El desarrollo urbano ha dejado un lugar importante para la recalificación de las orillas de los dos ríos, con el objetivo de recuperar las orillas del Ródano y el Saona: completado, el desarrollo de las orillas del Ródano ha permitido transformar grandes automóviles parques y otros simples muelles en un paseo compuesto por espacios vegetados, lugares de esparcimiento, fuentes y jardines. El desarrollo de las orillas del Saona también las ha transformado en un lugar de relajación propicio para la cultura y el reencuentro.

Los grandes proyectos urbanos iniciados por el Gran Lyon afectan al territorio municipal, como la rehabilitación en curso del distrito de Duchère y la renovación de los distritos de Vaise y Mermoz. El gran proyecto urbano Lyon Confluence, en marcha entre el Ródano y el Saona, debe transformar lo que ayer fue un sitio dedicado a la industria en una extensión real del centro de la ciudad más allá de la estación de Perrache. Al final de la primera fase, 130.000 m 2 de vivienda, 120.000 m 2 de hoteles, servicios, comercios y 130.000 m 2 de oficinas deberán sustituir a las zonas industriales abandonadas. Al final de la segunda fase, deberían haberse construido más de un millón de metros cuadrados. En la punta de la Península, se construyó el Museo Confluences de aspecto futurista. Se inauguró el 20 de diciembre de 2014 y cuenta con la estación de tranvía T1, que se extiende hacia Debourg en el distrito de Gerland (distrito 7).

Se han realizado más proyectos ad hoc: Jacqueline Osty se ha encargado de la transformación de la Place des Jacobins en el corazón del segundo arrondissement, un espacio que solía ser muy frecuentado por coches. La remodelación incluye aceras más anchas y un adorno de la fuente y las estatuas que se encuentran en el centro también peatonal. Reconvertido tras la salida de los hospicios civiles de Lyon, el Hôtel-Dieu dio paso a una ciudad de gastronomía, un hotel Intercontinental de lujo en el cuerpo central del edificio, tiendas especializadas en vajillas y decoración de interiores, así como oficinas corporativas. Los múltiples patios interiores se han remodelado en lugares altos de lujo, como la Avenue Montaigne en París. El desafío es dotar a Lyonnais de espacios públicos entre las instalaciones privadas del proyecto. Una cubierta acristalada que cubre uno de los patios interiores así como la restauración de la cúpula y su altura de techo de 58 metros son las fuertes señales arquitectónicas de esta rehabilitación. La inauguración tuvo lugar entre finales de 2017 y finales de 2019.

Otros proyectos en el Gran Lyon, a pesar de su distancia del centro y ubicados fuera del territorio municipal, contribuyen a la influencia del centro de la ciudad: la recalificación en curso de la Plaza de la Seda, a caballo entre Villeurbanne y Vaulx-en-Velin, aunque durante mucho tiempo descuidado por la metrópoli de Lyon, se encuentra hoy en el corazón de un proyecto de remodelación y reestructuración a gran escala, cuyo final no llegaría antes de 2030. La creación de un centro de ocio, la ampliación de la oferta inmobiliaria, la aparición de un centro terciario de renombre europeo, la construcción de 30.000 m 2 de hoteles. La zona comercial y de negocios Lyon – Porte des Alpes parcialmente terminada en la ciudad de Saint-Priest se inauguró en 1996. El objetivo de este proyecto es hacer de la Porte des Alpes un verdadero centro de servicios. El parque tecnológico, símbolo del proyecto, está casi terminado y en última instancia debería proporcionar alrededor de 6.000 puestos de trabajo. La Porte des Alpes es también el sitio de las «casas pasivas». 31 en total, estas casas son prototipos de casas ultraecológicas, destinadas a la vivienda.

Posguerra
La historia de Lyon desde 1944 aún no se ha estudiado en profundidad. Debe abordarse con precaución; En retrospectiva, análisis sintéticos y obras integrales todavía faltan muchos aspectos de su vida contemporánea. Por tanto, mantenerse lo más cerca posible de los hechos es un imperativo hasta que los años y los estudios permitan objetivar opiniones y puntos de vista.

Cambios urbanos y demográficos
Durante los Treinta Años Gloriosos, la población de la ciudad de Lyon aumenta sensiblemente de 442.000 a 527.000 habitantes entre 1946 y 1968, es decir, un aumento del 20%. Los suburbios del área metropolitana de Lyon están pasando de 348.000 a 595.000 habitantes, es decir, un 70% más. Estas cifras subrayan la fuerte tendencia, visible en todas las ciudades de Francia, de una fuerte expansión urbana. En Lyon, ocurre principalmente en el este de la ciudad, continuando así un proceso histórico. Desde los años setenta y ochenta, el crecimiento urbano fue visible especialmente en los límites de la aglomeración, los municipios más céntricos viendo estabilizarse su población. Finalmente, este desarrollo va acompañado de una caída en la densidad urbana general.

Desde grandes complejos residenciales se construyen en la periferia (Duchère, para acoger a los retornados de Argelia, Mermoz, Rillieux …). La modernización dio lugar a una serie de obras importantes, como la construcción de un distrito comercial en Part-Dieu, el túnel de la autopista de Fourvière o el metro, inaugurado en 1978). La expansión urbana también impulsó la construcción de una nueva ciudad en L’Isle-d’Abeau y en 1975 un nuevo aeropuerto en Colombier-Saugnieu llamado Satolas, reemplazando el aeropuerto de Bron y renombrado en junio de 2000, aeropuerto de Saint-Exupéry.

Estas transformaciones van acompañadas de una modificación de las categorías socioprofesionales dentro de la aglomeración. Desde la década de 1980, Lyon, pero también Villeurbanne, reunió más profesiones superiores (ejecutivos, industriales, profesiones liberales, etc.), mientras que los suburbios, y más particularmente los del este, acogieron poblaciones de trabajadores, trabajadores manuales, empleados proporcionalmente más grandes.

Desde la década de 1980, las tendencias demográficas han cambiado. El centro de la aglomeración (incluido Villeurbanne) vio aumentar su población, mientras que los municipios de los suburbios cercanos perdieron habitantes. Durante los dos últimos censos, la población de la ciudad de Lyon aumentó de 415.500 habitantes en 1990 a 445.400 en 1999, y alcanzó los 479.800 durante las encuestas de 2009.

Evolución económica
Al final de la Segunda Guerra Mundial, Lyon era una ciudad profundamente marcada por la industria, ya fuera tradicional (metalurgia) o más innovadora (química y construcción mecánica); permaneció así hasta la década de 1960. Durante la década siguiente, la estructura económica de la aglomeración cambió rápidamente para convertirse en un importante centro terciario francés.

Los sectores que más están en declive son: el textil (y en particular la seda), la fabricación de componentes eléctricos y el procesamiento de metales. Las industrias química y mecánica automotriz, en cambio, logran mantener un buen nivel de actividad. Si bien el número de establecimientos industriales en Lyon disminuyó poco, la importancia relativa de la industria en la población activa en general se redujo considerablemente en los años ochenta y noventa.

En la década de 2000, el sector industrial de Lyon estaba formado por cuatro sectores principales: químico y farmacéutico (con Arkema, Sanofi-Pasteur, BioMérieux, etc.), metalurgia y construcción mecánica (con Renault Trucks), electricidad (con Alstom y Areva), TI para software Hewlett-Packard y Cegid y la industria textil. A estos sectores que dan su carácter a la industria de Lyon, hay que sumar las numerosas empresas de construcción, alimentación y logística. La economía de Lyon se ha visto impulsada desde 2005 por los cinco grupos competitivos: Lyon Biopôle, Axelera, Lyon Urban Trucks, Lyon Numérique y Techtera.

La evolución del sector textil Lyon
La reconversión de la mayoría de los fabricantes de la industria del rayón en la década de 1930 fue solo una solución ilusoria y este sector, a su vez, colapsó durante las Trente Gloriosas. A pesar de los esfuerzos por organizar y apoyar al sector mediante estructuras de asesoramiento y ayuda mutua, la seda natural, por su parte, se limita a un mercado de lujo. Lyon, por otro lado, está desarrollando conocimientos en el campo de la conservación, restauración y valorización del patrimonio de la seda.

El fin de la Fábrica
La segunda mitad del siglo XX vio la estructura tradicional de la fábrica de Lyon desintegrarse y desaparecer, a pesar de los numerosos intentos de supervivencia.

El declive de la seda artificial
La adopción de la seda artificial, el rayón, durante la conmoción de 1929 por los trabajadores de la seda de Lyon es sólo un remedio temporal para la crisis. De hecho, esta fibra compite fuertemente con la aparición del nailon en la década de 1950. Sin embargo, este nuevo material requiere inversiones mucho más pesadas, que la mayoría de las casas textiles no pueden permitirse. Al mismo tiempo, los esfuerzos para modernizar las herramientas de producción son lamentablemente insuficientes, y los tiempos y volúmenes de fabricación siguen siendo más bajos que en la mayoría de las otras áreas de producción textil del mundo. La Fabrique no puede recurrir a la producción de líneas de prêt-à-porter de bajo coste.

Esto conduce a una nueva ola de desapariciones. Entre 1964 y 1974, el número de viviendas se redujo en un 55% y el de fábricas en un 49%. Las casas más pequeñas fueron las primeras en desaparecer, pero también quebraron algunas instituciones, como la casa Gindre en 1954 o la casa Dognin en 1975.

Organización del sector
Para resistir el declive, varias casas de Lyon se han unido para aunar inversiones y difundir mejor los contactos y las ideas. Este «Grupo de creadores de alta novedad», nacido en 1955, incluye ocho empresas, incluidas Brochier y Bianchini-Férier. Esta institución ha tenido varios éxitos y ha permitido a varias casas resistir las crisis del sector. Posteriormente, el sector de la seda se apoyó en varias otras organizaciones que le ayudaron a sobrevivir y desarrollarse, como Unitex en 1974 (asociación de Lyon para el asesoramiento a las empresas textiles), Inter-Soie France en 1991 (asociación que reúne a los jugadores de la seda de Lyon y organiza el mercado de la seda de Lyon). ) o la asociación internacional de la seda.

Desintegración de la fábrica
Durante este período, la fuerza laboral del mundo de la seda literalmente se desvaneció. En 14 años, entre 1974 y 1988, los empleados del sector de la seda en la región de Lyon pasaron de 43.000 a 18.000. El número de telares aumentó de 23.000 en 1974 a 15.000 en 1981 y 5.750 en 1993.

Reorientación de la industria sedosa de Lyon
Los outlets habituales escapan a la Fabrique, el lujo con apenas seda y la competencia en el precio de los artículos ordinarios se vuelve insostenible. Por tanto, las últimas empresas de seda de Lyon se están reorientando hacia los textiles técnicos, la restauración y las actividades patrimoniales.

El fin de los clientes tradicionales de la seda
La clientela tradicional de la Fabrique que son las élites, dispuestas a gastar grandes fortunas en ropa de noche y ceremonial y en el acondicionamiento de sus hogares, está en crisis en los años treinta y tiende a desaparecer en los años cincuenta con las transformaciones sociales vividas por países desarrollados. La ola de democratización y la influencia de la cultura estadounidense asestó un golpe final a las órdenes de ropa rica en seda bordada. La moda parisina, una salida natural y abanderada de las producciones de Lyon en todo el mundo, está en una grave crisis, con muchas casas de alta costura cerrando y el resto sobreviviendo solo gracias a sus líneas de prêt-à-porter.

La alta costura se aleja de la seda
Estas casas recurren cada vez más a otros materiales. Los volúmenes de seda ordenados disminuyen; Desde 1957, la industria textil del área metropolitana de Lyon utilizó sólo 800 toneladas de seda frente a más de 24.000 toneladas de fibras artificiales. En 1992, la producción de tejidos de seda descendió a 375 toneladas.

Sin embargo, incluso las casas que intentan especializarse en artículos de lujo se enfrentan a muchos desafíos. La antigua casa Bonnet eligió esta reorientación en la década de 1970 separándose de las fábricas de tejidos de gama media y comprando empresas con conocimientos de calidad. En la década de 1990 producía artículos de lujo (ropa y bufandas) bajo sus propias marcas o para casas como Dior, Chanel, Gianfranco Ferré o Calvin Klein. Los líderes también intentan explotar la dimensión histórica de la empresa fundando un museo. Pero sigue siendo frágil y murió en 2001.

Restauración y conservación del patrimonio
Desde muy temprano, las autoridades de Lyon intentaron establecer depósitos de tierra. Originalmente, este negocio tenía un propósito utilitario, permitir el reconocimiento de la propiedad, apoyar la formación de futuros diseñadores e inspirar a los hogares. Durante el siglo XX, este proyecto adquiere un patrimonio y liderazgo puramente histórico dentro del Museo Textil. Ahora alberga colecciones de la larga y sedosa historia de Lyon. Así, las muestras y dibujos conservados por el tribunal industrial fueron trasladados al museo en 1974 cuando se trasladó el órgano judicial.

El museo de tejidos tiene un taller de restauración de tejidos antiguos en 1985, financiado en parte por la dirección de los museos de Francia. Construido sobre el modelo del Abegg-Stiftung en Riggisberg, trabaja en la restauración de espacios públicos o privados.

