًا ، يتم بناء حي سان بول. أخيرًا ، في الوسط ، تم بناء حي سان جان حول مجموعة الكاتدرائية ، وعلى وجه الخصوص حول بريماتيال ، الذي استمر بناؤه من 1170 حتى حوالي 1435.

قرية تريون

تقع الدائرة الثانية من الضفة اليمنى على التل ، على مستوى عتبة تريون ، وتشمل مناطق سان جوست وسان إيرين ، وتحيط بها أيضًا جدار. يبرز عنصران صغيران بصريًا ، لكنهما لا يؤديان بعد ذلك إلى أي نواة من السكان: قمة تل فورفيير ، مع كنيسة سانت توماس ، من ناحية ، وقلعة بيير سكايز من ناحية أخرى. لا يوجد دليل أثري يمكن أن يشهد على وجود سياج. من ناحية أخرى ، تستحضر مصادر القرون الوسطى “قلعة سان جوست”. وقد تم تبرير هذا السياج على أي حال من خلال زيادة التحضر في القطاع ، أو السماح بهذا التحضر ، وهو أمر لا يمكن إنكاره.

شبه الجزيرة

المنطقة الثالثة في ليون هي شبه الجزيرة ، يحظرها في الشمال سياج (“كلاوسورا”) مثقوب بباب (سان مارسيل). تم بناء هذا العلبة بشكل أساسي من قبل رئيس أساقفة كانتربري جون في نهاية القرن الثاني عشر. تم استبدال هذا السور بعد أحداث 1269-1270: تم بناء السور المعروف باسم “جدار terreaux” لحماية المدينة من اعتداءات الشمال وكذلك لحماية المواطنين من شهية الفصل. هذا الجدار ، الذي لم تكن متانته مؤكدة ، يعززه وصول الولي الذي فرضه ملك فرنسا ، والذي ، لمصلحة سيده ، يقلب السكان ضد السلطات الكنسية. يقع جدار Terreaux جنوبًا بعيدًا عن السياج الموجود مسبقًا ، والمنطقة المحيطة بالمدينة منخفضة ، وهي حالة نادرة للغاية في العصور الوسطى ؛

تم بناؤه حول كنيسة Notre-Dame de la Platière ، والتي أطلق عليها Leidrade في مؤلفاته “كنيسة Sainte-Marie”. يقع Place de la Platière (platea، plateria) في مواجهة الجمارك أو Saônerie (Saoneria ، Salneria) ، الواقعة على الضفة اليمنى ، على الجانب الآخر من الجسر (اليوم Pont au Change). كما في Lugdunum القديمة ، تنقسم المدينة بين الحي الديني ومركز السلطة على الضفة اليمنى للنهر وشبه الجزيرة والسوق والشعبية. يعود التحضر في شبه الجزيرة جزئيًا إلى الأعمال الكنسية (رئيس الأساقفة ، الفصول ولا سيما دير سان بيير وأيناي) ، ولكن أيضًا إلى البرجوازية ، التي تشهد عليها أسماء الشوارع اللاحقة: أسماء الشوارع “بونس أولارد” ، تظهر “de Fuers” و “Grôlée” أن العائلات البرجوازية الكبيرة ،

تم تطوير التحضر ، المحمي بالسياج الذي يحجب شبه الجزيرة من الشمال ويفصلها عن منحدرات كروا روس ، على خمس مراحل: أولاً ، حوالي عام 1180 ، تم إنشاء أول تقسيم فرعي في جنوب كنيسة سانت نيزيه ، بما في ذلك شارع Poulailleries و du Bois و Grenette ، التي تخدم قطعًا ضيقة (بعرض خمسة أمتار في المتوسط) ، عميقة إلى حد ما (حوالي عشرين مترًا) ولكنها لا تعبر. في خطوة ثانية ، ربما حوالي 1183-1185 ، في نفس الوقت الذي تم فيه وضع الجسر الأول فوق نهر الرون ، الثقب ، من جهة شارع مرسيير ، من ناحية أخرى ، شارع فيرانديير ، شارع لا بواسيري ،

يؤدي كل من Bonneveaux و rue du Palais-Grillet إلى إنشاء أقسام فرعية أكبر إلى حد ما على جانبي هذا الأخير (6 × 25 مترًا للأراضي التي تواجه شارع Mercière). المرحلة التالية ، من 1190 وحتى حوالي 1200 ، هي مرحلة منفذ الشوارع في Rhône ، ولا سيما شارع du Puits-Pelu و de la Boisserie. إذا كانت التقسيمات الفرعية التي تم إنشاؤها على طول الأول معادلة إلى حد كبير لتلك الموجودة في المراحل السابقة ، فإن تلك المجاورة لشارع de la Boisserie تكون أوسع (سبعة أمتار) وفوق كل شيء أعمق بكثير (حوالي أربعين مترًا). ثم ، حوالي 1220-1230 ، تأتي مرحلة التحضر للمساحة بين شارع ميرسيير ، بورغشانين وشارع دو بور دو تمبل في الجنوب والغرب ، الرون في الشرق والتوسع الحضري الموجود مسبقًا في الشمال. يبلغ عرض هذه المجمعات السكنية من خمسة إلى سبعة أمتار ،

أخيرًا ، تتم مرحلة استكمال الشبكة التي تم إنشاؤها على هذا النحو على مدى نصف قرن ؛ شوارع Etableries و Quatre-Chapeaux و Grenouille و Alms مثقوبة. متوسط ​​شبكة الجزر هو مربع طول ضلعه حوالي أربعين متراً. ثم تؤدي الشوارع الثانوية إلى الشوارع الرئيسية من خلال الشرفات التي تم إنشاؤها أسفل المنازل الواقعة على ضفاف النهر. متوسط ​​شبكة الجزر هو مربع طول ضلعه حوالي أربعين متراً. ثم تؤدي الشوارع الثانوية إلى الشوارع الرئيسية من خلال الشرفات التي تم إنشاؤها أسفل المنازل الواقعة على ضفاف النهر. متوسط ​​شبكة الجزر هو مربع طول ضلعه حوالي أربعين متراً. ثم تؤدي الشوارع الثانوية إلى الشوارع الرئيسية من خلال الشرفات التي تم إنشاؤها أسفل المنازل الواقعة على ضفاف النهر ..

فقط ضفاف المجاري المائية لا تزال بمنأى نسبيًا عن التحضر. في الواقع ، بالإضافة إلى حقوق الطريق المرتبطة بها ، فإن هذه البنوك هي ملكية قانونية للرب. يعرّف الثور الذهبي الملكية الحصرية (“Investizon”) لأي مبنى يقع “على ضفاف الأنهار” على أنه ملك للسيد أو الكونت أو رئيس الأساقفة. تم مسح هذه البنوك في بداية القرن الثالث عشر ، مع العديد من تصاريح البناء وقواعد عدم الملاءمة أو الهدم التي تعتبر مباني مزعجة.

حدود المدينة
تم وضع حد التوسع الحضري خلال القرن الثالث عشر في البداية من قبل أوامر الفرسان (انتقل فرسان الهيكل إلى الموقع الحالي لمسرح سيليستين) ، ثم في المرة الثانية ، بشكل أكثر منهجية ، من قبل أديرة الأوامر المتسولة التي أقامت نفسها بعد ذلك في ليون. أقام اليعاقبة (الدومينيكان) في 1218-1219 Montée du Gourguillon ، ثم حوالي 1231-1232 في المنطقة التي تحمل أسمائهم ، في دير تبلغ مساحته حوالي أربعة هكتارات. وصل الكورديلير (الفرنسيسكان) في عام 1220 واحتلت مساحة تبلغ حوالي 1.4 هكتار في موقع الحي الحالي الذي يحمل نفس الاسم. كانت المستوطنات التالية بالضرورة أبعد شمالًا ، حيث تم أخذ المكان بالفعل إلى الجنوب: وصل الكرمليين عام 1291 ، ووصل كلاريس الفقيرة من الصحراء قبل عام 1296 ، وأخيراً أسرة أوغسطين عام 1301.

في عام 1346 ، عندما كانت فرنسا في منتصف حرب المائة عام ، تم إطلاق مشروع سياج جديد. كان من الممكن أن يبلغ ارتفاعه حوالي 3500 متر ، وهذه المرة ، كان سيمر على قمة التلال المطلة على المدينة في ذلك الوقت. انتقل السياج المخطط له تقريبًا إلى موقع Boulevard de la Croix-Rousse الحالي ؛ على الضفة اليمنى لنهر Saône ، مرت عبر قلعة Pierre-Scize ، وتحتوي على مقبرة Loyasse الحالية بالإضافة إلى مدينة Trion ، وانضمت إلى Saône في نفس المكان تقريبًا مثل جدار Fourvière الحالي ، في منتصف رصيف Fulchiron.

كان هذا العمل المهيب طموحًا للغاية بالنسبة لمدينة بهذا الحجم ، والتي اضطرت للتخلي عن بنائها بالكامل بسبب نقص التمويل ، والطاعون الأسود الذي ضرب ليون عام 1351. فقط 1600 متر ، أي حوالي 45 ٪ من المشروع ، كان مبني. في الشمال ، العمل الوحيد الذي تم تنفيذه هو خندق Croix-Rousse ، والذي أعيد استخدامه في بناء جدران عام 1512. على تل Fourvière ، تم بناء الجدار ، ولكن بدلاً من أن يشمل قرية Trion ، يعتمد على سورها القديم لعزل القرية عن اسوار المدينة. هذا الاستبعاد لسان جوست وسان إيرين من بقية المدينة كان يعاني بشدة من قبل السلطات الكنسية ، الراسخة في هذه المناطق ، والتي مولت أيضًا ما بين سدس وثلث المشروع.

معابر الأنهار
العصور الوسطى هي أيضًا وقت بناء الجسور. إذا تم عبور نهر Saône ، وهو نهر ذو نظام منتظم وسلمي نسبيًا ، منذ العصور القديمة على جسور المشاة والجسور – ومع ذلك ، يبقى الجسر الموجود في موقع جسر Bonaparte الحالي – ليس هو نفسه لا ينطبق ذلك على عبور نهر الرون: فالنهر ، الذي يتمتع بنظام شبه مستوي ، يخضع لفيضانات عنيفة ؛ لا يمكن للجسور الخشبية المختلفة المبنية أن تقاومه. علاوة على ذلك ، تعمل التقلبات في النهر على تغيير الضفاف بسرعة ، والتي لم يتم إصلاحها قبل القرن الثامن عشر: تم إنشاء créments على الضفة اليمنى لنهر الرون وتوسيع شبه الجزيرة تدريجيًا ، بينما تتآكل الضفة اليسرى وتجتازها المنحدرات. ضفتي Saône ، من جانبهم ، هي مناطق إيداع. وهكذا ، إلى يمين القديس نيزير ،

لا يمكن تركيب جسر حجري إلا إذا عهد رئيس الأساقفة بيير أوف سافوي ببنائه إلى السيسترسيين في دير Hautecombe ثم في Chassagne.

