Un programma frequent-flyer (FFP) è un programma di fidelizzazione offerto da una compagnia aerea.

Molte compagnie aeree hanno programmi frequent flyer progettati per incoraggiare i clienti delle compagnie aeree iscritte al programma ad accumulare punti (chiamati anche miglia, chilometri o segmenti) che possono poi essere riscattati per viaggi aerei o altri premi. I punti guadagnati con i FFP possono essere basati sulla classe di tariffa, sulla distanza percorsa su quella compagnia aerea o sui suoi partner o sull’importo pagato. Ci sono altri modi per guadagnare punti. Ad esempio, negli ultimi anni, sono stati guadagnati più punti usando carte di credito e di debito a marchio congiunto che con i viaggi aerei. Un altro modo per guadagnare punti è spendere soldi presso punti vendita al dettaglio, società di noleggio auto, hotel o altre attività associate. I punti possono essere riscattati per viaggi aerei, altri beni o servizi o per maggiori benefici, come aggiornamenti delle classi di viaggio, accesso alla lounge dell’aeroporto, accesso accelerato o prenotazioni prioritarie.

I programmi frequent flyer possono essere visti come un certo tipo di valuta virtuale, uno con un flusso di denaro unidirezionale per l’acquisto di punti, ma nessuno scambio in denaro.

Storia
Anche se United Airlines aveva rintracciato i clienti molto indietro negli anni ’50, il primo programma di frequent flyer moderno fu creato nel 1972 da Western Direct Marketing per United. Ha dato targhe e materiale promozionale ai membri. Nel 1979, Texas International Airlines ha creato il primo programma frequent flyer che utilizzava il monitoraggio delle miglia per dare ‘ricompense’ ai suoi passeggeri, mentre nel 1980 Western Airlines ha creato la sua Travel Bank, che alla fine è diventata parte del programma di Delta Air Lines dopo la loro fusione in 1987. Il programma AAdvantage di American Airlines fu lanciato nel 1981 come modifica di un concetto mai realizzato dal 1979 che avrebbe dato tariffe speciali ai clienti abituali. L’anno successivo fu rapidamente seguito dai programmi di United Airlines (Mileage Plus), Delta (programma Frequent Flyer di Delta Air Lines, che in seguito cambiò in SkyMiles), Continental Airlines (OnePass), Air Canada (Altitude) e nel 1982 da britannici Airways (Executive Club).

Da allora, i programmi frequent flyer sono cresciuti enormemente. A partire da gennaio 2005, un totale di 14 trilioni di punti frequent flyer erano stati accumulati da persone in tutto il mondo, il che corrisponde a un valore totale di 700 miliardi di dollari USA. Tom Stuker è l’aviatore più frequente al mondo che ha registrato oltre 18 milioni di miglia con United.

La Corte Suprema degli Stati Uniti ha dichiarato “buona fede e correttezza” in merito al programma frequent flyer prevenuto dalla Airline Deregulation Act.

Maturazione

volante
Le compagnie aeree più grandi in tutto il mondo hanno programmi frequent flyer; ognuno ha un nome di programma, e politiche e restrizioni riguardanti l’adesione, l’accumulo e il riscatto di punti.

Il metodo principale per ottenere punti in un programma frequent flyer fino agli ultimi anni era quello di volare con la compagnia aerea associata. La maggior parte dei sistemi premia i viaggiatori con un numero specifico di punti in base alla distanza percorsa (ad esempio 1 punto per miglio volato), anche se i sistemi variano. Molte compagnie aeree a sconto, piuttosto che assegnare punti per miglio, punti premio per segmenti di volo al posto della distanza o l’importo pagato. Ad esempio, un certo numero di compagnie aeree in Europa offre un numero fisso di punti per voli nazionali o intra-europei indipendentemente dalla distanza (ma varia in base alla classe di viaggio). Con l’introduzione di alleanze aeree e voli in code-share, i programmi frequent flyer sono spesso estesi per consentire l’utilizzo dei benefici tra le compagnie aeree partner.