Las manufacturas Tassinari & Chatel y Prelle mantienen la tradición de la tapicería de seda, entre otras cosas para la restauración de piezas de época. En los años sesenta y setenta se beneficiaron del deseo del Estado de llevar a cabo un vasto plan de restauración del mobiliario de los castillos reales. Este trabajo de restauración se suma a la investigación arqueológica realizada por especialistas de las dos casas para encontrar colores, tejidos y patrones idénticos a los originales. Este primer libro abre las puertas a otras empresas de catering en el extranjero. Por lo tanto, el gobierno alemán les confió la restauración de varios castillos, incluidos los de Brühl oNymphenburg.

Textiles técnicos
Varias empresas están abandonando la industria de la seda para sobrevivir, entrando en el mercado de textiles técnicos de alto valor añadido. En 1987, las cuatro principales empresas de la región de Lyon en este sector eran Porcher, Brochier, Hexel-Genin y DMC. Esta estrategia ha tenido cierto éxito. Por ejemplo, la producción de tejidos de fibra de vidrio aumentó de 13.500 toneladas en 1981 a 30.000 en 1988.

Hoy en día
Sigue siendo el siglo XXI en Lyon muy pocos fabricantes de seda, principalmente posicionados en el mercado restringido la ropa y muebles de lujo.

Las casas Bianchini-Férier o Bucol trabajan para la alta costura. Bucol (una empresa fundada en 1928) ha logrado sobrevivir dedicándose únicamente a la alta novedad gracias a una sólida red dentro de la Alta Costura parisina. Así, unió fuerzas con Hubert de Givenchy en 1985 para la producción de «crepé simple o modelado, muselina esculpida o rayada de raso, flores multicolores arrojadas en plantones o en grandes estampados, coordinados entre sí o armonizados con lunares, rayas o estampados geométricos». patrones». La misma casa unió fuerzas con varios artistas contemporáneos en la década de 1980 para la creación de pinturas tejidas. Participaron Yaacov Agam, Pierre Alechinsky, Paul Delvaux, Jean Dewasne, Hans Hartung, Friedensreich Hundertwasser, Roberto Matta. Adquirida por el grupo Hermès, la casa Bucol produjo para ella sus cuadros de seda estampados.

La casa Tassinari & Chatel, que fue adquirida por la editorial de telas Lelièvre, funciona principalmente para la industria hotelera de lujo, los estados o personas muy adineradas. Maison Prelle sigue este posicionamiento, conservando los conocimientos suficientes para seguir trabajando en la restauración de piezas antiguas.

Historia urbana de Lyon
La historia urbana de Lyon permite volver sobre las formas tomadas por la ocupación humana del sitio durante la historia de la ciudad.

Desarrollado por los romanos en la margen derecha del Saona, Lugdunum se extiende rápidamente e incluye la ciudad gala de Condate ubicada al pie de la Croix-Rousse. A medida que la ciudad se extiende, se extiende a la isla de Canabae (en particular a los distritos artesanales y comerciales) y a la colina de Fourvière (centro administrativo y religioso). Este establecimiento de la cumbre solo es posible en una segunda fase, gracias al dominio de las técnicas hidráulicas que permiten que el acueducto de Gier lleve agua a la ciudadela. El fin del Imperio Romano de Occidente puso fin a este urbanismo: Lyon se redujo hasta convertirse en una pequeña ciudad concentrada en las orillas del Saona, alrededor de iglesias y cementerios.

De esta concentración lineal entre el Saona y la colina nace gradualmente el urbanismo de los traboules, característico de Lyon. Son los obispos y arzobispos quienes levantan Lyon: ansiosos de mostrar el sentimiento religioso, construyen y restauran la futura catedral, la cierran, la dotan de un scriptorium. Al mismo tiempo, se desarrollan las abadías (Ainay, Île Barbe, Saint-Pierre). La ciudad se desarrolló durante el renacimiento carolingio y luego volvió a vegetar.

Su ubicación privilegiada como confluencia y ciudad fronteriza le ha valido una vez más un tema de interés e incluso codicia de las grandes potencias de la Edad Media central (rey de Francia, emperador germánico y papa), así como de los señores locales. (Forez y Beaujeu). Por lo tanto, la ciudad está fortificada alrededor de edificios religiosos, principalmente la catedral que está completamente reconstruida, pero también en Saint-Just o Ainay. Los puentes también están comenzando a cruzar el Saona. También se intenta cruzar el Ródano, pero los sucesivos puentes de madera son destruidos por las inundaciones en varias ocasiones, hasta el establecimiento de un puente de piedra mucho más tarde.

La integración en Francia es dolorosa al principio; luego el favor real, a principios del Renacimiento (ferias, seda), ayuda a desarrollar la ciudad, por lo que el crecimiento de la población es muy fuerte en el siglo XVI primero se densificó en la península y el Viejo Lyon, luego se desborda, principalmente en la dirección de Croix-Rousse. Los proyectos reales bajo el absolutismo tienen como objetivo organizar solemnemente el espacio central de la península: se crean y decoran avenidas y plazas, el sur de la península se limpia y se repara definitivamente. La ciudad, que alcanzó una población de 150.000 habitantes en vísperas de la Revolución, está muy fuertemente afectada por los disturbios revolucionarios y se está recuperando muy lentamente.

Es la segunda edad de oro de la seda que es la fuente del crecimiento de Lyon: Croix-Rousse se está desarrollando y, sobre todo, la orilla izquierda del Ródano, finalmente drenada, higienizada y embalsada, está surcada de calles y edificios. El ferrocarril se estableció en Perrache luego en la margen izquierda. El crecimiento, lo suficientemente espontáneo para comenzar, se enmarca cada vez más a fines del siglo XIX y principios del XX, con importantes operaciones de desarrollo de la Península, teorías del barrio obrero de Tony Garnier, renovaciones urbanas emprendidas o planificadas en los distritos más antiguos. Estas renovaciones, que continuaron al comienzo de la posguerra, fueron a veces excesivas, destinadas a destruir un antiguo patrimonio y reemplazarlo por barrios «funcionales».

La conciencia del valor patrimonial de los barrios antiguos caracterizó el final del siglo XX, reforzada por la inclusión en el Patrimonio Mundial del Viejo Lyon y la península. Al mismo tiempo, el urbanismo fue asumido por la autoridad local, y principalmente por la estructura intermunicipal que asumió las más amplias prerrogativas como departamento en 2015, la metrópoli de Lyon.

Durante la Antigüedad
En época galo-romana, la actual ciudad de Lyon se divide en tres distritos distintos: el primero es la ciudad romana de Lugdunum, el segundo es el suburbio galo de Condate, correspondiente a las primeras vertientes de la Croix-Rousse; el tercero es la isla o península que ocupa el lugar de la corriente del II arrondissement.

La ciudad romana
La ciudad romana de Lugdunum fue fundada en el 43 a. C. AD por Lucius Munatius Plancus. En sus inicios, la ciudad romana estaba ubicada sobre todo en la margen derecha del Saona, al pie de la colina, en el lugar del actual distrito de Vieux Lyon. La razón es simple: los primeros acueductos que abastecen la colina de Fourvière, los montes de Gold, Yzeron y Brévenne, apenas cruzan el umbral de Trion y, a fortiori, no llegan a la cima de la colina. «La parte más alta estaba, por así decirlo, no habitada en ese momento».

En el 65, Lugdunum fue víctima de un terrible incendio. Séneca especifica: «Muchas veces hemos visto ciudades dañadas por el fuego, pero nunca tanto que quede algún vestigio de lo que fueron antes … Después de eso, ¿quién creería que tantos palacios capaces de embellecer varias ciudades? de la noche a la mañana… Lyon, que solíamos mostrar en la Galia como uno de sus ornamentos más bellos, ahora se busca y ya no se encuentra «. El historiador de Lyon André Steyert estimó, en 1895, que el autor utilizó hipérboles y exageraciones retóricas: «El fuego se extendió en la ciudad baja, se extendió por las laderas de la colina, pero no llegó a la parte más alta». Las excavaciones de la ciudad alta no mostraron ningún rastro de fuego en las capas estratigráficas,

Tras el incendio y la reconstrucción de la ciudad, la culminación del solar del acueducto de Gier, en el que la tecnología del sifón está lo suficientemente desarrollada para que el agua llegue al emplazamiento actual de La Sarra, permite configurar de manera diferente la ciudad romana, que se construye en la cima de la colina de Fourvière, que incluye la basílica actual, el cementerio de Loyasse, el parque de las Alturas, el santuario de Cybele, etc. Lugdunum alcanzó su apogeo en este momento (bajo los Antoninos, entre 96 y 192 aproximadamente): entonces tenía entre 50.000 y 80.000 habitantes. El Saona es entonces el gran corte en el área de Lyon, que separa la ciudad de los patricios (Fourvière y Vieux Lyon) de la del pueblo (Condate y Canabae).

La ciudad alta
No se atestigua la existencia de un recinto que circunda la ciudad alta. Su erección siguió siendo un privilegio concedido a una ciudad por el emperador romano, un fenómeno bastante raro en la Galia. La aportación arqueológica se reduce: en 1957, las obras al este de la Place de l’Abbé-Larue sacaron a la luz un elemento de muralla y la base de una torre, y en 1968, en la parte norte de este lugar, cerca de la rue des Farges, se han revelado los restos de una antigua muralla rectilínea, de 1,80 m de ancho y 41 m de largo. Amable Audin interpreta estos restos como pertenecientes al recinto romano: “El cardo asciende al muro del recinto que. Sin embargo, ningún epígrafe ni ningún texto corroboran esta hipótesis y bien puede ser un muro de contención.

El foro, centro de la vida pública, estaba ubicado bajo la actual explanada ubicada frente a la basílica de Notre-Dame de Fourvière. Estaba rodeado por el Templo Capitolino, en el sitio de la actual basílica; la curia, lugar de deliberaciones municipales, y la basílica, la de deliberaciones judiciales, cuyas ubicaciones no se conocen con exactitud; finalmente, el palacio imperial, que habría estado ubicado en el extremo noreste de la meseta (al norte de la basílica, cerca de la torre metálica de telecomunicaciones) según los arqueólogos.

La estructura urbana de este conjunto está en consonancia con lo que se hace en otras partes del Imperio: calles ortogonales orientadas según los puntos cardinales, alrededor de un cardo y un decumanus. Varias calles actuales han mantenido el trazado exacto de la calzada romana en el lugar donde se construyeron: este es particularmente el caso de rue Roger-Radisson, rue Cléber y Montée de Fourvière. Según Amable Audin, el decumanus se puede identificar con la actual rue Cléber; Las excavaciones recientes tienden más bien a mostrar que se trata de la actual rue Roger-Radisson.

La pista atraviesa la meseta en una diagonal de 12 m de ancho, cuyo pavimento está formado por grandes bloques de granito notablemente ensamblado. Esta calle conduce, al noroeste de la ciudad, a un templo, identificado por las excavaciones del Clos du Verbe Incarné, como el santuario municipal del culto imperial de Lugdunum donde se descubre el podio del templo de Júpiter. Al sur del decumanus, la capacidad del teatro aumentó de 4.500 a 10.700 asientos bajo el emperador Adriano. Alrededor del 160, se añadió al teatro un odeón de 3.000 butacas, dedicado a la música.

El circo habría estado ubicado, según Amable Audin, en la cuneta de Trion, suficientemente plano para albergar esta estructura, probablemente construida de madera dada la ausencia de cualquier vestigio. La proximidad de las necrópolis refuerza esta suposición, ya que los juegos del circo y la muerte suelen estar vinculados en la antigua Roma. El umbral de Trion es también el lugar por donde pasaron los cuatro acueductos de Lyon: tres de ellos (en orden cronológico, Monts d’Or, Yzeron y Brévenne) vinieron del oeste, cruzaron el umbral y desembocaron en embalses cercanos (Minimes) . El cuarto, el de Gier, venía del sur (colina de Sainte-Foy), cruzaba el umbral de Sion para subir hacia Fourvière, donde se construyó el principal embalse de la ciudad.

El pueblo de Condate
La ciudad de Condate tomó su nombre del latín que significa confluencia. Esta ciudad era la parte «nativa» de la antigua Lyon. Como tal, es mucho más antiguo que Lugdunum, y las excavaciones han ayudado a remontar sus orígenes al siglo IX o VIII a. C. ANUNCIO. Sin embargo, algunos estudios cuestionan la necesidad de un asentamiento más temprano en el Condate.

Además de la presencia (posible y aún incierta) de la primera confluencia del Ródano y el cercano Saona, el distrito de Condate presentaba otra diferencia topográfica con la ciudad actual. Las obras en la calle Terme rebajaron el acantilado que domina la plaza Sathonay unos nueve metros; anteriormente, tenía unos quince metros de altura. La presencia de un puente o vado que cruza el Saona todavía no está probada, incluso si es posible.