من عصر النهضة إلى الثورة

النمو الديموغرافي والمكاني للمدينة
في منتصف القرن الخامس عشر ، كانت ليون واحدة من أكثر المدن اكتظاظًا بالسكان في أوروبا. ثم كان لديها ستة وثلاثون مقاطعة ، كل منها لها تخصص تجاري. أدى الازدهار الاقتصادي للمدينة ، على وجه الخصوص ، إلى المعارض السنوية الأربعة التي منحها لويس الحادي عشر ، وتنصيب العديد من المصرفيين الإيطاليين ، وتطوير المطبعة وإطلاق صناعة الحرير ، إلى زيادة ديموغرافية كبيرة.

من القاع الديموغرافي لسنوات 1430-1440 ، نما عدد سكان ليون بشكل مطرد. قدر آرثر كلينكلاوز أن المدينة تضم 25000 نسمة في منتصف القرن الخامس عشر. كان النمو قوياً في ذلك الوقت ، حيث وصل إلى حوالي 35000 1520 وما بين 60000 و 75000 في منتصف القرن السادس عشر. وتعزى هذه الزيادة بشكل رئيسي إلى الهجرة من سافوي ودوفين وبورجوندي. تمتد المدينة بشكل خاص نحو كروا روس ، بفضل الجدار الجديد الذي تم بناؤه في عهد فرانسوا الأول.

عند سفح منحدرات Fourvière ، تم فتح المدينة المحاطة بأديرة الشرائع بالقوة من قبل Baron des Adrets ، الذي هدم جدرانها في عام 1562. القبطان البروتستانتي غير راضٍ عن تدمير هذا الدير: لقد قام أيضًا بتدمير التحصينات من قلعة سان جوست ، ويتتبع الصعود الحالي لشيمن نوف بين المنطقتين. في شبه الجزيرة ، تم تحويل العديد من مقابر الأديرة أو الكنائس إلى أماكن: مقبرة اليعاقبة عام 1562 (ساحة اليعاقبة) ، أو مقابر كورديليرز عام 1567 أو كنيسة سانت نيزيه عام 1593.

المكان الحالي بيلكور هو أرض عسكرية أعيد تطويرها عدة مرات. عند سفح منحدرات Croix-Rousse ، تم ملء خندق terreaux القديم ، للسماح بالتوسع العمراني في أسفل التل. تحدث التحولات أيضًا في موقع الأنشطة الحضرية. تم نقل سوق الماشية الرئيسي ، الذي كان موجودًا حتى عام 1490 شارع Juiverie ، في قلب المنطقة التجارية التي كانت تتوسع في ذلك الوقت ، باتجاه Place de la Croix-de-Colle. وبالمثل ، تم نقل سوق الخنازير بعيدًا في عام 1513 عن المركز ليتم تثبيته في خنادق Lanterne. تعكس هذه التغييرات وغيرها رغبة البلديات في دفع الأنشطة الملوثة إلى الأطراف ، للسماح لمركز المدينة بالتركيز على وظيفته السكنية والحد من أسباب المرض.

من الصعب الحصول على نظرة عامة حول مورفولوجيا منازل هذه الفترة ، حيث تم الحفاظ على القليل منها. كقاعدة عامة ، هي ضيقة ، بين خمسة وستة أمتار ، وعمقها يصل إلى عشرين مترا ؛ بشكل عام من طابقين. يمكن توصيله بمبنى ثانٍ في الخلف ، متصل بالأول من خلال صالات عرض في كل طابق ، ويمكن الوصول إليها عن طريق درج حلزوني. إلى جانب هذه القصور المشتركة ، تم بناء العديد من المنازل الفخمة من القرن الخامس عشر كمنزل لـ Rose ، شارع Haberdasher ، المملوك لمستشار Ennemond Syvrieu ثم من قبل Jacques Heart. ولكن في القرن السادس عشر تم بناء أكبر القصور بعناصر من عصر النهضة.

مساحة كبيرة تتشكل خصائص عصر النهضة
مدفوعة بالإثراء المستمر ، تتطور المدينة باستمرار وتعيد بناء نفسها. لا يتحرك شكلها العام كثيرًا ؛ لا ينتشر ، يصبح أكثر كثافة. تم تقليص الحدائق تدريجياً ، وأعيد بناء المنازل على الفور ببضعة طوابق أخرى. لكن جنوب شبه الجزيرة وكذلك منحدرات التلال لا يتحولون إلى المدن. تحاول القنصلية ، في مواجهة تحول الوظائف والأهمية الاجتماعية والاقتصادية لمدينتهم ، تكييف تخطيط المدينة الذي لا يزال نموذجيًا في العصور الوسطى في بداية هذه الفترة (الشوارع الضيقة ، والأماكن العامة القليلة ، والمناطق المتجانسة بينها) إلى جديدة المهام. خلال 150 عامًا من عصر النهضة في ليون ، تمكنت النخب في المدينة من جعلها تتطور على نطاق واسع ؛ تصبح الأحياء فردية ومتخصصة ، تظهر المربعات ،

مورفولوجيا المباني المدنية
يتزامن ارتفاع عدد السكان في كل منزل مع الازدهار الاقتصادي الذي بدأ في عام 1460. وبدأت الضفة اليمنى لساون ، على وجه الخصوص ، حركة تدمير المباني القديمة لإعادة بناء أعلى وأكثر ثراءً. المناطق التي ما زالت مزروعة تختفي في هذا الوقت ، وخلال القرن السادس عشر ، كل المساكن التي يُحتمل أن تُقام ، هي كذلك. حتى القرن الخامس عشر الميلادي ، كانت الهندسة المعمارية مستوحاة من الطراز القوطي ، لتتطور بعد ذلك في مزيج مشوش حيث تتداخل جميع أنواع الأساليب. تسمح ثروة المدينة للبناة بتجديد الفن القوطي للمباني ، دون أن يتمكن أسلوب عصر النهضة من فرض نفسه. من هذا التكثيف الشديد تولد الترابولات ، وأصبحت الطرق الخاصة بقوة الأشياء شبه الطرق العامة ، ولكن مع حالة غامضة دائمًا ، والتي يأخذها المشاة ، أجبرهم ضيق الطرق وازدحامهم على إيجاد الممرات. مختلف.

من السمات المدهشة لتخطيط مدينة ليون في هذه الفترة أنه على الرغم من التأثير المعماري الإيطالي وسهولة إمداد المياه ، لم يتم بناء أي نافورة ضخمة. نقاط المياه الوحيدة المتاحة هي الآبار. وبالمثل ، فإن الديكور الحضري محدود للغاية: فقد أقيمت بعض التماثيل في ذلك الوقت ، ولم يكن الأمر كذلك حتى الأعمال العظيمة في القرن السابع عشر لرؤية إنشاء أول مبنى زخرفي ، وهو هرم أقيم في Place des Cordeliers في عام 1609 تكريما للملك والثالوث.

أحياء المدينة
في نهاية القرن الخامس عشر ، كان الجزءان الأكثر اكتظاظًا بالسكان هما الضفة اليمنى لنهر Saône ، في شبه الجزيرة ، أحدهما حضري وطبقة متوسطة تقابل شارع Haberdasher (عبر مركاتوريا) في ذلك الوقت ، والذي كان يمتد من الجسر فوق نهر السون إلى الذي فوق نهر الرون ، في خط عرضي طويل. يتم تجميع الشركات والحرف والدول الأجنبية معًا بقوة في مناطق أو شوارع ، وهي علامة على وجود تنظيم قوي لهيئة ليون الاجتماعية.

سان جورج
خلال عصر النهضة ، كانت منطقة سان جورج منطقة فقيرة يسكنها رجال الأعمال والصيادون والبناؤون والنساجون والنساجون (بناة القوارب). هذه المنطقة ، التي لا تجذب أبدًا الأعيان ، ومع ذلك يسكنها Bellièvre (Pomponne de Bellièvre وعائلته) وقيادة فرسان مالطا.

في نهاية القرن الخامس عشر ، تم ترميم كنيسة القديس جورج. في عام 1492 ، تم بناء فندق Commandery of the Order of Malta بالقرب من Humbert de Beauvoir واغتنم الفرصة لترميم كنيسة Saint-Georges. قام بإعادة تشكيل نهاية الجوقة وزين المبنى بأكمله. وضع ذراعيه في الكنيسة وكذلك ذراعيه.

سان جان
حول Palais de Roanne و rue du Palais ، يتألف السكان بشكل أساسي من الخردوات والمجارف والصيادلة والموثقين والصرافين وأطباء القانون. هذا الحي ، مع صعود السلطة الملكية على المدينة ممثلة بالوصي ، يدفع السكان الأفقر إلى الجنوب. إنه حول الحي الكنسي ، من Porte Froc إلى الشمال ، مروراً بشارع de la Bombarde ، le Gourguillon ، نجد الناس الفقراء ، والأشخاص ، والصيادين ، و Reverans. خلال عصر النهضة ، عندما تم الاستيلاء على Château de Pierre-Scize بالتأكيد من قبل ملك فرنسا ، قرر رئيس الأساقفة شارل دي بوربوند العودة إلى القصر الداخلي.

ثم قام بتجديد المبنى بشكل كبير لتحديثه ، على الرغم من أنه لم يتبق سوى وقت قصير في ليون. نُفِّذت الأعمال حوالي عام 1466. وأهم التعديلات هي إنجاز هيكل ضخم للمبنى على طول نهر سون ، وبناء كنيسة صغيرة مقابل جانب سرير الكاتدرائية وتغطية شارع ديستريه بجانب شرفة. بطريقة ثانوية ، كان لديه أيضًا صندوق حراسة مبني على الواجهة المواجهة للنهر وباب ضخم إلى الشمال الغربي ، يطل على شارع de l’Archevêché.

سان بول وبيير سكايز وبورنوف
تتركز أنشطة النسيج منذ فترة طويلة في منطقتي بيير-سيزي وبورجنيف. خلال عصر النهضة ، بين سان بول وسانت كريستوف ، ازدهر حرفيو الأسلحة والطابعات وبائعي الكتب. كما يرى جنوب ميدان سانت بول عددًا كبيرًا من الصيارفة وصائغي الذهب والتجار من أصل بييدمونت أو فلورنسا أو إسباني. شهدت هذه المنطقة ، التي كانت لا تزال فقيرة في نهاية حرب المائة عام ، طوال القرن الخامس عشر إثراء السكان وتطورهم ، واختفت الأنشطة الصغيرة إلى حد كبير. بين شارع Juiverie ، بدلاً من التغيير وسيدة القصر هي قلب ليون المصرفي ، ومركز تسوق مزدحم ، بقيادة الإيطاليين ويضم كتبة من جميع الدول الأوروبية.