Punti bonus
La maggior parte, se non tutti, i programmi premiano i guadagni bonus per i passeggeri della cabina premium e per i membri dello status di élite in base allo status di livello; guadagnare un extra 25% -100% delle miglia volate sono bonus comuni. Sebbene questi punti bonus non contino per l’ascensione (o la conservazione) dello status di élite, contano per il saldo totale del membro ai normali fini di redenzione.

Garanzia di credito minima
Alcuni programmi assegnano un totale di 500 punti (o una simile garanzia di credito minima) per i voli non-stop che coprono meno di 500 miglia. Il programma di una compagnia aerea può assegnare questa garanzia a tutti i membri, indipendentemente dallo status di élite, oppure possono riservare questo privilegio solo ai loro membri elite.

Acquisti con carta di credito
Molte compagnie di carte di credito collaborano con le compagnie aeree per offrire una carta di credito a marchio congiunto o la possibilità di trasferire punti nel proprio programma di fidelizzazione al programma di una compagnia aerea. Grandi bonus di iscrizione e altri incentivi sono comuni. L’accumulo di punti tramite i bonus e le spese delle carte di credito consente ai viaggiatori rari di beneficiare del programma frequent flyer.

Con una carta di credito di premi di viaggio non affiliati, un membro della carta può acquistare un biglietto con spazio positivo considerato di classe “entrate”, che può guadagnare i punti passeggeri con la compagnia aerea volata.

Altri acquisti
I programmi frequent flyer possono offrire punti attraverso altri mezzi, come l’acquisto di cibo o merce venduta da una società affiliata. L’ingegnere americano David Phillips è diventato noto come “Pudding Guy” nel 2000 per aver acquistato $ 3,140 di budino Healthy Choice che gli ha assegnato 1.253.000 miglia AAdvantage.

Stato Elite
Occasionalmente, le compagnie aeree possono offrire promozioni di doppio miglio elite (EQM), che accelera l’ascensione (o la conservazione) dello stato di un membro riducendo i requisiti di chilometraggio del volo.

Alcuni vettori richiedono inoltre ai frequent flyer di spendere un determinato ammontare di denaro sui biglietti prima di poter beneficiare dello status di élite. Questo è in aggiunta ai requisiti per le miglia che sono già in atto. Delta è passata ai requisiti di stato d’élite basati sulle entrate nel gennaio 2014, United a marzo 2015, con American Airlines l’ultima delle tre compagnie aeree legacy statunitensi a passare il 1 ° agosto 2016. Ciò ha portato alcuni frequent flyer a svalutare questi programmi rispetto ad altri, come il modello che cambia può essere meno gratificante per i viaggiatori frequenti.

Redenzione
Dopo aver accumulato un certo numero di punti, i membri usano questi punti per ottenere i biglietti aerei. Tuttavia, i punti pagano solo la tariffa base, mentre il membro è ancora responsabile del pagamento delle imposte e tasse obbligatorie.

voli
Sebbene sia un argomento controverso e una fonte di frustrazione tra i frequent flyer, i voli premio sono ancora la merce primaria acquistata dai membri utilizzando punti. Mentre alleanze e partnership hanno facilitato il processo di rimborso per alcuni programmi, la disponibilità dei posti premio è ancora soggetta a date di blackout e fluttuazioni stagionali, in quanto le compagnie aeree utilizzano statistiche, gestione del rendimento e formule di controllo della capacità per determinare il numero di posti da assegnare per la prenotazione del premio .

Questa mancanza di disponibilità è stata successivamente attenuata dai programmi di premi non aerei, come alcune carte di credito (vedi sopra) e altri programmi aziendali (Rewards Expedia, Starwood Preferred Guest) consentendo a un membro di utilizzare i punti per cercare e acquistare biglietti di entrate come se si usasse denaro contante [necessaria fonte di terze parti]

Prodotti e servizi
A seconda del programma di una compagnia aerea, i membri possono anche riscattare i punti per gli aggiornamenti di cabina, soggiorni in hotel, noleggio auto e acquisto di vari articoli di vendita al dettaglio. Ad esempio, per il programma AAdvantage di American Airlines è possibile pagare un pacchetto completo di viaggio esclusivamente con punti.

