Um programa de passageiro frequente (FFP) é um programa de fidelidade oferecido por uma companhia aérea.

Muitas companhias aéreas têm programas de passageiro frequente destinados a incentivar os clientes das linhas aéreas inscritos no programa a acumular pontos (também chamados de milhas, quilômetros ou segmentos) que podem ser resgatados para viagem aérea ou outras recompensas. Os pontos ganhos sob FFPs podem ser baseados na classe de tarifa, distância percorrida naquela companhia aérea ou em seus parceiros ou no valor pago. Existem outras maneiras de ganhar pontos. Por exemplo, nos últimos anos, mais pontos foram ganhos usando cartões de crédito e débito de marca compartilhada do que por viagens aéreas. Outra maneira de ganhar pontos é gastar dinheiro em lojas de varejo associadas, empresas de aluguel de carros, hotéis ou outras empresas associadas. Os pontos podem ser trocados por viagens aéreas, outros bens ou serviços ou por maiores benefícios, como upgrades de classe de viagem, acesso ao saguão do aeroporto, acesso rápido ou reservas prioritárias.

Os programas de passageiro frequente podem ser vistos como um certo tipo de moeda virtual, um com fluxo unidirecional de dinheiro para a compra de pontos, mas sem troca de dinheiro.

História
Embora a United Airlines tivesse rastreado clientes desde os anos 50, o primeiro programa moderno de passageiro frequente foi criado em 1972 pela Western Direct Marketing for United. Deu placas e materiais promocionais aos membros. Em 1979, a Texas International Airlines criou o primeiro programa de passageiro frequente que usava rastreamento de milhagem para dar “recompensas” a seus passageiros, enquanto em 1980 a Western Airlines criou seu Travel Bank, que acabou se tornando parte do programa da Delta Air Lines após sua fusão. 1987. O programa AAdvantage da American Airlines foi lançado em 1981 como uma modificação de um conceito nunca concretizado de 1979 que daria tarifas especiais a clientes freqüentes. Rapidamente foi seguido no final daquele ano por programas da United Airlines (Mileage Plus), Delta (Delta Air Lines Frequent Flyer Program, que mais tarde mudou para SkyMiles), Continental Airlines (OnePass), Air Canada (Altitude) e em 1982 da British Airways (Executive Club).

Desde então, os programas de passageiro frequente cresceram enormemente. Em janeiro de 2005, um total de 14 trilhões de pontos de milhagem foram acumulados por pessoas em todo o mundo, o que corresponde a um valor total de US $ 700 bilhões. Tom Stuker é o passageiro mais frequente do mundo, tendo registrado mais de 18 milhões de milhas com a United.

A Suprema Corte dos Estados Unidos manteve uma reivindicação de “boa fé e tratamento justo” sobre o programa de passageiro frequente, antecipado pela Lei de Desregulamentação de Companhias Aéreas.

Acréscimo

Vôo
A maioria das companhias aéreas maiores em todo o mundo tem programas de passageiro frequente; cada um tem um nome de programa e políticas e restrições relativas à adesão, acumulação e resgate de pontos.

O principal método de obter pontos em um programa de passageiro frequente até os últimos anos foi voar com a companhia aérea associada. A maioria dos sistemas recompensa os viajantes com um número específico de pontos com base na distância percorrida (como 1 ponto por milha voada), embora os sistemas variem. Muitas companhias aéreas com desconto, em vez de conceder pontos por milha, concedem pontos para segmentos de voo em vez de distância ou o valor pago. Por exemplo, várias companhias aéreas na Europa oferecem um número fixo de pontos para voos domésticos ou intra-europeus, independentemente da distância (mas variam de acordo com a classe de viagem). Com a introdução de alianças de companhias aéreas e voos de code-share, os programas de passageiro frequente são geralmente ampliados para permitir que os benefícios sejam usados ​​entre as companhias aéreas parceiras.

Pontos bônus
A maioria dos programas, se não todos, concede ganhos de bônus para os passageiros da cabine premium e para seus membros de status elite com base no status de nível; ganhar 25% a 100% extra de milhas voadas são bônus comuns. Enquanto estes pontos de bônus não contam para ascensão para (ou retenção de) status de elite, eles contam para o saldo total do membro para propósitos normais de resgate.