صينية Fourvière
لا تزال هضبة فورفيير متناثرة للغاية. تنقسم منحدرات التل فقط على طول الشوارع التي تصعد إلى الهضبة ، مثل Gourguillon أو Chemin-Neuf ، التي تم إنشاؤها في ذلك الوقت. كانت المؤسسات الوحيدة التي تم إنشاؤها في ذلك الوقت على سفوح التل هي مساكن الأرستقراطيين ؛ وأشهرها هو مستشفى بيير سالا الذي أصبح فيما بعد مستشفى أنتيكوايل.

شمال شبه الجزيرة: القديس نيزير
منطقة Saint-Nizier هي مركز التسوق على الجانب الإمبراطوري من المدينة. مقابل منطقة التغيير ، تجمع هذه المنطقة بشكل رئيسي الأثرياء. في وسطها ، تم الانتهاء من كنيسة Saint-Nizier في نهاية القرن السادس عشر. في جميع أنحاء الكنيسة ، نجد الجرافات ، والخردوات ، والملابس ، والتجار وكتاب العدل ، بين شوارع Vendrant و Longue و Mercière. والعائلات البرجوازية الكبيرة موجودة هناك ، مثل همبرت وأينارد دي فاري وهومبرت دي فيلنوف. يركز شارع Mercière وحده على Le Maistre و Syvrieu و Thomassin. في الفترة ما بين القرنين الخامس عشر والسادس عشر ، شهدت تجارة الملابس والفراء وصناع المخطوطات. في وقت لاحق ، استقر العديد من الطابعات هناك. تتكتل هذه البرجوازية بالنبلاء بشراء السيادة أو خدمة الملك. هناك أيضًا سكان ميلانو وألمان هناك.

يقتصر هذا الحي على الشمال بالجدار الجديد ، الذي بني بمبادرة من فرانسوا الأول بين 1545 و 1550 من قبل فرانسوا دي ماندون. ينتهي برج المدفع في الشرق للدفاع عن المدينة ضد الغزو القادم من جانب نهر الرون. إلى الغرب ، ينهي حصن سان جان هذا الجدار. فيما بينهما ، يتم تحصين السياج بأربعة معاقل مربعة. هذا لا يمنع بقاء الجدار من القرن الرابع عشر حتى نهاية القرن السادس عشر. في عام 1650 ، تم استبدال هذا الجدار ، المسمى “الحفريات” بشوارع وساحة (مستقبل Place des Terreaux). تُستخدم هذه الساحة بشكل خاص لعمليات الإعدام الرأسمالية ، ولا سيما تلك الخاصة بـ Cinq-Mars و Thou. إنه أيضًا موقع معبد بروتستانتي سريع الزوال ، بناه Baron des Adrets.

عندما تبتعد عن قلب الحي ، تجد شوارع يعيش فيها الحرفيون وعامة الناس بشكل أفضل من أي مكان آخر ، مستفيدين من ثروات المعارض. وهكذا ، فإن شوارع Pêcherie و de l’Erberie ، التي يسكنها في الغالب الصيادون ومعدو وبائعي الأسماك ، لم تعد تعرف الفقراء. لكن المناطق المجاورة الأخرى لا تزال مأهولة بالسكان من ذوي الظروف المتواضعة: الذهاب نحو نهر الرون أو النزول نحو بيلكور.

جنوب شبه الجزيرة: عيناي
جنوب بيلكور ، وخاصة من عيناي ، توجد بشكل أساسي المروج والبساتين ثم المستنقعات والجزر. شبه الجزيرة محرمة بالأديرة ذات الأسطح الشاسعة المخصصة للإنتاج الزراعي. لاحظ أن الجسر الحجري فوق نهر الرون ، بطول 270 مترًا ، قد اكتمل في بداية القرن السادس عشر. يحل محل العديد من الجسور الخشبية التي بنيت في العصور الوسطى لعبور الضفة اليسرى للنهر.

ومن المفارقات أن بناء الجسور ، سواء فوق نهر الرون أو نهر السون ، هو الخطوة الأولى في عملية طويلة من السخط في ليون تجاه الممرات المائية. وبالفعل ، فإن الجسور التي تسهل النقل من بنك إلى آخر ، والعبارات والموديراس (القوارب الصغيرة المستخدمة لنقل الأشخاص) مهجورة ؛ وبالتالي ، فإن شرفات المراكب غير مستخدمة ، وتفقد الإضرابات وظيفتها كمكان للعبور.

منحدرات سانت فنسنت
أصبحت منحدرات Croix-Rousse الحالية ، ذات كثافة سكانية منخفضة ، أكثر كثافة خلال هذه الفترة ، وكذلك الضفة اليسرى لنهر الرون.

أعمال الحكم المطلق العظيمة
في ليون في ثرياها ، يعتقد صموئيل شابوزو أن مدينة ليون ، “إذا كانت لا تريد أن تتعارض مع لندن أو باريس ، لتأخذ ارتفاع مبانيها التي يرتفع معظمها إلى ستة طوابق ، فستكون هناك ثلاثة في القسطنطينية أو ثلاثة قاهري واحد فوق الآخر “. مدينة ليون ، حتى مع الأخذ في الاعتبار مبالغات مؤلف ديثرامبيك ، كانت بالفعل مدينة عظيمة في ذلك الوقت.

خلال الحكم المطلق ، تم تنفيذ أول عمليات تطوير حضري كبرى في ليون. الأولى ليست نتيجة السلطة الملكية ، لكنها أطلقت بمبادرة من المجتمعات الدينية. تم بناء جسرين فوق نهر السون حوالي عام 1635. وذهبت المبادرة إلى المهندس الباريسي كريستوف ماري ، المقاول العام للجسور في فرنسا ، الذي كان بصدد استكمال جسر بونت نوف في ذلك الوقت. في 7 سبتمبر 1634 ، أبرم صفقة مع القنصلية لبناء جسر خشبي يربط الأسقفية بجنوب شبه الجزيرة (في موقع جسر بونابرت الحالي) ؛ يجب أن يستمر الموقع أقل من عام ، ثم يخضع الجسر لامتياز لمدة ثلاثين عامًا ، مع تثبيت مجاني لتعرفة المرور من قبل المدير.

في الواقع ، تم تأجيل التنفيذ: يشهد قانون 5 يناير 1637 على قرب الانتهاء من العمل ، ومع ذلك ، لا يمكن للمدربين والعربات الاقتراض بعد. كان هذا الجسر ، على غرار ذلك الوقت ، تاجرًا ، وكان يدعم اثنين وثلاثين متجرًا يقع على جانبي الجسر. على أساس قوة هذا النجاح الأول ، اقترح كريستوف ماري في 3 مارس 1637 بناء معبر آخر لنهر ساون ، يربط بين ضواحي سانت بول وسانت فنسنت الكادحة ؛ تم توقيع العقد في 8 مايو ؛ ومع ذلك ، فإن هذا الموقع الثاني غير مقبول بشكل جيد من قبل السكان ، وخاصة المشعوذون الذين تستخدم قواربهم لعبور النهر ، والذين يخشون أن يدمرهم بناء الجسر ؛ تحدث العديد من الإهانات وحتى الهجمات على العمال. لم يتم الانتهاء من هذا العمل الثاني حتى عام 1641.

تم بالفعل وضع Place des Terreaux ، على الرغم من أنه لا يزال غير مطور ؛ يبرر بناء جسر جديد (المستقبل Passerelle Saint-Vincent). إلى الجنوب ، بنى هنري الرابع كورنيشًا مزروعًا بثلاثمائة شجرة ، بالإضافة إلى جسر يخدمه: في عام 1708 ، قام حفيده لويس 14 ببناء هذا الكورنيش ، واتخذ اسم Place Louis-le-Grand: المكان الحالي بيلكور.

تقع المساحات المختلفة المجهزة (اليعاقبة وكورديليرس على وجه الخصوص) في الأماكن الوحيدة المتبقية في وسط المدينة ، أي المقابر. من ناحية أخرى ، لا تتبع الشوارع خطة مسبقة: فهي إما موازية أو متعامدة مع النهرين. يظهر نوع معين من التعامد التلقائي ، ولكن نادراً ما تنتهي الشوارع العرضية مباشرة على الأرصفة. بالقرب من دير عيناي ، يجري تنفيذ أعمال تصريف واحتواء كبرى ، تربط الجزيرة الجنوبية بشبه الجزيرة.

كانت العمليات الملكية أكثر عددًا في القرن الثامن عشر ، بمشاركة مخططي المدن المشهورين: كوت ، سوفلوت ، بيراتش وموراند. تم اقتراح أول مشروع تنموي لجنوب شبه الجزيرة ، ضخم للغاية ، في نهاية القرن السابع عشر من قبل Jules Hardouin-Mansart ، بما في ذلك مدينة إدارية ومنتزه مستوحى من فرساي. أخيرًا ، طوال هذه الفترة ، تم إلقاء عدة جسور فوق نهر السون ، والتي كان عددها خمسة عشية الثورة. من ناحية أخرى ، لم يتم إطلاق جسر الرون الثاني حتى عام 1774.

في ظل الحكم المطلق يتم تعميم ترقيم المنازل. بعد المحاولة الأولى في القرن السادس عشر ، نص المرسوم الملكي لعام 1768 على التعميم للأغراض العسكرية (تنقل القوات السكنية).

يعد المشروع الرئيسي الأخير لـ Ancien Régime هو الأكثر طموحًا. يتعلق الأمر بتدمير جدران دير عيناي وإطلاق الأعمال الكبرى التي ستجعل المستنقعات والجزر الصغيرة في جنوب شبه الجزيرة عملية وجاهزة للتحضر. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تسمح الأراضي القابلة للحياة التي تم إنشاؤها على هذا النحو بتحسين الطريق المؤدي إلى لانغدوك ، والسماح بإنشاء العديد من المطاحن الهيدروليكية على الضفاف المبلطة.