Valore di punti
I viaggiatori discutono spesso su quanto valgono i punti accumulati, qualcosa che è altamente variabile in base al modo in cui vengono riscattati. Una stima è di circa 1-2 centesimi per punto in base ai costi di viaggio in classe economica di sconto (piuttosto che tariffa piena).

L’autrice di una tesi di dottorato in economia, pubblicata nel 2014 alla Monash University di Melbourne, Australia, ha esaminato il valore equivalente in denaro (potere d’acquisto) dei punti fedeltà, l’impatto dei FFP sul comportamento e l’eccedenza dei consumatori e le questioni fiscali relative ai FFP. A differenza della maggior parte delle ricerche precedenti sui FFP, questa ricerca ha utilizzato i dati di un FFP reale. Il valore equivalente in contanti di un punto fedeltà nel 2010 è stato stimato nell’intervallo compreso tra A $ 0,0066 e AU $ 0,0084. Questo intervallo tuttavia ha escluso il valore dei vantaggi di stato per il membro di stato. Il punto fedeltà guadagnato da un membro di FFP per volo equivaleva a uno sconto in natura su una tariffa aerea media del 3,3% per i membri con lo status più basso, il 3,96% per i membri di livello medio e il 4,63% per i membri di status premium. Un’indagine dettagliata intrapresa nel 2010 su un campione rappresentativo di oltre 3300 membri di quel FFP specifico ha mostrato che una grande percentuale di turisti e viaggiatori d’affari ha ammesso di essere disposti a pagare una tariffa più alta – un premio FFP – per volare con la compagnia aerea sponsorizzata a causa della loro Appartenenza FFP. Il premio medio del FFP era stimato intorno all’8% ed era statisticamente diverso tra i turisti e i viaggiatori d’affari. Il valore equivalente in contanti di un punto fedeltà come incapsulato nel premio FFP era stimato nell’intervallo compreso tra AU $ 0,0108 e AU $ 0,0153, a seconda dello stato FFP di un membro.

Le compagnie aeree valutano i punti nei loro rendiconti finanziari a meno di un millesimo di un centesimo per punto. I punti fedeltà hanno indubbiamente un valore monetario stimabile si riflette anche nel fatto che alcuni programmi consentono la donazione di punti frequent flyer a determinati enti di beneficenza.

Aspetti contabili e normativi
I viaggiatori d’affari in genere accumulano i punti preziosi nel proprio nome, piuttosto che i nomi delle società che hanno pagato il viaggio. Ciò ha sollevato timori sul fatto che la società fornisca ai dipendenti prestazioni esenti da imposta (premi basati su punti) o che i dipendenti abbiano un valore improprio che appartiene alla società, o addirittura che i premi agiscano come una sorta di bustarella per incoraggiare i viaggiatori a scegliere una compagnia aerea particolare o viaggiare inutilmente. La maggior parte delle aziende considera le miglia guadagnate dai propri dipendenti come un beneficio personale prezioso che compensa in parte la routine quotidiana dei frequenti viaggi di lavoro, sebbene alcune organizzazioni governative abbiano tentato di impedire ai loro dipendenti di accumulare miglia in viaggi ufficiali.

Sebbene sia stato a lungo riconosciuto che i premi del FFP guadagnati sui voli aziendali finanziati dai datori di lavoro dovrebbero essere soggetti a tassazione del reddito o dei sussidi, ciò non avviene attualmente nella grande maggioranza dei paesi – un’eccezione, tuttavia, essendo la Germania. Uno dei principali argomenti contro l’attuazione della tassazione è la mancanza di una base imponibile monetaria. Si può tuttavia affermare che, poiché il valore equivalente in contanti della valuta di fedeltà può essere ragionevolmente stimato con dati pubblici, questo valore è appropriato come base imponibile. Gli ostacoli che impediscono la tassazione dei premi del FFP sono generalmente meno legati alla questione tecnica della valutazione, ma hanno più a che fare con vincoli legali (ad esempio “chi possiede i punti”) e spesso mancanza di volontà politica (ad esempio “chi perderebbe a causa”). alla tassazione “). I dipendenti pubblici australiani e tedeschi non sono autorizzati a riscattare i punti accumulati dai viaggi ufficiali per scopi privati. L’esempio australiano si è verificato negli anni ’90, quando la Qantas e l’ormai defunta Ansett Australia erano in competizione per il contratto di viaggio del governo federale australiano; questo è stato proposto come requisito di sistema per le aziende concorrenti al fine di ottenere il contratto.

