Assento da companhia aérea

Um assento de avião é um assento em um avião em que os passageiros são acomodados durante a viagem. Tais assentos são geralmente dispostos em filas que atravessam a fuselagem do avião. Um diagrama de tais assentos em uma aeronave é chamado de mapa de assentos de aeronaves.

Recursos e comodidades
No mais antigo dos aviões, os assentos eram poltronas que ficavam soltas na cabine, mas móveis móveis na aeronave são um risco à segurança, e os assentos estão agora presos ao chão. No entanto, as companhias aéreas geralmente querem a flexibilidade de mover os assentos ao redor ou removê-los, de modo que os assentos estejam presos a trilhos sob o piso, que correm ao longo da fuselagem da aeronave. Se a companhia aérea quiser reconfigurar o assento, esta é uma operação menor.

Para a segurança dos passageiros, os assentos das companhias aéreas estão equipados com cintos de segurança, e há um sinal “Prenda os Cintos de Segurança” acima de cada assento, que é iluminado quando os passageiros devem permanecer sentados com o cinto de segurança preso. Isso ocorre durante a rolagem, a decolagem e o pouso, embora a turbulência também possa incitar o capitão a ligar o sinal.

Amenidades básicas
Os assentos são freqüentemente equipados com outras comodidades. Os assentos das companhias aéreas podem ser equipados com um mecanismo reclinável para maior conforto dos passageiros, reclinados mecanicamente (geralmente em classe econômica e curta distância, primeiro e classe executiva) ou eletricamente (geralmente em primeira classe de longa distância e classe executiva). A maioria das aeronaves também possui bandejas para comer e ler, seja no encosto que se dobra para formar uma pequena mesa na maioria dos assentos da classe econômica, ou dentro do apoio de braço que se desdobra na maioria dos assentos de primeira classe, classe executiva, anteparo e saída. A maioria dos assentos da companhia aérea também possui um bolso que pode conter uma revista de bordo e instruções de segurança.

Em aeronaves pequenas e de curta distância, ou em transportadoras de baixo custo, algumas dessas comodidades podem não ser instaladas. Por exemplo, em várias aeronaves, a Ryanair instalou assentos não reclináveis ​​sem bolsos nos assentos com os manuais de segurança costurados no encosto do banco. Mesmo em aviões com assentos reclináveis, alguns assentos podem ter uma reclinação restrita ou não reclinada. Normalmente, esta será a fileira traseira da cabine, onde uma antepara traseira bloqueia a reclinação ou assenta imediatamente em frente à saída de emergência, onde um assento reclinado pode restringir o acesso à saída de emergência, criando um risco potencial à segurança. Sites de avaliação de assentos independentes, como o SeatGuru, frequentemente alertam os passageiros contra esses assentos. Durante a decolagem e aterrissagem, a tripulação pede aos passageiros para colocarem seus assentos em uma posição “vertical” (sem retoque) e para levantar e arrumar suas mesas.

Comodidades avançadas

Eletrônicos
Os assentos podem ser equipados com portas de energia (soquetes de energia EmPower, AC, DC ou USB somente) para pequenos dispositivos elétricos e portas para fones de ouvido para entretenimento de áudio. Algumas companhias aéreas também instalam telas de TV na parte de trás de cada assento como parte do sistema de entretenimento a bordo em aeronaves de longo curso.

Apoios de cabeça ajustáveis
A maioria das aeronaves de longo curso (e as aeronaves de curta distância em algumas companhias aéreas) possuem assentos com encostos de cabeça ajustáveis ​​em todas as classes, permitindo que o passageiro ajuste o encosto de cabeça para maior conforto.

Suporte lombar ajustável
Suporte lombar eletricamente ajustável é encontrado na maioria dos assentos de primeira classe e classe executiva. Raramente, a classe econômica também pode incluir um apoio lombar mecanicamente ajustável em algumas aeronaves de longo curso. No entanto, com a tendência para os assentos mais finos na classe econômica, essa comodidade praticamente desapareceu da maioria das novas instalações de assentos da classe econômica.

Massagem
Alguns assentos da classe executiva, como o Recaro CL 4420, possuem um recurso de massagem integrado.