Garantia mínima de crédito
Alguns programas concedem um total de 500 pontos (ou uma garantia de crédito mínima semelhante) para voos sem escalas que percorrem menos de 500 milhas. O programa de uma companhia aérea pode conceder essa garantia a todos os membros, independentemente do status de elite, ou eles podem reservar esse privilégio apenas para seus membros de elite.

Compras com cartão de crédito
Muitas empresas de cartão de crédito fazem parceria com as companhias aéreas para oferecer um cartão de crédito de marca conjunta ou a capacidade de transferir pontos em seu programa de fidelidade para o programa de uma companhia aérea. Grandes bônus de inscrição e outros incentivos são comuns. A obtenção de pontos através de bônus e gastos com cartões de crédito permite que viajantes infrequentes se beneficiem do programa de milhagem.

Com um cartão de crédito de recompensas de viagem não afiliado, um membro do cartão pode comprar um bilhete de espaço positivo considerado classe “receita”, que pode ganhar os pontos de passageiro com a companhia aérea voada.

Outras compras
Os programas de passageiro frequente podem oferecer pontos por outros meios, como a compra de alimentos ou mercadorias vendidas por uma empresa afiliada. O engenheiro americano David Phillips ficou conhecido como “Pudding Guy” em 2000 pela compra de US $ 3.140,00 do Healthy Choice pudding que lhe concedeu 1.253.000 milhas AAdvantage.

Status Elite
Ocasionalmente, as companhias aéreas podem oferecer promoções duplas de qualificação de elite (EQM), o que acelera a ascensão (ou retenção) de status de um membro ao reduzir os requisitos de milhagem de voo.

Algumas operadoras também exigem que os passageiros frequentes gastem uma quantia fixa de dinheiro em ingressos antes de se qualificarem para o status elite. Isso é um acréscimo aos requisitos de milhas voadas que já estão em vigor. A Delta mudou para requisitos de status elite baseados em receita em janeiro de 2014, unidos em março de 2015, sendo a American Airlines a última das três operadoras legadas dos EUA a mudar em 1º de agosto de 2016. Isso levou alguns passageiros a desvalorizar esses programas em detrimento de outros. como o modelo em mudança pode ser menos recompensador para os passageiros frequentes.

Redenção
Depois de acumular um certo número de pontos, os membros usam esses pontos para obter passagens aéreas. No entanto, os pontos pagam apenas pela tarifa básica, com o membro ainda responsável pelo pagamento de impostos e taxas obrigatórios.

Vôos
Embora seja um tema controverso e uma fonte de frustração entre os passageiros frequentes, os voos premiados ainda são a principal mercadoria comprada pelos membros que usam pontos. Embora alianças e parcerias tenham facilitado o processo de resgate de alguns programas, a disponibilidade de assentos ainda está sujeita a restrições de datas e flutuações sazonais, já que as companhias aéreas usam estatísticas, gerenciamento de rendimento e fórmulas de controle de capacidade para determinar o número de assentos a serem reservados. .

Essa falta de disponibilidade foi aliviada pelos programas de recompensas não-aéreas, como certos cartões de crédito (veja acima) e outros programas corporativos (Expedia Rewards, Starwood Preferred Guest) permitindo que um membro use pontos para pesquisar e comprar tíquetes de receita. como se estivesse usando dinheiro. [fonte de terceiros necessária]

Produtos e serviços
Dependendo do programa de uma companhia aérea, os membros também podem resgatar pontos para upgrades de cabine, estadias em hotéis, aluguel de carros e compra de vários itens de varejo. No programa AAdvantage da American Airlines, por exemplo, é possível pagar por um pacote de férias completo apenas com pontos.

Valor dos pontos
Viajantes freqüentemente debatem sobre quanto pontos acumulados valem, algo que é altamente variável com base em como eles são resgatados. Uma estimativa é de aproximadamente 1-2 centavos por ponto, com base nos custos de viagem da classe econômica com desconto (em vez de tarifa cheia).

