Un programme de fidélisation (FFP) est un programme de fidélisation proposé par une compagnie aérienne.

De nombreuses compagnies aériennes ont des programmes de fidélisation conçus pour encourager les clients des compagnies aériennes inscrites au programme à accumuler des points (également appelés miles, kilomètres ou segments) qui peuvent ensuite être échangés contre des voyages aériens ou d’autres récompenses. Les points gagnés dans le cadre des programmes de fidélisation peuvent être fonction de la classe du tarif, de la distance parcourue par cette compagnie aérienne ou de ses partenaires, ou du montant payé. Il y a d’autres façons de gagner des points. Par exemple, au cours des dernières années, les cartes de crédit et de débit co-marquées ont généré plus de points que les voyages en avion. Une autre façon de gagner des points consiste à dépenser de l’argent dans des points de vente, des sociétés de location de voitures, des hôtels ou d’autres entreprises associées. Les points peuvent être échangés contre des voyages en avion, d’autres biens ou services, ou pour des avantages accrus, tels que des surclassements en classe voyage, un accès au salon de l’aéroport, un accès rapide ou des réservations prioritaires.

Les programmes de fidélisation peuvent être considérés comme un certain type de monnaie virtuelle, avec un flux unidirectionnel d’argent pour acheter des points, mais aucun échange en argent.

Histoire
Bien que United Airlines ait suivi les clients dans les années 1950, le tout premier programme de fidélisation moderne a été créé en 1972 par Western Direct Marketing pour United. Il a remis des plaques et du matériel promotionnel aux membres. En 1979, Texas International Airlines a créé le premier programme de fidélisation utilisant le suivi du kilométrage pour récompenser ses passagers. En 1980, Western Airlines a créé sa Travel Bank, qui a finalement été intégrée au programme de Delta Air Lines lors de leur fusion. 1987. Lancement du programme AAdvantage d’American Airlines en 1981, en tant que modification d’un concept jamais réalisé à partir de 1979 qui aurait donné des tarifs spéciaux à des clients fréquents. Il a été rapidement suivi plus tard cette année par des programmes de United Airlines (Mileage Plus), de Delta (programme de fidélisation de Delta Air Lines, devenu plus tard SkyMiles), de Continental Airlines (OnePass), d’Air Canada (Altitude) et de Airways (Executive Club).

Depuis lors, les programmes de fidélisation ont énormément progressé. En janvier 2005, 14 000 milliards de points de fidélité avaient été accumulés dans le monde, ce qui correspond à une valeur totale de 700 milliards de dollars. Tom Stuker est le voleur le plus fréquent au monde avec plus de 18 millions de miles avec United.

La Cour suprême des États-Unis a fait valoir que la loi sur la déréglementation des compagnies aériennes interdisait la revendication de «bonne foi et d’équité» concernant le programme de fidélisation.

Accrual

En volant
La plupart des grandes compagnies aériennes du monde ont des programmes de fidélisation. chacun a un nom de programme, et des politiques et des restrictions concernant l’adhésion, l’accumulation et l’échange de points.

La méthode principale d’obtention de points dans un programme de fidélisation jusqu’à ces dernières années consistait à voler avec la compagnie aérienne associée. La plupart des systèmes récompensent les voyageurs avec un nombre spécifique de points en fonction de la distance parcourue (par exemple, 1 point par kilomètre parcouru), même si les systèmes varient. Beaucoup de compagnies aériennes à prix réduit, plutôt que d’attribuer des points par kilomètre, attribuent des points pour les segments de vol plutôt que la distance ou le montant payé. Par exemple, un certain nombre de compagnies aériennes en Europe proposent un nombre fixe de points pour des vols domestiques ou intra-européens, quelle que soit la distance (mais varient selon la classe de voyage). Avec l’introduction des alliances aériennes et des vols en partage de code, les programmes de fidélisation sont souvent étendus pour permettre aux compagnies aériennes partenaires d’utiliser leurs avantages.