Mentira de cama plana / plana
Algumas cabines de classe executiva apresentam assentos reclinados em uma posição plana inclinada. Estes assentos “deitados em ângulo” permitem maior conforto do que os assentos reclináveis ​​tradicionais, mas são menos confortáveis ​​do que os assentos de cama plana horizontal.

A maioria dos internacionais de primeira classe e um número crescente de cabines internacionais de classe executiva apresentam assentos reclináveis ​​a uma posição plana horizontal completa, formando uma cama.

Assento econômico “Slimline”
Algumas companhias aéreas estão introduzindo novos assentos “slimline” na classe econômica. Essas poltronas, além de pesarem menos, teoricamente permitem que as companhias aéreas aumentem a capacidade sem afetar significativamente o conforto dos passageiros. Muitos passageiros, no entanto, expressaram descontentamento com esses assentos. Além disso, o Departamento de Transportes (DOT) começou a explorar as questões de segurança associadas ao aumento da capacidade da aeronave e a redução do espaçamento entre as assentos resultante da instalação de assentos “slimline”. Em uma audiência em 14 de abril de 2015 do Comitê Consultivo do DOT para Proteção ao Consumidor da Aviação, Cynthia Corbett, investigadora do Instituto de Medicina Aeroespacial da Administração Federal de Aviação (FAA), discutiu preocupações relativas à evacuação de emergência de aeronaves de maior capacidade. Este tipo de assento foi pioneiro da Recaro, mas vários outros fabricantes (como a Weber Aircraft LLC e a B / E Aerospace) também introduziram seus próprios assentos slimline. Estes assentos podem ou não ter apoios de cabeça móveis, e geralmente não possuem suporte lombar ajustável.

Uma inovação mais recente da Zodiac Seats US (antiga Weber Aircraft LLC) é uma parte inferior do assento articulado, na qual a parte inferior do assento se move para frente, além da inclinação do encosto para trás. Exemplos de companhias aéreas que introduziram esses assentos em algumas de suas aeronaves incluem a Aer Lingus, a Delta Air Lines, a Emirates, a American Airlines e a Avianca. Esse recurso acabou sendo adotado por concorrentes como a B / E Aerospace e a Recaro.

Disposição do assento
As cabines de companhias aéreas são freqüentemente classificadas como de corpo estreito, se houver um único corredor com assentos em ambos os lados, ou de corpo largo, se houver dois corredores com um bloco de assentos entre eles, além dos assentos laterais.

O número de assentos é afetado pela largura da aeronave. Em aeronaves muito pequenas, como o Beechcraft 1900, há apenas assentos individuais em cada lado do corredor (1 + 1 assentos). As aeronaves de fuselagem larga mais estreitas, como a família Airbus A320 e a aeronave Boeing 737, possuem seis assentos lado a lado em um layout 3 + 3. Também existem layouts assimétricos, incluindo o Embraer Regional Jet, que tem 1 + 2 assentos, enquanto os aviões Douglas DC-9 e Sukhoi Superjet 100 normalmente apresentam 2 + 3 assentos.

Em fuselagem larga, o bloco central de assentos entre os corredores pode ter até 5 assentos em aviões como o layout da maioria dos McDonnell Douglas DC-10 e alguns Boeing 777, embora a Boeing recomende o 3 + 3 + 3 em 2 Layout + 5 + 2. Aviões muito amplos como o Boeing 747 ou o Airbus A380 têm dez assentos lado a lado, tipicamente em um layout 3 + 4 + 3, embora esse layout também seja usado como layout de alta densidade em aeronaves que normalmente acomodam nove a par, como o 777 ou DC-10. Recentemente, as companhias aéreas vêm adotando dez assentos na aeronave Boeing 777-300.