بدأت الأعمال ، التي أشرف عليها أنطوان ميشيل بيراتش وغيوم ديلورم ، وبتمويل من Compagnie des Interested aux Travaux du Midi في ليون ، في عام 1771. لكن أخطاء حسابية تفسد التقدم فضلاً عن عداء المالكين الذين يخشون رؤية انخفاض قيمة العقار مع هذا العرض الجديد يعيقون العمل. تم بناء السد الذي يدعم الطريق فقط ، وكذلك جسر Mulatière. في مواجهة هذه الصعوبات ، فإن أحد المشاريع المتصورة هو جعل هذا الفضاء مكانًا مخصصًا للبروتستانت أو اليهود. عندما توفي Perrache في عام 1779 ، تم التخلي عن العمل ، وواجهت الشركة ديونًا تزيد عن مليوني جنيه. أعاد الملك شراء الدين بأن أصبح مالك الأرض عام 1784 ، لكن الثورة وجهت الضربة القاضية للأعمال.

أول مخططات طبوغرافية ليون
بدأ رسم خرائط ليون ، التي لا تزال مجزأة وخجولة للغاية ، في نهاية القرن الثامن عشر ، مع إجراء مسوحات تحت إشراف أندريه فيران (1714-1790).

ثورة القرن التاسع عشر والأول: انتقال ليون

التغييرات خلال الثورة الفرنسية
في فجر القرن الجديد ، خرج ليون من الاضطرابات الثورية المتضائلة. فقدت المدينة ما لا يقل عن 20000 نسمة في ظل الثورة ، وبلغ عدد سكانها 94000 نسمة حسب تعداد 1804. تسبب حصار ليون في إلحاق الضرر بالعديد من الأحياء وإحراقها. يرتبط سهل بروتو بمذابح عام 1793. في عهد الإمبراطورية الأولى ، كان النمو السكاني قويًا ، حيث وصل إلى 121000 شخص في ليون عام 1812.

ضمن هذه الحدود الأصلية ، تم تحرير مساحات كبيرة في ظل الثورة من خلال بيع سلع رجال الدين. تم بناؤها بسرعة في بداية القرن الجديد. العمال الذين يعملون في الحرير ، مضطرون إلى تجهيز أنفسهم بأنوال جديدة كبيرة جدًا ، يهاجرون من أحياء Saint Jean و Saint Paul إلى المباني الجديدة ، التي تم بناؤها خصيصًا لهذا النشاط في ثلاثينيات وأربعينيات القرن التاسع عشر ، في كروا روس. بما فيها.

التحولات الطبوغرافية
في حين أن معظم المقاطعات الثمانية والعشرين في عام 1746 تحمل أسماء المصليات أو الكنائس ، فإن تسمية 1797 تسعى للتخلص منها: تشير إعادة التسمية إلى عناصر جغرافية (Rhône و Saône و Midi) أو إلى المباني أو المؤسسات الهامة الموجودة هناك (العملة ، المكتبة ، سوق القماش ، إلخ). في العام X (1802-1803) ، تم استبدال هذه الأسماء بترقيم يعتبر أكثر عقلانية.

بشكل أكثر رواية ولكن أيضًا أقرب إلى حياة جميع السكان ، يتم توحيد علامات الشوارع وتوحيدها وفقًا لاتجاه الطريق فيما يتعلق بالنهرين: تلك التي تسمي الشوارع الموازية للنهرين تكون ذات شكل بيضاوي ، وتلك التي تسميها متقاطعة الشوارع (وغالبًا ما تكون متعامدة) مربعة. جعل المرسوم الإمبراطوري لعام 1805 ترقيم المنازل إلزاميًا لأغراض الضريبة ؛ يعود تاريخ التنفيذ في ليون إلى عام 1811.

مشروع سريع الزوال عاصمة إمبراطورية
بمبادرة من النخب في المدينة ، الذين يريدون تحويل جنوب شبه الجزيرة ، يجري النظر في مشروع لإكمال عمل Perrache. ولهذه الغاية ، طلب المبادرون بالمشروع من المهندس المعماري الكبير كيرتن أن يضع ، في عام 1805 ، خطة تطوير لمنتزه ترفيهي واسع. يقدر السيد Curten التقدير الخاص بالمناظر الطبيعية المختلفة والترتيبات الهيدروليكية لمشروع “النمط الصيني” بـ 350.000 فرنك. وهكذا توسع عمل براتش تدريجياً ، واشترت المدينة الأرض في عام 1806.

يخطط نابليون الأول في هذا الوقت لتأسيس أربعة مقاعد إمبراطورية موزعة على الإقليم. اختار ليون بعد إصرار العديد من أعيان المدينة الذين عرضوا عليه أن يقدموا له قطعة أرض كبيرة على الملتقى ليحققها. يفسر هذا الكرم بالطبع من خلال الفوائد المتوقعة من إنشاء مثل هذا المبنى في المدينة ، ولكن أيضًا من خلال أهمية تسوية الموقع وتأمينه ، وهي كبيرة جدًا بحيث لا يمكن أن تقوم بها النخب المحلية دون دعم باريسي.

يتعامل نابليون appo مع المهندس المعماري Pierre-François-Léonard Fontaine لهذا المبنى ، الذي يعد مقترحين ، أحدهما في موقع التقاء والآخر في Sainte-Foy-lès-Lyon. اختار نابليون ذلك من التقاء لكنه طلب نسخة أبسط مما خطط المهندس المعماري في البداية. لدينا وصف لهذا المشروع مقدم من المراقب بيير دارو. بدأ العمل في عام 1810 واستمر حتى عام 1813 ، ثم توقف بسبب الحرب. تحافظ البلدية على الزقاق والمكان الذي تم تنفيذه ، والذي أعادته في خطة 1782. تصور مخطط فونتين شارع فيكتور هوغو ، وهو نفس الشيء الذي تم تنفيذه بين عامي 1817 و 1841.

النصف الأول من القرن التاسع عشر ، امتد إلى ما بعد نهر الرون
خلال القرن التاسع عشر ، تغيرت مدينة ليون بشكل كبير. التغيير الرئيسي ديموغرافي: بين 1789 و 1914 ، ارتفع عدد السكان من حوالي 150.000 إلى 460.000 نسمة في عام 1914.

خلال السنوات 1825-1850 ، كان التطور المورفولوجي الرئيسي في ليون هو التطور الكبير والفوضوي في ضواحي المدينة ، على الضفة اليسرى لنهر الرون ، من Brotteaux إلى la Guillotière. يتم نشر العديد من الصناعات في هذه المنطقة ويستقر عدد كبير من السكان. ويرافق هذا النمو وتنشيطه إنشاء السكك الحديدية ، ويتم تنفيذه على الرغم من تهديدات الفيضانات. انتقلت ضواحي ليون من 18294 نسمة إلى 43524 نسمة بين عامي 1831 و 1851.

التمثيل المنهجي للفضاء الحضري
يعود تاريخ أول تمثيل مساحي لمدينة ليون إلى عام 1835. ويغطي ، في 1/2000 ، 1024 هكتارًا ، وهو ما يتوافق مع Vieux Lyon و Presqu’île ، بالإضافة إلى Vaise و Saint-Just و Saint-Irénée و La Guillotière. يتم تنفيذ الرسوم تحت سيطرة المهندس المعماري الرئيسي للمدينة ، لويس فلاشيرون.

النقل والصناعة ، تطوير المحركات
جاء أحد أهم التغييرات في عام 1837 ، مع اكتمال أول خط سكة حديد في القارة الأوروبية (الخط من سانت إتيان إلى ليون). في هذه المناسبة ، تم بناء أول محطة ليون ، محطة بوربون. نرحب بشكل خاص بالسكك الحديدية ، في ضوء مشروع جان دي لاكروا لافال لجعل جنوب بريسكول منطقة صناعية. تم بيع 283000 متر مربع لشركة السكك الحديدية. بعد قانون 11 يونيو 1842 ، دارت مناقشات ساخنة حول الموقع الذي سيتم فيه تحديد موقع محطة Paris-Lyon-Marseille ، وكان Perrache هو الذي تم اختياره في النهاية.

بين عامي 1830 و 1855 ، تم بناء ثمانية جسور على نهر Saône ، وخمسة منها على نهر Rhône ، ولكن جميعها مقابل رسوم (خمسة سنتيمترات على سبيل المثال لجسر Morand) ، باستثناء جسر Guillotière في العصور الوسطى. لم يتم تحرير جسور الرون حتى عام 1860 ، وفي عام 1865 تم تحرير جسور نهر السون. يسير بناء الجسور هذا جنبًا إلى جنب مع السد ، لا سيما بعد الفيضانات الهائلة لعام 1856. حتى ذلك الحين ، يتم وضع المدينة والنهر على نفس المستوى ، ويتم الآن إغفال الميناء الأساسي بعدة أمتار بواسطة رصيف محمي خلف النهر. سد. أدى هذا العمل أيضًا إلى توحيد حركة المرور في ميناء إدوارد هيريوت الوحيد. محطة مياه Vaise مهجورة. مثل العديد من المساحات الأخرى المستصلحة من الأراضي غير المستقرة المتاخمة للممرات المائية ، تم تحضرها بسرعة.

المدينة داخل حدودها
تم بناء حلقة من التحصينات من عام 1831 وطوال القرن التاسع عشر ، بهدف الدفاع عن المدينة ضد الهجمات الأجنبية. ويختلف هذا الطموح عن ذلك الذي يدفع في باريس إلى بناء الجدران لتحديد مساحة المدينة وإدراك المنحة ؛ ومع ذلك ، فإن قيمتها الفنية والعسكرية منخفضة للغاية في العديد من القطاعات ، حيث تتكون فقط من “حاجز أرضي به حفرة مليئة بالمياه”. في الواقع ، كانت ثورات الكواكب قبل كل شيء هي التي قررت الخضوع السياسي والاقتصادي لمطالب الجيش.

ومع ذلك ، فإن قيود عدم الهيكلة التي تفرضها يتم إدراكها بشكل سيء للغاية من قبل ليون ، وخاصة من قبل الصناعيين ، الذين يرون أنها كابح للنشاط الاقتصادي بالإضافة إلى حاجز غير ضروري يجمد في الفضاء مدينة تستمر في النمو. من الناحية النظرية ، فإن أول مائتين وخمسين مترًا تقع أمام الجدار تمثل “المنطقة الأولى” ، من المفترض أن تكون غير محددة ؛ الثاني ، واسع أيضًا ، يمكنه استيعاب المباني المؤقتة فقط ؛ والثالث أكبر بمرتين حيث تخضع الخنادق والسدود لموافقة السلطة العسكرية. هناك العديد من الاستثناءات لهذه القواعد على الضفة اليسرى وفي كروا روس لدرجة أنها أصبحت أكثر شيوعًا من القاعدة ؛ على الضفة اليمنى لساون ، يتم احترام المنطقة الأولى فقط. وبنفس الطريقة على يمين الحصون من المتصور وجود منطقة عذراء من أي بناء على جانب المدينة ، ولكن مع استثناءات متعددة. هذه الخروقات للمبادئ العسكرية للتمزق تمنع ، كما في باريس ، إنشاء ممر غير حضري بين المدينة وضواحيها.