O autor de uma tese de doutorado em economia publicada em 2014 na Monash University, em Melbourne, Austrália, examinou o valor equivalente em dinheiro (poder de compra) dos pontos de fidelidade, o impacto dos FFPs sobre o comportamento e o excedente do consumidor e as questões de tributação em torno de FFPs. Ao contrário da maioria das pesquisas anteriores sobre FFPs, esta pesquisa usou dados de um FFP real. O valor equivalente em dinheiro de um ponto de fidelidade em 2010 foi estimado entre US $ 0,0066 e 0,0084. No entanto, esse intervalo excluiu o valor dos benefícios de status para o membro de status. O ponto de fidelidade ganho por um membro da FFP por voo equivalia a um desconto em espécie em uma tarifa aérea média de 3,3% para membros com status mais baixo, 3,96% para membros com status médio e 4,63% para membros com status premium. Uma pesquisa detalhada realizada em 2010 entre uma amostra representativa de mais de 3.300 membros daquele FFP específico mostrou que uma grande proporção de viajantes a lazer e negócios admitiu a disposição de pagar uma tarifa mais alta – um prêmio FFP – para voar com a companhia patrocinadora por causa de sua Afiliação FFP. O prêmio médio do FFP foi estimado em cerca de 8% e foi estatisticamente diferente entre os viajantes de lazer e de negócios. O valor equivalente em dinheiro de um ponto de fidelidade como encapsulado no prêmio da FFP foi estimado entre US $ 0,0108 e AU $ 0,0153, dependendo do status de FFP de um membro.

As próprias companhias aéreas valorizam pontos em seus demonstrativos financeiros em menos de um milésimo de centavo por ponto. Que os pontos de fidelidade, sem dúvida, têm um valor monetário estimável, também se reflete no fato de que alguns programas permitem a doação de pontos de milhagem. para certas instituições de caridade.

Questões contábeis e regulatórias
Os viajantes de negócios costumam acumular pontos valiosos em seus próprios nomes, em vez dos nomes das empresas que pagaram pela viagem. Isso levantou preocupações de que a empresa está fornecendo um benefício isento de impostos (prêmios baseados em pontos) aos funcionários, ou que os funcionários tenham desviado o valor que pertence à empresa, ou mesmo que as recompensas funcionem como uma espécie de suborno para encorajar os viajantes. escolha uma companhia aérea específica ou viaje desnecessariamente. A maioria das empresas considera que as milhas ganhas por seus funcionários são uma vantagem pessoal valiosa que em parte compensa a rotina diária de viagens de negócios frequentes, embora algumas organizações governamentais tenham tentado impedir que seus funcionários acumulassem milhas em viagens oficiais.

Embora tenha sido reconhecido há muito tempo que as recompensas do FFP obtidas em voos comerciais financiados pelo empregador deveriam estar sujeitas à tributação sobre renda ou benefícios, isso atualmente não está ocorrendo na grande maioria dos países – uma notável exceção, no entanto, é a Alemanha. Um dos principais argumentos contra a implementação da tributação é a falta de uma base tributária monetária. Pode, no entanto, argumentar-se que, uma vez que o valor equivalente em dinheiro da moeda de fidelidade pode ser razoavelmente estimado com dados públicos, este valor é apropriado como uma base tributável. Os obstáculos que impedem a tributação das recompensas do PFC são geralmente menos relacionados com a questão técnica da avaliação, mas têm mais a ver com restrições legais (por exemplo, “quem possui os pontos”) e muitas vezes falta de vontade política (por exemplo, tributação “). Os funcionários públicos australianos e alemães não estão autorizados a resgatar pontos acumulados de viagens oficiais para fins particulares. O exemplo australiano ocorreu na década de 1990, quando a Qantas e a agora extinta Ansett Austrália competiram pelo contrato de viagem do governo federal australiano; isso foi apresentado como um requisito de sistema para as empresas concorrentes, a fim de ganhar o contrato.

