Asiento de avión
Un asiento de avión es un asiento en un avión en el que los pasajeros se alojan durante la duración del viaje. Dichos asientos generalmente están dispuestos en filas que atraviesan el fuselaje del avión. Un diagrama de tales asientos en un avión se llama un mapa de asiento del avión.
Características y comodidades
En el avión más antiguo, los asientos eran sillones que descansaban holgadamente en la cabina, pero los muebles móviles en el avión representan un peligro para la seguridad, y los asientos ahora están sujetos al piso. Sin embargo, las líneas aéreas suelen querer la flexibilidad para mover los asientos o eliminarlos, por lo que los asientos están unidos a los rieles debajo del piso que se extienden a lo largo del fuselaje del avión. Si la aerolínea quiere reconfigurar los asientos, esta es una operación menor.
Para la seguridad de los pasajeros, los asientos de las aerolíneas están equipados con cinturones de seguridad, y hay un letrero que dice «Fijar cinturones de seguridad» encima de cada asiento que se ilumina cuando se espera que los pasajeros permanezcan sentados con el cinturón de seguridad abrochado. Esto ocurre durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje, aunque la turbulencia también puede inducir al capitán a encender este letrero.
Comodidades básicas
Los asientos están frecuentemente equipados con más comodidades. Los asientos de las aerolíneas pueden estar equipados con un mecanismo reclinable para aumentar la comodidad de los pasajeros, ya sea reclinables mecánicamente (generalmente en clase económica y de corta distancia primero y clase ejecutiva) o eléctricamente (generalmente en primera clase de larga distancia y clase ejecutiva). La mayoría de los aviones también cuentan con bandejas para comer y leer, ya sea en el respaldo que se pliega para formar una pequeña mesa en la mayoría de los asientos de clase económica o dentro del reposabrazos que se despliega en la mayoría de los asientos de primera clase, clase ejecutiva, mampara y salida. La mayoría de los asientos de las aerolíneas también incluyen un bolsillo que puede contener una revista de vuelo e instrucciones de seguridad.
En aviones pequeños y de corta distancia, o en transportistas de bajo costo, algunos de estos servicios pueden no estar instalados. Por ejemplo, en varios aviones, Ryanair ha instalado asientos no reclinables sin bolsillos de asiento con los manuales de seguridad cosidos al respaldo del asiento. Incluso en aviones con asientos reclinables, algunos asientos pueden tener una reclinación restringida o no reclinarse. Típicamente esta será la fila trasera de la cabina donde un mamparo trasero bloquea la reclinación, o asientos inmediatamente enfrente de la salida de emergencia donde un asiento reclinado podría restringir el acceso a la salida de emergencia, creando un posible peligro para la seguridad. Los sitios independientes de revisión de asientos como SeatGuru a menudo advierten a los pasajeros sobre estos asientos. Durante el despegue y el aterrizaje, la tripulación les pide a los pasajeros que coloquen sus asientos en una posición «vertical» (no reclinada) y que levanten y guarden las mesas de sus bandejas.
Servicios avanzados
Electrónica
Los asientos pueden estar equipados con puertos de alimentación (EmPower, AC, DC o enchufes USB de solo alimentación) para pequeños electrodomésticos y puertos para auriculares para entretenimiento de audio. Algunas aerolíneas también colocan pantallas de televisión en la parte posterior de cada asiento como parte del sistema de entretenimiento en vuelo en aviones de larga distancia.
Reposacabezas ajustables
La mayoría de los aviones de largo recorrido (y aviones de corta distancia en algunas aerolíneas) cuentan con asientos con reposacabezas ajustables en todas las clases, lo que permite al pasajero ajustar el reposacabezas para mayor comodidad.
Soporte lumbar ajustable
El soporte lumbar ajustable eléctricamente se encuentra en la mayoría de los asientos de primera clase y clase ejecutiva de larga distancia. En raras ocasiones, la clase económica también puede incluir un soporte lumbar ajustable mecánicamente en algunos aviones de largo recorrido. Sin embargo, con la tendencia hacia los asientos extraplanos en clase económica, este servicio se ha desvanecido casi por completo de la mayoría de las nuevas instalaciones de asientos de clase económica.
Masaje
Algunos asientos de clase ejecutiva, como el Recaro CL 4420, tienen una función de masaje incorporada.