مشاريع ذات نطاق محدود
البلدية ، من عصر نابليون ولكن أيضًا بعد ذلك ، حريصة جدًا في أعمال تخطيط المدينة التي يجب القيام بها لتحسين المدينة.

بدأت بوضع خطة محاذاة للمنازل لتوحيد عرض الشوارع في السنوات 1810 – 1813. تم وضع هذه الخطة على عشرين لوحة في 1/300. تم استخدام هذه المجالس بعد ذلك في دراسة طويلة لتحديد المنازل التي يجب تقليصها لتحسين الوضع ، والتي استمرت من عام 1813 إلى عام 1821. تم وضع تجميع في ثلاث خطط عامة ، لاستخدامها في الإجراءات البلدية ، في عام 1826. توضح قيود الميزانية هذا البطء والبطء في تطبيق الترتيبات المخططة. في الواقع ، قرر مجلس المدينة الانتظار حتى تصبح المساكن غير الملائمة متداعية للغاية بحيث لا يأمر بهدمها ، وبعد ذلك يتعين عليك فقط شراء جزء من الأرض.

العقارات الإمبراطورية الثانية والعمليات الحضرية
كانت معظم التجديدات الحضرية في عهد الإمبراطورية الثانية. أجرى محافظ الرون وعمدة ليون فايس هذه التحولات الواسعة ، مثل هوسمان في باريس ، لأسباب تتعلق بالهيبة والأمن. على عكس العمليات التي نُفِّذت في باريس ، مع ذلك ، لا يوجد قطيعة حقيقية بين السياسة الحضرية التي نُفِّذت في ظل الترميم من قبل أميدي سافوي وبينوا بونسيت ، من جهة ، وتلك التي نُفِّذت في عهد الإمبراطورية الثانية من قبل فايس ومرؤوسيه في من جهة أخرى.

يعتمد في ذلك على وظائفه كمسؤول عن القسم وعمدة ليون ، وعلى الرجال: كبير مهندسي الطرق ، المعين عام 1854 ، غوستاف بونيه والمهندس المعماري بينوا بونسيت ، الذي نفذ شارع إمبيريال (الآن شارع لا ريبوبليك) ) في خمسينيات القرن التاسع عشر. تم إلحاق La Guillotière و La Croix-Rousse و Vaise بمدينة ليون في عام 1852 ؛ في هذه المناسبة ، يتم تقسيم مدينة ليون إلى خمسة أقاليم (الثلاثة تشمل 6 و 7 و 8 الحالية ؛ والتسعة الحالية مدرجة في 5). تم تصميم الترقيم لمنع مطالبات الهوية من الأحياء ذات الذاكرة المحلية القوية.

من الخصائص الأخرى لتخطيط مدينة Second Empire هو الاهتمام بأسماء الشوارع ، سواء كانت قديمة أو جديدة. في الواقع ، أدى الضم الثلاثي في ​​مارس 1852 إلى خلق حالات من تسميات الطرق المزدوجة أو الثلاثية أو الرباعية. يعدل مرسوم المحافظة الصادر في 17 فبراير 1855 مئات الأسماء لتجنب الالتباس. ويهدف أيضًا إلى التجميع معًا تحت نفس المصطلح أسماء مختلفة تقع جميعها في نفس المحاذاة. في الواقع ، يهدف حكام الإمبراطورية الثانية إلى توضيح المدينة ، من أجل إعطاء السلطات السياسية قراءة أسهل للنسيج الحضري. سبب آخر لإعادة تسمية الطرق هو استبدال الأسماء الجغرافية التي تستحضر الجغرافيا المحلية بأسماء شخصيات بارزة ، قادرة على تشكيل وعي وطني. توصف الأسماء القديمة بأنها “تافهة” و “سخيفة”

تمايز الأحياء
مع انتشار المدينة ، يتم التأكيد بوضوح شديد على التخصص الاجتماعي للأحياء. الدائرة الثانية ، حول Place Bellecour ، تصبح المنطقة المميزة للنبلاء (الذين يتحدثون بسهولة أكثر عن منطقة “Ainay” ، أو عن مكان “Louis-Le-Grand”) ؛ Terreaux و Saint-Clair ، ثم Brotteaux ، أصحاب المصارف والتجار والمصنعين ؛ شارع مرسيير ، شارع التجار الصغار ؛ سان جورج وسانت بول ، ثم كروا روس من عام 1820 ، وأخيراً Vaise و la Guillotière ، عمال العمال.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه ، بعيدًا عن النزاعات بين المهن التي أثارت تخطيط مدينة سانت إتيان طوال القرن التاسع عشر ، سارت التعايش بين الصناعات المختلفة بشكل جيد نسبيًا في ليون: يبدو للجميع أن كروا روس حصل عليها الحرير والصباغة والتشطيب بلا منازع في Quai Saint-Vincent ، وما إلى ذلك. الموقع الوحيد الذي يطرح مشكلة في بعض الأحيان هو مسالخ Vaise ، التي يؤدي بناؤها في منبع ليون إلى تخوف السكان وخاصة الحرفيين من تلوث المياه. صناعات ليون هي في الواقع مكملة للجزء الأكبر وتتطور بشكل أساسي (على الأقل في بداياتها قبل الثورة الصناعية) وفقًا لصناعة النسيج.

ومع ذلك ، إذا كانت هذه الجغرافيا الحية لا جدال فيها ، فإن حدودها تظل أحيانًا غير واضحة ، خاصة بالنسبة للأحياء الجديدة. وهكذا ، في نهاية القرن التاسع عشر ، تم في بعض الأحيان استيعاب حدود كروا روس مع حدود الدائرة الرابعة ، ولكنها في بعض الأحيان شملت أيضًا منحدرات الأولى. وبالمثل ، فإن La Guillotière ليس لها حدود شمالية حقيقية ، وهي تشمل أو لا تشمل Brotteaux وفقًا للمنشورات.

لا كروا روس
تم تطوير La Croix-Rousse بشكل كبير خلال القرن التاسع عشر. إنها منطقة كادحة ، حيث أقامت الكانوت ورشها (في السابق ، كان معظمها يقع في منطقة Saint-Georges). أجبرهم الارتفاع الكبير لأنوال الجاكار على تشييد مبانٍ جديدة ، بما في ذلك سقف مرتفع للغاية (حوالي أربعة أمتار) في الطابق الأرضي. يتم بناء المنطقة بسرعة كبيرة. أغلقت العديد من الأديرة ، مثل أديرة برناردين ، خلال الثورة. بين عامي 1815 و 1845 ، يتم وضعهم في الربح من قبل مطوري العقارات الذين يحققون أرباحًا من السطح المتاح من خلال رسم شوارع مستقيمة تواجه المنحدر ، من خلال إنشاء مبانٍ عالية جدًا ، وكلها مبنية على نفس النموذج ، مع ورش عمل في الطابق الأرضي. الطابق والسكن للأسر العاملة في الطوابق العليا ،

مثل Vieux Lyon ، تخترق Croix-Rousse عددًا كبيرًا جدًا من البطولات ، والتي لها استخدام وظيفي قبل كل شيء ، مما يسمح للمقيمين بالحصول على مسار مشاة خاص تقريبًا من الهضبة إلى أسفل المنحدرات. كما يسمح الجانب شبه الجوفي لهذه الممرات للقوارب بنقل قطع نسيجها المحمية نسبيًا من المطر.

في هذا الصدد ، من المثير للاهتمام ملاحظة أن La Croix-Rousse كان يُطلق عليها أحيانًا اسم “Mont Sauvage” حتى حول ، أو بشكل أكثر محليًا ، “Saint-Sébastien Hill”. هنا يُمحى الاسم المحلي الديني أو الإشارة إلى جانب ريفي.

شبه الجزيرة
يعد تطوير Presqu’île ، بين عامي 1845 و 1880 ، عملية حضرية واسعة النطاق للغاية ، تجدد العقارات في وسط المدينة دون مقارنة في فرنسا (بما في ذلك باريس). يلعب المستثمر المعماري Benoit Poncet دورًا رائدًا في هذا التحول ، حيث يكون رأس المال الخاص كالعادة إلى حد كبير في الأغلبية. شبه الجزيرة مخترقة بطريقتين عريضتين. تم تجديد الجسور (التي أزيلت رسومها) ، ورفع الأرصفة بحيث تكون المناطق الجديدة محمية من فيضانات نهر الرون وساون.

كان الجزء الجنوبي من شبه الجزيرة ، وراء كور بايارد (خطوط السكك الحديدية الحالية من محطة بيراش) ، يعتبر في عشرينيات القرن التاسع عشر منطقة صناعية شاسعة. في عام 1820 ، باعت المدينة الأرض الواقعة هناك ، مع تحديد أنه لمدة خمسة وعشرين عامًا ، يمكن فقط بناء المؤسسات الصناعية هناك (وفقًا لمبادئ فصل الوظائف الحضرية التي تصورها سانت سيمونيانس في النصف الأول من القرن التاسع عشر ثم طبقها المخططون الإمبراطوريون). كتب عمدة ليون ، جان دي لاكروا لافال ، في عام 1827 أنه يريد إنشاء “مانشستر ليونيه ، مدينة النار [التي لا تجتذب فقط الحرير الميكانيكي ، ولكن أيضًا] المعادن ، والزجاج ، وطحن الحبوب ، ومصانع الصوف” ، على وجه الخصوص لتوفير العمل لعمال الحرير خلال فترات النشاط المنخفض. بسرعة ، تقع هذه المنطقة خلف السكك الحديدية ،

الضفة اليسرى لنهر الرون
كانت المنطقة الواقعة على الضفة اليسرى لنهر الرون ، حتى عام 1852 ، جزءًا من مقاطعة إيزير. تم إلحاق بلدية La Guillotière بمدينة ليون في عام 1852 (في نفس التاريخ ، تم ضم La Croix-Rousse و Vaise أيضًا إلى ليون).

تم تطوير الضفة اليسرى لنهر الرون إلى حد كبير ، والمباني التي تتبع الطرق الرئيسية والعديد من المنازل البرجوازية الكبيرة والصغيرة (لا تتبع نموذج “القصر الخاص”) تأتي للبقاء بينها ، في القليل من المساحات الخضراء. شهد هذا الجزء من ليون دفعتين قويتين من التحضر ، في عامي 1853 و 1862. تم تطوير حديقة Tête d’Or وتم إنشاء المحطات في Brotteaux و La Guillotière. من ناحية أخرى ، هذه المساحة الشاسعة على الضفة اليسرى لها خطة شائعة إلى حد ما.