Nos EUA, a Administração de Serviços Gerais regulamentou, “benefícios de viajante freqüente obtidos [por funcionários federais] em conexão com viagens oficiais, [que] podem ser usados ​​somente para viagens oficiais, ver 41 CFR § 301-1.6 (f)”. Os contratos de programas de passageiros frequentes não são geralmente regulamentados.

Questões climáticas e ambientais
Os programas de passageiro frequente têm sido alvo de escrutínio por causa da prevalência e do rápido crescimento das viagens aéreas, tanto em termos da freqüência que os indivíduos voam quanto da tendência para viagens de longa distância. Também houve pedidos para o fim dos programas de passageiro frequente. Um aumento no número de viajantes hipermóveis foi identificado como um aspecto particular da questão, devido à contribuição altamente desproporcional dessa classe de indivíduos às emissões de gases de efeito estufa da aviação, e os programas de milhagem são um fator contribuinte.

Precedente existe para acabar com programas de passageiro frequente. Em 2002, a Noruega estabeleceu a proibição de programas domésticos de passageiros frequentes, a fim de promover a concorrência entre suas companhias aéreas, e levantou a proibição em 2013, quando a situação da concorrência mudou. Em 2005, Morten A. Meyer, o Ministro da Modernização, pediu à autoridade da concorrência que considere a possibilidade de estender a proibição norueguesa das milhas aéreas para incluir toda a Escandinávia. Nos Estados Unidos, em 1989, um vice-presidente da Braniff disse que o governo deveria considerar o fim dos programas de passageiro frequente, o que, segundo ele, permite a concorrência desleal.

Corridas de quilometragem
Uma “corrida de milhagem” é uma viagem de linha aérea projetada e tomada exclusivamente para obter o máximo de milhas, pontos ou status de elite de passageiro frequente. Se um viajante já tiver alcançado algum tipo de status de elite, esse viajante ganhará milhas-prêmio de bônus ou pontos em cima de suas milhas ou pontos de voo reais. Dependendo do programa, esse viajante atingirá sua meta mais cedo se as milhas acumuladas forem milhas de qualificação de elite. Uma corrida de quilometragem pode permitir que um viajante (re) se qualifique para um nível de elite benéfico, o que requer um número mínimo de milhas para se qualificar. Algumas companhias aéreas alteraram suas regras de passageiro frequente para atribuir milhas com base na despesa do bilhete, em vez da distância absoluta percorrida, o que pode remover o incentivo para as viagens de milhagem.

Desafio de status
Um desafio de status pode ser uma oferta muitas vezes não divulgada para acumular uma certa quantidade de voos em um período de tempo muito curto (normalmente 90 dias), para ganhar status de elite. O status mais alto pode ou não ser dado imediatamente se for possível ver que a viagem qualificada (particularmente a viagem que não é reembolsável) já foi reservada antes do desafio ser oferecido, caso contrário, um status mais alto será conferido quando o desafio for oficialmente concluído. Em alguns casos, uma taxa por um desafio também pode ser cobrada. Os desafios de status são empregados por outros tipos de estabelecimentos, como cassinos e hotéis.