Embora existam algumas exceções, a maioria dos assentos de aeronaves comerciais estão voltados para a frente e em assentos de aeronaves militares são freqüentemente voltados para a retaguarda. Anteriormente, a Southwest Airlines oferecia algumas vagas de retaguarda em algumas aeronaves, mas esse esquema já terminou. Assentos virados para trás também são comuns em jatos executivos, para fornecer um layout do tipo conferência. A British Airways, a United Airlines e a American Airlines também têm assentos voltados para a retaguarda no Club World, (selecione) United BusinessFirst (Classe Executiva Intercontinental) e (selecione) Cabines Classe Executiva, respectivamente. Argumentou-se que os bancos voltados para a retaguarda são mais seguros porque, em caso de colisão, a desaceleração repentina levará o passageiro a um banco virado para trás em vez de sair, o que significa que a força é distribuída por todo o encosto. das correias do cinto de segurança. O argumento contra tais assentos foi baseado no conforto, segurança e custo do passageiro. Pode-se argumentar que os passageiros que desejam o layout natural dos assentos virados para frente podem ficar desconfortáveis ​​com um layout para trás. No aspecto da segurança, o argumento é que durante um acidente de avião, detritos, como bagagens, voarão para a frente na cabine, possivelmente nos passageiros em assentos voltados para trás. Quanto ao aspecto do custo, os assentos virados para trás precisam de reforço adicional, o que adiciona peso extra e, portanto, custos mais altos de combustível.

Muitas companhias aéreas fornecem mapas de suas configurações de assentos nas várias aeronaves que voam. A SeatGuru mostra mapas de assentos para uma ampla gama de companhias aéreas e aeronaves, além de descrições dos melhores e piores assentos da aeronave.

Arranjo
Os assentos da janela estão localizados nas laterais da aeronave, e geralmente ao lado de uma janela, embora algumas aeronaves tenham filas de assentos onde há uma janela faltando. Assentos de janela são preferidos pelos passageiros que querem ter uma visão, ou uma parede que eles podem se inclinar contra. Passageiros em assentos adjacentes ao corredor têm a vantagem de poder deixar o assento sem ter que escalar os outros passageiros, e ter um corredor no qual possam esticar as pernas. Se um banco tiver três ou mais assentos, também haverá assentos do meio, que são impopulares porque o passageiro está entre outros dois passageiros, sem vantagens de assentos de janela ou de corredor. Os assentos médios são normalmente reservados por último.

Distância do assento
O campo é definido como a distância entre as partes correspondentes de dois assentos dispostos um atrás do outro, dependendo da classe de serviço para voos intercontinentais entre cerca de 79 cm e mais de 2 metros. Para a sensação de conforto importante é o espaço para as pernas, a distância entre a borda dianteira do banco e o encosto do banco dianteiro ou a parede lateral da proa; crítico é o espaço para os joelhos. Uma grande distância do assento permite que o encosto se incline para trás para uma posição de dormir confortável, em casos extremos, uma superfície horizontal. Além disso, a distância até os vizinhos, o ângulo de inclinação e a largura do assento são cruciais para o conforto do assento da aeronave. Para os pés é parcialmente um apoio para os pés ajustável, que está localizado sob o banco da frente realizada.

Tamanho do assento
Ao avaliar o tamanho (e conforto) de um assento, os principais termos utilizados são pitch e largura.

É relatado em 2016 que a distância média entre filas de bancos diminuiu para 79 centímetros, de mais de 89 centímetros, enquanto o tamanho médio dos assentos encolheu para 43 centímetros, de 46 centímetros nas duas décadas anteriores. A trombose venosa profunda (TVP) afeta um em cada 5.000 viajantes em voos longos. A TVP é a terceira doença vascular mais comum ao lado de acidente vascular cerebral e ataque cardíaco.

Arremesso do assento
O espaçamento entre assentos refere-se ao espaço entre um ponto em um assento e o mesmo ponto no assento em frente a ele. Para muitas operadoras, o campo na classe Economy é de 29 a 32 polegadas (74 a 81 cm). Mais arremesso de assento pode significar mais espaço para as pernas, mas o espaço para as pernas também é afetado pela espessura do encosto do banco. As companhias aéreas alegaram que uma redução do passo do banco pode ser compensada por um design mais fino do encosto do banco.

Os assentos da classe executiva da American Airlines em seus Boeing 767-200, que agora estão aposentados, eram de 62 polegadas (160 cm), o maior em qualquer classe executiva de curta distância. A US Airways, que agora se uniu à American Airlines, assentos de mesa de primeira classe em seus Airbus A330-300 tem um assento de 94 polegadas (2 polegadas a 8 pés) ou 240 cm (2,4 metros)

O espaçamento de assentos em transportadoras de baixo custo pode ser tão baixo quanto 28 polegadas (71 cm) no caso da Spirit Airlines, mas normalmente é de 29 polegadas (74 cm) ou 30 polegadas (76 cm).