الشوارع المبنية متعامدة ومستقيمة ولكن هناك القليل من الطرق المسدودة في الكتل الكبيرة ، والأحياء المبنية بها القليل من الإشارات البصرية. في الواقع ، تم بناء عدد قليل من الآثار ، باستثناء الكنائس. تم انتقاد رتابة المدينة الجديدة في Vieilles Pierre Lyonnaises من قبل Emmanuel Vingtrinier ، الذي يعتبرها نسخة من “المدينة الأمريكية”. وبالمثل ، فإن فيكتور يوجين أردوين-دومازي ، في Voyage en France: la région lyonnaise ، يستحضر المساحات “المهجورة” ، “صفوف لا نهاية لها من المنازل” ، “كتلة مرتبكة من الأحياء المولودة تلقائيًا”. وبالمثل ، مرة أخرى ، يشتكي أوغست بليتون ، الذي يكتب عبر ليون ، من الضياع في “بلد غامض ليس الضاحية ولا الريف والذي يفلت من التصنيف”.

الجمهورية الثالثة

الانفجار السكاني
حتى أكثر من أي فترة أخرى ، تغير سكان ليون بشكل كبير في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. من حيث العدد المطلق ، فإن عدد سكان البلدية ، حتى ضمن الحدود الحالية (Croix-Rousse ، Vaise ، Guillotière بما في ذلك) ، يمر من 240،955 نسمة في عام 1846 إلى 459،099 في عام 1901 ، أي شبه مضاعف في أكثر قليلاً من نصف قرن. تكتمل هذه المضاعفة بإعادة التنظيم المكاني. في منتصف القرن التاسع عشر ، جمعت شبه الجزيرة 58.3٪ من سكان ليون. في مطلع القرن ، ارتفعت هذه النسبة إلى 29.7٪. الاتجاه هو عكس ذلك بالنسبة للضفة اليسرى لنهر الرون ، والتي تتراوح من 14.9 إلى 49.9٪. تظل هضبة كروا روس والضفة اليمنى لساون مستقرة نسبيًا ، حيث تزداد في العدد المطلق للسكان ولكنها تتناقص في الوزن النسبي.

عمليات التجديد العمراني الكبرى
في ظل النظام الجمهوري الجديد ، قامت بلدية ليون بالعديد من الأعمال لتطوير المدينة. بالنسبة للكثيرين منهم ، هم استمرار لتلك التي نفذها النظام السابق. ومع ذلك ، ولدت المشاريع الكبرى في ظل ولاية أنطوان جايليتون ، واستمر خلفاؤه.

تم الانتهاء من تجديد وسط المدينة من خلال مشروع منطقة Grôlée. تفتح الشركة ، التي يديرها المهندسان المعماريان Delamare و Ferrand ، مسارًا قطريًا بين شارع de la République و Pont Lafayette ، مما يؤدي إلى إنشاء مباني في مثلث ، كما هو الحال في تخطيط المدن Haussmanian. لم يتم اتخاذ قرار بشأن توحيد نظام ترقيم المنازل نهائيًا حتى المجلس البلدي في 12 نوفمبر 1880.

تقوم بلدية جايليتون أيضًا ببناء العديد من الجسور ، وخاصة الكليات. أخيرًا ، على الضفة اليسرى لنهر الرون ، تم بناء قصر المحافظة بتوجيه منه. في عام 1884 ، تم إيقاف تشغيل جزء من التحصينات ، مما جعل من الممكن بناء ، من بين أمور أخرى ، Boulevard des Belges (ثم Boulevard du Nord) و Boulevard Montgolfier.

تستمر سياسة إعادة تسمية الشوارع ، بشكل منهجي تقريبًا ، يتم إزالة الأسماء التي تشير إلى الدين أو الملكية ، ولا سيما الأسماء العديدة جدًا التي تستحضر الوجود السابق للأديرة أو الكنائس. تشير الأسماء الجديدة إلى الشخصيات المعترف بها للجمهوريين (ليون غامبيتا ، جول فيري) ، العلمية (لويس باستور) ، الأدبية (إميل زولا ، فيكتور هوغو ، إرنست رينان) ، ولكن أيضًا إلى الشخصيات المحلية للثقافة الجمهورية. (المستشارون البلديون ، المحسنون للمدينة أو الحضارات ، علماء الجمعيات العلمية). أحياء أخرى لم تشهد تغييرات كبيرة خلال هذه العقود. وبالتالي ، فإن Vaise و Perrache هما مناطق مستودعات وصناعات متوسطة الحجم. تم الانتهاء من Brotteaux ، من جانبهم ، إلى حد كبير في ذلك الوقت.

الظهور الخجول لصون التراث
ومع ذلك ، فإن المحافظين Vaïsse و Gailleton يولون القليل من الاهتمام لجودة المباني التي هدموها لإفساح المجال للمباني الجديدة. وهكذا دمرت فايس عدة مئات من المنازل قبل القرن الثامن عشر. في عام 1874 ، تم بناء محطة Saint-Paul في المنطقة التاريخية التي تحمل نفس الاسم على حساب تدمير العديد من منازل عصر النهضة. المرسوم الملكي الصادر في 2 أكتوبر 1844 ، الذي وضع خطة محاذاة ليون ، لا يزال ساريًا في عهد جايليتون. يخطط الأخير لوضع هذه الخطة موضع التنفيذ حتى عام 1891: يشير مهندس القطاع رسميًا إلى وجود مباني ذات جودة معمارية رائعة ، وبالتالي يجب الحفاظ عليها.

العديد من المعالم الدينية
تشهد حياة الرعية نهضة قوية. بين عامي 1840 و 1875 ، بالإضافة إلى العديد من الكنائس التي تم ترميمها أو توسيعها أو التي سمح عملها بإنجازها ، تم بناء سبعة عشر مبنى جديدًا ، جزء كبير منها في الضواحي الجديدة مثل الضفة اليسرى لنهر الرون أو كروا روس. السيد بونالد ، رئيس أساقفة الأبرشية من عام 1839 إلى عام 1870 ، يركز في الواقع وزارته على بناء عدد كبير من الأبرشيات المخصصة لسكان المدن الذين يتزايد عددهم بسرعة.

إنه على وجه الخصوص وقت ولع المهندسين المعماريين توني ديجاردان (مرمم الكنيسة الأولية ، ولكن أيضًا مهندس كنائس نوتردام دو بوينت دو جور وسانت بوليكارب وسان بيير دي فايز وسانت- أندريه ، سانت برنارد) ؛ بيير بوسان (الذي صمم كنيسة الحبل بلا دنس ، وخاصة بازيليك فورفيير ، انظر الفقرة أدناه) ؛ ثم تلاميذ هذا الأخير ، ولا سيما كلير تيسور (كنائس سانت بلاندين ، دو بون باستور) ولويس سانت ماري بيرين (الانتهاء من البازيليكا في سان برونو ليه شارترو ، ثم المباني الأخرى في ضواحي ليون ).

في نفس الوقت تم بناء بازيليك فورفيير. بدأ البناء في عام 1872 ، وتم الانتهاء منه بشكل أساسي في عام 1888. وقد صممه الكاثوليك المتعنتين كنصب تذكاري للقتال ، بهدف محاربة علمانية الجمهورية الثالثة. في الواقع ، أصله أقدم بكثير ، حيث يعود إلى عهد أعضاء مجلس النواب في القنصلية عام 1643 ، ثم إلى تجديد هذا العهد خلال الأوبئة التي ضربت ليون في القرن التاسع عشر ، وأثناء حرب 1870. ومع ذلك ، إن طريقتها في التمويل ، التي تستند أساسًا إلى اشتراك شعبي ناجح بشكل خاص ، تجعل الكنيسة نصبًا مملوكًا من قبل Lyonnais أنفسهم ، وليس من قبل الكنيسة المؤسسية (والتي ستسمح لها على وجه الخصوص بعدم التأثر بقانون 1905)

ليون حوالي عام 1900
في مطلع القرن ، كان من الشائع تسمية ليون بعدة عبارات متقطعة: “من لا كلير إلى كرانتين ومن لا موت إلى سانت إيرين” أو “من بروتو إلى لا مولاتيير ، ومن فايز إلى لا غويلوتير”. بعض المؤلفين مقيدين للغاية في تعريفهم “للمدينة” ، مثل جوزيفين بيلادان ، الذي “تحتوي شبه جزيرة ليون ، التي تبدأ عند سفح لا كروا روس وتنتهي عند التقاء ، المدينة الحقيقية”.

بالكاد يذهب Auguste Canneva إلى أبعد من ذلك: “[على جانب Brotteaux] ، تتوقف الحضارة عند نهاية أشجار Cours Morand”. يعد فيكتور أوجين أردوين دومازيت أكثر شمولاً ، حيث يشير إلى أن الفضاء الحضري يشمل فيلوربان ، وبرون ، وكالوير ، وسان رامبرت ، وإكالي ، ولا مولاتير ، وأولين. ثم فقد الجدار وظيفة الحدود ، حيث أن المدينة تمتد بدون ذلك يشعر المرء بالحاجة إلى هدمه في كل مكان: لم يتم هدم آخر بقايا الجدار المحيط بالضفة اليسرى حتى بداية القرن العشرين ؛ بالنسبة لأولئك على تل Fourvière ، لا يزالون جزئيًا في بداية القرن العشرين. أما المنحة فقد ألغيت في ليون عام 1901.

تم تطوير وسائل الاتصال بشكل كبير في هذا الوقت ، حيث تمر المركبات البخارية بالكامل إلى المرحلة الصناعية. تم بناء المحطات بشكل أكبر (Saint-Paul في عام 1872) أو تم تجديدها (Perrache ، Brotteaux). تمت إضافة التلفريك إلى أول قطار تم بناؤه في عام 1862 (يؤدي إلى كروا روس) ، واحد في عام 1878 ، من سان جان في سان جوست وآخر في عام 1891 بين كروس باكيه وكروا روس. ظهر الترام في عام 1880 ، تحتفظ به Compagnie des omnibus et tramway de Lyon ، وانتشر بسرعة. أول خط مكهرب يربط ليون بـ Oullinsin 1884.

في هذا الوقت بدأ السكان يدركون التمزق الحضري العميق الذي تمثله محاور النقل الرئيسية. هكذا تحدث إدوارد أينارد عن “جدار الصين” عندما أشار إلى المسارات في محطة Perrache في عام 1907 ؛ ولكن تم تقديم هذا الحكم القيم من قبل منتقدي السكك الحديدية لمدة خمسين عامًا تقريبًا. “خلف الخزائن” ، المساحة التي تتوافق مع نقطة التقاء المنطقة الحالية ، هي مساحة هجرها المجلس البلدي تقريبًا لعقود: من عام 1880 إلى عام 1910 ، أصبحت المنطقة المكان المفضل لإلقاء النفايات المنزلية ، ثم النفط التخزين من عام 1907.