Mentir asientos de cama plana / plana
Algunas cabinas de clase ejecutiva cuentan con asientos que se reclinan en una posición inclinada y plana. Estos asientos «acostados en ángulo» permiten una mayor comodidad que los asientos reclinables tradicionales, pero son menos cómodos que los asientos de cama plana completamente horizontales.
La mayoría de las cabinas internacionales de primera clase y un número creciente de cabinas de clase ejecutiva internacional cuentan con asientos que se reclinan en una posición horizontal completamente horizontal, formando una cama.
Asientos económicos «Slimline»
Algunas aerolíneas ahora están presentando nuevos asientos «delgados» en clase económica. Estos asientos, [aclaración necesaria] además de pesar menos, teóricamente permiten a las aerolíneas aumentar la capacidad sin afectar significativamente la comodidad de los pasajeros. Sin embargo, muchos pasajeros expresaron su disgusto con estos asientos. Además, el Departamento de Transporte (DOT) ha comenzado a explorar los problemas de seguridad asociados con el aumento de la capacidad de la aeronave y la reducción del espacio de asiento que resulta de la instalación de asientos «delgados». En una audiencia del 14 de abril de 2015 del Comité Asesor para la Protección del Consumidor de la Aviación del DOT, Cynthia Corbett, investigadora del Instituto Médico Aeroespacial Civil de la Administración Federal de Aviación (FAA), discutió las preocupaciones con respecto a la evacuación de emergencia de aeronaves de mayor capacidad. Este tipo de asiento fue iniciado por Recaro, pero varios otros fabricantes (como Weber Aircraft LLC y B / E Aerospace) también han introducido sus propios asientos extraplanos. Estos asientos pueden tener reposacabezas móviles o no, y generalmente no cuentan con soporte lumbar ajustable.
Una innovación más reciente de Zodiac Seats US (anteriormente Weber Aircraft LLC) es un fondo de asiento articulado, donde la parte inferior del asiento se mueve hacia adelante además del respaldo del asiento hacia atrás. Algunos ejemplos de aerolíneas que han introducido dichos asientos en algunos de sus aviones son Aer Lingus, Delta Air Lines, Emirates, American Airlines y Avianca. Esta característica fue finalmente adoptada por competidores como B / E Aerospace y Recaro.
Disposición de asientos
Las cabinas de líneas aéreas se clasifican con frecuencia como de cuerpo estrecho si hay un solo pasillo con asientos a cada lado, o de cuerpo ancho si hay dos pasillos con un bloque de asientos entre ellos, además de los asientos laterales.
La cantidad de asientos al día se ve afectada por el ancho del avión. En aviones muy pequeños como el Beechcraft 1900, solo hay asientos individuales a cada lado del pasillo (1 + 1 asiento). El avión más ancho de cuerpo estrecho, como la familia Airbus A320 y el avión Boeing 737, tiene seis asientos al costado en un diseño 3 + 3. También existen diseños asimétricos, como el Embraer Regional Jet, que tiene 1 + 2 asientos, mientras que los aviones Douglas DC-9 y Sukhoi Superjet 100 suelen tener 2 + 3 asientos.
En aviones de fuselaje ancho, el bloque central de asientos entre los pasillos puede tener hasta 5 asientos en aviones como el diseño en la mayoría de McDonnell Douglas DC-10 y algunos aviones Boeing 777, aunque Boeing recomienda el 3 + 3 + 3 en los 2 + 5 + 2 diseño. Aviones muy anchos, como el Boeing 747 o el Airbus A380, tienen diez asientos al mismo nivel, normalmente en un diseño 3 + 4 + 3, aunque este diseño también se utiliza a veces como un diseño de alta densidad en aviones que normalmente ocupan nueve asientos, como el 777 o DC-10. Recientemente, las aerolíneas han estado adoptando diez asientos al día en el avión Boeing 777-300.