Negli Stati Uniti, l’Amministrazione dei servizi generali ha regolato “i frequenti vantaggi per i viaggiatori guadagnati [dai dipendenti federali] in relazione ai viaggi ufficiali [che] possono essere utilizzati solo per viaggi ufficiali, cfr. 41 C.F.R. 301-1.6 (f).” I contratti di programma frequent flyer non sono generalmente regolamentati.

Clima e problemi ambientali
I programmi frequent flyer sono stati sottoposti a un esame accurato a causa della prevalenza e della rapida crescita del viaggio aereo, in termini sia della frequenza che gli individui volano, sia della tendenza al viaggio a lunga distanza. Ci sono anche state richieste di porre fine ai programmi frequent flyer. Un aumento del numero di viaggiatori ipermobile è stato identificato come un aspetto particolare del problema a causa del contributo estremamente sproporzionato di questa classe di individui alle emissioni di gas serra dell’aviazione, e i programmi frequent flyer sono un fattore che contribuisce.

Esiste un precedente per terminare i programmi frequent flyer. Nel 2002, la Norvegia ha istituito un divieto sui programmi domestici frequent flyer al fine di promuovere la concorrenza tra le sue compagnie aeree e ha revocato il divieto nel 2013, quando la situazione della concorrenza è cambiata. Nel 2005 Morten A. Meyer, il ministro per la modernizzazione, ha chiesto all’autorità della concorrenza di prendere in considerazione l’estensione del divieto norvegese per le miglia frequent flyer di includere tutta la Scandinavia. Negli Stati Uniti nel 1989, un vicepresidente di Braniff ha affermato che il governo dovrebbe prendere in considerazione l’ipotesi di porre fine ai programmi frequent flyer, che ha affermato di consentire una concorrenza sleale.

Il chilometraggio corre
Una “corsa in miglia” è un viaggio aereo progettato e realizzato esclusivamente per ottenere miglia, punti o status di elite frequent flyer. Se un viaggiatore ha già raggiunto una sorta di status di élite, quel viaggiatore guadagnerà miglia premio bonus o punti in cima alle sue attuali miglia o punti di volo. A seconda del programma, quel viaggiatore raggiungerà il suo obiettivo prima se le miglia accumulate sono miglia elite per le qualifiche. Una corsa in miglia può consentire a un viaggiatore di (ri) qualificarsi per un livello di élite vantaggioso, che richiede un numero minimo di miglia per qualificarsi. Alcune compagnie aeree hanno modificato le loro regole sui voli frequenti per assegnare miglia in base alla spesa del biglietto piuttosto che alla distanza assoluta percorsa, il che potrebbe eliminare l’incentivo per le corse chilometriche.

Sfida di stato
Una sfida di status può essere un’offerta spesso non pubblicizzata per accumulare un certo numero di voli entro un certo lasso di tempo molto breve (di solito 90 giorni), per guadagnare lo status di élite. Lo status più alto può essere o non essere dato immediatamente se si può vedere che il viaggio di qualificazione (in particolare il viaggio non rimborsabile) è già stato prenotato prima che la sfida venisse offerta, altrimenti lo status superiore sarà conferito una volta che la sfida sarà ufficialmente completata. In alcuni casi, può essere addebitata anche una commissione per una sfida. Le sfide di status sono utilizzate anche da altri tipi di strutture, come casinò e hotel.