Correspondência de status
Algumas companhias aéreas irão “combinar” o status com o de um concorrente no momento da inscrição, geralmente para companhias aéreas fora de qualquer aliança que a companhia aérea usada para igualar o status ao qual pertence. Isso permite que os viajantes mudem suas viagens mais facilmente de uma operadora para outra (por exemplo, quando o empregador do viajante muda de operadora devido a um novo contrato de viagem ser assinado). Faz isso mantendo os benefícios equivalentes da elite com a nova companhia aérea, sem a necessidade de tempo para passar enquanto o viajante “ganha” os benefícios; isso também tem o efeito colateral de reter os benefícios da elite com a companhia aérea anterior, a fim de que um não precise ser abandonado pelo outro para permitir uma transição mais gradual. As correspondências de status são empregadas por outros tipos de estabelecimentos, como cassinos, linhas de cruzeiro, hotéis e empresas de aluguel de carros.
América do Norte
Canadá
Air Canada – Aeroplan e Altitude
Air Canada Express – Aeroplan e Altitude
Air Canada Rouge – Aeroplan e Altitude
Ar Creebec – Aeroplan
Air Inuit – recompensas de Isaruuk
Companhias Aéreas de Pele de Urso – Aeroplan
Ar calmo – Aeroplan
Norte canadense – recompensas de Aurora
Primeiro ar – Aeroplan
Porter Airlines – VIPorter
WestJet – Recompensas WestJet
México
AeroMar – Club Premier e Mileage Plus
Aeroméxico – Club Premier
Aeroméxico Connect – Club Premier
Interjet – Club Interjet
Estados Unidos
Alaska Airlines – Plano de Milhagem
American Airlines – AAdvantage
American Airlines Shuttle – AAdvantage
Águia Americana – AAdvantage
Cape Air – Plano AAdvantage e Milhagem e Milhagem Plus e SkyMiles
Delta Air Lines – SkyMiles
Conexão Delta – SkyMiles
Vaivém Delta – SkyMiles
Frontier Airlines – EarlyReturns
Companhias Aéreas dos Grandes Lagos – MileagePlus e SkyMiles
Companhias Aéreas Hawaiian – HawaiianMiles
Island Air – Island Miles
JetBlue Airways – TrueBlue
Ravn Alaska – Recompensas FlyAway
Silver Airways – MileagePlus e TrueBlue
Southwest Airlines – Recompensas Rápidas
Spirit Airlines – ESPÍRITO LIVRE
Companhias Aéreas Sun Country – Ufly Rewards Plus
United Airlines – MileagePlus
United Airlines Express – MileagePlus
Virgin America – Plano de Milhagem
América Central e região do Caribe
Bahamas
BahamasAir – BahamasAir Flyer
Ilhas Cayman
Cayman Airways – Recompensas do Sir Turtle
Costa Rica
Avianca Costa Rica – LifeMiles
Sansa Airlines – LifeMiles
El Salvador
Avianca El Salvador – LifeMiles (anteriormente Distancia)
Guadalupe
Ar Caraïbes – Préférence
Guatemala
Avianca Guatemala – LifeMiles
Honduras
Avianca Honduras – LifeMiles
Jamaica
Air Jamaica – 7th Heaven
Panamá
Copa Airlines – ConnectMiles
Porto Rico
Companhias Aéreas Seaborne – Airmiles
Trinidad e Tobago
Caribbean Airlines – Milhas do Caribe
América do Sul
Argentina
Aerolíneas Argentinas – Aerolíneas Plus
Austral Líneas Aéreas – Aerolíneas Plus
LATAM Argentina – LATAM Pass
Brasil
Azul Linhas Aéreas Brasileiras – TudoAzul
Avianca Brasil – Amigo
LATAM Brasil – LATAM PASS
Gol Transportes Aéreos – Sorrisos
Chile
LATAM Chile – LATAM Pass
LATAM Express – LATAM Pass
Colômbia
Avianca – LifeMiles
Copa Airlines Colômbia – ConnectMiles
LATAM Colombia – LATAM Pass
Equador
Avianca Ecuador – LifeMiles
LATAM Ecuador – LATAM Pass
TAME Airlines – TAME Millas
Paraguai
LATAM Paraguay – LATAM Pass
Peru
Avianca Perú – LifeMiles
LATAM Perú – LATAM Pass
Venezuela
Aeropostal – Aeropass
Aserca Airlines – Privilégio
Avior Airlines – Avior Plus
Europa
Áustria
Austrian Airlines – Milhas e Mais
Belarus
Belavia – Líder
Bélgica
Brussels Airlines – Miles & More e LOOPs (desde 25 de outubro de 2009 – anteriormente Privilege)
Bulgária
Bulgaria Air – Fly Mais
Croácia