Si bien hay algunas excepciones, la mayoría de los asientos de aviones comerciales están orientados hacia adelante y en los asientos de los aviones militares con frecuencia están orientados hacia atrás. Southwest Airlines ofreció anteriormente algunos asientos con asientos traseros en algunos aviones, pero ese esquema ya ha finalizado. Los asientos orientados hacia atrás también son comunes en los aviones privados, para proporcionar un diseño de tipo conferencia. British Airways, United Airlines y American Airlines también tienen asientos orientados hacia atrás en su Club World, (seleccione) United BusinessFirst (Intercontinental Business Class) y (seleccione) Business Class Cabins, respectivamente. Se ha argumentado que los asientos que miran hacia atrás son más seguros porque en caso de un choque, la desaceleración repentina impulsará al pasajero hacia un asiento orientado hacia atrás en lugar de hacia afuera, lo que significa que la fuerza se distribuye por todo el respaldo del asiento. de las correas del cinturón de seguridad. El argumento en contra de tales asientos se ha basado en la comodidad, la seguridad y el costo de los pasajeros. Podría argumentarse que los pasajeros que desean el diseño natural de los asientos orientados hacia adelante pueden sentirse incómodos con una disposición hacia atrás. En el aspecto de la seguridad, el argumento ha sido que durante un accidente de avión, escombros, como el equipaje, volarán hacia adelante en la cabina, posiblemente hacia los pasajeros en asientos orientados hacia atrás. En el aspecto del costo, los asientos orientados hacia atrás necesitan un refuerzo adicional que agrega un peso extra y, por lo tanto, mayores costos de combustible.
Muchas aerolíneas proporcionan mapas de sus configuraciones de asientos en los diversos aviones que vuelan. SeatGuru muestra mapas de asientos para una amplia gama de aerolíneas y aeronaves, junto con descripciones de los mejores y peores asientos en el avión.
Arreglo
Los asientos de las ventanas están ubicados a los lados del avión, y generalmente al lado de una ventana, aunque algunos aviones tienen filas de asientos donde falta una ventana. Los asientos de las ventanas son preferidos por los pasajeros que quieren tener una vista, o una pared a la que pueden apoyarse. Los pasajeros en los asientos adyacentes al pasillo tienen la ventaja de poder abandonar el asiento sin tener que trepar sobre los otros pasajeros y tener un pasillo en el que puedan estirar las piernas. Si un bloque de asiento tiene tres o más asientos, también habrá asientos intermedios que son impopulares debido a que el pasajero está emparedado entre otros dos pasajeros sin las ventajas de asientos de ventana o pasillo. Los asientos centrales generalmente se reservan al último.
Distancia de asiento
El tono se define como la distancia entre las partes correspondientes de dos asientos dispuestos uno detrás de otro, es decir, dependiendo de la clase de servicio para vuelos intercontinentales entre aproximadamente 79 cm y más de 2 metros. Para la sensación de confort importante es el espacio para las piernas, la distancia entre el borde delantero del asiento y el respaldo del asiento delantero o una pared del lado del arco; crítico es el espacio para las rodillas. Una distancia de asiento grande permite que el respaldo se incline hacia atrás para una posición cómoda para dormir, en casos extremos una superficie horizontal. Además, la distancia a los vecinos, el ángulo de inclinación y el ancho del asiento es crucial para la comodidad de un asiento de avión. Para los pies es parcialmente un reposapiés ajustable, que se encuentra debajo del asiento delantero sostenido.
Tamaño del asiento
Al evaluar el tamaño (y la comodidad) de un asiento, los principales términos utilizados son el ancho y el ancho.
Se informó en 2016 que la distancia promedio entre las filas de los asientos ha disminuido a 79 centímetros, desde más de 89 centímetros, mientras que el tamaño promedio de los asientos se ha reducido a 43 centímetros desde los 46 centímetros en las dos décadas anteriores. La trombosis venosa profunda (TVP) afecta a uno de cada 5.000 viajeros en vuelos largos. La TVP es la tercera enfermedad vascular más común después del accidente cerebrovascular y el ataque cardíaco.
Paso de asiento
El tono del asiento se refiere al espacio entre un punto en un asiento y el mismo punto en el asiento frente a él. Para muchos transportistas, el lanzamiento en clase económica es de 29 a 32 pulgadas (74 a 81 cm). Una mayor inclinación del asiento puede significar más espacio para las piernas, pero el espacio para las piernas también se ve afectado por el grosor del respaldo del asiento. Las aerolíneas han afirmado que una reducción del paso del asiento se puede compensar con un diseño más delgado del respaldo del asiento.
Los asientos de clase ejecutiva de American Airlines en sus Boeing 767-200, que ahora están retirados, eran 62 pulgadas (160 cm), el más grande en cualquier clase de negocios de corta distancia. US Airways, que ahora se fusionó con American Airlines, asientos de primera clase con plataforma en su Airbus A330-300 tiene un espacio de asiento de 94 pulgadas (2 pulgadas menos de 8 pies) o 240 cm (2.4 metros)
La inclinación del asiento en los transportistas de bajo costo puede ser tan baja como 28 pulgadas (71 cm) en el caso de Spirit Airlines, pero normalmente es de 29 pulgadas (74 cm) o 30 pulgadas (76 cm).