Corrispondenza dello stato
Alcune compagnie aeree si “adegueranno” a quelle di un concorrente su richiesta, di solito a compagnie aeree al di fuori di qualsiasi alleanza a cui la compagnia aerea ha abbinato lo stato di appartenenza. Ciò consente ai viaggiatori di cambiare il loro viaggio più facilmente da un corriere all’altro (ad esempio, quando il datore di lavoro del viaggiatore cambia operatore a causa della firma di un nuovo contratto di viaggio). Lo fa mantenendo equivalenti benefici d’elite con la nuova compagnia aerea, senza il tempo necessario per passare mentre il viaggiatore “guadagna” i benefici; questo ha anche l’effetto collaterale di mantenere i benefici dell’elite con la compagnia aerea precedente, in modo che non si debba rinunciare all’altro per consentire una transizione più graduale. Le partite di stato vengono utilizzate anche da altri tipi di strutture, come casinò, compagnie di crociera, hotel e compagnie di autonoleggio.
Nord America
Canada
Air Canada – Aeroplan & amp; Altitudine
Air Canada Express – Aeroplan & amp; Altitudine
Air Canada Rouge – Aeroplan & amp; Altitudine
Air Creebec – Aeroplan
Air Inuit – Isaruuk Rewards
Bearskin Airlines – Aeroplan
Calm Air – Aeroplan
Canadian North – Aurora Rewards
First Air – Aeroplan
Porter Airlines – VIPorter
WestJet – Premi WestJet
Messico
AeroMar – Club Premier & amp; Chilometraggio Plus
Aeroméxico – Club Premier
Aeroméxico Connect – Club Premier
Interjet – Club Interjet
stati Uniti
Alaska Airlines – Piano chilometrico
American Airlines – AAdvantage
American Airlines Shuttle – AAdvantage
American Eagle – AAdvantage
Cape Air – AAdvantage & amp; Piano miglia e amp; Chilometraggio Plus & amp; SkyMiles
Delta Air Lines – SkyMiles
Delta Connection – SkyMiles
Delta Shuttle – SkyMiles
Frontier Airlines – EarlyReturns
Great Lakes Airlines – MileagePlus & amp; SkyMiles
Hawaiian Airlines – HawaiianMiles
Island Air – Island Miles
JetBlue Airways – TrueBlue
Ravn Alaska – Premi FlyAway
Silver Airways – MileagePlus & amp; TrueBlue
Southwest Airlines – Premi rapidi
Spirit Airlines – SPIRITO GRATUITO
Sun Country Airlines – Ufly Rewards Plus
United Airlines – MileagePlus
United Airlines Express – MileagePlus
Virgin America – Piano chilometrico
America centrale e amp; Regione dei Caraibi
Bahamas
BahamasAir – BahamasAir Flyer
Isole Cayman
Cayman Airways – Sir Turtle Rewards
Costa Rica
Avianca Costa Rica – LifeMiles
Sansa Airlines – LifeMiles
El Salvador
Avianca El Salvador – LifeMiles (precedentemente Distancia)
Guadeloupe
Air Caraïbes – Préférence
Guatemala
Avianca Guatemala – LifeMiles
Honduras
Avianca Honduras – LifeMiles
Giamaica
Air Jamaica – 7th Heaven
Panama
Copa Airlines – ConnectMiles
Porto Rico
Seaborne Airlines – Airmiles
Trinidad e Tobago
Caribbean Airlines – Caribbean Miles
Sud America
Argentina
Aerolíneas Argentinas – Aerolíneas Plus
Austral Líneas Aéreas – Aerolineas Plus
LATAM Argentina – LATAM Pass
Brasile
Azul Brazilian Airlines – TudoAzul
Avianca Brasile – Amigo
LATAM Brasil – LATAM PASS
Gol Transportes Aéreos – Sorrisi
Chile
LATAM Cile – LATAM Pass
LATAM Express – LATAM Pass
Colombia
Avianca – LifeMiles
Copa Airlines Colombia – ConnectMiles
LATAM Colombia – LATAM Pass
Ecuador
Avianca Ecuador – LifeMiles
LATAM Ecuador – LATAM Pass
TAME Airlines – TAME Millas
Paraguay
LATAM Paraguay – LATAM Pass
Perù
Avianca Perú – LifeMiles
LATAM Perú – LATAM Pass
Venezuela
Aeropostal – Aeropass
Aserca Airlines – Privilege
Avior Airlines – Avior Plus
Europa
Austria
Austrian Airlines – Miles & amp; Di Più
Bielorussia
Belavia – Leader
Belgio
Brussels Airlines – Miles & amp; Altro & amp; LOOP (dal 25 ottobre 2009 – in precedenza Privilege)
Bulgaria
Bulgaria Air – Fly More
Croazia
Croatia Airlines – Miles & amp; Altro (in precedenza Club FF)