على الرغم من قوة المحاور (شركة Compagnie “PLM”) وكذلك الخوف (الذي عبرت عنه على وجه الخصوص غرفة التجارة) من إعاقة التنمية الاقتصادية في ليون ، مما جعل البلدية تستسلم لمتطلبات السكك الحديدية ، تمكنت المدينة من الحصول على تعويض: إزالة معابر المستوى والإضاءة وبلاط السيراميك للأنفاق التي تم إنشاؤها. تدعو هذه التجربة المؤلمة المسؤولين المنتخبين على الضفة اليسرى لنهر الرون إلى توخي الحذر ، خوفًا من خلق نفس النوع من الحاجز (لأنه هو الحال بالفعل في Vaise) في منطقتهم على مستوى المكان Jean-Macé) .

طموح المدينة الحديثة: 1900 – 1940
في نهاية القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين ، تميزت ليون بالشخصية المهيمنة للمهندس المعماري ومخطط المدينة توني غارنييه. نظري ، يتخيل Une Cité Industriel (عمل نُشر في عام 1917 ، لكنه كتب بالفعل جزئيًا وكشف في عام 1904). لقد وضع نظرياته موضع التنفيذ في ليون ، لا سيما على الضفة اليسرى لنهر الرون ، ثم في تطور كامل: مستشفى جرانج بلانش أو ملعب جيرلاند أو منطقة الولايات المتحدة هي بعض الإنجازات التي تميزت بمبادئه ..

تفويض هيريوت هو تفويض غني بمشاريع التخطيط الحضري ، في جو فكري من البحث للكسر مع الممارسات السابقة. تمت كتابة مصطلح “تخطيط المدن” إلى اللغة العادية في ذلك الوقت وتوافق تمامًا مع رغبات لاعبي ليون في تغيير المدينة: توني غارنييه وميشيل رو سبيتز وتشارلز ميسون (مهندس البلدية) وسي. Chalumeau (كبير مهندسي المدينة). يتعلق الأمر بـ “إنشاء شيء معاصر وليس إتقان شيء موجود.

عقلية جديدة ، الرغبة في تحديد مكانة المرء ليس فقط في الحاضر بل في المستقبل “. يبدأ C. Chalumeau بمراعاة أدق البيانات الممكنة للوضع القائم والاحتياجات ، ويضع خطة تمديد مقدمة في المعرض الدولي من عام 1914 ، تم اعتماده نهائيًا بعد الحرب في عام 1919. حتى عام 1914 ، كان العمل الذي تم تنفيذه هو متابعة الأعمال التي قام بها Gailleton ، والتي تم تنقيحها أحيانًا. قبل الحرب ، استمر Herriot في مقاطعة Brotteaux ، حول المحطة الجديدة المتجانسة ، منطقة لا تزال تتميز بقوة بالهندسة المعمارية الهوسمانية ، كما قام ببناء مدرسة ثانوية كبيرة ، كانت في الأصل ملحقة بمدرسة أمبير الثانوية ، مدرسة بارك الثانوية ، وهي الآن رمز للتأثير الفكري العلمي للمدينة.

كانت هيريوت حاضرة في حفل الافتتاح في عام 1934 لـ “Gratte-ciel” ، المركز الجديد لمدينة فيلوربان الذي حضرته Lazare Goujon. وهذا يجسد دستور ثنائي القطب الذي أنشأه النشاط الاقتصادي “ليون فيلوربان” ، وأول جمعية مشتركة بين البلديات من خلال إدارة مياه الشرب (المرتبطة باحتواء نهر الرون ، في حديقة تيت دور في محافظة فايس. وخطوط السكك الحديدية إلى الشرق).

تم تغيير المنطقة الواقعة إلى الجنوب من ملتقى التقاء بشكل مستدام من خلال تطوير Compagnie Nationale du Rhône ، صاحب الامتياز الأول ، الذي بنى سد بيير بينيت هناك في ثلاثينيات القرن الماضي: أحضان نهر الرون (لون) وجزر هذا القسم الذي ظل محفوظًا نسبيًا يختفي.

مشاريع خبراء حفظ الصحة

في النوايا العامة التي يرغب بها أصحاب مشروع التحديث ، يتم إيلاء اهتمام خاص للنظافة (في عام 1932 ، عقد المؤتمر الدولي الثالث للتركيبات الصحية والنظافة الحضرية في ليون) والسفر. وبالتالي ، للاستجابة لنمو تدفق السيارات ، ولا سيما لحقيقة أن العديد من الطرق الوطنية تصل إلى المدينة ، فقد تقرر إنشاء نصف حلقة من خلال استغلال خط التحصينات التي تم رفع السرية عنها والموانئ السفلية لنهر الرون. تم بناء أربعة جسور في هذه الفترة: جسر الإنسان روش ، جسر باستير ، جسر ويلسون وجسر فيوي.

تظهر مشاريع أخرى ، تحت تأثير توني غارنييه على وجه الخصوص ، بالتنسيق الوثيق مع رئيس البلدية. في هذا الوقت تم إطلاق المشاريع الكبرى لولاية هيريوت: مسالخ لاموش (بدأ العمل في عام 1908) ، والتي تشمل بشكل خاص غراند هال (اليوم قاعة توني غارنييه) ، مستشفى غرانج- Blanche (1911) الذي كان سيحل محل Hôtel-Dieu القديم ، و Stade de Gerland (1913). تم الانتهاء من جميع هذه المشاريع في فترة ما بين الحربين.

بعد الحرب العالمية الأولى ، تسارعت المشاريع. تم تدمير مستشفى Charité ، تاركًا مكانه في مكتب البريد المركزي ومكانًا مستمرًا مع Place Bellecour (اليوم Place Antonin-Poncet). تم بناء المنطقة الأمريكية المستوحاة بقوة من المدينة المثالية التي حلم بها توني غارنييه في الحي السابع (أصبح هذا الجزء من الحي فيما بعد الجزء الثامن). اكتمل استاد جيرلاند ، لكنه لن يستضيف دورة الألعاب الأولمبية لعام 1924 التي سقطت في نهاية المطاف في يد باريس. بعد التردد في الموقع ، يوجد في الميناء النهري ثلاثة أرصفة بُنيت في موقعه الحالي في عام 1935: ميناء إدوارد هيريوت.

التجديد الحضري المخطط أو المنفذ

مشاريع أخرى تفشل. في الواقع ، أطلقت المدينة في هذا الوقت مسابقة كل عام ، في كل مرة تتعلق بموقع مختلف. قليل من هذه المشاريع يرى النور حقًا. ومع ذلك ، يمكننا الاستشهاد بتوني غارنييه الذي خطط لتمديد محور Perrache – Victor-Hugo – Bellecour – République – Opéra إلى Boulevard de la Croix-Rousse ، على حساب عمليات الهدم الكبرى على المنحدرات وإعادة الإعمار. بأسلوب حديث. كان هذا التسلق الضخم يؤدي إلى نصب تذكاري لقتلى الحرب العظمى بدلاً من جروس كايو ، والذي كان يمكن رؤيته من الضفة اليسرى ، خلال العلمانية في فورفيير. كما تم تقديم هدم فندق Hôtel-Dieu للمسابقة. 18 قرن ، في حين أن منطقة جديدة قد ولدت في القلب التاريخي. كما تم النظر في عملية هدم وإعادة بناء قطاع Guillotière حول Place du Pont. تم إطلاق فكرة بناء بوابات من شأنها أن تحدد حدود ليون بشكل رمزي ، لكنها لم تتحقق أبدًا على الرغم من مشاريع العديد من المهندسين المعماريين بما في ذلك توني غارنييه.

في ليلة 12 إلى 13 نوفمبر 1930 ، حدث انهيار أرضي دراماتيكي بين شارع Tramassac وصعود Chemin-Neuf: كانت كارثة Fourvière. أربعون حالة وفاة يجب أن نشجب. جعلت هذه الكارثة السلطات العامة على دراية بحالة الحرمان من الميراث التي تم فيها التخلي عن المناطق القديمة بسبب العمليات الحضرية (بالفعل ، في عام 1852 ، وصف فرانسيس لينوسييه الضفة اليمنى لساون بأنها “المدينة الثانية تحت الجص” ؛ يشير إليها مؤلفون آخرون باسم “مدينة العصور الوسطى” أو “الحي الميت”). من جانبه قال رئيس البلدية إدوارد هيريوت إن “ليون القديمة هي مجموعة من الأحياء الفقيرة ، تستحق فقط البراعة” وأنه “يجب علينا هدم جميع المباني في شارع لا بومباردي”.

في عام 1938 ، تم إطلاق “مسابقة تجميل ليون القديمة” ، والتي استلهمت مبادئها بشدة من ميثاق أثينا. يخطط الفائز ، بيير بورديكس ، كبير مهندسي المباني المدنية والقصور الوطنية (منذ عام 1937) لتوسيع ساحة سان جان ، وتطوير حديقة ونافورة مواجهة للكاتدرائية. وعارض وزير التربية الوطنية ، جان زي ، هذا التدمير بتسجيل المباني في ساحة سان جان في قائمة جرد الآثار التاريخية. كانت الخطوة التالية تتمثل في تجديد الحي بأكمله على جانبي شارع كبير بعرض عشرين متراً ؛ جميع المباني في المنطقة ، التي تعتبر خطرة وغير صحية ، على وشك الهدم ، باستثناء متحف بريماتيال ومتحف غاداني.

يُظهر المجلس البلدي في 7 مارس 1938 المعارضة بين بلدية “البناء” ، التي تخطط لشراء وتدمير جزء كبير من المباني من أجل “تطهير الكاتدرائية حتى تل فورفيير” ، وسلطة “باريسية”. (بول جيليس ، كبير مهندسي الآثار التاريخية ، إميل بوليرت ، محافظ منطقة الرون والمدير السابق للفنون الجميلة) قلق بشأن الحفاظ على التراث ، الذي سجل في عام 1937 88 مبنى تشكل ما يقرب من ألف مسكن في الجرد التكميلي للآثار التاريخية. تم تأجيل كل هذه المشاريع ، ثم تم تأجيلها بشكل نهائي بسبب الحرب العالمية الثانية.