El barrio concentraba varias instalaciones galo-romanas, siendo la más famosa el Anfiteatro de las Tres Galias, inaugurado en el año 12 antes de Jesucristo. La ubicación de este último ha sido objeto de múltiples hipótesis habiéndolo situado en Saint-Jean, Ainay o en lugar del teatro. La identificación definitiva del anfiteatro con las ruinas ubicadas en la rue des Tables-Claudiennes solo se hizo en 1958. Estas ruinas se habían identificado desde 1820, pero la presencia del euripe había llevado erróneamente a François Artaud a creer que ‘se trataba de un dispositivo de inundación previsto para organizar naumachia. Por otro lado, el anfiteatro, excavado al norte en el cerro sur, fue construido sobre un banco alto artificial de más de veinte metros, el cual tuvo que apoyarse en la terraza con un acantilado antes mencionado que era el tardío.

Los baños se ubicaron en el sitio actual de Sathonay, sin saber si era una instalación pública o programar un hogar rico. El distrito se centró alrededor del altar del culto imperial, rodeado por cuatro altas columnas coronadas por estatuas que representan victorias militares. La parte más densa de esta ciudad gala estaba ubicada entre la actual rue du Jardin des Plantes y Constantine. No hay razón para creer que este distrito recibió agua potable de uno de los cuatro acueductos que conducen a Fourvière. Pero no hay evidencia de la existencia de un acueducto dicho «de Cordieu», procedente de los Dombes, como sugirió Camille Germain de Montauzan.

La artesanía se desarrolla en este distrito: las excavaciones en Grande-Côte y Saint-Vincent han descubierto al menos siete talleres de alfareros, así como uno de fabricación de vidrio.

Desde mediados del siglo III, esta zona se abandona lentamente. Los fragmentos hallados en el levantamiento de la Costa Grande durante las excavaciones de 1985 sugieren la existencia de un muro que encierra el pueblo, ensamblado gran dispositivo del siglo III, y cuyas piedras proceden probablemente del anfiteatro, o posiblemente del santuario, ambos caídos en desuso en ese momento.

Isla Canabae
La isla Canabae, que corresponde aproximadamente a la parte central de la península actual, era una zona residencial y comercial, probablemente construida en el siglo I, aunque el término aparece sólo en el siglo II. Se dividió en dos partes: el norte de la actual rue Sainte-Hélène era más artesanal y comercial, el sur más residencial. Es en este barrio donde se encontraban las principales bodegas de vino, trigo y aceite para la población local o para el comercio.

En la Edad Media

El endurecimiento de la ciudad
Con el declive del Imperio Romano, precipitado por las invasiones bárbaras, Lyon, de la gran metrópoli del intercambio que era, volvió a convertirse en una pequeña ciudad. La ciudad se reduce, desde el colapso del Imperio Romano, a las dos orillas del Saona. Así, muchas partes de la ciudad romana se vacían de sus habitantes, en particular Fourvière, o los distritos alrededor de los lugares actuales de la Bolsa, la República o el Terreaux. Sin embargo, la ocupación humana continúa en el área de Place des Célestins y la iglesia de Saint-Nizier. El espacio urbano se está volviendo rural; La función principal de las carreteras conservadas es servir a las zonas agrícolas, principalmente viñedos en la colina de Fourvière, pero también mantener el acceso a las ruinas, utilizadas como canteras de piedra.

Uno de los principales motivos de la deserción de los puntos altos es la rápida disfunción de los acueductos romanos. De hecho, los de Lyon son particularmente técnicos, todos con sifones. Estos últimos están hechos de plomo, un material muy apreciado por los saqueadores. La desaparición del marco legal romano levanta las muy severas prohibiciones impuestas a la protección de las estructuras destinadas al suministro de agua potable. La invasión sarracena del 725 completó la destrucción de estas obras.

Reenfocarse en los edificios religiosos

Por tanto, el pomerio se reduce alrededor de los polos formados por las iglesias y especialmente por los cementerios contiguos. La ciudad de la Alta Edad Media se reduce así, de norte a sur, de Saint-Paul a Saint-Georges, y en profundidad a unos cientos de metros como máximo del Saona. Félix Benoît data de esta época la aparición de lo que se convertirá en la forma característica del urbanismo de Lyon, el traboule. De hecho, los edificios se extienden en la medida de lo posible paralelos al Saona, el acceso a este último está obstruido para todos los habitantes no directamente con vista al río. La densificación interviene más tarde en la Edad Media: detrás de cada edificio que da en el camino, se construye otro, que da sobre el patio. Solo se puede acceder a través del pasaje. Las calles transversales son muy pocas,

La ciudad del siglo IX se reduce a las instituciones eclesiásticas y sus dependencias. Además, el espacio central no solo es mucho más pequeño, sino que está mal urbanizado. Las tenencias de los dos grandes propietarios eclesiásticos del centro de la ciudad (cabildo catedralicio y parroquia San Pablo) están ocupadas respectivamente al sesenta y cincuenta por ciento a principios del siglo IX. En esa fecha, el número total de tenencias en la ciudad era de 1.144. Por tanto, extrapolando los datos demográficos de la época, es posible estimar la población de Lyon de este siglo en sólo 1.500 habitantes, de los cuales aproximadamente de 800 a 1.000 laicos.

En 840, un deslizamiento de tierra arrasó el foro romano y dispersó sus restos en el actual Jardín del Rosario, bajo la basílica de Fourvière. El bajo crecimiento comienza al siglo XI, antes de ensancharse entre 1180 y 1230, tras lo cual la ciudad se estancó hasta el siglo XVI.

Otro de los endurecimientos de la ciudad es la pérdida de influencia política: mientras que Lyon, la capital de Borgoña, todavía irradia en todas direcciones, la Lyonnais de la Edad Media central sólo se extiende hacia el oeste. Al norte, pasado el actual Boulevard de la Croix-Rousse, comienza La Bresse; al este, la margen izquierda del Ródano se encuentra en Dauphiné. La ciudad de Lyon es una ciudad fronteriza, cuya influencia urbana se ve obstaculizada.

La estructura urbana en la Edad Media Central
Tanto en la Edad Media como en el Renacimiento, el Saona es el verdadero eje principal de la ciudad. Arteria comercial, artesanal, fuente de agua y energía hidráulica, lugar de esparcimiento, está bordeada por huelgas que paulatinamente se desarrollan y pavimentan. Al contrario, el Ródano, un río con un curso violento e impredecible, permanece casi al margen del desarrollo. Dos distritos distintos se desarrollan en la margen derecha del Saona. El primero, situado a orillas del Saona, corresponde al actual Viejo Lyon. Está rodeado por una muralla, en la que la entrada a la ciudad es al sur (por la puerta de Saint-Georges) y al norte por la de Bourgneuf. Entre 1180 y 1230, momento en el que se inició la construcción del actual primado, la ciudad experimentó un fuerte crecimiento demográfico.

En el siglo XIII, la población de la ciudad crece francamente. Esto se puede ver en varias indicaciones indirectas, las fuentes escritas no permiten cuantificar el fenómeno. En primer lugar, la extensión de los edificios urbanos supera ampliamente las necesidades de un simple aumento natural de los habitantes de la ciudad. Además, el número de hospitales aumentó drásticamente, de cinco a doce durante el siglo. Otro indicio del aumento de población es el establecimiento de un gran número de conventos de nuevos órdenes que acompañan los límites de la urbanización (especialmente para las órdenes mendicantes). Finalmente, e incluso si su construcción está sujeta a muchas incertidumbres, el puente sobre el Ródano es sin duda un factor de desarrollo. Además, el puente de Saona y las fortificaciones asociadas a él también son el marcador de un nuevo desarrollo.

Sin embargo, en el momento de la adhesión de la ciudad al Reino de Francia (1312), Lyon habría sido solo una pequeña aglomeración de 3.300 incendios, como se indica en los Avisamenta destinados a cuantificar las reparaciones debidas por el rey. al arzobispo por las depredaciones cometidas durante el sitio de Lyon. Sin embargo, el documento debe considerarse con cautela: está muy sesgado porque busca minimizar estas reparaciones. Además, sigue y responde a otro documento, emanado del arzobispo, que por el contrario maximiza los agravios sufridos por la ciudad.

La urbanización de Lyon durante la Edad Media central responde a una cierta lógica, aunque no aparezca a primera vista. Siguiendo el ejemplo de lo que se hizo en Florencia unos años después bajo la dirección de Arnolfo di Cambio, para Lyon se trataba de constituir un tejido urbano planificado, relativamente regular, con parcelas de tamaños bastante similares (aunque veremos que un se produce un alargamiento progresivo de las parcelas). El tejido urbano establecido alrededor de 1230 apenas cambió durante los tres siglos siguientes. Por otro lado, dentro de este marco fijo, se nota una densificación del marco.

Centro: el actual Vieux Lyon
En el momento en que comenzaron las obras de la nueva catedral de Saint-Jean, el arzobispo Guichard de Pontigny hizo fortificar el distrito, que incluía, además de la catedral, las iglesias de Saint-Étienne y Sainte-Croix, así como la actual escuela del coro. . El claustro de la catedral, un cuadrilátero de unos doscientos metros de lado, está rodeado por una muralla de más de dos metros de espesor para protegerse de ataques como los llevados a cabo por el Conde de Forez Guigues II en 1162.

Esta muralla está flanqueada por un recinto que incluye la iglesia de Saint-Paul al norte (pero no el castillo de Pierre Scize), al sur Saint-Georges, y que sube las laderas de Fourvière cruzando la subida de Gourguillon, pasando bajo la terraza Antiquaille y por el jardín del Rosario. Se basa en parte en elementos estructurales que datan de la Antigüedad. La creación de un edificio continuo en todo el Viejo Lyon data de los años 1180-1230. Es principalmente el resultado de la política del arzobispo o del cabildo catedralicio.

Este distrito, como hoy, está dividido en tres ciudades de tamaño desigual, cada una construida alrededor de una iglesia o un grupo de iglesias: la más pequeña, al sur, es la ciudad de Saint-Georges, alrededor de su iglesia. Al norte, alrededor de la iglesia del mismo nombre, se está construyendo el distrito de Saint-Paul. Finalmente, en el centro, el distrito de Saint-Jean se construyó alrededor del grupo de la catedral, y en particular alrededor de la primatiale, cuya construcción duró desde 1170 hasta alrededor de 1435.

El pueblo de Trion

El segundo distrito de la margen derecha se encuentra en la colina, al nivel del umbral de Trion, e incluye los distritos de Saint-Just y Saint-Irénée, también rodeados por una muralla. Dos pequeños elementos destacan visualmente, pero que luego no conducen a ningún núcleo de población: la cima de la colina de Fourvière, con la capilla de Saint-Thomas, por un lado, y por otro lado el castillo de Pierre Scize. Ninguna evidencia arqueológica puede dar fe de la presencia de un recinto. Por otro lado, las fuentes medievales evocan un «castillo de Saint-Just». En cualquier caso, este recinto ha sido justificado por la creciente urbanización del sector, o ha permitido esta urbanización, lo cual es innegable.

La peninsula

El tercer distrito de Lyon es la península, cerrada al norte por una valla («clausura») perforada por una puerta (Saint-Marcel). Este recinto fue construido principalmente por el arzobispo John de Canterbury a finales del siglo XII. Esta valla fue reemplazada después de los eventos de 1269-1270: la muralla conocida como la «muralla de terreaux» se construyó para proteger la ciudad de los asaltos del norte, pero también para proteger a los ciudadanos de los apetitos del capítulo. Este muro, cuya durabilidad era incierta, se ve reforzado por la llegada del guardián impuesto por el rey de Francia, quien, en interés de su amo, vuelve a la población contra las autoridades eclesiásticas. Esta muralla de Terreaux está situada más al sur que el recinto preexistente, el área circundante de la ciudad se reduce, un caso extremadamente raro en la Edad Media;

Se estructura en torno a la iglesia de Notre-Dame de la Platière, que Leidrade denomina en sus crónicas «iglesia de Sainte-Marie». La Place de la Platière (platea, plateria) se enfrenta a la de la Aduana o Saônerie (Saoneria, Salneria), ubicada en la margen derecha, al otro lado del puente (hoy Pont au Change). Como en el antiguo Lugdunum, la ciudad se corta entre el barrio religioso, centro del poder, en la margen derecha del río, y la península, mercado y popular. La urbanización de la península se debe en parte a acciones eclesiásticas (arzobispo, capítulos y especialmente las abadías de Saint-Pierre y Ainay), pero también a la burguesía, de la que dan testimonio los nombres de las calles posteriores: los nombres de la calle «Ponce Olard», «de Fuers», «Grôlée» muestran que las grandes familias burguesas,

La urbanización, protegida por la valla que cierra la península al norte y la separa de las laderas de Croix-Rousse, se desarrolló en cinco etapas: primero, hacia 1180, se creó una primera subdivisión en el sur de la iglesia de Saint-Nizier, incluida la rue Poulailleries, du Bois y Grenette, que dan servicio a parcelas estrechas (cinco metros de ancho en promedio), bastante profundas (unos veinte metros) pero sin cruce. En un segundo paso, probablemente hacia 1183-1185, al mismo tiempo que se colocó el primer puente sobre el Ródano, la perforación, por un lado de la rue Mercière, por otro lado, rue Ferrandière, rue de la Boisserie,

Bonneveaux y rue du Palais-Grillet, lleva a la creación, a los lados de este último, de subdivisiones algo mayores (6 × 25 metros para las parcelas que dan a la calle Mercière). La siguiente etapa, desde 1190 y hasta alrededor de 1200, es la de la salida de las calles del Ródano, en particular la rue du Puits-Pelu y la de la Boisserie. Si las subdivisiones creadas a lo largo de la primera son sustancialmente equivalentes a las de las fases anteriores, las contiguas a la rue de la Boisserie son más anchas (siete metros) y sobre todo mucho más profundas (aproximadamente cuarenta metros). Luego, alrededor de 1220-1230, llega la fase de urbanización del espacio entre rue Mercière, Bourgchanin y rue du Port-du-Temple al sur y al oeste, el Ródano al este y la urbanización preexistente al norte. Estas urbanizaciones, de cinco a siete metros de ancho,

Finalmente, se lleva a cabo una fase de terminación de la cuadrícula que se creó así durante medio siglo; Las calles de Etableries, Quatre-Chapeaux, Grenouille y Alms están perforadas. La cuadrícula promedio de los islotes es un cuadrado con un lado de unos cuarenta metros. Las calles secundarias conducen luego a las principales a través de pórticos creados debajo de las casas de ribera. La cuadrícula promedio de los islotes es un cuadrado con un lado de unos cuarenta metros. Las calles secundarias conducen luego a las principales a través de pórticos creados debajo de las casas de ribera. La cuadrícula promedio de los islotes es un cuadrado con un lado de unos cuarenta metros. Las calles secundarias luego conducen a las principales a través de los pórticos creados bajo las casas de la ribera.