Points bonus
La plupart des programmes, sinon tous, attribuent des gains supplémentaires aux passagers en cabine premium et à leurs membres de haut niveau en fonction de leur statut; gagner 25% à 100% de miles supplémentaires sont des bonus communs. Bien que ces points bonus ne comptent pas pour l’ascension vers (ou la rétention) du statut d’élite, ils sont pris en compte pour le solde total du membre à des fins de rachat normales.

Garantie de crédit minimum
Certains programmes accordent 500 points (ou une garantie de crédit minimum similaire) pour les vols sans escale de moins de 500 miles. Le programme d’une compagnie aérienne peut soit accorder cette garantie à tous les membres indépendamment de leur statut d’élite, soit réserver ce privilège uniquement à leurs membres d’élite.

Achats par carte de crédit
De nombreuses sociétés émettrices de cartes de crédit s’associent aux compagnies aériennes pour proposer une carte de crédit co-brandée ou la possibilité de transférer des points de leur programme de fidélité vers le programme d’une compagnie aérienne. Les gros bonus d’inscription et autres incitations sont courants. Accumuler des points via les bonus de cartes de crédit et les dépenses permet aux voyageurs occasionnels de bénéficier du programme de fidélisation.

Avec une carte de crédit de voyage non affiliée, un détenteur de carte peut acheter un billet à espace positif considéré comme une classe «revenus», ce qui permet de gagner des points passagers avec la compagnie aérienne.

Autres achats
Les programmes de fidélisation peuvent offrir des points par d’autres moyens, tels que l’achat d’aliments ou de marchandises vendus par une société affiliée. L’ingénieur américain David Phillips est devenu le «Pudding Guy» en 2000 pour avoir acheté 3 140 $ de pudding Healthy Choice qui lui ont valu 1 253 000 miles AAdvantage.

Statut d’élite
À l’occasion, les compagnies aériennes peuvent offrir des promotions en double mile élite (EQM), ce qui accélère l’ascension (ou la rétention) du statut d’un membre en réduisant les exigences de kilométrage.

Certains transporteurs exigent également des voyageurs fréquents qu’ils dépensent une somme d’argent fixe sur leurs billets avant de pouvoir prétendre au statut d’élite. Cela s’ajoute aux exigences de miles parcourus déjà en place. En mars 2014, Delta a opté pour le statut d’élite basé sur les revenus, United en mars 2015, American Airlines étant la dernière des trois anciennes entreprises de télécommunications américaines à changer de fournisseur le 1er août 2016. Cela a conduit certains voyageurs à dévaluer ces programmes par rapport à d’autres, le changement de modèle peut être moins gratifiant pour les voyageurs fréquents.

Rachat
Après avoir accumulé un certain nombre de points, les membres utilisent ensuite ces points pour obtenir des billets d’avion. Cependant, les points ne paient que le tarif de base, le membre étant toujours responsable du paiement des taxes et frais obligatoires.

Vols
Bien qu’il s’agisse d’un sujet controversé et d’une source de frustration parmi les voyageurs fréquents, les vols d’attribution restent le principal produit acheté par les membres qui utilisent des points. Alors que les alliances et les partenariats ont facilité le processus d’échange pour certains programmes, la disponibilité des places d’attribution reste sujette à des dates d’interdiction et à des variations saisonnières, les compagnies aériennes utilisant des formules statistiques, de gestion des rendements et de contrôle de capacité pour déterminer .

Ce manque de disponibilité a depuis été atténué par des programmes de récompenses non aériens, telles que certaines cartes de crédit (voir ci-dessus) et d’autres programmes d’entreprise (Expedia Rewards, Starwood Preferred Guest) en permettant à un membre d’utiliser des points pour rechercher et acheter des tickets comme si vous utilisiez de l’argent comptant. [source tierce nécessaire]

Produits et services
Selon le programme de la compagnie aérienne, les membres peuvent également échanger des points contre des améliorations de cabine, des séjours à l’hôtel, des locations de voiture et l’achat de divers articles de détail. Par exemple, sur le programme AAdvantage d’American Airlines, il est possible de payer pour un forfait vacances complet uniquement avec des points.