منذ عام 1944

النمو السكاني
لا يزال سكان ليون يتطورون خلال النصف الثاني من القرن العشرين. بين عامي 1946 و 1966 ، انتقلت المدينة من 460،748 نسمة إلى 524،569 نسمة ، ويشكل هذا النمو جزئيًا تعويضًا عن السكان المفقودين خلال الحرب. ومع ذلك ، كما في الفترة السابقة ، يستمر توزيع هؤلاء السكان في التغير. البنك الأيسر ، الذي كان سائدًا بالفعل (57٪ من سكان البلديات) في نهاية الحرب ، حصل على 59.5٪ بعد عشرين عامًا. كما أن Croix-Rousse (الدائرة الرابعة) والبنك الأيمن من Saône (5 و 9) يتقدمان بشكل أسرع قليلاً من البلدية بأكملها. إن شبه الجزيرة (المقاطعات الأولى والثانية) هي التي تفقد السكان ، حتى من حيث القيمة المطلقة ، حيث تقل عن عتبة 100000 نسمة.

ولكن يجب البحث عن التطور الرئيسي للسكان في أماكن أخرى: لم يعد السكان المتكتلون هم مجرد سكان البلدية ، بل يجمعون تكتلاً يضم المزيد والمزيد من البلديات. سرعان ما أصبحت منطقة ليون الحضرية مليونيرا ، حيث بلغ عدد سكانها 1،152،805 نسمة في عام 1975 ، و 1،318،000 في عام 1999.

تخطيط مدينة “مواثيق أثينا”
في أوائل سنوات ما بعد الحرب ، لا يزال ميثاق أثينا لعام 1933 مرجعًا لأولئك المشاركين في التخطيط. ينتج عن مبدأها في بناء المباني السكنية الكبيرة إنشاء مدن كبيرة تعمل بشكل خاص على إيواء الفائض من السكان الناتج عن طفرة المواليد والهجرة وعودة بلاكفوت الجزائرية إلى الوطن. يؤدي مبدأ الفصل بين الوظائف إلى إنشاء مناطق متخصصة. عمدة 1957 لويس براديل هو رمز هذه الفترة بطريقة ما. “يفضل دائمًا صب الخرسانة على ترميم المباني القديمة (ميثاق أثينا 1931) ، كان سيطلب جرافة جيدة. كان راضياً عن مشروع آخر: إنشاء جسر أمام شارع غرينيت يمتد شارعًا واسعًا على تل فورفيير. “.

تتميز Trente Glorieuses بتدخل قوي من الدولة ، والتي تقوم بتنفيذ أعمال كبيرة في المدينة ، لا سيما في البنى التحتية: أعيد إنشاء الجسور مع نهاية الحرب.

إدوارد هيريوت ، رئيس البلدية مرة أخرى في عام 1946 ، لم ينفذ الأعمال الرئيسية التي تتطلبها حالة الأرصفة. تم حفر نفق Croix-Rousse من خلال إعادة تمدين Vaise. في ذلك الوقت ، تمت إعادة بناء قطاع جان ماسيه بشكل جيد (C. Delfante، sic)}}. يتم تطوير المساكن منخفضة التكلفة في الأحياء القائمة ، والتي أصبحت مركزية.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، تعاونت وزارة التعمير والعمران مع مجموعة ليون للتخطيط العمراني لتطوير “مدن سكنية”. دستورهم موجود في الأطراف الحضرية: La Duchère في الدائرة التاسعة ، Bron و Vénissieux خارج ليون.

الاستيلاء على السلطة المحلية

أتاح إنشاء DATAR (1963) إعادة توجيه الاستثمارات في البنية التحتية الحضرية والإسكان ، وإيجاد خطة إطارية لتطوير المدينة. وبالتالي سيتم معالجة العشوائيات.

تسير سياسة “اللامركزية الإقليمية” التي تنتهجها المنظمات جنبًا إلى جنب مع تفويض المسؤولية عن المستشفيات والمرافق التعليمية والمتاحف. تم إصدار مرسوم “ZUPs” في عام 1958 لـ “بناء” مدينة ليون ودعمها للتطور كمجموعة ذات بعد أوروبي.

تميزت هذه الفترة بدستور المجتمع الحضري في ليون (COURLY ، أعيدت تسميته “جراند ليون”) ، وهو أحد الهياكل المشتركة بين البلديات التي أنشأتها الدولة لتطوير وإدارة إقليم العاصمة من خلال تغيير إدارة العديد من البلديات. تم تأسيس وكالة المجتمع الحضري (أو AGURCO) في سبتمبر 1978 ، والتي أصبحت في عام 2014 UrbaLyon.

تم بناء مركز التبادل Perrache حول نفق Fourvière بجوار مدينة ليون الكبرى: لا يزال الطريقان السريعين A6 و A7 يعبران وسط المدينة. النتيجة: تتمثل إحدى نتائج هذه السياسة في استمرار وحتى تفاقم عزل الجزء الجنوبي من شبه الجزيرة ، المفصول عن منطقة بيليكور بواسطة الحاجز المزدوج الذي شكله مركز تبادل الطريق على طول خطوط السكك الحديدية ، ومنفصل من الرون على الطريق السريع.

تعزيز التراث
منذ عام 1964 ، بدأ الوعي بالاهتمام بالتراث للمباني القديمة. يتعلق التحول الأكثر إثارة في منطقة Vieux Lyon: وعدت عدة مرات بالتدمير الكلي أو الجزئي ، المحرومين اجتماعياً ، والمكون من مساكن غير صحية إلى حد كبير ، وقد تم إنقاذها من الدمار بواسطة André Malraux: بموجب القانون الذي تم التصويت عليه لمدة عامين في وقت سابق ، أنشأ الأخير في أولد ليون أول منطقة محمية في فرنسا.

تم بناء مركز تبادل Perrache حول Tunnel de Fourvière ، حيث تعبر الطرق السريعة A6 و A7 وسط المدينة. تتمثل إحدى نتائج هذه السياسة في استمرار عزل الجزء الجنوبي من شبه الجزيرة ، بل وتفاقمه ، المفصول عن منطقة بيليكور بواسطة الحاجز المزدوج الذي شكله مركز تبادل الطريق على طول الطرق الرئيسية. سكة حديدية ، ويفصلها الطريق السريع عن الرون.

تم تنظيم إعادة تأهيل المباني بين عامي 1970 و 1995 ، وبدأ عدد السياح في الازدياد. ومع ذلك ، بقيت بعض ردود الفعل من التجديد الحضري الثقيل في مكانها: في عام 1970 ، تم هدم المساكن البرجوازية الكبيرة في شارع مرسيير ، مع ثلاثة أو أربعة طوابق مقابل فناء داخلي ، وبالتالي تم هدمها بالأرض.

في 5 ديسمبر 1998 ، تم تصنيف Vieux Lyon ، وكذلك تلال Fourvière و Croix-Rousse والجزء الشمالي بأكمله من شبه الجزيرة على أنها تراث عالمي.

التجديد العمراني
خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، ردمت الموانئ السفلية جزئيًا لتطوير ممرات مخصصة للسيارات ، ولا تزال أكثر حالاتها رمزية هي الطريق السريع الذي يمتد على طول الضفة اليمنى لنهر الرون بين جسر مولاتير ومركز التبادل براتش. في مكان آخر ، عندما لا يتم ردم الأرصفة السفلية على مستوى الرصيف ، تم تحويلها إلى أماكن لوقوف السيارات ، إما على مستوى واحد (الضفة اليسرى لنهر الرون) أو في صوامع (الضفة اليمنى لساون).

أحد الرموز القوية في السبعينيات هو بناء La Part-Dieu الذي يتكون من موطن “كوربوزي” بناه جان زومبرونين ، قاعات ليون ، القاعة ، أول برج ناطحة سحاب في ليون ، مركز تسوق ، مكتبة البلدية ومحطة قطار SNCF ومحطة الحافلات.

في التسعينيات ، كان مشروع التخطيط الحضري الرئيسي هو Cité internationale ، الذي تم إنشاؤه بين منتزه Tête d’Or و Rhône بفضل نقل معرض ليون إلى موقع Eurexpo في Chassieu.

تتميز العقود 2000-2010 و2010-2020 بقانون SRU الذي يشجع على إعادة إعمار المدينة على نفسها ، والتجديد الحضري ، ويحمل الالتزام باتباع معايير النظافة الجديدة للعمل والسكن. من هذا المنظور ، يتم تنفيذ عمليات تخطيط المدن المهمة جدًا ، مثل تطوير منطقة Confluence ، التي تتعلق بجنوب Presqu’île بأكمله ، ما وراء محطة Perrache. ينتقل سوق المحطة إلى كورباس ، حيث يتم تدمير الموقع الأصلي لإفساح المجال لمنطقة جديدة ؛ تم تهجير سجون سانت بول وسانت جوزيف أيضًا في كورباس ، حيث قامت الجامعة الكاثوليكية في ليون بإعادة تأهيل مبانيهم.

خلال هذه السنوات ، شهدت ليون أيضًا عمليات إعادة تطوير لصالح المساحات الخضراء ، وكان أبرزها تطوير ضفاف نهر الرون ، ولكن أيضًا تطورات رئيسية أخرى مثل حديقة Henry-Chabert في عام 2000 أو Sergent Blandan park في 2010s. يمكننا أيضًا رؤية هذا المنطق في التطوير المستمر لـ Part-Dieu ، مع إنشاء مجموعة من المكاتب أولاً في شمال المنطقة على طول Avenue Thiers ، ثم إلى الجنوب حول منطقة Montluc و ZAC de la Buire. في هذه التطورات ، تشهد منطقة Part-Dieu بناء ناطحات سحاب مثل برج Oxygène ثم برج Incity ..

منطقة أخرى تأثرت من عمليات إعادة الهيكلة هذه هي منطقة غيرلاند ، التي تتخصص بقوة في صناعة الأدوية ، مع إنشاء Lyonbiopôle. تم افتتاح مختبر P4 Jean Mérieux في عام 1999. كما تضم ​​المنطقة المكتب الرئيسي لشركة Merial في عام 2011. وفي الوقت نفسه ، شهد شمال منطقة Gerland بناء العديد من المجمعات السكنية الكثيفة مع ZAC des Girondins و ZAC du Bon Lait . أخيرًا ، يشهد وسط المدينة التاريخي أيضًا العديد من عمليات التطوير مثل إعادة تأهيل دار أوبرا ليون في عام 1993 ، وهدم البازار الكبير السابق أو محيط ترميم العقارات (PRI) لمنحدرات كروا روس بين عامي 2001 و 2006.

إن متحف Musée des Confluences الذي تم بناؤه على طرف شبه الجزيرة في مكان “Pradel boulodrome” هو إشارة قوية جديدة لـ “بوابة مدينة” ليون من الجنوب ، وقد تطلب إعادة تطوير كبيرة للأرصفة مع البناء من Pont ريموند بري للترامواي.