Solo las orillas de los cursos de agua están relativamente intactas por la urbanización. De hecho, además de los derechos de paso vinculados a ellos, estos bancos son propiedad legal del señor. La bula de oro define la propiedad exclusiva («investizon») de cualquier edificio ubicado «a orillas de los ríos» como propiedad del señor, conde o arzobispo. Estos bancos se inspeccionan a principios del siglo XIII, con muchos permisos de construcción, reglas de inadecuación o demolición que se consideran edificios problemáticos.

Límites de la ciudad
El límite de la extensión de la urbanización durante el siglo XIII lo marcan inicialmente las órdenes de caballeros (los templarios se trasladaron a la ubicación actual del Teatro Célestins), luego en una segunda vez, de manera más sistemática, por los conventos de las órdenes mendicantes que luego se establecieron. en Lyon. Los jacobinos (dominicos) se instalaron en 1218-1219 Montée du Gourguillon, luego alrededor de 1231-1232 en el distrito que lleva su nombre, en un convento de unas cuatro hectáreas. Los Cordeliers (franciscanos) llegaron en 1220 y ocuparon un espacio de aproximadamente 1,4 hectáreas en el sitio del actual distrito homónimo. Los siguientes asentamientos estaban necesariamente más al norte, ya que el lugar había sido trasladado al sur: los carmelitas llegaron en 1291, las clarisas del desierto antes de 1296 y finalmente los agustinos en 1301.

En 1346, mientras Francia se encontraba en medio de la Guerra de los Cien Años, se lanzó un proyecto para un nuevo recinto; habría medido unos 3.500 metros y, esta vez, habría pasado por lo alto de los cerros que dominaban la ciudad de la época. El recinto previsto pasaba aproximadamente al emplazamiento del actual Boulevard de la Croix-Rousse; en la margen derecha del Saona, pasaba por el castillo de Pierre-Scize, contenía el cementerio actual de Loyasse y la ciudad de Trion, y se unía al Saona aproximadamente en el mismo lugar que la muralla actual de Fourvière, en el en medio del muelle Fulchiron.

Esta imponente obra resultaba demasiado ambiciosa para una ciudad de este tamaño, que tuvo que renunciar por completo a construirla por falta de financiación, peste negra que azotó a Lyon en 1351. Sólo 1.600 metros, es decir alrededor del 45% del proyecto, fueron construido. Al norte, el único trabajo realizado es el foso de Croix-Rousse, que se reutiliza en la construcción de las murallas de 1512. En la colina de Fourvière, se construye la muralla pero, en lugar de abarcar el pueblo de Trion, se basa en la antigua muralla de la misma para aislar el pueblo de las murallas de la ciudad. Esta exclusión de Saint-Just y Saint-Irénée del resto de la ciudad fue muy mal vivida por las autoridades eclesiásticas, bien establecidas en estos distritos, y que también financiaron entre una sexta y una tercera parte del proyecto.

Los cruces de ríos
La Edad Media es también la época de la construcción de puentes. Si el Saona, un río con un régimen regular y relativamente pacífico, se ha cruzado desde la Antigüedad por pasarelas y puentes, el principal punto de cruce, sin embargo, sigue siendo el puente ubicado en el sitio del actual puente Bonaparte, no es lo mismo. no ocurre con el cruce del Ródano: el río, que tiene un régimen casi nivelado, está sujeto a violentas inundaciones; los diversos puentes de madera construidos no pueden resistirlo. Además, las fluctuaciones en el río están cambiando rápidamente las orillas, que no se fijan antes del siglo XVIII: se crean crémentsa en la orilla derecha del Ródano y amplían gradualmente la península, mientras que la orilla izquierda es erosionada y atravesada por solitarios. Las dos orillas del Saona, por su parte, son zonas de depósito. Así, a la derecha de Saint-Nizier,

La instalación de un puente de piedra solo es posible mientras el arzobispo Pierre de Saboya confíe su construcción a los cistercienses de la abadía de Hautecombe y luego de Chassagne.

Del Renacimiento a la Revolución

Crecimiento demográfico y espacial de la ciudad
A mediados del siglo XV, Lyon es una de las ciudades más pobladas de Europa. Entonces tenía treinta y seis distritos, cada uno de los cuales tenía una especialidad comercial. La prosperidad económica de la ciudad, debido en particular a las cuatro ferias anuales concedidas por Luis XI, la instalación de numerosos banqueros italianos, el desarrollo de la imprenta y el lanzamiento de la industria de la seda, condujeron a un importante aumento demográfico.

Desde el período demográfico de los años 1430-1440, la población de Lyon creció de manera constante. Arthur Kleinclausz estimó que la ciudad tenía 25 000 habitantes a mediados del siglo XV. El crecimiento fue fuerte entonces, hasta alcanzar aproximadamente 35 000 1520 y entre 60 000 y 75 000 a mediados del siglo XVI. Este aumento se debe principalmente a la inmigración de Saboya, Dauphiné y Borgoña. La ciudad se extiende especialmente hacia la Croix-Rousse, gracias a la nueva muralla construida bajo François I.

A los pies de las laderas de Fourvière, la ciudad encerrada por los claustros de los canónigos fue abierta por la fuerza por el barón des Adrets, que derribó sus murallas en 1562. El capitán protestante no se conforma con destruir este claustro: también destruye las fortificaciones del castillo de Saint-Just, y rastrea el actual ascenso de Chemin-Neuf entre los dos distritos. En la península, varios cementerios de conventos o iglesias se transformaron en lugares: el de los jacobinos en 1562 (place des Jacobins), de los Cordeliers en 1567 o de la iglesia de Saint-Nizier en 1593.

El lugar actual Bellecouris un terreno militar que ha sido remodelado varias veces. Al pie de las laderas de Croix-Rousse, se ha rellenado el antiguo foso de terreaux para permitir la expansión urbana al pie de la colina. También se están produciendo transformaciones en la ubicación de las actividades urbanas. El principal mercado de ganado, ubicado hasta 1490 rue Juiverie, en el corazón del entonces distrito comercial en expansión, se trasladó hacia Place de la Croix-de-Colle. Asimismo, el mercado de cerdos se alejó en 1513 del centro para instalarse en las acequias del Lanterne. Estos cambios, y otros, reflejan un deseo municipal de impulsar las actividades contaminantes a las afueras, permitir que el centro de la ciudad se concentre en su función residencial y limitar las causas de las enfermedades.

Es difícil tener una visión general de la morfología de las casas de este período, habiéndose conservado muy pocas de ellas. Por regla general son estrechos, entre cinco y seis metros, y profundos, hasta veinte metros; generalmente tienen dos pisos. Se puede conectar a un segundo edificio en la parte posterior, unido al primero por galerías en cada piso, a las que se accede por una escalera de caracol. Junto a estas mansiones comunes, se construyen muchas casas lujosas del siglo XV como el hogar de Rose, Haberdasher Street, propiedad del asesor de Ennemond Syvrieu y luego de Jacques Heart. Pero es en el siglo XVI cuando se construyen las mansiones más grandes con elementos renacentistas.

Se forma una gran área de características renacentistas
Impulsada por el enriquecimiento sostenido, la ciudad se está desarrollando y reconstruyendo constantemente. Su morfología general no se mueve mucho; no se extiende, se vuelve más denso. Los jardines se reducen gradualmente, las casas se reconstruyen en el lugar con algunos pisos más. Pero el sur de la península y las laderas de los cerros no se están urbanizando. El consulado, ante la transformación de las funciones y la importancia socio-económica de su ciudad, intenta adecuar un urbanismo todavía típicamente medieval al inicio de este período (calles estrechas, pocos lugares públicos, barrios homogéneos entre ellos) a nuevos funciones. Durante los 150 años del Renacimiento de Lyon, las élites de la ciudad lograron hacerla evolucionar ampliamente; los barrios se individualizan y se especializan, aparecen plazas,

Morfología de edificios civiles
El aumento del número de habitantes por casa es concomitante con el auge económico que comenzó en 1460. La margen derecha del Saona, en particular, comienza un movimiento de destrucción de edificios antiguos para reconstruir más altos y ricos. Las áreas aún cultivadas desaparecen en esta época, y durante el siglo XVI, todas las viviendas susceptibles de ser levantadas, lo son. Hasta el siglo XVI, las arquitecturas son de inspiración gótica, para evolucionar luego en una confusa mezcla donde se entremezclan todo tipo de estilos. La riqueza de la ciudad permite a los constructores renovar el arte gótico de los edificios, sin que el estilo renacentista logre imponerse. Es de esta intensa densificación que nacen los traboules, caminos privados que se convierten por la fuerza de las cosas en caminos semipúblicos, pero con un estatus siempre ambiguo, que los peatones toman, obligado por la estrechez de los caminos y su congestión a encontrar pasajes. diferente.

Una de las asombrosas peculiaridades del urbanismo de Lyon de este período es que, a pesar de la influencia arquitectónica italiana y el fácil suministro de agua, no se construyó ninguna fuente monumental. Los únicos puntos de agua disponibles son pozos. Del mismo modo, la decoración urbana es muy limitada: se erigieron algunas estatuas en ese momento, no fue hasta las grandes obras del siglo XVII para ver la creación del primer edificio decorativo una pirámide erigida en la Place des Cordeliers en 1609 en honor al Rey y la Trinidad.

Los barrios de la ciudad
A finales del siglo XV, las dos partes más densamente pobladas son la margen derecha del Saona, en la península, una urbana y burguesa correspondiente a la calle Haberdasher (vía mercatoria) de la época, que discurría desde el puente. sobre el Saona hasta el sobre el Ródano, en una larga línea transversal. Las corporaciones, los comercios y las naciones extranjeras están fuertemente agrupadas en distritos o calles, un signo de una sólida organización del cuerpo social de Lyon.

Saint-Georges
Durante el Renacimiento, el distrito de Saint-Georges era un distrito pobre, poblado por affaneurs, pescadores, albañiles, tejedores y reveyrans (constructores de barcos). Este distrito, que nunca atrae a los notables, y sin embargo, está habitado por Bellièvre (Pomponne de Bellièvre y su familia) y la Encomienda de la Orden de Malta.

A finales del siglo XV, se restaura la iglesia de San Jorge. En 1492, el hotel de la Comandancia de la Orden de Malta fue construido no lejos por Humbert de Beauvoir y aprovechó la oportunidad para restaurar la iglesia de Saint-Georges. Hizo rehacer el final del coro y embelleció todo el edificio. Colocó sus brazos en la iglesia así como los del Orden.

Saint-Jean
En los alrededores del Palais de Roanne y la rue du Palais, la población está formada principalmente por mercerías, pagadores, boticarios, notarios, cambistas y doctores en derecho. Este distrito, con el surgimiento del poder real sobre la ciudad representado por el guardián, empuja a los habitantes más pobres hacia el sur. Es alrededor del barrio canónico, desde la Porte Froc hacia el norte, pasando por la rue de la Bombarde, le Gourguillon, donde encontramos gente pobre, affaneurs, pescadores, Reverans. Durante el Renacimiento, cuando el castillo de Pierre-Scize fue definitivamente requisado por el rey de Francia, el arzobispo Carlos de Borbón decide regresar al palacio intramuros.