Ancho del asiento
El ancho del asiento es la distancia desde el reposabrazos al reposabrazos. En la clase económica, esto es típicamente alrededor de 43-46 centímetros (17-18 pulgadas).
En 2013, dijo Airbus, para los vuelos de larga distancia, debería haber un estándar de la industria para un ancho mínimo de asiento de 18 pulgadas en las cabinas de la economía, pero su rival Boeing argumentó que era decisión de las aerolíneas. La gente se hace más grande como resultado del cambio en las dietas, el peso del hombre estadounidense promedio en sus 40 años ha aumentado en un 10 por ciento entre los años 70, cuando el Boeing 747 definió los viajes modernos de larga distancia y el cambio de siglo. El asiento angosto de 17 pulgadas de ancho preferido por Boeing es un legado de la década de 1950 cuando se introdujeron por primera vez aviones de pasajeros. En las décadas de 1970 y 1980, con la introducción del Boeing 747 y los primeros aviones Airbus, las 18 pulgadas se convirtieron en estándar para los vuelos de larga distancia. Los asientos se ampliaron a 18.5 pulgadas con el Boeing 777 en la década de 1990 y el superjumbo A380 en la década de 2000. Muchas aerolíneas están adoptando asientos más ligeros de 17 pulgadas de ancho en sus asientos Boeing 777 y 787 y asientos de 18 pulgadas para los A350. Aunque durante casi 20 años, la configuración estándar en la parte trasera de un Boeing 777 fue de nueve asientos por fila, en 2012 casi el 70% de la versión más grande de ese avión se entregaron con asientos de 10 asientos. Cuando Airbus presentó su A380, ofreció asientos de 10 asientos, dando a cada pasajero hasta 19 pulgadas de espacio para las caderas. En 2013, diez aerolíneas vuelan Airbus A330 con nueve asientos de 16,7 pulgadas en cada fila, en lugar de los ocho para los que fue diseñado. Un informe de investigación encargado por Airbus concluyó que una pulgada extra en el ancho del asiento mejora la calidad del sueño en un 53 por ciento.
Silla de pasillo
Una «silla de pasillo» de avión es un asiento móvil diseñado para usuarios habilitados para sillas de ruedas. Mientras que los trenes, autobuses y otras formas de transporte público tienen espacio para la silla de ruedas de un pasajero para sentarse y una rampa o asistencia para el abordaje, los pasillos de los aviones son demasiado estrechos para las sillas de ruedas convencionales. La silla de pasillo proporcionada por la aerolínea permite la movilidad asistida por el pasajero en silla de ruedas durante el embarque y el desembarque, así como durante el vuelo dentro de la cabina, como en el lavabo. Un vuelo con un pasajero habilitado para silla de ruedas se configurará con anticipación con una silla de pasillo en lugar de un asiento de pasillo. Entre los tripulantes de la línea aérea están los entrenados para ayudar al pasajero de la silla del pasillo, ya que solo un asistente designado del equipo está autorizado a mover la silla entre los lugares.
Material
Los asientos de las aerolíneas están diseñados para ser livianos, pero al mismo tiempo resistentes y resistentes al fuego, al tiempo que tienen en cuenta la comodidad del pasajero. Un diseño típico es un marco de aluminio con bloques de espuma de poliuretano unidos. En algunos casos, una capa de tela resistente al fuego, por ejemplo, Kevlar o Nomex, repasa esto, y en la parte superior hay una capa de tela o cuero.
Los asientos de cuero son más costosos que los asientos de tela tradicionales. Aun así, varias aerolíneas, incluidas las de bajo costo, eligen el cuero no solo para presentar un producto más «lujoso», sino también porque estos asientos son más fáciles de limpiar y evitan que los líquidos derramados lleguen al acolchado para reducir los problemas de respuesta.
Color
En los primeros tiempos de la aviación, los asientos de las aerolíneas eran típicamente de colores terrosos y suaves como marrones claros y grises, que tenían la intención de calmar a los pasajeros. Durante la década de 1970, los colores más brillantes como el rojo y el naranja se volvieron más comunes. Después de esto, las tonalidades de azul y gris, con un tono más comercial, se convirtieron en la opción más común. Sin embargo, ciertas aerolíneas como Austrian Airlines, Emirates y Singapore Airlines todavía usan colores suaves en los asientos.