Largura do assento
Largura do assento é a distância do braço ao braço. Na classe econômica, isso geralmente é de cerca de 43 a 46 centímetros (17 a 18 pol.).

Em 2013, segundo a Airbus, para voos de longo curso, deveria haver um padrão industrial para uma largura mínima de assento de 18 polegadas em cabines econômicas, mas sua rival Boeing argumentou que as companhias aéreas deveriam decidir. As pessoas ficam maiores como resultado da mudança nas dietas, o peso do homem americano médio na faixa dos 40 anos aumentou 10% entre o início dos anos 70, quando o Boeing 747 definiu as viagens modernas de longa distância e a virada do século. O assento mais estreito de 17 polegadas de largura, preferido pela Boeing, é um legado da década de 1950, quando os jatos de passageiros foram introduzidos pela primeira vez. Nas décadas de 1970 e 1980, com a introdução do Boeing 747 e dos primeiros jatos da Airbus, os 18 polegadas tornam-se padrão nos vôos de longa distância. Os assentos foram ampliados para 18,5 polegadas com o Boeing 777 na década de 1990 e o superjumbo A380 na década de 2000. Muitas companhias aéreas estão adotando assentos mais leves de 17 polegadas em seus assentos Boeing 777 e 787 e de 18 polegadas para A350. Embora por quase 20 anos, a configuração padrão na parte de trás de um Boeing 777 foi de nove lugares por linha, em 2012, quase 70% da maior versão desse avião foram entregues com 10 lugares emparelhados. Quando a Airbus introduziu seu A380, ele oferecia 10 assentos na frente, dando a cada passageiro até 19 polegadas de espaço no quadril. Em 2013, dez companhias aéreas voam no Airbus A330 com nove assentos de 16,7 polegadas em cada fileira, em vez das oito para as quais foram projetadas. Um relatório de pesquisa encomendado pela Airbus concluiu que uma polegada extra na largura do assento melhora a qualidade do sono em 53%.

Cadeira corredor
Uma “cadeira de corredor” é um assento móvel projetado para clientes habilitados para cadeiras de rodas. Enquanto os trens, ônibus e outras formas de transporte público têm espaço para a própria cadeira de rodas do passageiro para sentar e uma rampa ou elevador para o embarque, os corredores do avião são muito estreitos para as cadeiras de rodas convencionais. A cadeira de corredor fornecida pela companhia aérea proporciona mobilidade assistida ao passageiro em cadeira de rodas no embarque e desembarque, bem como em movimento dentro da cabine, como no banheiro. Um voo com um passageiro com cadeira de rodas será configurado antecipadamente com uma cadeira de corredor no lugar de um assento no corredor. Entre a tripulação da companhia aérea estão aqueles treinados para auxiliar o passageiro da cadeira do corredor, pois apenas um atendente designado da tripulação está autorizado a mover a cadeira entre os locais.

Material
Os assentos das companhias aéreas são projetados para serem leves, mas ao mesmo tempo resistentes e resistentes ao fogo, ao mesmo tempo em que levam em conta o conforto do passageiro. Um projeto típico é uma estrutura de alumínio com blocos de espuma de poliuretano presa a ela. Em alguns casos, uma camada de tecido resistente ao fogo, por exemplo Kevlar ou Nomex, passa por cima disso, e no topo há uma camada de tecido ou couro.

Os assentos de couro são mais caros que os assentos de tecido tradicionais. Mesmo assim, várias companhias aéreas, incluindo transportadoras de baixo custo, escolhem o couro não apenas para apresentar um produto mais “luxuoso”, mas também porque tais assentos são mais fáceis de limpar e evitam que líquidos derramados sejam preenchidos.

Cor
Nos primeiros dias da aviação, os assentos das companhias aéreas eram tipicamente de tons terrosos e suaves, como marrons claros e cinza, que tinham como objetivo acalmar os passageiros. Durante a década de 1970, cores mais vivas, como vermelho e laranja, tornaram-se mais comuns. Depois disso, tons de azul e cinza, com um tom mais comercial, tornaram-se a escolha mais comum. No entanto, algumas companhias aéreas, como Austrian Airlines, Emirates e Singapore Airlines, ainda usam cores suaves nos assentos.