Valeur des points
Les voyageurs débattent souvent de la valeur des points accumulés, ce qui est très variable en fonction de la manière dont ils sont échangés. Une estimation est d’environ 1 à 2 centimes par point sur la base des frais de déplacement en classe économique (plutôt que de plein tarif).

L’auteur d’une thèse de doctorat en économie publiée en 2014 à l’Université Monash, à Melbourne, en Australie, a examiné la valeur d’équivalence (pouvoir d’achat) des points de fidélité, l’impact des FFP sur le comportement et les excédents des consommateurs et les problèmes fiscaux liés aux FFP. Contrairement à la plupart des recherches précédentes sur les PFP, cette recherche a utilisé des données provenant d’un PFP réel. La valeur d’équivalent en espèces d’un point de fidélité en 2010 a été estimée entre 0,0066 et 0,0084 dollar australien. Cette plage exclut toutefois la valeur des avantages de statut pour le membre statut. Le point de fidélité obtenu par un membre de FFP par vol correspond à un rabais en nature sur un tarif aérien moyen de 3,3% pour les membres ayant le statut le plus bas, de 3,96% pour les membres à statut moyen et de 4,63% pour les membres premium. Une enquête détaillée menée en 2010 auprès d’un échantillon représentatif de plus de 3 300 membres de ce programme a montré qu’une grande partie des voyageurs d’affaires et de loisirs acceptaient de payer un tarif plus élevé – une prime FFP – Adhésion FFP. La prime moyenne du FFP était estimée à environ 8% et était statistiquement différente entre les voyageurs d’agrément et les voyageurs d’affaires. La valeur d’équivalent en espèces d’un point de fidélité encapsulé dans la prime FFP a été estimée entre 0,0108 et 0,0153 dollar australien, selon le statut de FFP d’un membre.

Les compagnies aériennes évaluent elles-mêmes des points dans leurs états financiers à moins d’un millième de cent par point. Que certains points de fidélité aient une valeur monétaire appréciable se reflètent également dans le fait que certains programmes permettent le don de points de fidélisation. à certains organismes de bienfaisance.

Problèmes comptables et réglementaires
Les voyageurs d’affaires accumulent généralement les points précieux sous leur propre nom, plutôt que les noms des entreprises qui ont payé le voyage. Cela a suscité des inquiétudes quant au fait que l’entreprise offre un avantage non imposable (récompenses ponctuelles) aux employés, ou que les employés ont détourné de la valeur appartenant à l’entreprise, ou même que les récompenses agissent comme une sorte de pot-de-vin pour encourager les voyageurs à choisir une compagnie aérienne particulière ou voyager inutilement. La plupart des entreprises considèrent les miles gagnés par leurs employés comme un avantage personnel précieux qui compense en partie les déplacements quotidiens fréquents, bien que certaines organisations gouvernementales aient tenté d’empêcher leurs employés d’accumuler des miles lors de voyages officiels.

Bien que l’on reconnaisse depuis longtemps que les primes FFP acquises sur les vols d’affaires financés par les employeurs devraient être soumises à des impôts sur le revenu ou des avantages sociaux, ce n’est actuellement pas le cas dans la grande majorité des pays. L’un des principaux arguments contre la mise en œuvre de la fiscalité est l’absence d’une base fiscale monétaire. On peut toutefois soutenir que, l’équivalent en espèces d’une monnaie de fidélité pouvant être raisonnablement estimée avec des données publiques, cette valeur est appropriée en tant qu’assiette fiscale. Les obstacles empêchant l’imposition des récompenses FFP sont généralement moins liés à la question technique de l’évaluation, mais sont davantage liés aux contraintes juridiques (par exemple, « à qui appartiennent les points ») et souvent à une absence de volonté politique? à la fiscalité « ). Les fonctionnaires australiens et allemands ne sont pas autorisés à échanger des points accumulés lors de voyages officiels à des fins privées. L’exemple australien a eu lieu dans les années 90, lorsque Qantas et le défunt Ansett Australia ont participé à la compétition pour le contrat de voyage du gouvernement fédéral australien; Cela a été présenté comme une exigence système pour les entreprises concurrentes afin de remporter le contrat.