Luego hizo que el edificio se renovara en profundidad para actualizarlo, a pesar de que quedaba poco tiempo en Lyon. Las obras se llevan a cabo alrededor de 1466. Las modificaciones más importantes son la realización de un gran cuerpo de edificación a lo largo del Saona, la construcción de una capilla junto a la cabecera de la catedral y el revestimiento de la rue des Estrées con una terraza. De forma más secundaria, también hizo construir una garita en la fachada que da al río y una puerta monumental al noroeste, con vistas a la rue de l’Archevêché.

Saint-Paul, Pierre-Scize y Bourgneuf
Los distritos de Pierre-Scize y Bourgneuf llevan mucho tiempo concentrando actividades textiles. Durante el Renacimiento, entre Saint-Paul y Saint-Christophe, florecieron los artesanos de armas, impresores y libreros. El sur de la Plaza de San Pablo también ve un buen número de cambistas, orfebres y comerciantes de origen piamontés, florentino o español. Esta zona, que aún era pobre al final de la Guerra de los Cien Años, vio a lo largo del siglo XV cómo la población se enriquecía y evolucionaba, desapareciendo en gran medida las actividades juveniles. Entre la rue Juiverie, en lugar del cambio y Nuestra Señora del Palacio se encuentra el corazón de la banca de Lyon y un concurrido centro comercial, dirigido por los italianos y que alberga a los empleados de todas las naciones europeas.

La bandeja Fourvière
La meseta de Fourvière todavía es muy escasa. Las laderas del cerro solo se subdividen a lo largo de las calles que suben a la meseta, como Gourguillon o Chemin-Neuf, creadas en ese momento. Los únicos establecimientos creados en ese momento en las faldas del cerro fueron las residencias de aristócratas; el más conocido es el de Pierre Sala, que luego se convirtió en el hospital Antiquaille.

El norte de la península: Saint Nizier
El distrito de Saint-Nizier es el centro comercial del lado imperial de la ciudad. Frente al distrito Change, este distrito reúne principalmente a personas adineradas. En su centro, la iglesia de Saint-Nizier se completó a finales del siglo XVI. Alrededor de la iglesia, encontramos paleros, mercerías, pañeros, comerciantes y notarios, entre las calles Vendrant, Longue y Mercière. Allí están las grandes familias burguesas, como Humbert, Aynard de Varey y Humbert de Villeneuve; solo la rue Mercière concentra Le Maistre, Syvrieu y Thomassin. En el trayecto entre el siglo XV y el XVI, vio el comercio de telas y pieles, pergaminos. Más tarde, muchos impresores se instalaron allí. Esta burguesía se aglomera con la nobleza, por la compra del señorío o el servicio del rey. También hay milaneses y alemanes allí.

Este distrito está limitado al norte por la nueva muralla, construida por iniciativa de François I entre 1545 y 1550 por François de Mandon. Una torre de cañones lo remata en el este, defendiendo la ciudad contra una invasión procedente del lado del Ródano. Al oeste, Fort Saint-Jean termina este muro. En el medio, la valla está fortificada con cuatro baluartes cuadrados. Esto no impide la supervivencia de la muralla desde el siglo XIV hasta finales del XVI. En 1650, esta muralla, descrita como «fossats», fue reemplazada por calles y una explanada (futura Place des Terreaux). Esta explanada se utiliza en particular para ejecuciones capitales, en particular las de Cinq-Mars y Thou. También es el sitio de un templo protestante efímero, construido por Baron des Adrets.

A medida que te alejas del corazón del distrito, te encuentras con calles donde los artesanos y la gente común viven mejor que en otros lugares, aprovechando la riqueza de las ferias. Así, las calles de Pêcherie y de l’Erberie, en su mayoría habitadas por pescadores, preparadores y vendedores de pescado, ya no conocen a los pobres. Pero otras áreas cercanas todavía están habitadas por personas de condiciones modestas: yendo hacia el Ródano o bajando hacia Bellecour.

El sur de la península: Ainay
Al sur de Bellecour, y especialmente de Ainay, se encuentran principalmente prados, huertos, luego pantanos e islas. La península está santificada por conventos de vastas superficies, destinados a la producción agrícola. Tenga en cuenta que el puente de piedra sobre el Ródano, de 270 metros de largo, se completó a principios del siglo XVI. Sustituye a los numerosos puentes de madera construidos en la Edad Media para cruzar la margen izquierda del río.

Paradójicamente, la construcción de puentes, ya sea sobre el Ródano o el Saona, es el primer paso de un largo proceso de desafección de Lyonnais hacia las vías fluviales. En efecto, los puentes que facilitan el transporte de una orilla a otra, los transbordadores y las moderas (pequeñas embarcaciones utilizadas para el transporte de personas) están abandonados; en consecuencia, al no ser utilizados los pórticos de los barqueros, las huelgas pierden su función de paso.

Las pistas de Saint-Vincent
Las laderas de la actual Croix-Rousse, escasamente pobladas, se vuelven más densas durante este período, al igual que la margen izquierda del Ródano.

Las grandes obras del absolutismo
En Lyon en su candelabro, Samuel Chappuzeau cree que la ciudad de Lyon, «si no quiere disputar con un Londres o un París, tomar la altura de sus edificios que en su mayoría se elevan hasta seis pisos de altura, habría tres Constantinopla o tres Caires uno encima del otro «. La ciudad de Lyon, aun teniendo en cuenta las exageraciones de un autor ditirámbico, ya era en ese momento una gran ciudad.

Durante el absolutismo, las primeras grandes operaciones urbanísticas se llevaron a cabo en Lyon. Los primeros no son el resultado del poder real, sino que se lanzan a iniciativa de las comunidades religiosas. Se construyeron dos puentes sobre el Saona alrededor de 1635. La iniciativa fue para el ingeniero parisino Christophe Marie, contratista general de los puentes de Francia, que estaba en proceso de completar el Pont Neuf en ese momento. El 7 de septiembre de 1634, hizo un trato con el consulado para construir un puente de madera que conectara el arzobispado con el sur de la península (en el lugar del actual puente Bonaparte); el sitio debe durar menos de un año, luego el puente estará sujeto a una concesión por treinta años, con fijación gratuita de la tarifa de paso por parte del administrador.

En realidad, la ejecución se retrasa: un acto del 5 de enero de 1637 atestigua la casi terminación de la obra, que sin embargo, los coches y carros aún no pueden tomar prestados. Este puente, a la moda de la época, era un comerciante, y sostenía treinta y dos tiendas ubicadas a ambos lados del puente. Sobre la base de este primer éxito, Christophe Marie propuso el 3 de marzo de 1637 la construcción de otro cruce del Saona, que uniera los industriosos suburbios de Saint-Paul y Saint-Vincent; el contrato se firma el 8 de mayo; sin embargo, este segundo sitio no es bien acogido por la población, especialmente los malabaristas cuyas barcas se utilizan para cruzar el río, y que temen ser arruinados por la construcción del puente; se producen muchas degradaciones e incluso ataques a los trabajadores. La finalización de esta segunda obra no tuvo lugar hasta 1641.

La Place des Terreaux, aunque todavía sin urbanizar, ya se ha trazado; justifica la construcción de un nuevo puente (el futuro Passerelle Saint-Vincent). Más al sur, Enrique IV construyó un paseo plantado con trescientos árboles, así como un puente al servicio: en 1708, este paseo fue construido por su nieto Luis 14, y tomó el nombre de Place Louis-le-Grand: es el lugar actual Bellecour.

Los distintos espacios acondicionados (jacobinos y cordeleros en particular) se ubican en los únicos espacios que quedan disponibles en el centro de la ciudad, es decir, los cementerios. Por otro lado, las calles no siguen un plan preconcebido: son paralelas o perpendiculares a los dos ríos. Surge una cierta ortogonalidad espontánea, pero las calles transversales rara vez terminan directamente en los muelles. Cerca de la abadía de Ainay se están llevando a cabo importantes obras de drenaje y contención que unen la isla sur con la península.

Las operaciones reales fueron más numerosas en el siglo XVIII, con la participación de urbanistas de renombre: Cotte, Soufflot, Perrache y Morand. Un primer proyecto urbanístico para el sur de la Península, muy monumental, fue propuesto a finales del siglo XVII por Jules Hardouin-Mansart, que incluía una ciudad administrativa y un parque inspirado en el de Versalles. Finalmente, a lo largo de este período, se tendieron varios puentes sobre el Saona, que contaba cinco en vísperas de la Revolución. Por otro lado, el segundo puente del Ródano no se inauguró hasta 1774.

Es bajo el absolutismo que se hace la generalización de la numeración de casas. Tras un primer intento en el siglo XVI, el real decreto de 1768 prescribe la generalización con fines militares (tropas residenciales en viaje).

El último gran proyecto del Ancien Régime es el más ambicioso. Se trata de derribar los muros de la abadía de Ainay y poner en marcha grandes obras que harán practicables y urbanizables las marismas e islotes del sur de la península. Además, los terrenos viables así creados deberían permitir una mejora de la carretera que va hacia el Languedoc y autorizar el establecimiento de numerosos molinos hidráulicos en las riberas del dique.

Las obras, supervisadas por Antoine Michel Perrache y Guillaume Delorme, y financiadas por la Compagnie des Interested aux Travaux du Midi en Lyon, comenzaron en 1771. Pero los errores de cálculo empañaron el progreso así como la hostilidad de los propietarios que temen ver caer el valor de la propiedad. con esta nueva oferta están entorpeciendo el trabajo. Solo se construyeron el dique que soporta la carretera, así como el puente Mulatière. Ante estas dificultades, uno de los proyectos previstos es hacer de este espacio un lugar reservado para protestantes o judíos. Cuando Perrache murió en 1779, el trabajo fue abandonado, la empresa enfrentó una deuda de más de dos millones de libras. El rey recompró la deuda convirtiéndose en dueño de la tierra en 1784, pero la Revolución trajo el golpe final a las obras.

Los primeros planos topográficos de Lyon
La cartografía de Lyon, todavía muy fragmentada y tímida, comienza a finales del siglo XVIII, con estudios realizados bajo la dirección de André Ferrand (1714-1790).

Revolución y primer siglo XIX: transición de Lyon

Los cambios durante la Revolución Francesa
En los albores del nuevo siglo, Lyon salió de la agitación revolucionaria disminuida. La ciudad perdió al menos 20.000 habitantes bajo la Revolución, y su población se situó en 94.000 según el censo de 1804. El asedio de Lyon dañó y quemó muchos barrios. La llanura de Brotteaux está asociada con las masacres de 1793. Bajo el Primer Imperio, el crecimiento de la población fue fuerte, llegando a 121.000 personas en Lyon en 1812.

Dentro de estos límites originales, bajo la Revolución se liberaron grandes espacios con la venta de los bienes del clero. Se construyen rápidamente a principios del nuevo siglo. Los obreros que trabajan la seda, al tener que equiparse con nuevos telares muy grandes, migran de los barrios de Saint Jean y Saint Paul a nuevos edificios, construidos especialmente para esta actividad en las décadas de 1830 y 1840, en Croix-Rousse. incluso.

Transformaciones topográficas
Si bien la mayoría de los veintiocho distritos de 1746 llevaban nombres de capillas o iglesias, la nomenclatura de 1797 busca deshacerse de ellos: los cambios de nombre se refieren a elementos geográficos (Ródano y Saona, Midi) oa importantes edificios o instituciones ubicadas allí. (Moneda, Biblioteca, Mercado de Lienzos, etc.). En el año X (1802-1803), estos nombres fueron incluso reemplazados por numeraciones consideradas más racionales.

De manera más anecdótica pero también más cercana a la vida de todos los habitantes, las señales de las calles están estandarizadas y estandarizadas según la dirección de la carretera en relación a los dos ríos: las que dan nombre a las calles paralelas a los ríos son de forma ovalada, las que nombran intersección las calles (ya menudo ortogonales) son cuadradas. El decreto imperial de 1805 hizo obligatoria la numeración de las casas a efectos fiscales; la implementación en Lyon data de 1811.

Un proyecto efímero capital imperial
Por iniciativa de las élites de la ciudad, que quieren transformar el sur de la península, se está considerando un proyecto para completar la obra de Perrache. Con este fin, los iniciadores del proyecto pidieron al arquitecto senior Curten que elaborara, en 1805, un plan de desarrollo para un gran parque de recreo. El Sr. Curten calcula el presupuesto de los diversos arreglos de paisajismo e hidráulicos para el proyecto «al estilo chino» en 350.000 francos. La obra de Perrache se amplió así gradualmente y la ciudad compró el terreno en 1806.

Napoleón I planea en este momento establecer cuatro asientos imperiales distribuidos en el territorio. Eligió Lyon por insistencia de varios notables de la ciudad que se ofrecieron a ofrecerle un gran terreno en la confluencia para que lo realizara. Esta generosidad se explica, por supuesto, por los beneficios que se esperan de la instalación de un edificio de este tipo en la ciudad, pero también por la importancia de la nivelación y la seguridad del sitio, demasiado considerable para ser llevado a cabo por las élites locales sin el apoyo de París.