Croatia Airlines – Miles & More (anteriormente FF Club)
República Checa
Czech Airlines – OK Plus
Dinamarca
Companhias Aéreas Escandinavas – EuroBonus
Sun Air – Executive Club
Estônia
Nordica Airlines – Milhas e Mais
ilhas Faroe
Atlantic Airways – Eurobonus
Finlândia
Finnair – Finnair Plus
França
Aigle Azur – AzurPlus
Air Corsica – Flying Blue
Air France – voando azul
Aviação Chalair – Azul Voador
Corsair – Club Corsair
PULO! – Voando Azul
Céus Abertos – Executive Club
Jato gêmeo – voando azul
Wijet – voando azul
Alemanha
Companhias Aéreas Condor – Miles & More
Eurowings – Milhas e Mais
Germanwings – Boomerang Club e Milhas e Mais
Lufthansa – Miles & More
Lufthansa CityLine – Milhas e Mais
Lufthansa Regional – Miles & More
Grécia
Aegean Airlines – Milhas + Bônus
Ar Olímpico – Milhas + Bônus
Hungria
Wizz Air – Wizz Discount Club
Islândia
Icelandair – Saga Club
Irlanda
Aer Lingus – Clube AER
Itália
Air Dolomiti – Miles & More
Alitalia – MilleMiglia
Alitalia CityLiner – MilleMiglia
Meridiana – Meridiana Club
Letônia
airBaltic – PINS (desde março de 2014, outubro de 2009 – março de 2014 foi BaticMiles, antes de outubro de 2009 – Euro Bonus)
Luxemburgo
Luxair – Miles & More
Malta
Air Malta – Flypass
Moldávia
Air Moldova – Air Moldova Club
Montenegro
Linhas aéreas de Montenegro – equipe da visão
Países Baixos
KLM – Flying Blue
KLM CityHopper – voando azul
Noruega
Companhias Aéreas Regionais Nordic – Finnair Plus
Norwegian Air Shuttle – Norwegian Reward
Companhias Aéreas Escandinavas – EuroBonus
Widerøe – EuroBonus
Polônia
LOT Polish Airlines – Milhas e Mais
Portugal
TAP Portugal – Victoria Miles
Romania
TAROM – Flying Blue
Carpatair – Frequent Flyer
Blue Air – My Blue Air
Rússia
Aeroflot – Bônus Aeroflot
Globus Airlines – Prioridade S7
Nordavia Airlines – Golden Mile
S7 Airlines – Prioridade S7
Ural Airlines – asas
UTair – Status
Sérvia
Air Serbia – Etihad Guest (como Jat Airways anteriormente A Flight More)
Eslovênia
Adria Airways – Miles & More
Espanha
Air Europa – Suma
Air Nostrum – Avios
Binter Canarias – Binter Más
Iberia – Avios IBERA PLUS
Iberia Express – Avios
Vueling – Avios e Punto
Suécia
Companhias Aéreas Escandinavas – EuroBonus
Braathens Regional – BRA Vänner
Suíça
Edelweiss Air – Miles & More
Swiss Global Airlines – Milhas e Mais
Swiss International Air Lines – Milhas e Mais
Ucrânia
Ukraine International Airlines – Panorama Club
Companhias Aéreas Dniproavia – Bonus Club
UTair-Ucrânia – Status
Reino Unido
Aurigny – Frequent Flyer
BA CityFlyer – Executive Club
British Airways – Executive Club
Flybe – Avios
Jet2 – Meu Jet2 Travel Club
Virgin Atlantic – clube do vôo
Médio Oriente
Afeganistão
Ariana Afghan Airlines – Miles Ariana
Kam Air – Go Orange
Safi Airways – recompensas do açafrão
Azerbaijão
Azerbaijan Airlines – milhas AZAL
Bahrain
Gulf Air – Falconflyer
Egito
EgyptAir – Egyptair Plus
EgyptAir Express – Egyptair Plus
Irã
Mahan Air – Mahan & Miles
IranAir – SkyGift
Israel
El Al – Matmid Club
UP – Matmid Club
Jordânia
Royal Jordanian – Royal Plus
Royal Wings – Royal Plus
Kuwait
Kuwait Airways – Oasis Club
Líbano
Companhias Aéreas de Middle East – Cedar Miles
Omã
Oman Air – Sindbad
Catar
Qatar Airways – Privilege Club
Arábia Saudita
Saudia – Alfursan
Flynas – Nasmiles
Síria
Syrianair – SyrianAir Frequent Flyer
Peru
AnadoluJet – Miles & Smiles
AtlasGlobal – AtlasMiles
Onur Air – Onur Extra
Pegasus Airlines – Pegasus Plus
SunExpress – SunPoints
Turkish Airlines – Milhas e Sorrisos
Emirados Árabes Unidos
Emirates Airlines – Skywards
Etihad Airlines – Etihad Guest
flydubai – OPEN recompensas
Iémen
Yemenia – Sama Club
Ásia
Bangladesh
Biman Bangladesh Airlines – Clube de Fidelidade de Biman
NovoAir – Smiles
Butão
Druk Air – Minha Felicidade Recompensa
Brunei
Royal Brunei Airlines – céus reais