Aux États-Unis, la General Services Administration a réglementé «les indemnités de voyage fréquentes acquises [par les employés fédéraux] dans le cadre de voyages officiels [qui] ne peuvent être utilisés que pour les voyages officiels, voir 41 CFR § 301-1.6 (f)». Les contrats du programme de fidélisation ne sont généralement pas réglementés.

Climat et environnement
Les programmes de fidélisation ont fait l’objet d’un examen minutieux en raison de la prévalence et de la croissance rapide du transport aérien, tant par la fréquence des vols que par la tendance à voyager sur de plus longues distances. Des appels ont également été lancés pour mettre fin aux programmes de fidélisation. L’augmentation du nombre de voyageurs hypermobiles a été identifiée comme un aspect particulier du problème en raison de la contribution très disproportionnée de cette catégorie d’individus aux émissions de gaz à effet de serre de l’aviation, et les programmes de fidélisation sont un facteur contributif.

Un précédent existe pour mettre fin aux programmes de fidélisation. En 2002, la Norvège a interdit les programmes de fidélisation nationaux afin de promouvoir la concurrence entre ses compagnies aériennes et levé l’interdiction en 2013 lorsque la situation concurrentielle a changé. En 2005, Morten A. Meyer, le ministre de la modernisation, a demandé à l’autorité de la concurrence d’envisager d’étendre l’interdiction norvégienne des miles pour grands voyageurs à l’ensemble de la Scandinavie. Aux États-Unis, en 1989, un vice-président de Braniff a déclaré que le gouvernement devrait envisager de mettre un terme aux programmes de fidélisation, qui, selon lui, autorisent une concurrence déloyale.

Kilométrage tourne
Un «parcours kilométrique» est un voyage en avion conçu et réalisé uniquement pour obtenir un nombre maximal de miles, de points ou de statut d’élite pour les voyageurs fréquents. Si un voyageur a déjà obtenu une sorte de statut d’élite, ce voyageur gagnera des miles ou des points de prime en plus de ses miles ou points de vol réels. Selon le programme, ce voyageur atteindra son objectif plus rapidement si les miles accumulés sont des miles de qualification élite. Un parcours kilométrique peut permettre à un voyageur de se (re) qualifier pour un niveau élite bénéfique, ce qui nécessite un nombre minimum de miles pour être qualifié. Certaines compagnies aériennes ont modifié leurs règles de fidélisation pour attribuer les miles en fonction des frais de transport, plutôt que de la distance absolue parcourue, ce qui peut supprimer l’incitation à effectuer des trajets kilométriques.

Défi de statut
Un défi de statut peut être une offre souvent non annoncée pour accumuler une certaine quantité de vol dans un délai très court (généralement 90 jours), pour obtenir le statut d’élite. Le statut supérieur peut ou ne peut pas être accordé immédiatement si l’on peut voir que le voyage de qualification (en particulier le voyage non remboursable) a déjà été réservé avant que le défi ne soit offert, sinon un statut plus élevé sera Dans certains cas, des frais pour une contestation peuvent également être facturés. Les problèmes de statut sont également utilisés par d’autres types d’établissements, tels que les casinos et les hôtels.