Napoleón nombra para este edificio al arquitecto Pierre-François-Léonard Fontaine, que está preparando dos propuestas, una en el lugar de la confluencia y la otra en Sainte-Foy-lès-Lyon. Napoleón eligió el de la confluencia pero pidió una versión más sencilla de lo que el arquitecto había planeado inicialmente. Tenemos una descripción de este proyecto proporcionada por el intendente Pierre Daru. El trabajo comenzó en 1810 y continuó hasta 1813, luego cesó debido a la guerra. El municipio conserva el callejón y el lugar realizado, que reinstaura en un plan de 1782. El plan de Fontaine contemplaba la calle Víctor Hugo, que de todos modos se llevó a cabo entre 1817 y 1841.

La primera mitad del siglo XIX, expandiéndose más allá del Ródano
Durante el siglo XIX, la ciudad de Lyon se transforma enormemente. El principal cambio es demográfico: entre 1789 y 1914, la población aumentó de alrededor de 150.000 a 460.000 habitantes en 1914.

Durante los años 1825-1850, la principal evolución morfológica de Lyon es el desarrollo considerable y anárquico de los suburbios de la ciudad, en la margen izquierda del Ródano, desde Brotteaux hasta la Guillotière. Una multitud de industrias se despliegan en esta área y se instala una gran población. Este crecimiento va acompañado y revitalizado por la implantación del ferrocarril, y se lleva a cabo a pesar de las amenazas de inundaciones. Los suburbios de Lyon pasaron de 18.294 habitantes a 43.524 entre 1831 y 1851.

La representación sistemática del espacio urbano
La primera representación catastral de Lyon data de 1835. Cubre, a 1/2000, 1.024 hectáreas, que corresponden a Vieux Lyon y Presqu’île, así como a Vaise, Saint-Just, Saint-Irénée y La Guillotière. Las recaudaciones se llevan a cabo bajo el control del arquitecto jefe de la ciudad, Louis Flacheron.

El transporte y la industria, desarrollo de motores
Uno de los cambios más importantes se produjo en 1837, con la finalización de la primera línea ferroviaria del continente europeo (la Línea de Saint-Étienne a Lyon). En esta ocasión se construyó la primera estación de Lyon, la estación Bourbonnais. El ferrocarril, en vista del proyecto de Jean de Lacroix-Laval de convertir el sur de Presqu’île en un distrito industrial, es particularmente bienvenido. Se venden 283.000 metros cuadrados a la empresa ferroviaria. Tras la ley del 11 de junio de 1842, se produjeron acaloradas discusiones sobre el lugar en el que ubicar la estación París-Lyon-Marsella, y fue Perrache quien acabó siendo elegido.

Entre 1830 y 1855, se construyeron ocho puentes sobre el Saona, cinco sobre el Ródano, pero todos son de pago (cinco céntimos, por ejemplo, para el puente de Morand), a excepción del puente medieval de Guillotière. No fue hasta 1860 que se liberaron los puentes del Ródano y en 1865 los del Saona. Esta construcción de puentes va de la mano con el terraplén, especialmente después de las gigantescas inundaciones de 1856. Hasta ahora colocados en el mismo nivel, la ciudad y el río se escalonan, el baspuerto está ahora dominado por varios metros por el muelle protegido detrás del dique. Este trabajo también resultó en la consolidación del tráfico en el único puerto Édouard-Herriot. La estación de agua de Vaise está abandonada. Como muchos otros espacios recuperados de la tierra inestable que bordea las vías fluviales, se urbanizó rápidamente.

La ciudad dentro de sus límites
Se construyó un anillo de fortificaciones a partir de 1831 y durante todo el siglo XIX, destinado a defender la ciudad de los ataques extranjeros. Esta ambición difiere de la que en París, empuja a la construcción de las murallas para delimitar el espacio de la ciudad y percibir la concesión; sin embargo, su valor técnico y militar es muy bajo en muchos sectores, donde se compone únicamente de un «parapeto de tierra con un foso lleno de agua». En realidad, fueron sobre todo las revueltas de los canuts las que decidieron a los actores políticos y económicos a someterse a las demandas de los militares.

Sin embargo, las limitaciones de inconstructibilidad que impone son muy mal percibidas por los lioneses, y especialmente por los industriales, que lo ven como un freno a la actividad económica así como una barrera innecesaria que congela en el espacio una metrópoli que sigue creciendo. En teoría, los primeros doscientos cincuenta metros ubicados frente al muro representan la «primera zona», que se supone no es edificante; el segundo, también extenso, solo puede albergar edificios temporales; el tercero, dos veces mayor, donde las acequias y diques están sujetos a la aprobación de la autoridad militar. Hay tantas excepciones a estas reglas en la margen izquierda y en Croix-Rousse que se están volviendo más comunes que la regla; en la margen derecha del Saona, solo se respeta la primera zona. De la misma forma, a la derecha de los fuertes, Se prevé una zona virgen de cualquier construcción del lado de la ciudad, pero con múltiples excepciones. Estas violaciones de los principios militares de ruptura impiden la creación, como en París, de un corredor no urbanizado entre la ciudad y sus suburbios.

Proyectos de alcance limitado
El municipio, de época napoleónica pero también posterior, es muy cuidadoso en las obras urbanísticas que se van a realizar para mejorar la ciudad.

Comenzó haciendo un plan de alineación para las casas para estandarizar los anchos de las calles en los años 1810-1813. Este plan se hizo en veinte tablas a 1/300. Estas juntas se utilizaron luego para un largo estudio para definir qué viviendas deberían reducirse para mejorar la situación, que duró desde 1813 hasta 1821. En 1826 se estableció una síntesis en tres planes generales, que se utilizarán para la acción municipal. Las limitaciones presupuestarias explican esta lentitud, y la lentitud en la aplicación de los arreglos previstos. De hecho, el ayuntamiento decide esperar hasta que las viviendas incómodas estén demasiado deterioradas para ordenar su demolición y luego solo tener que comprar una porción de terreno.

Las operaciones inmobiliarias y urbanas del Segundo Imperio
Fue bajo el Segundo Imperio donde se llevaron a cabo la mayoría de las renovaciones urbanas. El prefecto del Ródano y alcalde de Lyon Vaïsse acometió estas amplias transformaciones, como Haussmann en París, tanto por razones de prestigio como de seguridad. Sin embargo, a diferencia de las operaciones realizadas en París, no existe una ruptura real entre la política urbanística llevada a cabo bajo la restauración de Amédée Savoye y Benoit Poncet, por un lado, y la llevada a cabo durante el Segundo Imperio por Vaïsse y sus subordinados en por otro lado.

Para ello confía en sus funciones como administrador del departamento y alcalde de Lyon, y en los hombres: el ingeniero jefe de carreteras, nombrado en 1854, Gustave Bonnet y el arquitecto Benoit Poncet, que llevó a cabo la rue Impériale (ahora rue de la République ) en la década de 1850. La Guillotière, La Croix-Rousse y Vaise fueron adscritas a Lyon en 1852; en esta ocasión, la ciudad de Lyon se divide en cinco distritos (los 3 incluían entonces los 6, 7 y 8 actuales; los 9 actuales se incluyen en 5). La numeración está diseñada para evitar reclamos de identidad de vecindarios con una fuerte memoria local.

Otra característica del urbanismo del Segundo Imperio es la atención prestada a los nombres de las calles, ya sean antiguas o nuevas. De hecho, la triple anexión de marzo de 1852 creó situaciones de denominaciones de carreteras dobles, incluso triples o cuádruples. El decreto de la prefectura del 17 de febrero de 1855 modifica un centenar de nombres para evitar confusiones. También tiene como objetivo agrupar bajo el mismo término diferentes nombres todos ubicados en la misma alineación. De hecho, los prefectos del Segundo Imperio pretenden aclarar la ciudad, para facilitar a las autoridades políticas la lectura del tejido urbano. Otra razón que se aduce para el cambio de nombre de las carreteras es la sustitución de topónimos que evocan la geografía local por nombres de personalidades destacadas, capaces de forjar una conciencia nacional. Los nombres antiguos se describen como «insignificantes», «ridículos».

La diferenciación de barrios
A medida que la ciudad se extiende, la especialización sociológica de los barrios se afirma con mucha claridad. El segundo distrito, alrededor de Place Bellecour, se convierte en el distrito privilegiado de la nobleza (que además habla más fácilmente del distrito de «Ainay», o del lugar «Louis-Le-Grand»); Terreaux y Saint-Clair, luego Brotteaux, los de banqueros, comerciantes y fabricantes; rue Mercière, la de los pequeños comerciantes; Saint-Georges y Saint-Paul, luego Croix-Rousse a partir de 1820, finalmente Vaise y la Guillotière, las de los trabajadores.

Cabe señalar también que, lejos de los conflictos entre oficios que agitaron el urbanismo de Saint-Etienne a lo largo del siglo XIX, la convivencia de las diferentes industrias fue relativamente bien en Lyon: a todos les parece que Croix-Rousse es adquirida por las sedas, el teñido y el acabado son indiscutibles en el quai Saint-Vincent, etc. El único lugar que ocasionalmente plantea un problema es el de los mataderos de Vaise, cuya construcción río arriba de Lyon hace temer a los habitantes y especialmente a los artesanos la contaminación del agua. Las industrias de Lyon son en realidad en su mayor parte complementarias y se desarrollan principalmente (al menos en sus inicios antes de la revolución industrial) según la industria textil.

Sin embargo, si esta geografía vivida es indiscutible, sus fronteras en ocasiones quedan difusas, sobre todo para los nuevos barrios. Así, a finales del siglo XIX, los límites de Croix-Rousse se asimilaron a veces a los del cuarto distrito, pero a veces también incluían las laderas del primero. Asimismo, La Guillotière no tiene una frontera norte real, e incluye o no Brotteaux según las publicaciones.

La Croix-Rousse
La Croix-Rousse fue muy desarrollada durante el siglo XIX. Es un distrito laborioso, donde los canuts instalaban sus talleres (anteriormente, la mayoría estaban ubicados en el distrito de Saint-Georges). La gran altura de los telares Jacquard les obligó a construir nuevos edificios, incluido un techo muy alto (unos cuatro metros) en la planta baja. El distrito se está construyendo con bastante rapidez. Muchos conventos, como el de los Bernardinos, fueron cerrados durante la Revolución; entre 1815 y 1845, son aprovechadas por promotores inmobiliarios que rentabilizan la superficie disponible trazando calles rectas en pendiente, creando edificios muy altos, todos construidos sobre el mismo modelo, con talleres en la planta baja. piso y vivienda para familias trabajadoras en los pisos superiores,

Al igual que Vieux Lyon, la Croix-Rousse está atravesada por muchísimos traboules, que sobre todo tienen un uso funcional, permitiendo a los residentes tener a su disposición un camino peatonal casi privado desde la meseta hasta el fondo de las pistas. El aspecto semi-subterráneo de estos pasajes también permite a los canuts transportar sus piezas de tela relativamente protegidas de la lluvia.

En este sentido, es interesante observar que La Croix-Rousse a veces se llamaba «Mont Sauvage» hasta alrededor, o, más localmente, «colina de Saint-Sébastien». Aquí se borra el nombre local religioso o referente a un aspecto rural.

La peninsula
El desarrollo de la Presqu’île, entre 1845 y 1880, es una operación urbana a muy gran escala, que renueva los bienes raíces del centro de la ciudad sin comparación en Francia (incluido París). El arquitecto inversor Benoit Poncet juega un papel protagonista en esta transformación, en la que, como es habitual, el capital privado es muy mayoritario. La península está atravesada por dos amplias avenidas; se renuevan los puentes (cuyos peajes se eliminan), se levantan los muelles para proteger los nuevos distritos de las inundaciones del Ródano y el Saona.

La parte sur de la península, más allá de Cours Bayard (líneas de ferrocarril actuales desde la estación de Perrache), fue considerada en la década de 1820 como una vasta zona industrial. En 1820, el pueblo vendió los terrenos allí ubicados, precisando que, por un período de veinticinco años, solo se podrían construir allí establecimientos industriales (siguiendo los principios de separación de funciones urbanas conceptualizados por los saint-Simonians en la primera mitad de siglo XIX y luego aplicado por planificadores imperiales). El alcalde de Lyon, Jean de Lacroix-Laval, escribió en 1827 que quería crear un «Manchester Lyonnais, una ciudad de fuego [que atrae no solo la seda mecánica, sino también] metales, vidrio, molienda de granos, molinos de lana», en particular para proporcionar trabajo a los trabajadores de la seda durante los períodos de baja actividad. Rápidamente, este distrito ubicado más allá del ferrocarril,

La margen izquierda del Ródano
El área ubicada en la margen izquierda del Ródano fue, hasta 1852, parte del departamento de Isère. El municipio de La Guillotière se adjuntó a Lyon en 1852 (en la misma fecha, La Croix-Rousse y Vaise también se adjuntaron a Lyon).

La margen izquierda del Ródano está considerablemente urbanizada, los edificios que siguen las avenidas principales y muchas casas burguesas grandes y pequeñas (no siguen el modelo de la «mansión privada») vienen para quedarse entre, en un poco de verdor. Esta parte de Lyon experimentó dos fuertes rachas de urbanización, en 1853 y 1862. El parque Tête d’Or se ha desarrollado y las estaciones se establecen en Brotteaux y La Guillotière. Por otro lado, este vasto espacio en la margen izquierda tiene un plan bastante común.