Auxiliar
Generalmente, cada posición individual del asiento (excepto las últimas en la parte trasera de la cabina) tiene un pequeño conjunto de controles auxiliares integrados en el respaldo del pasajero directamente detrás del asiento. El asiento en sí mismo normalmente contiene una bandeja extensible desplegable algo pequeña (que debe bloquearse en la estiba durante el despegue y el aterrizaje) y, en una aeronave más nueva, una pantalla de televisión LCD directamente sobre la bandeja. Directamente sobre el asiento (en el techo de la cabina) hay una consola para la unidad de servicio al pasajero. Los controles en la consola PSU incluyen:
Una boquilla de aire acondicionado que el pasajero puede inclinar, girar y ajustar para inducir o reducir la salida. Esta característica se encuentra en la mayoría de los aviones de fuselaje angosto, pero muchas aerolíneas han optado por omitirlas en muchos aviones de fuselaje ancho más nuevos (como el Boeing 777).
Una luz de lectura (a menudo muy similar en apariencia a la boquilla) que el pasajero puede encender para obtener más luz, especialmente cuando las luces principales de la cabina están apagadas. Los botones para encender y apagar las luces generalmente se encuentran directamente en la consola superior de la mayoría de los aviones de fuselaje angosto, mientras que en la mayoría de los aviones de fuselaje ancho, los botones se encuentran generalmente junto con los controles de entretenimiento en vuelo, generalmente ubicados en los apoyabrazos, en el asiento respaldos, o a través de la interfaz de pantalla táctil en algunos televisores personales.
Un botón de llamada que, cuando se presiona, alerta a un asistente a bordo para que atienda al pasajero (s) de la fila con el botón presionado (el asistente se dirige con una pequeña luz en la consola y recibe una señal de audio silenciosa). Al igual que con los botones de luz de lectura, el botón de llamada generalmente se encuentra directamente en la consola superior en la mayoría de los aviones de fuselaje angosto, mientras que se encuentran junto con los controles IFE en la mayoría de los aviones de fuselaje ancho.
En los asientos de las ventanas hay protectores de ventana para protegerlos de la luz solar. Deben deslizarse durante los aterrizajes y despegues según los reglamentos y / o leyes de la OACI. Esta regla está implementada para proporcionar visibilidad dentro y fuera del avión durante emergencias. Algunas aerolíneas también requieren que los pasajeros mantengan los escudos de ventana en los vuelos de larga distancia durante un cierto período de tiempo (con la correspondiente disminución en la iluminación de la cabina), para permitir que los pasajeros duerman más fácilmente. El Boeing 787 Dreamliner usa ventanas electrocrómicas nuevas en lugar de las cubiertas de ventanas tradicionales. Muchos apoyabrazos proporcionan dispositivos para reclinar la silla, controlan las interfaces para los sistemas de entretenimiento en vuelo y los ceniceros, aunque la mayoría de las aerolíneas ahora prohíbe fumar a bordo de las aeronaves.
Seguridad
Por razones de seguridad, los pilotos deben instruir, principalmente por señal, a los pasajeros a las instrucciones del piloto, en los despegues y aterrizajes también al personal. Este cinturón tiene una cerradura del medio y se conduce alrededor del lavabo.
En caso de un accidente aéreo o aterrizaje de emergencia, se recomienda tomar la posición de soporte. Esto reduce el impacto de un impacto al mínimo.
Por debajo o por encima de los asientos suele haber un chaleco salvavidas estibado para el zanjeo, en parte sirve también el cojín del asiento, además, como un cuerpo flotante.
Las cubiertas (textil, imitación cuero, cuero) están hechas de material ignífugo.
Ocupación
Para viajar en avión, una reserva de asiento también es común. Muchas agencias de viajes tienen un plan de asientos para un tipo de avión, por ejemplo, una reserva de asiento de ventana. Este último no solo es popular por la vista, sino también por la posibilidad de apoyarse cuando duerme. Los asientos en las salidas de emergencia a veces se les da preferencia a los clientes habituales o solo por un recargo. Esto generalmente se debe al mayor espacio para las piernas en estos asientos.
Una excepción a las muchas líneas aéreas de bajo costo practicadas asientos abiertos, es decir, el asiento libre, la base después de la reserva (obras primero en llegar, primero servido). En algunos casos, sin embargo, puede reservar un asiento determinado con las aerolíneas de bajo costo con un costo adicional o comprar el privilegio de pertenecer al primer grupo de abordaje.