Match de statut
Certaines compagnies aériennes «appairent» le statut de celui-ci à celui d’un concurrent dès leur demande, généralement aux compagnies aériennes en dehors de toute alliance à laquelle la compagnie aérienne a eu recours pour correspondre à son statut. Cela permet aux voyageurs de transférer plus facilement leurs déplacements d’un transporteur à un autre (par exemple, lorsque l’employeur du voyageur change de transporteur en raison de la signature d’un nouveau contrat de voyage). Il le fait en maintenant des avantages élitistes équivalents avec la nouvelle compagnie aérienne, sans avoir besoin de temps pour passer tandis que le voyageur «gagne» les avantages; cela a également pour effet secondaire de conserver les avantages de l’élite avec la compagnie aérienne précédente, afin qu’il ne soit pas nécessaire d’abandonner l’un pour l’autre afin de permettre une transition plus graduelle. Les correspondances de statut sont utilisées par d’autres types d’établissements, tels que les casinos, les compagnies de croisières, les hôtels et les sociétés de location de voitures.
Amérique du Nord
Canada
Air Canada – Aéroplan et Altitude
Air Canada Express – Aéroplan et Altitude
Air Canada Rouge – Aéroplan et Altitude
Air Creebec – Aéroplan
Air Inuit – Récompenses Isaruuk
Bearskin Airlines – Aéroplan
Air calme – Aéroplan
Nord canadien – Récompenses Aurora
First Air – Aéroplan
Porter Airlines – VIPorter
WestJet – Récompenses WestJet
Mexique
AeroMar – Club Premier & Mileage Plus
Aeroméxico – Club Premier
Aeroméxico Connect – Club Premier
Interjet – Club Interjet
États Unis
Alaska Airlines – Plan kilométrique
American Airlines – AAdvantage
American Airlines Shuttle – AAdvantage
American Eagle – AAdvantage
Cape Air – AAdvantage & Mileage Plan et Mileage Plus & SkyMiles
Delta Air Lines – SkyMiles
Delta Connection – SkyMiles
Delta Shuttle – SkyMiles
Frontier Airlines – EarlyReturns
Great Lakes Airlines – MileagePlus & SkyMiles
Hawaiian Airlines – HawaiianMiles
Island Air – Miles Island
JetBlue Airways – TrueBlue
Ravn Alaska – Récompenses FlyAway
Silver Airways – MileagePlus & TrueBlue
Southwest Airlines – Récompenses rapides
Spirit Airlines – ESPRIT GRATUIT
Sun Country Airlines – Ufly Rewards Plus
United Airlines – MileagePlus
United Airlines Express – MileagePlus
Virgin America – Plan kilométrique
Région Amérique Centrale et Caraïbes
Bahamas
BahamasAir – BahamasAir Flyer
Îles Caïmans
Cayman Airways – Primes Sir Turtle
Costa Rica
Avianca Costa Rica – LifeMiles
Sansa Airlines – LifeMiles
Le Salvador
Avianca El Salvador – LifeMiles (anciennement Distancia)
La guadeloupe
Air Caraïbes – Préférence
Guatemala
Avianca Guatemala – LifeMiles
Honduras
Avianca au Honduras – LifeMiles
Jamaïque
Air Jamaica – 7ème ciel
Panama
Copa Airlines – ConnectMiles
Porto Rico
Seaborne Airlines – Airmiles
Trinité-et-Tobago
Caribbean Airlines – Caribbean Miles
Amérique du sud
Argentine
Aerolíneas Argentinas – Aerolíneas Plus
Austral Líneas Aéreas – Aerolíneas Plus
LATAM Argentina – Passe LATAM
Brésil
Azul Brazilian Airlines – TudoAzul
Avianca Brésil – Amigo
LATAM Brasil – LATAM PASS
Gol Transportes Aéreos – Sourires
Chili
LATAM Chile – Passe LATAM
LATAM Express – Pass LATAM
Colombie
Avianca – LifeMiles
Copa Airlines Colombia – ConnectMiles
LATAM Colombie – Passe LATAM
L’Équateur
Avianca Ecuador – LifeMiles
LATAM Équateur – Passe LATAM
TAME Airlines – TAME Millas
Paraguay
LATAM Paraguay – Passe LATAM
Pérou
Avianca Perú – LifeMiles
LATAM Perú – Pass LATAM
Venezuela
Aeropostal – Aeropass
Aserca Airlines – Privilège
Avior Airlines – Avior Plus
L’Europe 
L’Autriche
Austrian Airlines – Miles & More
Biélorussie
Belavia – Leader
Belgique
Brussels Airlines – Miles & More & LOOPs (depuis le 25 octobre 2009 – auparavant Privilege)