Repubblica Ceca
Linee aeree ceche – OK Plus
Danimarca
Scandinavian Airlines – EuroBonus
Sun Air – Executive Club
Estonia
Nordica Airlines – Miles e altro
Isole Faroe
Atlantic Airways – Eurobonus
Finlandia
Finnair – Finnair Plus
Francia
Aigle Azur – AzurPlus
Air Corsica – Flying Blue
Air France – Flying Blue
Chalair Aviation – Flying Blue
Corsair – Club Corsair
HOP! – Flying Blue
Open Skies – Executive Club
Twin Jet – Flying Blue
Wijet – Flying Blue
Germania
Condor Airlines – Miles & amp; Di Più
Eurowings – Miglia e amp; Di Più
Germanwings – Boomerang Club & amp; Miglia e amp; Di Più
Lufthansa – Miles & amp; Di Più
Lufthansa CityLine – Miles & amp; Di Più
Lufthansa Regional – Miles & amp; Di Più
Grecia
Aegean Airlines – Miglia + Bonus
Olympic Air – Miglia + Bonus
Ungheria
Wizz Air – Wizz Discount Club
Islanda
Icelandair – Saga Club
Irlanda
Aer Lingus – AER Club
Italia
Air Dolomiti – Miglia e amp; Di Più
Alitalia – MilleMiglia
Alitalia CityLiner – MilleMiglia
Meridiana – Meridiana Club
Lettonia
airBaltic – PINS (da marzo 2014, ottobre 2009 – marzo 2014 è stato BaticMiles, prima di ottobre 2009 – Euro Bonus)
Lussemburgo
Luxair – Miglia e amp; Di Più
Malta
Air Malta – Flypass
Moldova
Air Moldova – Air Moldova Club
Montenegro
Montenegro Airlines – Vision Team
Olanda
KLM – Flying Blue
KLM CityHopper – Flying Blue
Norvegia
Nordic Regional Airlines – Finnair Plus
Norwegian Air Shuttle – Ricompensa norvegese
Scandinavian Airlines – EuroBonus
Widerøe – EuroBonus
Polonia
LOT Polish Airlines – Miles & amp; Di Più
Portogallo
TAP Portugal – Victoria Miles
Romania
TAROM – Flying Blue
Carpatair – Frequent Flyer
Blue Air – My Blue Air
Russia
Aeroflot – Bonus Aeroflot
Globus Airlines – Priorità S7
Nordavia Airlines – Golden Mile
S7 Airlines – Priorità S7
Compagnie aeree di Ural – Ali
UTair – Stato
Serbia
Air Serbia – Etihad Guest (con il nome Jat Airways formerly A Flight More)
Slovenia
Adria Airways – Miles & amp; Di Più
Spagna
Air Europa – Suma
Air Nostrum – Avios
Binter Canarias – Binter Más
Iberia – Avios IBERA PLUS
Iberia Express – Avios
Vueling – Avios e Punto
Svezia
Scandinavian Airlines – EuroBonus
Braathens Regional – BRA Vänner
Svizzera
Edelweiss Air – Miles & amp; Di Più
Swiss Global Airlines – Miglia e miglia Di Più
Swiss International Air Lines – Miglia e miglia Di Più
Ucraina
Ukraine International Airlines – Panorama Club
Compagnie aeree Dniproavia – Bonus Club
UTair-Ucraina – Stato
Regno Unito
Aurigny – Frequent Flyer
BA CityFlyer – Executive Club
British Airways – Executive Club
Flybe – Avios
Jet2 – My Jet2 Travel Club
Virgin Atlantic – Flying Club
Medio Oriente
afghanistan
Ariana Afghan Airlines – Ariana Miles
Kam Air – Go Orange
Safi Airways – Premi zafferano
Azerbaijan
Azerbaijan Airlines – AZAL Miles
Bahrain
Gulf Air – Falconflyer
Egitto
EgyptAir – Egyptair Plus
EgyptAir Express – Egyptair Plus
Mi sono imbattuto
Mahan Air – Mahan & amp; Miglia
IranAir – SkyGift
Israele
El Al – Matmid Club
UP – Matmid Club
Giordania
Royal Jordanian – Royal Plus
Royal Wings – Royal Plus
Kuwait
Kuwait Airways – Oasis Club
Libano
Middle East Airlines – Cedar Miles
Oman
Oman Air – Sindbad
Qatar
Qatar Airways – Privilege Club
Arabia Saudita
Saudia – Alfursan
Flynas – Nasmiles
Siria
Syrianair – SyrianAir Frequent Flyer
tacchino
AnadoluJet – Miles & amp; sorrisi
AtlasGlobal – AtlasMiles
Onur Air – Onur Extra
Pegasus Airlines – Pegasus Plus
SunExpress – SunPoints
Turkish Airlines – Miles & amp; sorrisi
Emirati Arabi Uniti
Emirates Airlines – Skywards
Etihad Airlines – Etihad Guest
flydubai – premi APERTI
yemen
Yemenia – Sama Club
Asia
Bangladesh
Biman Bangladesh Airlines – Biman Loyalty Club
NovoAir – Sorrisi
Bhutan
Druk Air – My Happiness Reward
Brunei
Royal Brunei Airlines – Royal sky