Las calles construidas son ortogonales y rectilíneas, pero hay pocos callejones sin salida en los bloques grandes, los barrios construidos tienen pocas señales visuales. De hecho, se construyen pocos monumentos, a excepción de las iglesias. Esta monotonía de la nueva ciudad es criticada en Vieilles Pierre Lyonnaises por Emmanuel Vingtrinier, quien la ve como una copia de la «ciudad americana». Del mismo modo, Victor-Eugène Ardouin-Dumazet, en Voyage en France: la région lyonnaise, evoca espacios «desiertos», «hileras interminables de casas», una «masa confusa de barrios nacidos espontáneamente». Asimismo, nuevamente Auguste Bleton, escribiendo Across Lyon, se queja de perderse en «Un país vago que no es el suburbio ni el campo y que escapa a la clasificación».

La tercera república

La explosión demográfica
Incluso más que en cualquier otro período, la población de Lyon cambió drásticamente en la segunda mitad del siglo XIX. En número absoluto, la población del municipio, incluso dentro de los límites actuales (Croix-Rousse, Vaise, Guillotière incluida), pasa de 240.955 habitantes en 1846 a 459.099 en 1901, es decir, una casi duplicación en poco más de un medio siglo. Esta duplicación se completa con una reorganización espacial. A mediados del siglo XIX, la península reunía al 58,3% de los habitantes de Lyon; a principios de siglo, esta proporción se elevó al 29,7%. La tendencia es contraria para la margen izquierda del Ródano, que va del 14,9 al 49,9%. La meseta Croix-Rousse y la margen derecha del Saona se mantienen relativamente estables, aumentando en número absoluto de habitantes pero disminuyendo en peso relativo.

Las principales operaciones de renovación urbana
Bajo el nuevo régimen republicano, el municipio de Lyon emprendió muchas obras para desarrollar la ciudad. Para muchos de ellos, son una continuación de los emprendidos por el régimen anterior. Sin embargo, los grandes proyectos nacieron bajo el mandato de Antoine Gailleton y fueron continuados por sus sucesores.

La finalización de la renovación del centro de la ciudad se logra con el proyecto del distrito Grôlée. La empresa, dirigida por los arquitectos Delamare y Ferrand, abre un camino diagonal entre la rue de la République y Pont Lafayette, creando edificios en triángulo, como en el urbanismo haussmaniano. La estandarización del sistema de numeración de casas no se decidió finalmente hasta el consejo municipal del 12 de noviembre de 1880.

El municipio de Gailleton también está construyendo varios puentes, y especialmente las facultades. Finalmente, en la margen izquierda del Ródano, fue bajo su dirección que se construyó el Palacio de la Prefectura. En 1884, parte de las fortificaciones fue desmantelada, lo que permitió construir, entre otros, el Boulevard des Belges (entonces Boulevard du Nord) y el Boulevard Montgolfier.

Continúa la política de renombrar las calles, eliminando casi sistemáticamente los nombres que hacen referencia a la religión o la monarquía y, en particular, los muchísimos nombres que evocan la presencia anterior de monasterios o iglesias. Los nuevos nombres hacen referencia a reconocidas figuras de la cultura nacional, republicana (Léon Gambetta, Jules Ferry), científica (Louis Pasteur), literaria (Émile Zola, Victor Hugo, Ernest Renan), pero también a figuras locales de la cultura republicana. (concejales municipales, benefactores de la ciudad o los Hospices Civils, eruditos de sociedades científicas). Otros barrios no experimentaron cambios importantes durante estas décadas. Así, Vaise y Perrache son áreas de almacenes e industrias medianas. Los Brotteaux, por su parte, se terminaron en gran parte en ese momento.

La tímida aparición de una salvaguardia patrimonial
Sin embargo, los prefectos Vaïsse y Gailleton prestan poca atención a la calidad de los edificios que demuelen para dar cabida a nuevos edificios. Así, Vaïsse destruyó varios cientos de casas antes del siglo XVIII; en 1874, la estación de Saint-Paul se construyó en el distrito histórico del mismo nombre a costa de la destrucción de muchas casas renacentistas. La ordenanza real del 2 de octubre de 1844, que crea un plan de alineación para Lyon, sigue siendo válida bajo Gailleton. Este último tiene previsto llevar a cabo este plan hasta 1891: el sector ingeniero-voyer señala oficialmente la presencia de edificios de notable calidad arquitectónica y, por tanto, a conservar.

Muchos monumentos religiosos
La vida parroquial está experimentando un fuerte renacimiento. Entre 1840 y 1875, además de las numerosas iglesias restauradas, ampliadas o cuyas obras permitieron terminar, se construyeron diecisiete nuevos edificios, buena parte de los cuales en los nuevos barrios residenciales como la margen izquierda del Ródano o la Croix-Rousse. El Sr. Bonald, arzobispo de la diócesis de 1839 a 1870, de hecho centra su ministerio en la construcción de un gran número de parroquias destinadas a la población urbana en rápido crecimiento.

Es en particular el tiempo de predilección de los arquitectos Tony Desjardins (restaurador de la primatiale, pero también arquitecto de las iglesias de Notre-Dame-du-Point-du-Jour, Saint-Polycarpe, Saint-Pierre de Vaise, Saint- André, San Bernardo); Pierre Bossan (quien diseñó la iglesia de la Inmaculada Concepción, y especialmente la basílica de Fourvière, ver párrafo a continuación); luego discípulos de este último, en particular Clair Tisseur (iglesias de Sainte-Blandine, du Bon-Pasteur) y Louis Sainte-Marie Perrin (finalización de la basílica, de Saint-Bruno-les-Chartreux, luego otros edificios en los suburbios de Lyon ).

Fue al mismo tiempo que se construyó la Basílica de Fourvière. Iniciado en 1872, el edificio se terminó esencialmente en 1888. Fue diseñado por católicos intransigentes como un monumento de combate, destinado a luchar contra el secularismo de la Tercera República. De hecho, su origen es mucho más antiguo, remontándose al voto de los regidores del consulado en 1643, luego a la renovación de este voto durante las epidemias que azotaron a Lyon en el siglo XIX y durante la guerra de 1870. Sin embargo, su método de financiación, basado fundamentalmente en una suscripción popular especialmente exitosa, convierte a la basílica en un monumento propiedad de los propios Lyonnais y no de la Iglesia institucional (lo que permitirá, en particular, no verse afectada por la ley de 1905).

Lyon hacia 1900
A principios de siglo, era común designar Lyon con varias perífrasis: «de La Claire a Quarantine y de La Motte a Saint Irénée» o «de Brotteaux a la Mulatière, de Vaise a La Guillotière». Algunos autores son muy restrictivos en su definición de la «ciudad», como Joséphin Péladan, para quien «la península de Lyon, que comienza al pie de La Croix-Rousse y termina en la confluencia, contiene la ciudad real».

Auguste Canneva va un poco más lejos: «[En el lado de Brotteaux], la civilización se detiene al final de los árboles de Cours Morand». Victor-Eugène Ardouin-Dumazetis es más inclusivo, afirmando que el espacio urbano comprende Villeurbanne, Bron, Caluire, Saint-Rambert, Écully, La Mulatière y Oullins. La muralla perdió entonces su función de frontera, ya que la ciudad se extiende sin que se sienta la necesidad de derribarla por todas partes: los últimos vestigios de la muralla circundante de la margen izquierda no fueron demolidos hasta principios del siglo XX; en cuanto a los de la colina de Fourvière, aún permanecen en parte a principios del siglo XXI. En cuanto a la beca, fue abolida en Lyon en 1901.

Los medios de comunicación están considerablemente desarrollados en este momento, pasando los vehículos de vapor de lleno a la etapa industrial. Las estaciones se construyen más grandes (Saint-Paul en 1872) o se renuevan (Perrache, Brotteaux). Los teleféricos se suman al primero construido en 1862 (que conduce a Croix-Rousse), uno en 1878, desde Saint-Jean en Saint-Just y otro en 1891 entre Cross Paquet y Croix-Rousse. El tranvía apareció en 1880, en manos de la Compagnie des omnibus et tramway de Lyon, y se extendió rápidamente. La primera línea electrificada conecta Lyon con Oullins en 1884.

Fue en este momento cuando la población comenzó a tomar conciencia de la profunda ruptura urbana que representan los grandes ejes de transporte. Édouard Aynard habla así de «Muro de China» al referirse a las vías de la estación de Perrache en 1907; pero este juicio de valor ha sido propuesto por detractores del ferrocarril durante unos cincuenta años. «Detrás de las bóvedas», el espacio que corresponde a la Confluencia actual, es un espacio casi abandonado por el ayuntamiento durante décadas: de 1880 a 1910, el distrito se convirtió en el lugar privilegiado para el vertido de basura doméstica, luego un aceite almacenamiento desde 1907.

A pesar del poder del interlocutor (la empresa Compagnie «PLM») y del temor (expresado en particular por la Cámara de Comercio) de obstaculizar el desarrollo económico de Lyon, que hizo que el municipio cediera a las necesidades ferroviarias, la ciudad logra obtener compensación: eliminación de pasos a nivel, iluminación y revestimiento cerámico de los túneles creados. Esta traumática experiencia invita a los funcionarios electos de la margen izquierda del Ródano a ser cautelosos, por temor a crear el mismo tipo de barrera (porque ya es el caso en Vaise) en su distrito al nivel de la plaza Jean-Macé) .

La ambición de una ciudad moderna: 1900-1940
A finales del siglo XIX y principios del XX, Lyon estuvo marcada por la figura dominante del arquitecto y urbanista Tony Garnier. Teórico, imagina Une Cité Industriel (obra publicada en 1917, pero ya parcialmente escrita y revelada en 1904). Puso en práctica sus teorías en Lyon, particularmente en la margen izquierda del Ródano, entonces en pleno desarrollo: el hospital Grange-Blanche, el estadio de Gerland o el distrito de Estados Unidos son algunos de los logros marcados por sus principios.

El mandato de Herriot es un mandato rico en proyectos de planificación urbana, en un ambiente intelectual de investigación para romper con prácticas anteriores. El término «urbanismo» estaba escrito en el lenguaje corriente en ese momento y correspondía plenamente a los deseos de los protagonistas del Lyon en la transformación de la ciudad: Tony Garnier, Michel Roux-Spitz, Charles Meysson (arquitecto del municipio), C. Chalumeau (ingeniero jefe de la ciudad). Se trata de «crear algo contemporáneo y no perfeccionar algo existente».

Nueva mentalidad, ganas de situarse no sólo en el presente sino en el futuro «. C. Chalumeau comienza teniendo en cuenta los datos más exactos posibles de la situación existente y de las necesidades, y establece un plan de ampliación presentado en la exposición internacional de 1914, adoptado definitivamente después de la guerra en 1919. Hasta 1914, el trabajo realizado fue el seguimiento de los trabajos realizados por Gailleton, a veces retocados. Antes de la guerra, Herriot continuó así el distrito de Brotteaux, en torno a la nueva estación homónima, distrito todavía fuertemente marcado por la arquitectura haussmanniana, también construyó un gran instituto, originalmente anexo al instituto Ampère, el instituto Parc, ahora emblemático de la influencia intelectual científica de la ciudad.

Herriot estuvo presente en la inauguración en 1934 del «Gratte-ciel», el nuevo centro de Villeurbanne urbanizado por Lazare Goujon. Esto materializa la constitución del dipolo establecido por la actividad económica «Lyon-Villeurbanne», y la primera asociación intermunicipal a través de la gestión del agua potable (correlacionada con la contención del Ródano, en el parque Tête d’Or en el prefecto Vaïsse y las vías del tren al este).

El área al sur de la confluencia fue transformada de manera sostenible por el desarrollo de la Compagnie Nationale du Rhône, el primer concesionario, que construyó allí la presa de Pierre-Bénite en la década de 1930: los brazos del Ródano (solitarios) y las islas de este La sección que se ha mantenido relativamente conservada desaparece.

Proyectos higienistas

En las intenciones generales deseadas por los titulares del proyecto de modernización, se presta especial atención a la higiene (en 1932, el III Congreso Internacional de Sanitarios e Higiene Urbana celebrado en Lyon) y los viajes. Así, para responder al crecimiento del flujo de automóviles, y en particular al hecho de que muchas carreteras nacionales llegan a la ciudad, se decidió crear un medio bucle explotando la línea de fortificaciones desclasificadas y los puertos inferiores del Ródano. En este período se construyeron cuatro puentes: el Puente Humano Roche, el Puente Pasteur, el Puente Wilson y el Puente Feuillée.

Están surgiendo otros proyectos, bajo la influencia de Tony Garnier en particular, en estrecha coordinación con el alcalde. Fue en este momento cuando se pusieron en marcha los grandes proyectos del mandato de Herriot: los mataderos de La Mouche (inicio de obra en 1908), entre los que destacan la Grande Halle (hoy sala Tony-Garnier), el hospital de Grange- Blanche (1911) que reemplazaría al antiguo Hôtel-Dieu y al Stade de Gerland (1913). Todos estos proyectos se completaron en el período de entreguerras.