Bulgarie
Bulgaria Air – Fly More
Croatie
Croatia Airlines – Miles & More (anciennement FF Club)
République Tchèque
Czech Airlines – OK Plus
Danemark
Scandinavian Airlines – EuroBonus
Sun Air – Executive Club
Estonie
Nordica Airlines – Miles & More
Îles Féroé
Atlantic Airways – Eurobonus
Finlande
Finnair – Finnair Plus
France
Aigle Azur – AzurPlus
Air Corsica – Flying Blue
Air France – Flying Blue
Chalair Aviation – Flying Blue
Corsair – Club Corsair
SAUT! – Bleu volant
Open Skies – Executive Club
Twin Jet – Flying Blue
Wijet – Flying Blue
Allemagne
Condor Airlines – Miles & More
Eurowings – Miles & More
Germanwings – Boomerang Club & Miles & More
Lufthansa – Miles & More
Lufthansa CityLine – Miles & More
Lufthansa Regional – Miles & More
Grèce
Aegean Airlines – Miles + Bonus
Olympic Air – Miles + Bonus
Hongrie
Wizz Air – Wizz Discount Club
Islande
Icelandair – Saga Club
Irlande
Aer Lingus – Club AER
Italie
Air Dolomiti – Miles & More
Alitalia – MilleMiglia
Alitalia CityLiner – MilleMiglia
Meridiana – Meridiana Club
Lettonie
airBaltic – PINS (depuis mars 2014, octobre 2009 – mars 2014: BaticMiles, avant octobre 2009 – Euro Bonus)
Luxembourg
Luxair – Miles & More
Malte
Air Malta – Flypass
La Moldavie
Air Moldova – Club Air Moldova
Monténégro
Montenegro Airlines – Vision Team
Pays-Bas
KLM – Flying Blue
KLM CityHopper – Flying Blue
Norvège
Nordic Regional Airlines – Finnair Plus
Norwegian Air Shuttle – Récompense norvégienne
Scandinavian Airlines – EuroBonus
Widerøe – EuroBonus
Pologne
LOT Polish Airlines – Miles & More
le Portugal
TAP Portugal – Miles Victoria
Roumanie
TAROM – Flying Blue
Carpatair – Frequent Flyer
Blue Air – My Blue Air
Russie
Aeroflot – Bonus Aeroflot
Globus Airlines – Priorité S7
Nordavia Airlines – Golden Mile
S7 Airlines – Priorité S7
Ural Airlines – Wings
UTair – Statut
Serbie
Air Serbia – Etihad Guest (comme Jat Airways anciennement A Flight More)
La slovénie
Adria Airways – Miles & More
Espagne
Air Europa – Suma
Air Nostrum – Avios
Binter Canarias – Binter Plus
Iberia – Avios IBERA PLUS
Iberia Express – Avios
Vueling – Avios et Punto
Suède
Scandinavian Airlines – EuroBonus
Braathens Regional – BRA Vänner
Suisse
Edelweiss Air – Miles & More
Swiss Global Airlines – Miles & More
Swiss International Air Lines – Miles & More
Ukraine
Ukraine International Airlines – Panorama Club
Dniproavia Airlines – Bonus Club
UTair-Ukraine – Statut
Royaume-Uni
Aurigny – Frequent Flyer
BA CityFlyer – Executive Club
British Airways – Executive Club
Flybe – Avios
Jet2 – My Jet2 Travel Club
Virgin Atlantic – Flying Club
moyen-Orient
L’Afghanistan
Ariana Afghan Airlines – Ariana Miles
Kam Air – Go Orange
Safi Airways – Récompenses Safran
Azerbaïdjan
Azerbaijan Airlines – Miles AZAL
Bahreïn
Gulf Air – Falconflyer
Egypte
EgyptAir – Egyptair Plus
EgyptAir Express – Egyptair Plus
Iran
Mahan Air – Mahan & Miles
IranAir – SkyGift
Israël
El Al – Club Matmid
UP – Club Matmid
Jordan
Royal Jordanian – Royal Plus
Ailes Royales – Royal Plus
Koweit
Kuwait Airways – Oasis Club
Liban
Middle East Airlines – Cedar Miles
Oman
Oman Air – Sindbad
Qatar
Qatar Airways – Privilege Club
Arabie Saoudite
Saudia – Alfursan
Flynas – Nasmiles
Syrie
Syrianair – SyrianAir Frequent Flyer
dinde
AnadoluJet – Miles & Smiles
AtlasGlobal – AtlasMiles
Onur Air – Onur Extra
Pegasus Airlines – Pegasus Plus
SunExpress – SunPoints
Turkish Airlines – Miles & Smiles
Emirats Arabes Unis
Emirates Airlines – Skywards
Etihad Airlines – Etihad Guest
flydubai – récompenses OPEN
Yémen
Yemenia – Sama Club
Asie
Bangladesh
Biman Bangladesh Airlines – Club de fidélité Biman
NovoAir – Sourires
Bhoutan
Druk Air – Ma récompense de bonheur
Brunei
Royal Brunei Airlines – Ciel royal