Repubblica Popolare Cinese
Air China – Phoenix Miles
China Eastern Airlines – Eastern Miles
China Southern Airlines – Sky Pearl Club
China United Airlines – Miles orientali
China West Air – None (in precedenza Fortune Wings Club, interrotta il 8 giugno 2013)
Chongqing Airlines – Sky Pearl Club
Dalian Airlines – Phoenix Miles
Donghai Airlines – Seagull Club
Fuzhou Airlines – Fortune Wings Club
Grand China Air – Fortune Wings Club
GX Airlines – Fortune Wings Club
Hainan Airlines – Fortune Wings Club
Hebei Airlines – Jiying Club
Jiangxi Air – Jiangxi Club
Juneyao Airlines – Juneyao Air Club
Kunming Airlines – Zunxiang Club
Lucky Air – Fortune Wings Club
Okay Airways – Xiangyun Club
Compagnie aeree di Qingdao – Tianhaizhiyun
Shandong Airlines – Phoenix Miles
Linee aeree di Shanghai – miglia orientali
Shenzhen Airlines – Phoenix Miles (precedentemente King Club, fusa il 29 novembre 2012)
Sichuan Airlines – Golden Panda Club
Spring Airlines – Spring Pass
Tianjin Airlines – Fortune Wings Club
Compagnie aeree del Tibet – Miglia di Phoenix
Xiamen Airlines – Egret Club
Yangtze River Express – Fortune Wings Club
Hong Kong
Cathay Pacific – Asia Miles, il Marco Polo Club
Cathay Dragon – Asia Miles, il Marco Polo Club
Hong Kong Airlines – Fortune Wings Club
Hong Kong Express – Reward U (in precedenza Fortune Wings Club, interrotto il 26 ottobre 2013)
India
AirAsia India – BIG
Air India – Resi volanti
Air India Regional – Resi volanti
Jet Airways – JetPrivilege [1]
JetKonnect – JetPrivilege
Vistara – Club Vistara
Spice Jet – Spice Club
Indonesia
Batik Air – Batik Frequent Flyer
Citilink – Citilinker
Garuda Indonesia – GarudaMiles
Indonesia AirAsia – BIG
Indonesia AirAsia X – BIG
Lion Air – Lion Passport
Giappone
Air Japan – ANA Mileage Club
Air Do – My AirDo
AirAsia Japan – BIG
All Nippon Airways – ANA Mileage Club
Ali ANA – ANA Mileage Club
Amakusa Airlines – AMX Point Card
J-Air – JAL Mileage Bank
Japan Airlines – JAL Mileage Bank
Japan Transocean Air – JAL Mileage Bank
Jetstar Japan – JAL Mileage Bank / Qantas Frequent Flyer
Solaseed Air – Solaseed Smile Club
StarFlyer – Membri Starlink
Kazakistan
Air Astana – Nomad Club
Kyrgyzstan
Air Bishkek – Bonus di Belek
Laos
Lao Airlines – Champa Muang Lao
Macau
Air Macau – Phoenix Miles (dal 1 ° gennaio 2015 – precedentemente privilegi)
Malaysia
AirAsia – BIG
AirAsia X – BIG
Firefly – BonusLink / Enrich
Malaysia Airlines – Enrich
Malindo Air – Malindo Miles
MASWings – Enrich
Mongolia
Aero Mongolia – Sky Miles
Hunnu Air – Hunnu Club
MIAT Mongolian Airlines – Blue Sky Mongolia
Myanmar