República Popular da China
Air China – milhas de Phoenix
China Eastern Airlines – milhas do leste
China Southern Airlines – Sky Pearl Club
China United Airlines – milhas do leste
China West Air – Nenhum (anteriormente Fortune Wings Club, parou em 8 de junho de 2013)
Chongqing Airlines – Sky Pearl Club
Dalian Airlines – milhas de Phoenix
Companhias aéreas de Donghai – clube da gaivota
Companhias Aéreas de Fuzhou – Fortune Wings Club
Grande China Air – Fortune Wings Club
GX Airlines – Fortune Wings Club
Companhias Aéreas de Hainan – Fortune Wings Club
Companhias Aéreas de Hebei – Jiying Club
Jiangxi Air – Jiangxi Club
Juneyao Airlines – Juneyao Air Club
Companhias aéreas de Kunming – clube de Zunxiang
Lucky Air – Fortune Wings Club
Ok Airways – Xiangyun Club
Companhias Aéreas de Qingdao – Tianhaizhiyun
Shandong Airlines – milhas de Phoenix
Shanghai Airlines – milhas do leste
Shenzhen Airlines – Phoenix Miles (anteriormente King Club, fundido em 29 de novembro de 2012)
Sichuan Airlines – Golden Panda Club
Companhias Aéreas Spring – Spring Pass
Companhias Aéreas de Tianjin – Fortune Wings Club
Tibet Airlines – milhas de Phoenix
Xiamen Airlines – Egret Club
Rio Yangtze Express – Fortune Wings Club
Hong Kong
Cathay Pacific – Asia Miles, o Marco Polo Club
Cathay Dragon – Asia Miles, o Marco Polo Club
Companhias Aéreas de Hong Kong – Fortune Wings Club
Hong Kong Express – Recompensa U (anteriormente Fortune Wings Club, interrompido em 26 de outubro de 2013)
Índia
AirAsia India – BIG
Air India – Flying Returns
Air India Regional – Flying Returns
Jet Airways – JetPrivilege [1]
JetKonnect – JetPrivilege
Vistara – Club Vistara
Spice Jet – Spice Club
Indonésia
Batik Air – Batik Frequent Flyer
Citilink – Citilinkers
Garuda Indonesia – GarudaMiles
Indonésia AirAsia – BIG
Indonésia AirAsia X – BIG
Lion Air – Lion Passport
Japão
Air Japan – Clube de Milhas ANA
Air Do – My AirDo
AirAsia Japan – BIG
All Nippon Airways – Clube de Milhas ANA
ANA Wings – Clube de Milhas ANA
Linhas aéreas de Amakusa – cartão do ponto de AMX
J-Air – Banco de Milhas JAL
Japan Airlines – Banco de Milhas JAL
Japão Transocean Air – JAL Mileage Bank
Jetstar Japão – JAL Mileage Bank / Qantas
Solaseed Air – Solaseed Smile Club
StarFlyer – Membros do Starlink
Cazaquistão
Air Astana – Nomad Club
Quirguistão
Air Bishkek – Bônus de Belek
Laos
Lao Airlines – Champa Muang Lao
Macau
Air Macau – Phoenix Miles (desde 01 de janeiro de 2015 – anteriormente Privileges)
Malásia
AirAsia – BIG
AirAsia X – BIG
Vaga-lume – BonusLink / Enrique
Malaysia Airlines – Enriqueça
Malindo Air – Malindo Miles
MASWings – Enriquecer
Mongólia
Aero Mongolia – Sky Miles
Hunnu Air – Hunnu Club
MIAT Mongolian Airlines – Céu Azul Mongólia