les gens de la République de Chine
Air China – Phoenix Miles
China Eastern Airlines – Miles Est
China Southern Airlines – Sky Pearl Club
China United Airlines – Eastern Miles
China West Air – Aucune (anciennement Fortune Wings Club, arrêtée le 8 juin 2013)
Chongqing Airlines – Sky Pearl Club
Dalian Airlines – Phoenix Miles
Donghai Airlines – Seagull Club
Fuzhou Airlines – Fortune Wings Club
Grand China Air – Club des ailes de la fortune
GX Airlines – Fortune Wings Club
Hainan Airlines – Fortune Wings Club
Hebei Airlines – Jiying Club
Jiangxi Air – Club du Jiangxi
Juneyao Airlines – Juneyao Air Club
Kunming Airlines – Zunxiang Club
Lucky Air – Fortune Wings Club
Okay Airways – Xiangyun Club
Qingdao Airlines – Tianhaizhiyun
Shandong Airlines – Phoenix Miles
Shanghai Airlines – Miles Est
Shenzhen Airlines – Phoenix Miles (anciennement King Club, fusionné le 29 novembre 2012)
Sichuan Airlines – Golden Panda Club
Spring Airlines – Spring Pass
Tianjin Airlines – Fortune Wings Club
Tibet Airlines – Phoenix Miles
Xiamen Airlines – Egret Club
Yangtze River Express – Fortune Wings Club
Hong Kong
Cathay Pacific – Asia Miles, Le Marco Polo Club
Cathay Dragon – Asia Miles, Le Marco Polo Club
Hong Kong Airlines – Fortune Wings Club
Hong Kong Express – Récompense U (anciennement Fortune Wings Club, arrêté le 26 octobre 2013)
Inde
AirAsia India – BIG
Air India – Vol retour
Air India Regional – Vol retour
Jet Airways – JetPrivilege [1]
JetKonnect – JetPrivilege
Vistara – Club Vistara
Spice Jet – Spice Club
Indonésie
Batik Air – Grand voyageur Batik
Citilink – Citilinkers
Garuda Indonesia – GarudaMiles
Indonésie AirAsia – BIG
Indonésie AirAsia X – BIG
Lion Air – Passeport Lion
Japon
Air Japan – ANA Mileage Club
Air Do – Mon AirDo
AirAsia Japan – BIG
All Nippon Airways – ANA Mileage Club
ANA Wings – ANA Mileage Club
Amakusa Airlines – Carte AMX Point
J-Air – Banque de miles JAL
Japan Airlines – Banque de miles JAL
Japan Transocean Air – Banque de miles JAL
Jetstar Japan – JAL Mileage Bank / Qantas Frequent Flyer
Solased Air – Solaseed Smile Club
StarFlyer – Membres Starlink
Le kazakhstan
Air Astana – Nomad Club
Kirghizistan
Air Bishkek – Bonus Belek
Laos
Lao Airlines – Champa Muang Lao
Macao
Air Macao – Phoenix Miles (depuis le 1er janvier 2015 – auparavant Privileges)
Malaisie
AirAsia – BIG
AirAsia X – BIG
Firefly – BonusLink / Enrich
Malaysia Airlines – Enrich
Malindo Air – Miles Malindo
MASWings – Enrich
Mongolie
Aero Mongolia – Sky Miles
Hunnu Air – Club Hunnu
MIAT Mongolian Airlines – Blue Sky Mongolie
Myanmar
Air Bagan – Royal Lotus Plus