Air Bagan – Royal Lotus Plus
Myanmar Airways International – Sky Smiles Club
Yangon Airways – Elite Club
Filippine
Cebu Pacific – Getgo (precedentemente Summit Club)
Cebgo – Getgo
PAL Express – Miglia di Mabuhay
Philippine Airlines – Mabuhay Miles
Filippine AirAsia – BIG
Pakistan
Pakistan International Airlines – PIA Awards Plus +
Airblue – Blue Miles
Air Indus – Indus Miglia
Singapore
Jetstar Asia Airways – Frequent Flyer di Qantas
Scoot – KrisFlyer
SilkAir – KrisFlyer
Singapore Airlines – KrisFlyer PPS CLUB
Corea del Sud
Air Busan – Fly & amp; Francobollo
Asiana Airlines – Asiana Club
Jeju Air – Refresh Point
Korean Air – SKYPASS
Sri Lanka
Cannella d’aria – FlySmiLes
SriLankan Airlines – FlySmiLes
Taiwan
China Airlines – Dynasty Flyer
Mandarin Airlines – Dynasty Flyer
EVA Air – Infinity MileageLands
UNI Air – Infinity MileageLands
Tailandia
Bangkok Airways – FlyerBonus
Thai AirAsia – BIG
Thai AirAsia X – BIG
Thai Airways – Royal Orchid Plus
Sorriso THAI – Royal Orchid Plus
Nok Air – Nok Fan Club
Uzbekistan
Uzbekistan Airways – UzAirPlus
Vietnam
Vietnam Airlines – Lotusmiles
Africa
algeria
Air Algérie – Air Algérie Plus
Etiopia
Ethiopian Airlines – Sheba Miles
Costa d’Avorio
Programma Air Côte d’Ivoire – sMiles
Kenia
Kenya Airways – Flying Blue
Libia
Afriqiyah Airways – Rahal
Madagascar
Air Madagascar – Namako
Mauritius
Air Mauritius – Kestrel Flyer
Marocco
Royal Air Maroc – Safar Flyer
Mozambico
LAM Mozambique Airlines – Flamingo Club
Namibia
Air Namibia – Ricompensa $
Riunione
Air Austral – Programma Capricorne
Ruanda
RwandAir – Dream Miles
Seychelles
Air Seychelles – Etihad Guest
Sud Africa
Comair – SkyMiles
Mango – Voyager
Sourh African Airlink – Voyager
South African Airways – Voyager
South African Express – Voyager
Tanzania
Precision Air – PAA Royal
Andare
ASKY Airlines – Club ASKY
Tunisia
TunisAir – Fidelys
Zimbabwe
Air Zimbabwe – Rainbow Club
Oceania
Australia
JetConnect – Qantas Frequent Flyer
Jetstar Airways – Frequent Flyer di Qantas
Qantas – Qantas Frequent Flyer
Qantas Link – Qantas Frequent Flyer
Tigerair Australia – Flyer non frequente
Virgin Australia – Velocity Frequent Flyer
Virgin Australia Regional Airlines – Velocity Frequent Flyer
Fiji
Fiji Airways – Tabua Club
Polinesia francese
Air Tahiti Nui – Club Tiare
Nuova Caledonia
Air Calin – Flying Blue
Nuova Zelanda
Air New Zealand – Airpoints
Collegamento Air New Zealand – Airpoints
Papua Nuova Guinea
Air Niugini – Destinazioni
Samoa
Virgin Samoa – Velocity Frequent Flyer
Isole Salomone
Solomon Airlines – Belama Club
Vanuatu
Air Vanuatu – Qantas Frequent Flyer