Después de la Primera Guerra Mundial, los proyectos se aceleraron. El hospital de Charité fue destruido, dejando su lugar en la oficina central de correos y un lugar en continuidad con Place Bellecour (hoy Place Antonin-Poncet). El distrito estadounidense fuertemente inspirado en la ciudad ideal soñada por Tony Garnier, se construye en el distrito VII (esta parte del distrito luego se convirtió en el VIII). El Stade de Gerland está terminado, pero nunca albergará los Juegos Olímpicos de 1924 que finalmente recayeron en París. Después de haber dudado sobre la ubicación, el puerto fluvial tiene tres muelles se construyó en su ubicación actual en 1935: el puerto Édouard-Herriot.

La renovación urbana planificada o realizada

Otros proyectos fracasan. De hecho, la ciudad lanzó en este momento un concurso por año, cada vez en un sitio diferente. Pocos de estos proyectos realmente ven la luz del día. Sin embargo, podemos citar el de Tony Garnier que planeó extender el eje Perrache – Victor-Hugo – Bellecour – République – Opéra hasta el Boulevard de la Croix-Rousse, a costa de grandes demoliciones en las pistas y reconstrucción. en un estilo moderno. Esta subida monumental conduciría a un monumento a los muertos de la Gran Guerra en lugar de Gros Caillou, que habría sido visible desde la orilla izquierda, durante la secular en Fourvière. La demolición del Hôtel-Dieu también se presentó a concurso. Hace 18 siglo, mientras que un nuevo distrito habría nacido en el corazón histórico. También se consideró la demolición-reconstrucción del sector Guillotière alrededor de la Place du Pont. Se lanzó la idea de construir puertas que marcarían simbólicamente los límites de Lyon, pero nunca se realizó a pesar de los proyectos de varios arquitectos, incluido Tony Garnier.

En la noche del 12 al 13 de noviembre de 1930, se produjo un dramático deslizamiento de tierra entre la rue Tramassac y el ascenso de Chemin-Neuf: fue el desastre de Fourvière. Hay que deplorar cuarenta muertes. Este desastre hizo que las autoridades públicas tomaran conciencia del estado de desheredación en el que se encontraban los barrios antiguos, abandonados por operaciones urbanas (ya en 1852, la margen derecha del Saona fue descrita por Francis Linossier como «la segunda ciudad bajo el yeso»; otros autores se refieren a ella como «la ciudad de la Edad Media» o un «barrio muerto»). El alcalde Édouard Herriot, por su parte, juzgó que «el viejo Lyon es un conjunto de barrios marginales, digno del matadero» y que «debemos demoler todos los edificios de la rue de la Bombarde».

En 1938, se lanzó un «Concurso para el embellecimiento del antiguo Lyon», cuyos principios se inspiraron fuertemente en la Carta de Atenas. El ganador, Pierre Bourdeix, arquitecto jefe de edificios civiles y palacios nacionales (desde 1937) está planificando la ampliación de la Place Saint-Jean, el desarrollo de un jardín y una fuente frente a la catedral. Jean Zay, ministro de Educación Nacional, se opone a esta destrucción al registrar los edificios de la Place Saint-Jean en el inventario de monumentos históricos. El siguiente paso habría consistido en renovar todo el barrio a ambos lados de una gran calle de veinte metros de ancho; todos los edificios del distrito, considerados peligrosos e insalubres, están al borde de la demolición, con la excepción del primatiale y el museo Gadagne.

El ayuntamiento del 7 de marzo de 1938 muestra la oposición entre un municipio «constructor», que prevé adquirir y destruir gran parte de los edificios para «Despejar la catedral hasta la colina de Fourvière», y un poder «parisino» (Paul Gélis, arquitecto jefe de Monumentos Históricos, Émile Bollaert, prefecto del Ródano y ex director de Bellas Artes) preocupado por la preservación del patrimonio, que en 1937 había registrado 88 edificios que constituían cerca de mil viviendas en el inventario complementario de monumentos históricos. Todos estos proyectos se retrasaron, luego definitivamente pospuestos por la Segunda Guerra Mundial.

Desde 1944

Crecimiento de la población
La población de Lyon sigue evolucionando durante la segunda mitad del siglo XX. Entre 1946 y 1966, la ciudad pasó de 460.748 habitantes a 524.569, este crecimiento en parte constituye un recupero de la población perdida durante la guerra. Sin embargo, como en el período anterior, la distribución de esta población continúa cambiando. La margen izquierda, ya preponderante (57% de la población municipal) al final de la guerra, recibió el 59,5% veinte años después. Croix-Rousse (4º distrito) y la margen derecha del Saona (5 y 9) también avanzan ligeramente más rápido que todo el municipio. Es la península (distritos 1 y 2) la que está perdiendo habitantes, incluso en términos absolutos, por debajo del umbral de los 100.000 habitantes.

Pero la principal evolución de la población hay que buscarla en otra parte: la población aglomerada ya no es solo la del municipio, sino que aglomera una aglomeración con cada vez más municipios. El área metropolitana de Lyon se convirtió rápidamente en millonaria, con 1.152.805 habitantes en 1975, 1.318.000 en 1999.

El urbanismo de las «Cartas de Atenas»
En los primeros años de la posguerra, la Carta de Atenas de 1933 sigue siendo una referencia para quienes participan en la planificación. Su principio de construcción de grandes edificios de apartamentos da como resultado la creación de grandes ciudades que sirven, en particular, para albergar el excedente de población creado por el baby boom, la inmigración y la repatriación del Blackfoot argelino. Su principio de separación de funciones conduce a la creación de distritos especializados. El alcalde de 1957 Louis Pradel es en cierto modo el símbolo de este período. «Prefiriendo siempre verter hormigón que restaurar (Carta de Atenas 1931) edificios antiguos, habría encargado una buena excavadora. Estaba satisfecho con otro proyecto: la creación de un puente frente a la rue Grenette que extendería un amplio bulevar en la colina de Fourvière. «.

Las Trente Gloriosas están marcadas por un fuerte intervencionismo del Estado, que realiza importantes obras en la ciudad, especialmente en las infraestructuras: los puentes se restablecen a partir del final de la guerra.

Édouard Herriot, nuevamente alcalde en 1946, no llevó a cabo las grandes obras requeridas por el estado de los muelles. El túnel Croix-Rousse se excavó reurbanizando Vaise. En ese momento, la reconstrucción del sector Jean-Macé estaba bien hecha (C. Delfante, sic)}}. Se están desarrollando viviendas de bajo costo en vecindarios existentes, que se han vuelto centrales.

En la década de 1950, el Ministerio de Reconstrucción y Urbanismo unió fuerzas con el Grupo de Planificación Urbana de Lyon para desarrollar «ciudades residenciales». Su constitución está en la periferia urbana: La Duchère en el noveno distrito, Bron y Vénissieux fuera de Lyon.

La toma de posesión de la autoridad local

La creación del DATAR (1963) permitió reorientar las inversiones en infraestructura urbana y vivienda, y encontrar un plan marco para el desarrollo de la ciudad. Así se tratarán los barrios marginales.

La política de «descentralización territorial» de las organizaciones va de la mano de la delegación de responsabilidades en hospitales, equipamientos educativos y museos. Las «ZUP» fueron decretadas en 1958 para «construir» y apoyar a Lyon para que se desarrolle como una aglomeración con una dimensión europea.

Este período estuvo marcado por la constitución de la Comunidad Urbana de Lyon (COURLY, rebautizada como «Grand Lyon»), una de las estructuras intermunicipales creadas por el Estado para desarrollar y gestionar el territorio metropolitano cambiando el departamento de varios municipios. Fundación en septiembre de 1978 de la Agencia Comunitaria Urbana (o AGURCO), que en 2014 se convierte en UrbaLyon.

El centro de intercambio de Perrache está construido alrededor del túnel de Fourvière junto al Gran Lyon: las autopistas A6 y A7 aún atraviesan el centro de la ciudad. Consecuencia: uno de los resultados de esta política es la persistencia e incluso el agravamiento del aislamiento de la parte sur de la Península, separada del distrito de Bellecour por la ahora doble barrera formada por el centro de intercambio de carreteras a lo largo de las líneas ferroviarias, y separada del Ródano por la autopista.

La puesta en valor del patrimonio
A partir de 1964 se inició la concienciación sobre el interés patrimonial de los edificios antiguos. El cambio más espectacular se refiere al distrito de Vieux Lyon: muchas veces prometido a la destrucción total o parcial, socialmente privado, compuesto de viviendas en gran parte insalubres, fue salvado de la destrucción por André Malraux: en virtud de la ley que su nombre, votó dos años antes, este último creó en el Viejo Lyon la primera área protegida de Francia.

El centro de intercambio de Perrache construido alrededor del Tunnel de Fourvière, las autopistas A6 y A7 atraviesan el centro de la ciudad. Uno de los resultados de esta política es la persistencia e incluso el agravamiento del aislamiento de la parte sur de la Península, separada del distrito de Bellecour por la ahora doble barrera que forma el centro de intercambio de carreteras a lo largo de las carreteras principales. ferrocarril, y separada del Ródano por carretera.

La rehabilitación de edificios se sistematizó entre 1970 y 1995 y la asistencia turística comenzó a crecer. Sin embargo, persistieron ciertos reflejos de una intensa renovación urbana: en 1970, las grandes residencias burguesas de la rue Mercière, de tres o cuatro pisos que daban a un patio interior, fueron arrasadas.

El 5 de diciembre de 1998, Vieux Lyon, pero también las colinas de Fourvière y Croix-Rousse y toda la parte norte de la Península están clasificados como Patrimonio de la Humanidad.

Renovación urbana
Durante las décadas de 1950 y 1960, los puertos inferiores se rellenaron parcialmente para desarrollar pasillos dedicados a los automóviles, cuyo caso más emblemático sigue siendo la autopista que recorre la margen derecha del Ródano entre el puente Mulatière y el centro de intercambio de Perrache. En otros lugares, cuando los muelles inferiores no se rellenaron a nivel del muelle, se transformaron en plazas de aparcamiento, ya sea en un nivel (margen izquierda del Ródano) o en silos (margen derecha del Saona).

Uno de los símbolos fuertes de la década de 1970 es la construcción de La Part-Dieu, que se compone de un hábitat «corbusiano» construido por Jean Zumbrunnen, las salas de Lyon, el auditorio, la primera torre de rascacielos de Lyon, un centro comercial, el biblioteca municipal, la estación de trenes SNCF y la estación de autobuses.

En la década de 1990, el principal proyecto urbanístico fue la Cité internationale, que se instaló entre el parque Tête d’Or y el Ródano gracias al traslado de la feria de Lyon al recinto de Eurexpo en Chassieu.

Las décadas 2000-2010 y 2010-2020 están marcadas por la ley SRU que fomenta la reconstrucción de la ciudad en sí misma, la renovación urbana y conlleva la obligación de seguir nuevos estándares de higiene para el trabajo y la vivienda. Es en esta perspectiva que se están llevando a cabo operaciones urbanísticas muy importantes, como el desarrollo del distrito Confluence, que afecta a todo el sur de la Presqu’île, más allá de la estación Perrache. El mercado de la estación se traslada a Corbas, el sitio original se destruye para dar paso a un nuevo distrito; las cárceles de St. Paul y St. Joseph también están desplazadas en Corbas, sus instalaciones están siendo rehabilitadas por la Universidad Católica de Lyon.

Durante estos años, Lyon también experimentó remodelaciones a favor de los espacios verdes, la más llamativa de las cuales fue el desarrollo de las orillas del Ródano, pero también otros desarrollos importantes como el parque Henry-Chabert en 2000 o el parque Sergent Blandan en el 2010s. También podemos ver esta lógica en el desarrollo continuo de Part-Dieu, con la construcción de un conjunto de oficinas primero al norte del distrito por Avenue Thiers, luego al sur alrededor del distrito de Montluc y la ZAC de la Buire. En estos desarrollos, el distrito Part-Dieu contempla la construcción de rascacielos como la torre Oxygène y luego la torre Incity.

Otro distrito afectado por estas reestructuraciones es el de Gerland, que se especializa fuertemente en la industria farmacéutica, con la creación de Lyonbiopôle. El laboratorio P4 Jean Mérieux se inauguró en 1999. El distrito también albergó la sede de Merial en 2011. Al mismo tiempo, el norte del distrito de Gerland vio la construcción de muchos complejos residenciales densos con la ZAC des Girondins y la ZAC du Bon Lait . Finalmente, el centro histórico de la ciudad también está experimentando varias operaciones de desarrollo como la rehabilitación de la ópera de Lyon en 1993, la demolición del antiguo Gran Bazar o el perímetro de restauración inmobiliaria (PRI) de las pistas de Croix-Rousse entre 2001 y 2006.

El Musée des Confluences construido en la punta de la península en el lugar del «boulodrome de Pradel» es la nueva señal fuerte de la «puerta de la ciudad» de Lyon desde el sur, requirió una importante remodelación de los muelles con la construcción de Pont Raymond-Barre para el tranvía.