Myanmar Airways International – Sky Smiles Club
Yangon Airways – Elite Club
Philippines
Cebu Pacific – Getgo (anciennement Summit Club)
Cebgo – Getgo
PAL Express – Mabuhay Miles
Philippine Airlines – Mabuhay Miles
Philippines AirAsia – BIG
Pakistan
Pakistan International Airlines – Prix PIA Plus +
Airblue – Blue Miles
Air Indus – Indus Miles
Singapour
Jetstar Asia Airways – Qantas Frequent Flyer
Scoot – KrisFlyer
SilkAir – KrisFlyer
Singapore Airlines – KrisFlyer PPS CLUB
Corée du Sud
Air Busan – Fly & Stamp
Asiana Airlines – Asiana Club
Jeju Air – Point de rafraîchissement
Korean Air – SKYPASS
Sri Lanka
Cinnamon Air – FlySmiLes
SriLankan Airlines – FlySmiLes
Taïwan
China Airlines – Dynasty Flyer
Mandarin Airlines – Dynasty Flyer
EVA Air – Infinity MileageLands
UNI Air – Infinity MileageLands
Thaïlande
Bangkok Airways – FlyerBonus
Thai AirAsia – BIG
Thai AirAsia X – BIG
Thai Airways – Royal Orchid Plus
THAI Smile – Royal Orchid Plus
Nok Air – Fan Club Nok
Ouzbékistan
Uzbekistan Airways – UzAirPlus
Vietnam
Vietnam Airlines – Lotusmiles
Afrique
Algérie
Air Algérie – Air Algérie Plus
Ethiopie
Ethiopian Airlines – Sheba Miles
Côte d’Ivoire
Air Côte d’ivoire – programme sMiles
Kenya
Kenya Airways – Flying Blue
Libye
Afriqiyah Airways – Rahal
Madagascar
Air Madagascar – Namako
Maurice
Air Mauritius – Kestrel Flyer
Maroc
Royal Air Maroc – Safar Flyer
Mozambique
LAM Mozambique Airlines – Flamingo Club
Namibie
Air Namibia – Récompense $
Réunion
Programme Air Austral – Capricorne
Rwanda
RwandAir – Dream Miles
les Seychelles
Air Seychelles – Etihad Guest
Afrique du Sud
Comair – SkyMiles
Mangue – Voyager
Sourh African Airlink – Voyager
South African Airways – Voyager
South African Express – Voyager
Tanzanie
Air de précision – PAA Royal
Aller
ASKY Airlines – ASKY Club
Tunisie
TunisAir – Fidelys
Zimbabwe
Air Zimbabwe – Rainbow Club
Océanie
Australie
JetConnect – Qantas Frequent Flyer
Jetstar Airways – Qantas Frequent Flyer
Qantas – Qantas Frequent Flyer
Qantas Link – Qantas Frequent Flyer
Tigerair Australia – Flyer peu fréquent
Virgin Australia – Velocity Frequent Flyer
Virgin Australia Regional Airlines – Grand voyageur Velocity
Fidji
Fidji Airways – Tabua Club
Polynésie française
Air Tahiti Nui – Club Tiare
Nouvelle Calédonie
Air Calin – Flying Blue
Nouvelle-Zélande
Air New Zealand – Airpoints
Air New Zealand Link – Airpoints
Papouasie Nouvelle Guinée
Air Niugini – Destinations
Samoa
Virgin Samoa – Velocity Frequent Flyer
Les îles Salomon
Solomon Airlines – Belama Club
Vanuatu
Air Vanuatu – Qantas Frequent Flyer