Myanmar
Air Bagan – Royal Lotus Plus
Myanmar Airways International – Sky Smiles Club
Yangon Airways – clube de elite
Filipinas
Cebu Pacific – Getgo (anteriormente Summit Club)
Cebgo – Getgo
PAL Express – Mabuhay Miles
Linhas aéreas Philippine – milhas de Mabuhay
Filipinas AirAsia – BIG
Paquistão
Paquistão International Airlines – PIA Awards Plus +
Airblue – Blue Miles
Air Indus – Indus Miles
Cingapura
Jetstar Asia Airways – passageiro frequente da Qantas
Scoot – KrisFlyer
SilkAir – KrisFlyer
Singapore Airlines – KrisFlyer PPS CLUB
Coreia do Sul
Air Busan – Fly & Stamp
Asiana Airlines – Clube Asiana
Jeju Air – Refresh Point
Korean Air – SKYPASS
Sri Lanka
Canela ar – FlySmiLes
SriLankan Airlines – FlySmiLes
Taiwan
Linhas aéreas de China – insecto da dinastia
Linhas aéreas do mandarino – insecto da dinastia
EVA Air – Milhas de Infinito
UNI Air – Milhas de Infinito
Tailândia
Banguecoque Airways – FlyerBonus
Tailandês AirAsia – BIG
Tailandês AirAsia X – BIG
Thai Airways – Royal Orchid Plus
Sorriso TAILANDÊS – Royal Orchid Plus
Nok Air – Nok Fan Club
Uzbequistão
Uzbequistão Airways – UzAirPlus
Vietnã
Companhias Aéreas Vietnamitas – Lotusmiles
África
Argélia
Air Algérie – Air Algérie Plus
Etiópia
Companhias Aéreas da Etiópia – Sheba Miles
Costa do Marfim
Air Côte d’Ivoire – Programa sMiles
Quênia
Kenya Airways – voando azul
Líbia
Afriqiyah Airways – Rahal
Madagáscar
Air Madagascar – Namako
Maurício
Air Mauritius – Kestrel Flyer
Marrocos
Royal Air Maroc – Safar Flyer
Moçambique
LAM Mozambique Airlines – Clube Flamingo
Namíbia
Air Namibia – Recompensa $
Reunião
Air Austral – Capricorne Program
Ruanda
RwandAir – Dream Miles
Seychelles
Air Seychelles – Etihad Guest
África do Sul
Comair – SkyMiles
Manga – Voyager
Sourh Airlink Africano – Voyager
South African Airways – Voyager
Expresso Sul Africano – Voyager
Tanzânia
Precision Air – PAA Royal
Ir
Companhias Aéreas ASKY – ASKY Club
Tunísia
TunisAir – Fidelys
Zimbábue
Air Zimbabwe – Rainbow Club
Oceânia
Austrália
JetConnect – Flyer Frequente Qantas
Jetstar Airways – passageiro frequente da Qantas
Qantas – Qantas Frequent Flyer
Qantas Link – Flyer Frequente Qantas
Tigerair Australia – Infreqüente Flyer
Virgin Australia – Velocity Frequent Flyer
Linhas aéreas regionais da Austrália do Virgin – insecto freqüente da velocidade
Fiji
Fiji Airways – Tabua Club
Polinésia Francesa
Air Tahiti Nui – Club Tiare
Nova Caledônia
Air Calin – Azul Voador
Nova Zelândia
Air New Zealand – Airpoints
Link da Air New Zealand – Airpoints
Papua Nova Guiné
Air Niugini – Destinos
Samoa
Virgem Samoa – Velocity Frequent Flyer
Ilhas Salomão
Solomon Airlines – Belama Club
Vanuatu
Air Vanuatu – Qantas Frequent Flyer