Auxiliar
Geralmente, cada posição individual do assento (exceto as últimas na parte traseira da cabine) tem um pequeno conjunto de controles auxiliares embutidos no encosto do banco para o passageiro diretamente atrás do assento. O assento em si normalmente contém uma pequena bandeja dobrável, que deve ser bloqueada durante a decolagem e a aterrissagem, e, na aeronave mais nova, uma tela de televisão LCD diretamente acima da bandeja. Diretamente acima do assento (no teto da cabine) há um console para a unidade de serviço ao passageiro. Os controles no console da PSU incluem:

Um bocal de ar condicionado que pode ser inclinado, girado e ajustado pelo passageiro para induzir ou reduzir a saída. Esse recurso é encontrado na maioria das aeronaves de fuselagem estreita, mas muitas companhias aéreas optaram por omití-las em muitos novos aviões de fuselagem larga (como o Boeing 777).
Uma luz de leitura (geralmente muito similar em aparência ao bocal) que pode ser ligada pelo passageiro para luz extra, especialmente quando as luzes da cabine principal estão desligadas. Os botões para acender e apagar as luzes geralmente estão localizados diretamente no console superior da maioria dos aviões de fuselagem estreita, enquanto na maioria dos aviões de fuselagem larga os botões geralmente são encontrados junto com controles de entretenimento a bordo, geralmente localizados nos braços. costas, ou através da interface touch screen em alguns televisores pessoais.
Um botão de chamada, que, quando pressionado, alerta um atendente a bordo para atender o (s) passageiro (s) na fila com o botão pressionado (o atendente é direcionado por uma pequena luz no console e alertado por um sinal de áudio silencioso). Como acontece com os botões de luz de leitura, o botão de chamada geralmente está localizado diretamente no console superior da maioria das aeronaves de corpo pequeno, enquanto elas são encontradas junto com os controles IFE na maioria das aeronaves de fuselagem larga.
Nos assentos da janela há escudos de janela para proteção contra a luz solar. Eles precisam ser retirados durante aterrissagens e decolagens pelos regulamentos e / ou leis da ICAO. Esta regra está em vigor para fornecer visibilidade dentro e fora da aeronave durante emergências. Algumas companhias aéreas também exigem que os passageiros mantenham os escudos das janelas em vôos de longa distância por um determinado período de tempo (com uma diminuição correspondente na iluminação da cabine), a fim de permitir que os passageiros durmam mais facilmente. O Boeing 787 Dreamliner usa novas janelas eletrocrômicas em vez das tradicionais coberturas das janelas. Muitos braços fornecem dispositivos para reclinar a cadeira, interfaces de controle para sistemas de entretenimento a bordo e cinzeiros – embora o fumo seja agora proibido a bordo de aeronaves pela maioria das companhias aéreas.

Segurança
Por razões de segurança, os pilotos devem instruir, principalmente por sinal, os passageiros à instrução do piloto, nas descolagens e aterragens também do pessoal. Este cinto tem uma fechadura intermédia e é conduzido à volta da bacia.

Em caso de queda de avião ou de pouso de emergência, recomenda-se a posição de chave. Isso reduz o impacto de um impacto ao mínimo.

Sob ou sobre os assentos é geralmente um colete salva-vidas arrumado para afundar, em parte, serve também a almofada do banco, adicionalmente, como um corpo flutuante.

As capas (têxtil, imitação de couro, couro) são feitas de material retardante de fogo.

Ocupação
Para viagens aéreas, uma reserva de assento também é comum. Muitas agências de viagens têm um plano de assentos para um tipo de aeronave, por exemplo, uma reserva de assento na janela. O último não é apenas popular por causa da visão, mas também por causa da possibilidade de se apoiar enquanto dorme. Às vezes, os assentos nas saídas de emergência recebem preferência para clientes regulares ou apenas por uma sobretaxa. Isso geralmente é devido ao maior espaço para as pernas nesses assentos.

Uma exceção a muitas companhias aéreas de baixo custo praticaram assentos abertos, ou seja, o assento livre, a base depois de servida (primeiro a chegar, primeiro a ser atendido). Em alguns casos, no entanto, você pode reservar um assento com as companhias aéreas de baixo custo a um custo adicional ou comprar o privilégio de pertencer ao primeiro grupo de embarque.